Замена главного тормозного цилиндра фольксваген т5

Обновлено: 11.02.2025

сорри спутал с 4 поколением
а при выключении насоса противное попискивание есть.
скорее всего накрылся гидроаккомулятор (ресивер)-была схожая ситуация на паджере-насос то и дело работал и тормоза были коловыми

phoenixx

Участник

а при выключении насоса противное попискивание есть.
скорее всего накрылся гидроаккомулятор (ресивер)-была схожая ситуация на паджере-насос то и дело работал и тормоза были коловыми

попискивания вроде нет.
а как гидроаккумулятор накрыться мог? по сути это есть емкость, набитая каким то материалом, без каких-либо механических деталей внутри
но как вариант завтра попробую поменять..
дальнейшее обсуждение предлагаю продолжить здесь

valera999

Профессиональный советчик

где и как сверлить отверстие?
на второй фотке оно в верхней части? те его под углом сверлить надо?
чайнику мало инфы как разбирать и собирать. в коробке на фото
много деталек но в какой последовательности все это собирать не указано..

quantum

все на тальке

отверстие сверлить у края стопорного кольца с небольшим отступом, особая точность не нужна, отступ от края ГТЦ замерить штангенциркулем, сверлить под прямым углом до стопора-стопор всеравно не просверлите
там деталек не много-всего два поршня-просто запомните в какой последовательности все разбираете

kluvonog

Постоянный участник

А можно немного просветить в этом вопросе - почему не нужно лить нашу тормозную жидкость? Она резинки портит или еще что?

Слегка не по теме - извиняюсь.

Поиском ничего хорошего не нашел - может не так спрашивал

P.S.: кстати еще интересный случай знаю. У дяди на ауди а6 года 2001 меняли тормозную на оригинал или что-то дорогое. И в минусовую погоду педаль становится колом - не продавить - вроде так было. Заменили на нашу РосДот4 и все стало нормально.

kluvonog

Постоянный участник

Спасибо, понял в чем суть.
Из четырех взятых российских тормозных жидкостей - одна удовлетворяет стандарту
Плюс еще можно попасть на подделку.
Мда, все как всегда - направо пойдешь - по морде получишь, налево пойдешь - по морде получишь, долго стоять будешь - по морде получишь.

masterc

Постоянный участник

quantum

все на тальке

Antonio85

Просто заглянул

Огромное спасибо за отчет! Тоже столкнулся с этой проблемой - ГТЦ стал перепускать, педаль всегда медленно уходит. Цилиндр почти такой же, только 22.2мм. Новый стоит 5600р. Купил ремкомплект d1665 за 120 р. Разобрал, снял две манжеты, третью пока не знаю как, и надо ли ее вообще менять? Она повернута в обратнцю сторону относительно двух других. Сам цилиндр выглядит хорошо, на манжетах износ.

Ruslan Baku

Просто заглянул

Всем привет! У меня такая проблема- не получается снять ГТЦ с абс на golf 3 2E
Помогите пожалуйста кто это уже делал! Я уже голову свернул и спину потянул! Заранее большое спасибо!

Зодчий 71

Завсегдатай

сразу извиняюсь за малое количество фоток-неудобно как то фотографировать, когда у тебя руки все в тормозухе

речь пойдет о ГТЦ диаметром 23,8 мм 1H1 698 019 A или ATE 10.6123-0674.3, что не делает менее дешевым, ремкомплекта на него как такового нет, посему пришлось порыться в магазине в поисках подходящих манжетов. итак для данного цилиндра нам понадобится два ремкомплекта за номерами D1128 и D1474 по AUTOFREN (SEINSA) из первого используем рабочие манжеты, из второго так сказать "запорную арматуру"

процесс снятия у установки опускаем, т.к. сам я этого не делал-мне принесли лишь сам ГТЦ-сколько в нем было грязи и ржавчины-просто ужас

итак приступим к процессу разборки (фотки делал уже когда собирал), для того чтобы снять стопорное кольцо-сверлим сбоку цилиндра небольшое отверстие, вставляем в него выколотку и выбиваем кольцо. далее снимаем запорное кольцо, сальник и первый поршень. (вон он там на заднем плане, вместе со стопором)

далее для извлечения второго поршня

нам понадобится вынуть стопор,

который заодно является упором для перепускного клапана-находится он под пластиковой шайбочкой

и аккуратно вынимается круглогубцами, при этом надо немного надовить на сам поршенек. все-цилиндр разобран, приступаем к его чистке, отмывке и приведению к более менее божеский вид.

с первого поршня сначала снимаем манжету, потом аккуратно стягиваем сетчатый фильтр (сидит довольно плотно), находящийся по стальным полукольцом. второй поршень посложнее будет (сами увидете) потому корячить в плане посмотреть что там есть не стал, а немного отогнул лепестки, прижимающие манжету и снял её.

ну замена манжеты на первом поршне не составляет никакого труда-на второй поршень манжеты одевал с помощью обычного провода-пропустив его в кольцо манжеты, а потом просто вынув. лепестки потом подогнул обратно.

сборку производим в обратном порядке, стопорное кольцо ставим новое, из второго ремкомплекта, уже с обычными ушками и отверстиями для снятия-установки. в принципе все

зы.машинка уже катается и прекрасно оттормаживается.

quantum

все на тальке

да, машина с АБС (это написано в заголовке темы) и номера ремкомплектов тоже указаны-читайте ВНИМАТЕЛЬНО

Участник

здравствуйте.возможно уже спрашивали.горит лампочка ручного тормоза,с чем связано?что ремонтировать?при торможении юзом разворачивает.передние колеса новые,задние "колено".в дождь при торможении чуть не вылетел с дороги,занесло.даже зимой такого не было.в чем причина?

Alexey V

Мастер советчик

Привет всем. Сегодня купил на разборке ГТЦ ATE 22, поскольку на моем автомобиле ГТЦ начал перепускать давление,а после его снятия оказалось что стоит какое то китайское фуфло без опазновательных знаков, я решил купить другой ГТЦ ,но оригинал, так вот ГТЦ который я купил на разборке внешне выглядит очень свежо, хоть и Б/У но вот поршень который при установке находится в вакуумнике его ход совсем маленький ,хотя на китайском цилиндре, который стоял у меня на автомобиле, и второй который мне принесли на разборке ,на выбор
тоже ATE, у этих цилиндр поршень ходит на полную .Отсюда вопрос. надо ли перебирать ГТЦ который я купил или он так и должен ходит не на полную. Пишите .Благодарю за ответы.

Maksimus-UA

Мастер советчик

дополню немного отчет.
тормоза с АБС MARK-20, главный цилиндр двухконтурный 23,8мм.
начал "шипеть".. шипеть начал после вытекания жидкости (шток ручника в заднеем суппорте), завоздушивания, доливки жидкости и прокачивания..
пока трудно сказать насколько помогло: стало лучше, но не так как было "до того".
манжеты родные можно сказать в идеале - никаких следов износа, цилиндр чистый без коррозии.
менял 2 напорные манжеты, котоыре взял из набора D1128, обратную не менял, так как она несколько по другому исполнена и суть выше по внутреннему размеру.
конструкция поршней:

видны три манжеты: две напорные по краям и одна между - чтоб задний поршень в передний контур не качал.
с другой стороны в каждом поршне есть клапан обратный

сальник штока не менял (он не протекал и не имел внешних дефектов, а сальник в наборе был существенно толще)

кстати сальник стоит в пластиковой обойме, которая по внешнему контуру колечком уплотняется (на фото выше виден паз по краю обоймы).
про необходимость набора 1474 ради стопорного кольца - впринципе его можно не брать, для установки старого кольца последовательность следующая: заправляем один край кольца в паз (как раз напротив просверленной ранее дырочки - чтоб снова можно было при необходимости выбить) и далее по кругу осаживаем легкии ударами маленького молоточка (кромка отверстия с фаской, но материал мягкий и вязкий - у меня входило и не выскакивало). у меня получилось таким образом осадить в корпус за минуту, а до паза уже отверткой дотолкнул. только без фанатизма - под стопорным кольцом всетаки пластиковый корпус сальника.
корпус с торца выглядит так

единственное что меня запутало - короткий штифт, который вывалился при доставании из корпуса первого поршня - отверстия под него нет, есть только сильно большего размера отверстие в первом поршне и туда выходит шток перепускного клапана в поршне. подумав туда и установил - типа блокировка обратного хода первого поршня и при блокировке открывается перепускной клапан. этот штифт меньше размера цилиндра, но точно упирается в стальную шайбу, что прижата пластиковым корпусом уплотнителя штока. другого места не нашел. вроде всё работает.

passat4 sedan 2.0 16v ABF `96
были: passat4 variant 1.8 ABS '94, golf2 3dr 1,3 MH+8P и audi100 sedan 2,0 RT

quantum

все на тальке

все правильно, штифт должен быть, и существует он именно для блокировки обратного хода поршня, только вот он должен длинным быть, и вставляется он через окно под бачок для жидкости, на цилиндре даже отлив под него есть-по идее так должно быть

сразу извиняюсь за малое количество фоток-неудобно как то фотографировать, когда у тебя руки все в тормозухе

далее для извлечения второго поршня

нам понадобится вынуть стопор,

который заодно является упором для перепускного клапана-находится он под пластиковой шайбочкой

Покатавшись из гаража в гараж выяснилось что тормоза работают со второго качка. И то не все. К счастью под пассажирским сиденьем, оно кстати не прикручено, лежал контрактный ГТЦ. А может даже и родной. Видимо одинаково нерабочий. Я и проверять не стал, заказал ремкомплект. Не один так другой перебирать. Но нашелся он вовремя.

Разборка такого длинного ГТЦ всегда несет одну проблему — как вытащить дальний от торца поршень. Хорошо если есть за что зацепиться и есть хирургический зажим для захвата. А больше как бы и нечем. Пинцетом не зажать, круглогубцы не просунуть. А если есть какие-нибудь какахи на внутренней рабочей поверхности, то и зажим не поможет. Да и все равно я его потерял. Короче насосом получилось выдавить. В помощь лучше звать друга-осьминога, или заглушки какие-то изобретать.

Какахи на зеркале присутствовали, но ржавчины не было. Зер гут. Ржавчины было немного в районе заглушки, но там резинка уже не ходит. Все убралось наждачкой.
По идее наждачкой в тормозные механизмы лезть не надо совсем, есть такое явление как шаржирование. Теоретически. Практически же, давным-давно, когда я был еще молод и глуп, я купил себе очень старую и усталую БМВ, и перебрал все тормоза какие на ней были новыми ремкомплектами. И за девять лет владения тем авто я в тормоза больше не лазил ни разу. Там тоже что-то чистилось наждачкой, но последствий я не так и не ощутил. Это так же и к слову о том что Seinsagovno…

Значит заказал я ремкомплект D1188.

А, еще про сейнсу, у них на сайте есть довольно удобный он-лайн каталог подбора по модели авто. Но на мой тетрис ГТЦ там нету. А номер ремкомплекта я нашел поиском на драйве. И ремкомплект нам даже почти подходит! Значит успех предприятия неминуем.

Может комплектовщики не того мне отсыпали? Манжеты правильные- количество не то. Как решение я поставил уплотнительную манжету вместо разделительной на первом поршне. Это будет работать.

Господа, не пихайте силиконовый герметик туда где есть тормозуха. Они не дружат. У меня были посажены на серый ( казанский? ) гермет уплотнения бачка. По простой причине, посадочные места под резинки поржавели, и тормозуха стала сочиться прямо через ржавчину. Первый раз вижу чтобы ржавело в таком месте. Основная проблема переборки этого ГТЦ и была собственно в очистке посадок под резинки бачка. Неосновная проблема была в том что герметик забил практически все перепускные отверстия для тормозухи в поршеньках. Кстати такое решение есть не на всех мною виденных потрохах ГТЦ. В принципе манжета сама при обратном ходе пропускает тормозной жидкости сколько нужно, возможно эти забитые отверстия ни на что и не влияли. А ржавчину я вычистил врукопашную, практически скребком и шилом, долго и нудно.

Сборка… Я последнее время обленился, и не разбираю полностью поршни. Дальнюю манжету протаскиваю через обе канавки по очереди. Еще ни одна манжета сейнсы от этого не повредилась.

Для страховки можно нагреть (в чай бросить, если ты тру-бусовод). Вставляю поршни в ГТЦ на самой простецкой силиконовой смазке, этого вполне достаточно, хотя есть и монтажная паста для тормозных систем. Смазки надо совсем чуть, этот силикон никуда не забьется и ни на что не повлияет в дальнейшем.

Ну собственно и все. Завтра заберу еще уплотнения бачка 03330422081 ATE ( 111 рублей штучка)

Сам ремкомплект D1188 обошелся 278 рублей. Не так уж и дешево за пяток манжет.

Как показывает практика, во многих случаях переборка цилиндра в гаражных условиях не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае неисправности рекомендуем заменять главный тормозной цилиндр в сборе.

2. Отверните пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте из него тормозную жидкость, например, медицинским шприцем. Установите на место пробку бачка, чтобы в него не попала грязь.

Главный тормозной цилиндр можно снимать как в сборе с бачком, так и без него. В данном подразделе описано снятие тормозного цилиндра в сборе с бачком.

3. Отверните гайки крепления к цилиндру двух трубопроводов, подставив емкость для сбора вытекающей жидкости, и отведите трубопроводы в сторону.

Заглушите трубопроводы любым доступным способом (например, надев на их концы защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха), чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: