Замена главного цилиндра сцепления опель астра g
Так вот - погонял месяц вроди бы норм , потом началось - стрелка тахометра вверх разгона никакого , пару секунд - и начинает набирать обороты. НА НОВОМ КОМПЛЕКТЕ СЦЕПЫ!!
Я думал колеса буксуют..резина отстойная ,на помойку пора.
Разгон как у гнилого ВАЗа .
Братан посоветовал прокачать педаль сцепы на незаведенной- прокачал ,раз 30-50 - и авто поехало. истребитель-универсал!! .
Все хорошо- погнали в гараж - прокачать сцепу - в итоге вышло огромное количество воздуха ,качаем дальше и узнаем что хоть тысячу раз качни,поршень цилиндра сцпепления видимо клинанул или чего то там ,не качает ,давления не создает .
Скидываем штуцер идущий на выжимной и тупо пальцем держим- давления- ноль ,на неделе скидываю главный цилиндр сцепы ,поменяю и поглядим .
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Malt
Подпись и для Ваза актуальна. Вот недавно на стоянке прокладку клапанной крышки махнули на 2114. а так нет машин которые не ломаются)
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Скинул главный цилиндр сцепы проявив чудеса эквилибристики и протискивания в узкие проходы в непроходимом гараже )))
Вопщим так- цилиндр сам создает давление( воздухом) , еси пальцем заткнуть то давление евсть- одеваем трубку магистраль,демпфер и шланг резиновый- фиг. давления- нет.
Вот и думаю мож демпфер нужен для отсекания воздуха а. или проверять систему над в собранном состоянии и с тормозухой залитой ??
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Посмотрел на элкатс и абалдел. ТРУБКА с демпфером 3500 стоит. будем надеятся что это не он. Главный цилиндр заменю и посмотрим. CImage.ashx.jpg
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Поменял главный цилиндр сцепы- норм стало вроде прокачали НО. Буксы все равно есть- не такие большие но есть. и вот мы тут подумали.
ДЕМПФЕР , эта штуковина ,не просто там стоит,демпфер сглаживает рывки , если при резком старте бросить педаль- там какаято систем клапана и она сгладит рывок.
Чтото залипло в нем ,клапан,пластина хз .Это как такая штука- колдун есть на автовазе- е скидывают и норм тормозится все.
Это точно все и за демпфера,но покупать его за 3500 данунаф)))
Либо скинуть его и как то напрямую( давление там хорошее тормозухи) ,либо с разборки купить. И - один момент , расход бензы после замены главного цилиндра сцепы- 10-11 л , раньше 14 стабильно.
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
От себя. Менял тормозуху и так как бачок единый, то и попытался прокачать сцепление. Только обломался.. Ни капли жидкости из штуцера не вышло. Так и оставил..
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Алексан
Я сцепу прокачивал, при этом все нормально качалось, так же как на фокусе 2. Несколько раз нажимаем на педаль и держим, открываем штуцер и выходит немного тормозухи. Так же как в тормозах давления не будет.
Цилиндр обалденно все прокачалось , но эта штучка демпфер , там клапан какой то , не до конца сразу выжимной освобождает . Если до конца недели не привезут с разборки демпфер - заколхозю шланг какой нить - ща рассматриваю варианты- ненужен нам этот демпфер за 3500 с магистралью))
Попробую завтр регистратор прилепить и снять процесс буксования нового сцепления( хотя поначалу букс - пру сек и норм все,в гору тянет)))
Это как я тут недавно - заказал СТЕКЛЯШКИ зеркала, пришли стекляшки с подогревателями)) я не стал сопротивляться))
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Ну шо хлопци. с матами -перематами, с гемором - решил я траблу букса сцепы))) Как и выше писал - помотался и нашел соединитель тормозных трубок . FILE1955.jpgperekhodnik-tormoznykh-trubok-wp-m10kh1-f-m10kh1-f-s-13.jpg
Значит сцепа хватает примерно вконце гдето ( из за удаления приблуды этой) , сцепа новая , эта хрень под названием гидродемпфер служит для мягкого прижимания дисков , но блин 3600 за магистраль в сборе , я две лямбды куплю на эти деньги)) переходник 120 р в Автодоке -
, ПЕРЕХОДНИК L 121 Luga ,
P.S Один ньюанс - при прокачке гидропривода сцепы - бачок тормозной- ДОВЕРХУ наливать( не слушать бывалых автомехаников и прочих косоруких) - ибо горловина трубки на главный цилиндр высоко в бачке распололожена и цилиндр хапает воздух при прокачке т нифига непонятно))) нарвался)
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
РЕЗВЕЕЕ. ))) два месяца почти я тупо внатяг разгонялся от передачи к передаче , с дикими буксами ( блин новая сцепа. ) чуть тронешь педаль газа- уууууууууууу- букс и тахометр вверх , сейчас даже как то непривычно перебрасывать быстро передачи .
НО - есть траблы с кислородниками , либо сменю их на аналоги либо прочищу старые ,разгоняется не так резво как хотелось бы- но разница между до и после- огромная! Лямбды решу и поглядим.
P.S расход бензы 10,4 литра , и при резких стартах и вообще быстром разгоне и перекидывании передач.
Подробные данные переходника( пришлось поездить по магазам- то шаг,то резьба не та) - переходник M10x1.0/M10x1.0, L=30mm, S=13 универсальный
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Доброго дня.
Astra H 2007 z16XER 116 л.с.(180 000 пробег)
буксовало сцепление. поменяли(диск, корзину, выжимной)
пробуксовка осталась, может кто сталкивался с данной проблемой
может есть какой секрет при замене (может мастер чего забыл сделать)
Маховик менять не хочется
И есть одно отличие, отключил сцепление, а буксы остались
можт комплект сцепления не тот. я ЖМ покупал- и то намучились с установкой корзины относительно маховика . Маховику сто лет ничего не будет
- astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)
Доброго дня.
Astra H 2007 z16XER 116 л.с.(180 000 пробег)
буксовало сцепление. поменяли(диск, корзину, выжимной)
пробуксовка осталась, может кто сталкивался с данной проблемой
может есть какой секрет при замене (может мастер чего забыл сделать)
Маховик менять не хочется
И есть одно отличие, отключил сцепление, а буксы остались
Ну шо хлопци. с матами -перематами, с гемором - решил я траблу букса сцепы))) Как и выше писал - помотался и нашел соединитель тормозных трубок . Вложение 174629Вложение 174630
Значит сцепа хватает примерно вконце гдето ( из за удаления приблуды этой) , сцепа новая , эта хрень под названием гидродемпфер служит для мягкого прижимания дисков , но блин 3600 за магистраль в сборе , я две лямбды куплю на эти деньги)) переходник 120 р в Автодоке -
, ПЕРЕХОДНИК L 121 Luga ,
P.S Один ньюанс - при прокачке гидропривода сцепы - бачок тормозной- ДОВЕРХУ наливать( не слушать бывалых автомехаников и прочих косоруких) - ибо горловина трубки на главный цилиндр высоко в бачке распололожена и цилиндр хапает воздух при прокачке т нифига непонятно))) нарвался)
Malt,как поживает твоё сцепление после удаления демпфера?У меня смысл проблемы такой же,но наоборот сцепление вести начинает.Тоже поменял комплект сцепления+гцс.
Клиент жалуется на тяжелый ход педали сцепления. Opel Meriva/Astra/Zafira
23.01.2013, 17:19*
Проблема: Коробка передач F17/M32, трубопровод высокого давления привода сцепления — Заблокирован
2. Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра…
3….и откачайте, например, большим медицинским шприцем тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.
Примечание.
Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, состоит из трех отдельных секций: две для раздельных контуров гидропривода тормозов и одна для гидропривода выключения сцепления.
6. Выверните винт крепления фиксатора расширительного бачка к кронштейну…
8….и отведите бачок в сторону, не отсоединяя от него шланги и не сливая охлаждающую жидкость.
Примечание.
Снятие расширительного бачка необходимо для получения доступа к главному цилиндру привода выключения сцепления.
9. Отсоедините питающий шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от патрубка бачка главного тормозного цилиндра.
10. Удерживая демпфер главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от проворачивания, отверните от него гайку крепления трубки гидропривода.
11. Снимите нижнюю левую нижнюю облицовку панели приборов (см. Снятие и установка рулевой колонки Опель Астра h).
12. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления. Для этого снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя…
13….и извлеките палец из отверстий вилки и педали.
14. Выверните верхнюю…
15….и нижнюю гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к панели кузова…
16….и снимите главный цилиндр.
17. Подденьте отверткой фиксатор крепления демпфера к главному цилиндру…
18….выньте фиксатор из пазов главного цилиндра…
19….и извлеките из главного цилиндра демпфер.
20. Отсоедините от главного цилиндра питающий шланг.
21. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления Опель Астра h).
22. Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления (см. Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления Опель Астра h).
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления, а на необходимость замены рабочего цилиндра привода выключения сцепления указывает утечка из него рабочей жидкости.
Примечание.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.
Подшипник А выключения сцепления представляет собой единое целое с рабочим цилиндром Б, закрепленным тремя болтами на внутренней стенке картера сцепления.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач Опель Астра h), если она не была снята для ремонта сцепления.
2. Отверните гайку крепления промежуточной трубки гидропривода выключения сцепления к рабочему цилиндру.
3. Выверните три болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления…
4….и извлеките цилиндр в сборе с подшипником выключения сцепления из картера сцепления.
Примечание.
Перед установкой проверьте новый подшипник. Он должен вращаться легко, без заеданий и шума и не иметь люфтов.
5. Извлеките из пазов картера сцепления уплотнительное резиновое кольцо, подцепив его отверткой.
6. Замените уплотнительное кольцо подшипника выключения сцепления независимо от его состояния.
7. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником в порядке, обратном снятию. Болты крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления затяните моментом 7 Н·м.
8. Установите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач Опель Астра h).
9. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления Опель Астра h).
1. Снимите аккумуляторную батарею (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи Опель Астра h).
2. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи).
3. Отведите в сторону расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги и не сливая охлаждающую жидкость (см. Замена главного цилиндра привода выключения сцепления Опель Астра h).
4. Удерживая демпфер главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от проворачивания, отверните от него гайку крепления трубки гидропривода.
5. Поддев отверткой, извлеките фиксатор крепления наконечника шланга к переходнику…
6….и извлеките наконечник шланга из переходника.
Наконечник шланга уплотнен в переходнике резиновым кольцом. Замените кольцо независимо от его состояния.
7. Подденьте отверткой фиксатор крепления переходника шланга к промежуточной трубке гидропривода…
9….и отсоедините переходник шланга от промежуточной трубки.
10. Удерживая шланг от проворачивания, отверните гайку основной трубки гидропривода…
11….и снимите трубку.
12. Извлеките шланг из держателя и выньте шланг через отверстие в панели кузова.
14. Сожмите два фиксатора…
15….и извлеките втулку промежуточной трубки гидропривода из отверстия в картере сцепления.
16. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления Опель Астра h).
получается можно купить оригинальный ГЦС новый за 13500??
получается можно купить оригинальный ГЦС новый за 13500??
Всем привет! Расскажу о своей проблеме. У меня начал подтекать стандартный родной гсц,решил что это несущественно,но потом я видел каждый раз утром лужу от него,мне это не понравилось, я решил его заменить отделавшись малой кровью. Открыл Авито ,увидел что продают оригинальный восстановленный гсц в обмен на оригинальный мой подтекающий. Я живу в Рязани,а цилиндр восстановленный из Перми продавали за 3000р. Позвонил продавцу всё сказал ему ,он сказал что занимается этим 3 года и умеет их делать. В итоге я отослал ему свой ,затем он мне прислал свой ,были видны следы клея ,что он вскрывался ,я его поставил ,тогда ещё был салагой и не знал тонкостей о прокачке. Когда первый раз запустил машину то рывки были страшнейшие ,ехать было невозможно,на следующий день я понял что не до конца прокачал. После того как прокачал и она поехала я обрадовался безумно,ведь работа сделана ,машина едет,что ещё нужно. Поехал в город с девушкой,машина прогрелась и когда я остановился в пробке и начал газ она дернула,причем сильно,затем в пробке это усилилось и на четвертый раз я заглох даже . Свернул во двор и решил что не до конца я прокачал ее . Остановился,заново прокачал ,поехал ,вроде все хорошо,но почти доехав до дома симптомы повторились. Затем отчётливо было ясно,что если завести машину проехать на первой скорости вперёд,затем назад то все нормально,но если это делать 3 раза подряд то машина начинает рвать,дергать и даже глохнуть,затем зажигание заново завожу и первые разы она едет хорошо,но на третий четвертый заход все повторяется. Заметил что бочок в который заливается тормозуха для изика сырой и жидкости значительно меньше чем было изначально,те жидкость через крышку выплёскивалась. Какие причины только не были,крышка плохая, сцепление не работает, дифференциал,чего только мне не советовали люди. Помучившись месяц я попросил продавца выслать другой восстановленный,что он и сделал. Я обрадовался пришел другой ,установил поехал ,все супер. Но как только остановился и провел тест вперёд назад 3-4 раза все повторилось 1в1 как и на старом цилиндре его восстановленном. Ничего не поменялось, тут я уже подумал,но не может быть что все 2 из 2 раз мне прислали брак. Ездил к диагносту,он все проверял теком 2 ,тоже сказал что вряд ли может быть такое что 2 раза и проблема в цилиндре,он сказал надо менять сцепление,а это 23000р. Я решился на замену сцепления, оставил ему машину ,вечером она была готова и он сказал что подключал приспособления показывающие давление в тормозной системе робота и говорит что проблема в ГСЦ! Я не был уверен в нем проблема или нет,но все таки решился и заказал из Краснодара ООО ГСЦ РОБОТ металлический цилиндр,получил через 3 дня супер быстро. Ставил утром в холодрыгу за 1.5 часа сам без чьей либо помощи,не верил что это поможет. Понравилось качество цилиндра и также качественная трубка которая идёт к нему . Установил ,прокачал вручную ,начал делать адаптацию и сразу увидел что минимальная отметка была 10.00мм,хотя на восстановленном она была 12.20мм. Сделал адаптацию,поехал и когда остановился сделал этот тест,аж 20 раз вперёд назад ей хоть бы хны,все движения плавные и четкие ,никаких рывков нигде и никогда, передачи все плавно включаются,теперь я в нейтралку даже не ставлю коробку,потому что цилиндр держит в 4 раза больше давление чем стандартный. Вывод таков: мучился 2 месяца с восстановленными цилиндрами, сколько времени,сил, физических и моральных потрачено тяжело сказать. Люди не попадайтесь как я в этот ад,берите сразу новый ,ставьте и ездиете,да тот стоил 3000р,а этот 13000р,но тот нерабочий ,а этот сразу решил все проблемы ,денег совершенно не жалко,ведь за счёт ООО ГСЦ РОБОТ я снова полюбил Опель и езжу с удовольствием.
Читайте также: