Замена главного цилиндра сцепления шевроле орландо

Обновлено: 11.02.2025

Замена главного цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Всех непредвиденных ситуаций избежать можно. Для этого необходимо четкое представление действий. Провести необходимую замену автодеталей и воспользоваться советом опытного специалиста - всегда выгоднее, чем устранять неприятные последствия.

Сцепление - важная часть автомобиля Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо), и управляется оно действием водителя при нажатии педали, оказывая давление на механизмы с передачей усилий.

Замена главного цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) необходима, особенно важно успеть провести ее до наступления холодов. Специалисты нашего центра по ремонту автомобилей советуют, по возможности исключать промерзания, а при все же замерзшей педали сцепления не продавливать ее самостоятельными усилиями, так как это грозит поломкой.

Особенности цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Здесь важную роль играет гидравлический привод, основной частью которого и является главный цилиндр сцепления (ГЦС Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)). Важность этой детали неоспорима- именно действие механизма сцепления способно на определенный момент , собственно, отключить двигатель от трансмиссии с плавным переходом на другую необходимую передачу.

Какую работу производит рабочий цилиндр сцепления? Это регулированное перемещение вилки, важное направленное действие, и от работы этой зависит очень многое, в том числе, и напрямую - Ваша безопасность. Если система главного цилиндра имеет неисправности - управление Вашим автомобилем нарушено.

Замена цилиндров сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

В основном, это следующие ситуации:

При постоянных протеканиях топливной жидкости
При выходе из рабочего строя поршня
При внутренних повреждениях корпуса
При повреждении уплотнительных колец главного цилиндра
При провалах педали сцепления и недожимах
При вибрациях рычага переключения передач.

В целом, работы по замене элементов сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) требуются нечасто, в основном, чтобы решить проблему неисправности нужен опытный автомеханик, и необходимо приобрести полный комплект для ремонта цилиндра.

Снятие и установка главного цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) производится по классической схеме, и основная задача при этом - нормализовать ход штока главного цилиндра. Это работа должна быть проведена качественно.

Самостоятельно разбирать устройство и проводить замену главного цилиндра не рекомендуется! Наши специалисты обеспечивают правильную установку и герметичность всех соединений, воздух не попадает в систему, не будет выключений на полном ходу и утечек жидкости. Ваш автомобиль Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) получит послегарантийный сертифкат.

Диагностика главного цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Проверять уровень масла и следить за наличием шумов, чтобы предотвратить неисправность.

Ознакомиться с ценовыми категориями можно на сайте в разделе - замена рабочего цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо). Закажите бесплатную консультацию от специалиста, указав свои данные в форме на сайте "обратный звонок" - Вам перезвонят, чтобы помочь разобраться с проблемой. Или позвоните по телефону:

На пробеге чуть меньше 100т. км поменял два рабочих цилиндра сцепления (55561915). Заметил, что передачи стали включаться туго, педаль сцепления практически на полу, в общем все признаки не до конца выжатого сцепления. В бачке жидкость под крышку, никуда не ушла. Открываю штуцер на фитинге (13105590), остатки жидкости выходят в трубку, далее бесконечный процесс прокачки сцепления без результата. Подскажите принцип работы главного цилиндра сцепления:
правильно ли я понимаю, что при открытом штуцере прокачка педали сцепления должна приводить к перекачке жидкости из расширительного бачка в штуцер фитинга? Или при открытом штуцере цилиндр не будет забирать жидкость из бачка? Как проверить работоспособность главного цилиндра сцепления? Почему они так быстро умирают?

Мимо проходил

Есть ответ на последний вопрос Он в форме вопроса:
зачем вы ставите гцс от круза? Не, ответ понятен - он дешевле. Тогда иначе:
Чем отличается? Это же вроде при монтаже невооруженным глазом видно
Поймите эту разницу, и либо уберите лишнее, приведя систему к полному аналогу крузовой, либо полностью верните орландовскую схему.
Или дальше и будете менять гцс, как расходку

shpeka

Только прибыл

Да и на некоторых сайтах в применимости к этой запчасти указывается Orlando тоже.

Чем отличается? Это же вроде при монтаже невооруженным глазом видно
Поймите эту разницу, и либо уберите лишнее, приведя систему к полному аналогу крузовой, либо полностью верните орландовскую схему.
Или дальше и будете менять гцс, как расходку

Валерий

Бывалый

Алексей не нашел в вашем посте ответа на алгоритм прокачки сцепления. Когда менял тормозную жидкость, пробовал прокачать и цилиндр сцепления. Открываю прокачной штуцер, нажимаю на педаль сцепления, а жидкость не выходит (пробовал и при заведенном двигателе - так на всякий случай)?. При замене тормозухи в сервисе (машина была еще на гарантии), сервисмены жидкость в контуре сцепления не меняли (не прокачивали), только в тормозной системе. На Москвиче 2140 стоит отдельный главный цилиндр с бачком для сцепления, там все ясно. Алгоритм прокачки как и при прокачке тормозов, сам лично прокачивал, а здесь бачок общий. Я так понимаю есть канал и для рабочего цилиндра сцепления и прокачка тоже должна быть аналогичной тормозной системе. Или я не прав, подскажите?

С Уважением Валерий

Мимо проходил

16 орландо, 15 круз. Так верно. Ну, по жизни, а не по какому-то каталогу
Что до алгоритма прокачки, так он формально по книжке и по TIS не отличается от методики прокачки тормозов. Только вот есть одно большое "но": если в тормозах штуцер - реальный оконечник, то в сцеплении - нет. Поэтому я пользуюсь своей собственной методикой, которая позволяет в одно лицо за 2-3 подхода гарантированно заполнить рабочий цилиндр, и одновременно выгнать воздух из системы. Описывать её не буду, просто скажу, что если меняете рабочий цилиндр, то наполняйте его сразу, до установки, тогда стандартная прокачка пройдёт нормально (скорее всего).

Главный цилиндр сцепления является компонентом гидравлической системы сцепления. Его основной задачей является обеспечение стабильного функционирования всего гидравлического привода. Основной характеристикой этой детали является простота конструкции и это одна из причин, почему он может легко сломаться. Главным врагом ГЦС является естественный износ его компонентов, которые в случае обнаружения неисправности необходимо заменять.
Замену главного цилиндра сцепления выполняют по мере необходимости – конкретного регламента проведения диагностики или ремонта не установлено.

Представленные цены на Замена главного цилиндра сцепления Chevrolet Orlando являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Ремонт АКПП	от 10 часов	от 19000 руб.
Ремонт МКПП	от 10 часов	от 19000 руб.
Ремонт ДСГ	от 10 часов	от 19000 руб.
Замена ШРУСа	1 час	от 1500 руб.
Замена сцепления	4 часа	от 6000 руб.
Замена ступицы	1 час	от 1500 руб.
Замена ступичного подшипника	2 часа	от 3000 руб.
Замена пыльника ШРУСа	1,5 часа	от 2100 руб.
Замена крестовины рулевого вала	1 час	от 1700 руб.

Основные признаки поломки на Chevrolet Orlando

Наличие неисправности в этой системе можно стать причиной понижения дискомфорта в процессе поездки. Чтобы выполнять качественный ремонт, необходимо иметь нужное оборудование и знать принцип работы ГЦС.

Когда ещё необходима замена главного цилиндра сцепления? Ещё одной популярной поломкой является появление провала педали в процессе нажатия сцепления. Это случается опять же из-за нарушения герметичности, поврежденных шлангов или отсутствия тормозной жидкости. В системе больше не остаётся воздуха и педаль проваливается.
Другим критическим признаком является хруст в процессе переключения скоростей. Это одна из самых серьёзных неисправностей системы сцепления и ГЦС. Если игнорировать эту проблему, то можно сильно потратиться на дорогостоящий ремонт.

Если не осуществлять замену главного цилиндра сцепления, то такое решение неизбежно приведет к более серьёзным проблемам. Если дело в разгерметизации, то уже очень скоро запас тормозной жидкости будет исчерпан. Также важно следить за провалами педали и характерным хрустом в процессе переключения передачи.
В любом случае, важно вовремя проводить диагностику, что даст возможность точнее определить неисправность и выполнить профессиональный ремонт вовремя.

Замена главного цилиндра привода выключения сцепления

Замена главного цилиндра привода выключения сцепления Chevrolet Aveo T300

2. Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра.

3. Захватите пассатижами край сетчатого фильтра.

4. . и извлеките его из бачка.

5. Откачайте, например, большим медицинским шприцем тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, состоит из трех отдельных секций: двух — для раздельных контуров гидропривода тормозов и одной — для гидропривода выключения сцепления.

7. Сдвиньте замок фиксатора запорной скобы колодки жгута проводов гидроэлектронного модуля антиблокировочной системы тормозов.

10. . и отсоедините колодку от модуля.

11. Отверните две гайки крепления кронштейна гидроэлектронного модуля к брызговику моторного отсека.

12. . извлеките из держателей на щите передка три тормозные трубки, присоединенные к гидроэлектронному модулю.

13. . и отведите модуль в сторону, не отсоединяя от него тормозные трубки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Снятие гидроэлектронного модуля необходимо для получения доступа к главному цилиндру привода выключения сцепления.

14. Отсоедините питающий шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от штуцера бачка главного тормозного цилиндра.

15. Подденьте отверткой пружинный фиксатор демпфера главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

16. . поднимите фиксатор в крайнее верхнее положение.

17. . и отсоедините демпфер от главного цилиндра.

18. Под панелью приборов отверните две гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к щиту передка.

19. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления, сжав лапки фиксатора толкателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано на снятом педальном узле.

20. . и снимите главный цилиндр.

Как заменить главный цилиндр сцепления chevrolet aveo
Замена рабочего цилиндра сцепления Daewoo Nexia
Ремонт механизма сцепления Lanos, Aveo, Nexia, Lacetti .

Замена главного цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Всех непредвиденных ситуаций избежать можно. Для этого необходимо четкое представление действий. Провести необходимую замену автодеталей и воспользоваться советом опытного специалиста — всегда выгоднее, чем устранять неприятные последствия.

Сцепление — важная часть автомобиля Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо), и управляется оно действием водителя при нажатии педали, оказывая давление на механизмы с передачей усилий.

Особенности цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Какую работу производит рабочий цилиндр сцепления? Это регулированное перемещение вилки, важное направленное действие, и от работы этой зависит очень многое, в том числе, и напрямую — Ваша безопасность. Если система главного цилиндра имеет неисправности — управление Вашим автомобилем нарушено.

Замена цилиндров сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

В основном, это следующие ситуации:

При постоянных протеканиях топливной жидкости
При выходе из рабочего строя поршня
При внутренних повреждениях корпуса
При повреждении уплотнительных колец главного цилиндра
При провалах педали сцепления и недожимах
При вибрациях рычага переключения передач.

Снятие и установка главного цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) производится по классической схеме, и основная задача при этом — нормализовать ход штока главного цилиндра. Это работа должна быть проведена качественно.

Диагностика главного цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Замена главного цилиндра сцепления шевроле орландо

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Неисправен привод выключения сцепления	Проверьте наличие жидкости в системе гидропривода, исправность главного и рабочего цилиндров
Неисправна диафрагменная пружина	Замените ведущий диск в сборе

1. Гидравлика
— проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Если уровень недостаточный, долейте тормозную жидкость до нормального уровня и попробуйте понажимать на педаль. Если сцепление появилось, вам повезло, в этом случае нужно ехать в сервис или самому осмотреть все шланги, скорее всего жидкость где-то подтекает. Но в большинстве случаев это не помогает. Высока вероятность того, что лопнул один из шлангов, ведущих к главному или рабочему цилиндру сцепления, поэтому в системе не создаётся нужного давления. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить износившийся шланг.

2. Трос сцепления
— может оборваться где-нибудь внутри или на концах. Также может обломиться ушко на педали сцепления, к которому он крепится. В этом случае требуется замена троса, новый трос

3. Вилка выжима сцепления
— находится на коробке передач, её ресурс составляет примерно 50-70 тысяч км пробега. Если на вашем счётчике уже есть подобные цифры, или вилка менялась примерно столько же пробега назад, то скорее всего поломка в ней. Чтобы поменять вилку сцепления, на большинстве моделей автомобилей нужно снять или вывесить коробку передач.

Про сцепление — хочу странного

Валерий

Бывалый

Валерий, добрый день. подскажи правильно ли я сделал заказ
DGT 96832585 GENERAL MOTORS
Подшипник выжимной

1 3 478,00 ₽
2 PTD 25182904 GENERAL MOTORS
Диск сцепления

1 5 257,00 ₽
2 KOM 55582938 GENERAL MOTORS
Корзина сцепления

shpeka

Только прибыл

Поменял сцепление на 63000. Менял по причине пробуксовки при педали в пол, а также небольших дерганий при трогании. Также из-за небольших подтёков на стыке двигателя и КПП.
Покупал:

Корзина сцепления 55582938 GENERAL MOTORS
Диск сцепления 25192482 GENERAL MOTORS
Подшипник выжимной 96832585 GENERAL MOTORS
Кольцо уплотнительное 94580546 GENERAL MOTORS
Прокладка поддона кпп 96829393 GENERAL MOTORS
Жидкость тормозная 93160363 GENERAL MOTORS
Масло транс. МКПП 75W90 1л 93740315 GENERAL MOTORS

Состояния корзины и диска на фото. Причиной подтёков, судя по всему, являлось уплотнительное кольцо выжимного подшипника — корзина, диск, а также внутреннее пространство КПП
были в масле. Немного интересно, что на диске стоял логотип Daewoo. Работа по съёму/установке, конечно, доставляет много неудобств ввиду откручивания подрамника (спереди целиком),
на который крепится куча всего. Отдельной вишенкой на торте стал главный цилиндр сцепления (55561915), умерший бог весть когда.

Заодно были поменяны сальники шруса 96264738 GENERAL MOTORS, чтобы два раза не вставать.

Замена главного цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Всех непредвиденных ситуаций избежать можно. Для этого необходимо четкое представление действий. Провести необходимую замену автодеталей и воспользоваться советом опытного специалиста — всегда выгоднее, чем устранять неприятные последствия.

Особенности цилиндра сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Какую работу производит рабочий цилиндр сцепления? Это регулированное перемещение вилки, важное направленное действие, и от работы этой зависит очень многое, в том числе, и напрямую — Ваша безопасность. Если система главного цилиндра имеет неисправности — управление Вашим автомобилем нарушено.

Замена цилиндров сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

В основном, это следующие ситуации:

При постоянных протеканиях топливной жидкости
При выходе из рабочего строя поршня
При внутренних повреждениях корпуса
При повреждении уплотнительных колец главного цилиндра
При провалах педали сцепления и недожимах
При вибрациях рычага переключения передач.

Диагностика главного цилиндра Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Прокачать сцепление шевроле орландо

Замена жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления Chevrolet Cruze

Для выполнения операции по прокачке тормозных механизмов вам потребуется помощник.

После откачки старой тормозной жидкости заливаем в бачок новую.

Замену проводим при неработающем двигателе сначала в одном контуре, а затем в другом в следующей последовательности:

тормозной механизм правого заднего колеса;
тормозной механизм левого переднего колеса;
тормозной механизм левого заднего колеса;
тормозной механизм правого переднего колеса.

2290-4-20-01

Помощник должен энергично нажать педаль тормоза до упора 4–5 раз и удерживать ее нажатой.

2290-4-20-03

При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза — уходить вперед.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга (при этом педаль должна дойти до упора), заворачиваем штуцер, и только после этого помощник может отпустить педаль.

Повторяем прокачку до тех пор, пока выходящая из шланга жидкость не станет светлой. Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

2290-4-20-04

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.

Прокачиваем гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров. После прокачки доводим уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов до нормы.

Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости. Такой способ не требует присутствия помощника. При этом способе желателен некоторый запас тормозной жидкости (не менее 1 литра).

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду и обеспечиваем свободное перемещение между бачком с тормозной жидкостью в подкапотном пространстве и тормозными цилиндрами всех четырех колес.

Откачиваем резиновой грушей или шприцем тормозную жидкость из бачка. Доливаем новую жидкость до верхней кромки. Для ускорения процесса (чтобы выпускать жидкость из всех цилиндров сразу) желательно подобрать четыре отрезка трубок, плотно надевающихся на штуцеры прокачки всех цилиндров. Свободные концы трубок опускаем в прозрачные бутылки небольшой емкости.

Отворачиваем штуцеры всех тормозных цилиндров. Убеждаемся, что жидкость потекла по всем четырем трубкам. Контролируем убывание жидкости из бачка, расположенного на тормозном цилиндре, и незамедлительно пополняем бачок. Наблюдаем нарастание уровня жидкости в бутылках, расположенных возле колесных тормозных цилиндров.

Необходимо несколько раз переместиться от положения наблюдения за истечением жидкости из штуцеров тормозных цилиндров в положение, когда можно проконтролировать и пополнить уровень жидкости в бачке, расположенном на тормозном цилиндре, чтобы не допустить осушения бачка.

Обычно наиболее быстро уровень растет в бутылке, в которую опущен шланг, идущий от тормозного цилиндра переднего левого колеса. Как только в бутылке переднего левого колеса окажется около 200 мл жидкости, заворачиваем и затягиваем штуцер этого цилиндра. Далее дожидаемся такого же результата у цилиндра переднего правого колеса и так же заворачиваем его штуцер прокачки. Завершить процесс можно после того, как через штуцер каждого заднего колеса выйдет по 200–250 мл жидкости.

Убеждаемся в герметичной затяжке всех штуцеров. Надеваем защитные колпачки. Уточняем уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Chevrolet Cruze Hatchback почти пират › Бортжурнал › Замена ТЖ .Прокачка сцепления и тормозов.

Собственно выбор очевиден, без всякого головняка…

Я эту Тормозуху с черепашкой dot4 помню лет 15 и никто не жаловался)), а тут вон какой прогресс!

Замена Тормозной жидкости.
Для самостоятельной замены потребуется: Шприц(можно грушей), 1 метр трубки от трубопровода омывателя стекол, пустая тара, ВДшка и конечно же набор ключей.

Сразу применяем ВДшку на штуцер стравливания воздуха сцепления(находится под модулем зажигания, на кпп).С ним надо очень осторожно, на Драйве много записей бж, где он нелегко откручивается и ломается(Спасибо народу -первопроходцам, что предупредили)

Теперь высасываем старую тж из бачка на сколько возможно и заливаем новую.(в процессе все время следим за уровнем тж в бачке)

Погружаем свободный конец шланга в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.Важно чтобы бачок был все время полный. Помощник нажимает педаль сцепления до упора 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды, после этого удерживает педаль нажатой.Ключом отворачиваем на 1/2 — 3/4 оборота штуцер прокачки.Спускаем жидкость, заворачиваем штуцер, отпускаем педаль.Здесь у меня был воздух 🙁 Повторяем процедуру пока пойдет новая светлая тж без воздуха.
Подведем итог.
Круто, что есть ТЖ Российского производства, которая чуть ли не лучшая во всем.В сравнении брендов по характеристикам, в доступности, в цене(получилось, что то в районе 350р за все)
К улучшению тормозов, данная процедура не привела :(.(в принципе и с чего бы? воздуха там не было)…, Но как сказала Жена, главное хуже не стало:))
А вот сцепление порадовало, стало срабатывать ближе к середине, а не почти в конце и стала само нажатие педали более мягкое.
Никому ничего не навязываю, ничего не рекламирую.
Всем удачи!

Обозначения на схеме:
F1 — Предохранитель 1А
K1 — 5-ти контактное рэле
SA1 — Однополюсный выключатель
SA2 — Однополюсный переключатель
DA1 — Стабилизатор напряжения 5V(КРН142ЕН5)
BF1 — Бипер со звуковым генератором(12V)
VDS1 — Диодный мост(КЦ405А)
VD1, VD2 — Светодиоды (3,2V)
R1, R2 — Резисторы (560 Ом)
C1, C2 — Конденсаторы керамические(0,1 мкФ)

Работа: устроиство подключается крокодилами к АКБ(полярность не имеет значения) и к колодке датчика бачка(фото 6), выноситься на сторону производимых работ(фото 7) и включается. Если разадётся писк бипера при полном бачке, то преключатель SA2 переключается в другое положение. При падении уровня тормозной жидкости появится звуковой сигнал и светодиод VD2 загорится(фото 8).

P.S. На схеме приведён простой пример проводного бипера, но если использовать беспроводной звонок звонок к кнопке которого подключить контактную группу реле, то звуковая часть звонка, помещаясь в кармане, добавляет прибору автономности.

Вложения

Валерий

Бывалый

Мне ОД на ТО-2 менял тормозную жидкость. В ремзоне я присутствовал. Меняли без прокачки. Сняли крышку бачка, потом подняли машину на подъемнике и открутили все штуцера прокачки. Когда жидкость вытекла, закрутили штуцера. Залили свежую жидкость в бачек и открутили задние штуцера, когда жидкость стала вытекать, подождали минуту, затем закрутили штуцера и тоже самое сделали потом на передних колесах. Тормоза в норме, воздуха нет. Жидкость естественно в обоих случаях выливалась на пол, потом девочки-уборщицы убирали.

АЛЕКС 76

Знающий

Бывалый

Тоже меняли методом замещения — при открученных штуцерах своевременно доливали жидкость в бачок, дабы воздух не хватануть.
Как рекомендует TIS не знаю:bn:, но на мой взгляд метод не быстрый, но эффективный.
Влили литр тормозухи — соответственно в системе вся жидкость свежая.

Орландовод

А про метод замещения вообще вопрос спорный. По регламенту порядок следующий(выдержка из TIS):

Подложите чистую материю под главный тормозной цилиндр, чтобы не собрать пролитую тормозную жидкость.
Когда зажигание выключено, а тормозной механизм остыл, 3-5 раз приведите в действие тормоза или нажимайте педаль до тех пор, пока заметно не увеличится сопротивление, чтобы снять запас мощности в усилителе тормозной системы.
Снять крышку бачка главного тормозного цилиндра.
Установить специальный переходник (1) для прокачки тормозной системы на бачок главного тормозного цилиндра(система похожа на ту что указана в посте 1 на фото 2, только к колесу не подсоединяется). Примечание: Соблюдать указания изготовителя.
Подсоединить специальное устройство (2) для прокачки тормозной системы к переходнику (1) для прокачки тормозной системы.
Повысить давление в тормозной гидросистеме до 2 — 2,5 бар.
Последовательность удаления воздуха через клапаны для удаления воздуха:
7.1. Задний правый клапан для удаления воздуха.
7.2. Задний левый клапан для удаления воздуха.
7.3. Передний правый клапан для удаления воздуха.
7.4. Передний левый клапан для удаления воздуха.
Удалить воздух из тормозной гидросистемы согласно приведенной выше последовательности.
Присоединить прозрачный шланг (2) к соответствующему клапану для удаления воздуха.
Открыть клапан для удаления воздуха подходящим ключом для тормозной трубки (1) и выпускать тормозную жидкость до тех пор, пока она не станет вытекать без пузырьков.
Закрыть соответствующие клапаны для удаления воздуха.
Осмотрите тормозную систему на наличие внешних утечек.
Проверка. Наружная течь из тормозной системы.

Хотя сервису по барабану, что согласно их же перечню тех. жидкостей в системе вообще 0,5 л. Так что впихивая в итоговый счёт 1 л, сервис играет на не знании и тупо обдирает клиента.

АЛЕКС 76

Знающий

Phm,
Примерно так и делали, про литр торм.жидкости-сильно.

Бывалый

Местный

Прокачка системы сцепления — 3 способа

Сцепление в автомобиле работает посредством гидравлического привода, с помощью которого педаль связывается с механизмом, отвечающим за отключение скорости. Для того чтобы исключить попадание воздуха в систему, следует периодически заниматься её прокачивание. В противном случае внутри образуется воздушная пробка, которая полностью блокирует работу автомобиля. Прокачку следует делать после разборки рабочего цилиндра, избавления от течей и замены тормозной жидкости. Существует несколько способов, при помощи которых можно провести процедуру.

Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом

С помощником. Первым делом следует определить причину неполадки и найти точку утечки рабочей жидкости. После этого нужно провести замену всех сальников, манжет и проверить целостность трубки. Кроме того, не лишним будет промывка главного цилиндра сцепления. Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом.

Прокачивать систему сцепления нужно по определённому алгоритму:

Следует долить в расширительный бачок жидкость до максимального предела.
Один человек должен сесть на водительское кресло, а другой залезть под машину и предварительно надеть защитные перчатки.
Следует найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, после чего обработать его любой смазкой.
Ослабить гайку и прикрутить её обратно, но не допускать полного слива жидкости.
Выкрутить штатный пыльник, надеть на вентиль трубку и опустить второй её конец в бутылку.
Человек за рулём должен несколько раз выжать педаль сцепления и зафиксировать её в таком положении. В это время человек под машиной должен откручивать вентиль на один оборот для того, чтобы слилась тормозная жидкость.
Когда струйка станет более слабой, а педаль полностью провалится вниз, следует закрутить гайку.

Данную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока из трубки не начнёт вытекать тормозная жидкость без примесей. При выполнении процедуры необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке — при необходимости запас нужно пополнять до максимального уровня.

Для выполнения процедуры понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость

Для того чтобы предотвратить попадание воздуха в систему сцепления, необходимо выполнить следующие процедуры:

Набрать через трубку тормозную жидкость в шприц, закрыть зажим, немного открутить гайку и надеть свободный конец трубки для ввода жидкости при помощи шприца.
Следует контролировать пузыри воздуха, которые будут появляться на поверхности жидкости в расширительном бачке.

Процедура проводится до тех пор, пока из системы не уйдёт воздух. На завершающем этапе процедуры нужно при помощи шприца вытащить грязную тормозную жидкость из расширительного бачка. После этого состав меняется на новый.

С насосом. Прокачать систему сцепления можно самостоятельно еще одним способом. Для этого потребуется вакуумный насос. Работы по прокачке проводятся следующим образом:

Ослабить спускной клапан.
Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке — он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.

Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления. Подобная процедура является простой, поэтому выполнить её сможет даже новичок.

Итог. Периодическая прокачка системы сцепления необходима для того, чтобы устранить воздух, накопленный внутри. Проводить процедуру можно самостоятельно или вдвоём — для этого предусматривается несколько способов.

Читайте также: