Замена передних амортизаторов тойота хайлендер
Подвеска кроссовера Тойота Хайлендер весьма надежна и способна пройти не одну сотню тысяч километров пробега. Но, несмотря на надежность при эксплуатации автомобиля происходит износ некоторых деталей и механизмов. Наиболее ответственные и нагруженные детали — тормозная система, подвеска и трансмиссия. Срок службы отдельных элементов напрямую зависит от качества дорог и стиля вождения.
Согласно регламенту завода изготовителя перед выполнением технического обслуживания автомобилей концерна Тойота необходимо провести диагностику ходовой части и в том числе подвески. Эти связующие детали главным образом влияют на безопасность эксплуатации автомобиля. Переходим к амортизатором передней подвески Тойота Хайлендер
Передняя подвеска кроссовера Toyota Highlander McPherson, которая наделяет автомобиль великолепной управляемостью и комфортом. Подвеска отлично отрабатывает дорожные неровности и достаточно надежна. История появления такой конструкции передней подвески уходит в конец 40-х начало 50 —х годов прошлого столетия. Автором изобретения является инженер компании General Motors по имени Эрл Стил Макферсон.
С пробегом амортизаторы транспортного средства изнашиваются и теряют свои свойства. Предназначение амортизаторов — гашение колебаний кузова автомобиля при движении по неровностям дорожного полотна. Говоря другими словами — при неровностях дороги происходит раскачивание кузова автомобиля, и амортизатор поглощает эту энергию так называемого колебательного движения. Изношенный амортизатор влияет на управляемость автомобиля — он не поглощает энергию и при самом неблагоприятном стечении обстоятельств можно потерять управление.
Ремонт автомобильных амортизаторов – услуга из советского прошлого, которой пользуются и сегодня, но не в рамках ремонта штатной детали, а например изменения характеристик или восстановления узлов, использующихся в автоспорте. Когда речь идет о серийном автомобиле - данные работы экономически не оправданы.
Амортизатор (стойка передней подвески) передний подвески автомобиля Тойота Хайлендер состоит из 3 основных деталей – сам амортизатор, пружина и опорный подшипник. Если другие элементы находятся в рабочем состоянии спешить менять эти детали не стоит.
После всех работ выполняем регулировку узлов установки колес. До новых встреч.
2. Пометил передний болт крепления стойки маркером, чтоб при сборке не перепутать. В принципе, действие необязательное, т.к. на верхней чашке есть риска, но, как говорится, пусть будет.
3. Слегка освободил крепления стойки и штока амортизатора
6. Раскрутил крепление амортизатора и вытащил амортизатор из колесной арки:
7. Поддомкратил поворотный кулак и привязал его проволочкой, чтоб не болтался:
8. Поскольку пришлось снимать косточки, для кучи решил поменять и втулки переднего стабилизатора.
Для замены необходимо открутить 2 болта и снять U-образный кронштейн. Причем передний болт удобнее откручивать из колесной арки, а задний из ямы:
Втулка имеет разрез, одевается на стабилизатор разрезом назад.
9. Зажал старую стойку в тиски, стяжками стянул пружину и разобрал стойку:
10. Сборка – в обратной последовательности. На резиновых проставках есть выштамповка под пружину, кроме того, на верхней проставке и верхней чашке есть стрелочки, которые надо совместить в направлении наружу.
Закрутил гайку на штоке амортизатора, раскрутил стяжки.
11. Установил амортизатор в сборе в колесную арку, закрепил гайками сверху, совместил дырки на амортизаторе и поворотном кулаке, закрутил крепеж:
14. Ну и на последок, естественно, необходимо попинать по колесу и протереть фары:
Просмотрела картинки, обалдела от того, что ничего не поняла (в принципе чего можно было еще ожидать от женщины — многие про себя подумали), но все равно заценила выполненную работу, поэтому лови респект!
Респектишше!
Ща зряплату получу (надеюсь!), займусь тем же.
Так подробно! , что тоже захотелось поменять, но пока рано. Конечно респектище!
Абалденно Молодец с большой буквы.
Классный отчёт! Скажи, сколько тыс. Миль прошла машина на родных стойках? Хотелось бы понимать, когда готовиться. У меня пробег 50 тыс. Миль — пока симптомов нет.
Отличный отчёт!! А с косточками можно было с самого начала не нежничать.. Ключ, универсальный, нанотехнологиный, Болшарка. 99 из 100 не раскручивается..
Пыльники можно было тож обновить
Хороший отчет! Респект!
Ранее проделывал подобную апперацию, но резинки и пружины ставил новые.
Старые пружины не проверял просели или нет?
Конечно тяжело судить не имея новую в наличии. Так как у меня были новые скажу что на вид старые миллиметров на 3-5 были ниже и левая какаето кривая.
После замены машину не узнал, даже не ожидал что так легко в повороты входит, до замены все время проседала и срабатывала противозаносная система.
С стойками стаба как у всех была проблема снять, знал что спиливают, но небыло маленькой болгарки, зажимал клещами и откручивал.
У меня твердый 6-гранник просто слизал грани внутри первой косточки, после чего воспользовался ножовкой по металлу.
Кстати, сталкивался с такой же проблемой (открутить косточку) на одной из предыдущих машин (королла). Не помню, как снял косточки, но помню, что на замену поставил какой-то хороший неоригинал, у которого в районе шарнира был пропил под обычный ключ, никаких 6-гранников. Мне тогда показалось, что это более продуманное решение.
Стойки, естественно, менял обе.
Классный отчёт! Скажи, сколько тыс. Миль прошла машина на родных стойках? Хотелось бы понимать, когда готовиться. У меня пробег 50 тыс. Миль — пока симптомов нет.
Нынешний пробег — 51тыс. миль с копейками.
При этом умерла только правая стойка, левая в отличном состоянии.
Пыльники можно было тож обновить
🙂
Пыльники чуть ли не с лупой обсмотрел — трещин и дырок не нашел.
Вер[мат]я проставка тоже без следов износа.
Хороший отчет! Респект!
Ранее проделывал подобную апперацию, но резинки и пружины ставил новые.
Старые пружины не проверял просели или нет?
Конечно тяжело судить не имея новую в наличии. Так как у меня были новые скажу что на вид старые миллиметров на 3-5 были ниже и левая какаето кривая.
Отличный отчет!
Можно ли поменять втулки стабилизатора без снятия стоек стабилизатора?
Отличный отчет!
Можно ли поменять втулки стабилизатора без снятия стоек стабилизатора?
Я думаю, можно. Но, скорее всего, придется поддомкратить поворотный кулак.
Спасибо за отчет.
Взял на заметку.
Как вариант при откручивании закорузлых соединений использую разогрев строительным феном и ВД-40.
Отличный отчет!
Можно ли поменять втулки стабилизатора без снятия стоек стабилизатора?
Можно, менял так спереди и сзади. После открутки крепления втулок нужно домкратить автомобиль поставить новые опустить и закрутить.
На словах легко:)
Молодца! +1 за отличный отчёт
Отличный отчет! Скоро проделаю тоже самое, что интересно потекла тоже правая стойка.
Странно, почему руль стал более тяжелым?
Странно, почему руль стал более тяжелым?
[quote=Efima]
2. Пометил передний болт крепления стойки маркером, чтоб при сборке не перепутать. В принципе, действие необязательное, т.к. на верхней чашке есть риска, но, как говорится, пусть будет.
А что будет если перепутать? Мне на сервисе стойки меняли. Маркером ничего не метили. Про риску только сейчас узнал, тогда не проконтролировал. Хрен его знает, перепутали, не перепутали.
Всем привет! Кто поменял передние стойки ехать на сход-развал?
А сам менял, на 100% уверен, что там эксцентриковые болты стоят ?
Здаётся мне, что спереди только схождение регулируется, и если ушёл , то только кастер (продольный угол наклона передней стойки). А на задней оси регулируется развал. Просто у много иномарок на передней оси развал не регулируется и задан конструктивно. В Хай не лазел поэтому и спрашиваю.
П.С. Efima, респект. Может прояснишь ситуацию по болтам на поворотном кулаке?
. Там эксцентриковые болты стоят ?
Никаких экцетриковых болтов в передних стойках нет. )
Верхний болт может быть специальный регулировочный с меньшим диаметром, но я такие на своих авто не встречал, а как правило развал при исправных подвеске и кузове можно отрегулировать за счет люфтов в нижних крепежных болтах стойки.
Можете провести эксперимент, открутите полностью верхний болт стойки, не снимая его, а нижний ослабьте и покачайте руками за колесо вокруг горизонтальной оси, величина люфта колеса, уверяю вас удивит.
Так, что учите матчасть. ))
Никаких экцетриковых болтов в передних стойках нет. )
Верхний болт может быть специальный регулировочный с меньшим диаметром, но я такие на своих авто не встречал, а как правило развал при исправных подвеске и кузове можно отрегулировать за счет люфтов в нижних крепежных болтах стойки.
Матчасть- это всегда хорошо. Книга в машине осталась. Изучу вопрос и после выходных отпишусь (раньше не получется,т.к. должен уехать). А может к этому времени и еще кто откликнется, по поводу развала на переднюю ось.
П. С. Efima, респект. Может прояснишь ситуацию по болтам на поворотном кулаке?
Болты там обычные, не эксцентриковые.
Почитал на выходных умную книгу. Сергей (AVATAR), оказался прав. На наших машинах спереди регулируется схождение и развал (путём выборки люфта в нижних болтах), а на задней оси только схождение(развал не регулируется).
Кстати, совсем забыл обратить внимание, что амортизаторы перед установкой желательно прокачать:
Прокачка амортизаторов перед установкой
29.04.2010
Наиболее нагруженные элементы подвески “Toyota Highlander” – амортизаторы, которые поглощают вертикальные колебания несущей системы. Последние возникают при контактах с поверхностью дороги. Изношенность амортизаторов снижает не только комфортность эксплуатации автомобиля, но и её безопасность. Причина этого кроется в их неспособности обеспечить должное сцепление колёс с дорогой.
Прежде всего поломки амортизаторов проявляют себя наличием течи на корпусе. Она возникает из-за износа сальника или штока амортизатора, а выявить её может даже сам автовладелец при осмотре. Другие поломки могут заключаться в деформации корпуса, износе внутренних стенок цилиндра или утрате маслом своих свойств. Он проявляют себя признаками, которые сложно не заметить:
- Ухудшение управляемости;
- Стуки при выполнении поворотов;
- Ухудшение устойчивости машины;
- Раскачивание кузова во время торможения.
Подвеска кроссовера Тойота Хайлендер весьма надежна и способна пройти не одну сотню тысяч километров пробега. Но, несмотря на надежность при эксплуатации автомобиля происходит износ некоторых деталей и механизмов. Наиболее ответственные и нагруженные детали — тормозная система, подвеска и трансмиссия. Срок службы отдельных элементов напрямую зависит от качества дорог и стиля вождения.
Согласно регламенту завода изготовителя перед выполнением технического обслуживания автомобилей концерна Тойота необходимо провести диагностику ходовой части и в том числе подвески. Эти связующие детали главным образом влияют на безопасность эксплуатации автомобиля. Переходим к амортизатором передней подвески Тойота Хайлендер
Передняя подвеска кроссовера Toyota Highlander McPherson, которая наделяет автомобиль великолепной управляемостью и комфортом. Подвеска отлично отрабатывает дорожные неровности и достаточно надежна. История появления такой конструкции передней подвески уходит в конец 40-х начало 50 —х годов прошлого столетия. Автором изобретения является инженер компании General Motors по имени Эрл Стил Макферсон.
С пробегом амортизаторы транспортного средства изнашиваются и теряют свои свойства. Предназначение амортизаторов — гашение колебаний кузова автомобиля при движении по неровностям дорожного полотна. Говоря другими словами — при неровностях дороги происходит раскачивание кузова автомобиля, и амортизатор поглощает эту энергию так называемого колебательного движения. Изношенный амортизатор влияет на управляемость автомобиля — он не поглощает энергию и при самом неблагоприятном стечении обстоятельств можно потерять управление.
Ремонт автомобильных амортизаторов – услуга из советского прошлого, которой пользуются и сегодня, но не в рамках ремонта штатной детали, а например изменения характеристик или восстановления узлов, использующихся в автоспорте. Когда речь идет о серийном автомобиле - данные работы экономически не оправданы.
Амортизатор (стойка передней подвески) передний подвески автомобиля Тойота Хайлендер состоит из 3 основных деталей – сам амортизатор, пружина и опорный подшипник. Если другие элементы находятся в рабочем состоянии спешить менять эти детали не стоит.
После всех работ выполняем регулировку узлов установки колес. До новых встреч.
Наиболее нагруженные элементы подвески “Toyota Highlander” – амортизаторы, которые поглощают вертикальные колебания несущей системы. Последние возникают при контактах с поверхностью дороги. Изношенность амортизаторов снижает не только комфортность эксплуатации автомобиля, но и её безопасность. Причина этого кроется в их неспособности обеспечить должное сцепление колёс с дорогой.
Прежде всего поломки амортизаторов проявляют себя наличием течи на корпусе. Она возникает из-за износа сальника или штока амортизатора, а выявить её может даже сам автовладелец при осмотре. Другие поломки могут заключаться в деформации корпуса, износе внутренних стенок цилиндра или утрате маслом своих свойств. Он проявляют себя признаками, которые сложно не заметить:
- Ухудшение управляемости;
- Стуки при выполнении поворотов;
- Ухудшение устойчивости машины;
- Раскачивание кузова во время торможения.
Читайте также: