Замена гидроподвески ситроен с5

Обновлено: 11.02.2025

Жёсткая подвеска ремонт гидроподвески Оценка:

citrogid,спасибо.Вот и началось собственно обсуждение проблемы.Подклинивание всех стоек,передних и задних сразу-врядли.Это уж слишком.И проверить никак.Вот как проверить работу клапана блока жёсткости?УЖе решился на замену лдс.Но если блоки жёсткости не работают,смысла нет.Значит сначала надо разобраться с клапанами.А какие есть варианты?

Поделюсь моей историей.
Ситроен мой (С5-1) стал дубеть и 6 месяцев назад я решил поменять все сферы (у меня 4), жидкость (190 000 км), датчики высоты. Прокачал как положено (применив давление 0,5 бар)

После всей этой смены и прокачки системы, большой разницы в конфорте я не почувствовал, да и машина перестала подниматься при открытии двери.
Я начал подозревать передние стойки и насос, так как машина после всех замен стала подниматься дольже чем раньше.
Полазив по форуму я понял что правильный уровень надо делать в низком форсированном положении, (а не в просто низком положении) т.е надо ложить машину на отбойники либо лексией, либо стравливать давления через клапана. В таком положении максимальный уровень жидкости должен быть на 1см выше дна стакана.
Положив машину на её отбойники мне пришлось откачать шрицом целый ЛИТР жидкости. После этого я заметил некоторые улучшения машины на дороге. Сейчас мой уровень жидкости, в нормальном положении машины, проходит ниже шва бачка, а при опускании на низкий уровень его вообще не видно через стакан.

Видя поведение машины на кочках, пришёл к выводу что остался в системе воздух, так как сама жидкость не зжимается а воздух сжимаем.
Размышления:
При попадании колеса в яму или на кочку, стойка поршня перемещает энное колличество жидкости до сферы, и та с свою очередь аммортизирует. Если по дороге этой жидкости попался воздух, то этот воздух и сжимается, и импульсное движение жидкости не доходит до сферы. Этот воздух и аммортирует машину.
Я решил снова всё прокачать. Положил её опять на отбойники. Применил не 0,5 бар а 0,8 бар давление и стал прогонять. Раз 6 с верху в низ. После этого, рулём, медленно, от упора до упора, не задерживаясь на упорах, раз 20. После этого, опять с верху вниз, раз 5. Потом рулём, раз 10. Потом с верху в низ 5, потом рулём 10. Заняло у меня это минут 30.
Когда отъехал с места, то увидел что пошла жидкость через задние 2 цилиндра. Ну думаю всё, придется менять их, а пока поезжу. Сел попробывать. И о-о-о бинго. Вот так должна вести себя машина на кочках после смены сфер и жидкости.

Вывод: если были поменены ВСЕ сферы и жидкость, но машина всё ещё дубоватая. то отрегулируйте уровень жидкости такой как надо и выкачивайте воздух. качайте и качайте. И будет вам счастье.

А про задние цилиндры, это видно другая история. Стоит уже день, пятен нету. Пока буду кататься до появления пятен на земле и наслаждаться подвеской.

Добрый день! У меня вопрос все пишут, что датчик высоты влияет на жесткость. Каким образом?

И еще уважаемый ситрогид, раскажите пожалуйста как провети диагностику и ремонт блока жесткости (раскливание клапана)

При попадании колеса в яму или на кочку, стойка поршня перемещает энное колличество жидкости до сферы, и та с свою очередь аммортизирует. Если по дороге этой жидкости попался воздух, то этот воздух и сжимается, и импульсное движение жидкости не доходит до сферы. Этот воздух и аммортирует машину.

Немножко добавлю. Воздух, проходя через узкие жиклеры и клапаны сфер образует пену, которая сильно повышает вязкость жижи. В результате амортизаторы сфер работают неправильно, они становятся "жесткими".

Ничего страшного. Создав повышенное давление в бачке, оно передалось и в систему дренажа стоек. Вот дренажные полости под гофрой и потекли. При эксплуатации такого не будет.

А вот это не совсем так. Когда насос накачает в стойки до нужного уровня, напорные клапаны закрываются, стойки никак не связаны с бачком и им плевать сколько там осталось жижи. Требования к уровню жижи такие же, как к уровню тормозухи или антифриза. Уровень должен быть не менее, чтобы не засосать воздух, и не более, чтобы не поперло из бачка при сбросе давления.

Привет! Вот у меня та же проблема. Только в толк никак не могу взять куда лезть то? Машина стала деревянной!! Про залипание клапана так и не понял!? Их 2, перед и зад. И что оба могут заклинить? Можно их как нить расклинить :huh: ? Раньше замечал что если нажать кнопку спорт, то когда машина попала на колдобину она гасла! Счаз 180км как горела так и горит. :angry: что включил что выключил разницы нет. А дорога. Вы наверно таких и невидели. Жалко машину, и себя тоже. Хотя у нас в России дороги почти везде одинаковы :P

проверяй сферы, лучше все, они ходят в районе ~150 -180 тыс км.

привет. вроде нет. Вот еще, машина после поездки осталась стоять в положении норма(два дня) потом в следующию поездку заметил что машина стала намного мягче. но после набора скорости больше 130и выше :D машина осталась в спорт режиме опять!? Это что? :huh: Я так понял что это клапана?

А как проверить в гаражных Условиях? У меня пробег ужо 177тысч!

По просьбе одного из пользователей нашего сайта привожу ниже первую часть подробнейшего мануала по ремонту и проведению диагностических работ на гидроактивной подвеске 3+ Citroen C5 2008 года. Это только первая часть, а продолжение следует, так как такое количество материала уместить в одной статье мне не удалось. Рекомендую Всем заглянуть в этот материал, я сам почерпнул для себя довольно много новой информации, пока сводил эту статью воедино.

1. Назначение и расположение Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5

Подвеска выполняет адаптацию жесткости, положения кузова и плавности хода к условиям движения в зависимости от следующих параметров :

Скорость автомобиля
Установившаяся скорость, движение по прямой
Поворот с постоянной скоростью
Торможение и ускорение автомобиля
Нагрузка автомобиля
Состояние поверхности дороги
Тип коробки передач
Команда водителя

2. Размещение

(9) Блок управления подвеской переменной жесткости (CSS)(связан с гидроусилителем рулевого управления и датчиками высоты положения кузова) .

Интерфейс человек - машина Гидроактивная подвеска 3+ Citroen C5

Ручное управление увеличением или уменьшением дорожного просвета позволяет регулировать высоту дорожного просвета .

Если автомобиль находится в движении, желаемая высота может быть достигнута только, если пороговое значение скорости не превышено .

ПРИМЕЧАНИЕ : В положениях отличных от “нормального”, если пороговое значение скорости превышено, запрос водителя не принимается в расчет и не заносится в память .

В “Спортивном” режиме подвеска специально приспособлена к спортивному режиму вождения, ее гибкость меняется (Гидрактивная подвеска 3) .

ПРИМЕЧАНИЕ : Переход в “спортивный” режим не означает обязательного перехода подвески в жесткий режим .

3. Представление информации системы

ПРИМЕЧАНИЕ : При превышении порогового значения скорости для заданного положения автомобиль автоматически возвращается в “нормальный” режим .

Информация об увеличении или уменьшении дорожного просвета учитывает начальную и конечную высоту кузова .

Неисправность подвески ( Неисправность компьютера AMVAR или компьютера подвески )
Неисправность подвески : Максимальная скорость 90 км/ч (максимальная скорость 55 миль/ч)

Датчик положения кузова по высоте Citroen C5

Датчики высоты кузова посылают информацию о средней высоте кузова и колебаниях подвески на компьютер управляемых фар .

Изменение высоты кузова вызывает изменение угла датчика высоты кузова, что влияет на выходное напряжение датчика .

3.1. Область применения датчиков высоты положения кузова - переднего, заднего, правого и левого - для гидравлической подвески ( 6 -х цилиндровый двигатель )

3.2. Область применения датчиков высоты положения кузова, переднего, и заднего, для механической и идравлической подвески ( 4 -х цилиндровый двигатель )

4. Электрические характеристики

Назначение каналов 3 контактного разъема
Назначение каналов	Назначение контактов
1	Питание датчиков высоты кузова +
2	Сигнал датчика высоты кузова
3	Питание датчиков высоты кузова -

5. Загрузка / Инициализация

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку; Обратиться к документации диагностического прибора.

Направление поворота рулевого колеса
Скорость вращения рулевого колеса (°/с)

Датчик угла поворота определяет положение и скорость поворота рулевого колеса и отправляет информацию в блоки управления через сеть CAN IS :

Компьютер системы контроля динамической стабилизации (ESP)
Интеллектуальный коммутационный блок (BSI1)

Датчик угла поворота рулевого колеса приводится механическим устройством, которое перемещается от поворота рулевого колеса .

Рассчитывает угол поворота рулевого колеса
Рассчитывает угловую скорость поворота рулевого колеса
Передача информации по сети CAN IS
Определяет электрические отклонения датчика от нормы
Передача сигнала об относительном частичном угле поворота

Назначение клемм 6 -клеммного коричневого разъема
Номера клемм разъема	Название
1	Шина сети CAN I/S High
2	Шина сети CAN I/S Low
3	“масса”
4	+APC
5	Не подключен
6	Не подключен

Снятие-установка : Датчик угла поворота рулевого колеса
Регулировка зацепления
Замена компьютера системы динамической стабилизации (ESP)
Замена коммутационного блока под рулевым колесом
Работы с рулевой колонкой или с опорой рулевой колонки

Исполнительный механизм подвески Citroen C5

Встроенный гидроэлектронный блок (BHI)

“a” Электродвигатель гидронасоса .

Встроенный гидроэлектронный блок предоставляет информацию о необходимом количестве и давлении жидкости LDS с целью изменения или поддержания высоты кузова автомобиля .

В напорном клапане “m” с одной стороны создается высокое давление, и он подвергается действию пружины, а с другой стороны в нем создается низкое давление
Напорный клапан закрывается и не дает проникнуть жидкости LDS из зоны высокого давления в зону низкого давления

“C” : Всасывающий клапан открывается под действием циркулирующей жидкости LDS, которая проникает в цилиндр ( Объем между поршнем и напорным клапаном ) .

“D” : Всасывающий клапан “l” закрывается под действием увеличения давления жидкости LDS в цилиндре, вызываемого поднятием поршня .

Напорный клапан “m” с одной стороны подвергается действию высокого давления в цилиндре, а с другой стороны - высокого давления аккумулятора и действию пружины
Напорный клапан открывается, когда давление в цилиндре становится больше

Когда давление в контуре питания превышает значение тарировки пружины предохранительного клапана “n”, он открывается
Часть жидкости LDS под высоким давлением перемещается к впуску, что регулирует высокое давление

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.

Аккумулятор подвески Citroen C5

Камеры подвески оснащены многослойной диафрагмой, обеспечивающей камерам неограниченный срок службы .

ПРИМЕЧАНИЕ : Резак предохранительного устройства предотвращает взрыв камеры при образовании трещины в металле .

Передний регулятор жесткости Citroen C5

Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова

На электромагнитный клапан не поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “f” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески

ПРИМЕЧАНИЕ : В положении покоя задний регулятор жесткости находится в “мягком” режиме Регулировка высоты кузова возможна при “мягком” режиме работы .

На электромагнитный клапан поступает питание
Перемещение золотника электромагнитного клапана (”f”) освобождает возвратную магистраль и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью . Верхняя часть золотника находится под давлением аккумулятора переднего регулятора ( Сфера гидрактивной подвески )
Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
Аккумулятор переднего регулятора (гидроактивная сфера) изолирован от контура подвески

4. Электрические характеристики

Назначение каналов 2 контактного разъема
№ контакта	Назначение
1	Питание переднего гидроактивного электроклапана (+)
2	Включение переднего гидроактивного электроклапана

Задний регулятор жесткости Citroen C5

Мягкий режим : Все аккумуляторы подвески связаны между собой; общий объем используемого азота максимален
Жесткий режим : Аккумуляторы и регуляторы жесткости изолированы от подвески; аккумуляторы подвески действуют автономным образом с цилиндрами подвески; жесткость максимальна, что уменьшает продольные и поперечные колебания кузова

На электромагнитный клапан не поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается под действием давления подачи встроенного гидроэлектронного блока
Возврат гидравлической жидкости в бачок перекрыт : Давление под нижней частью изолирующего гидравлического клапана равно давлению встроенного гидроэлектронного блока
Верхняя часть изолирующего гидравлического клапана расположена на уровне встроенного гидроэлектронного блока : Клапан (”c”) перемещается под действием встроенной пружины
Движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской не перекрыто : Сфера гидрактивной подвески 3+ сообщается с контуром подвески

На электромагнитный клапан поступает питание
Золотник электромагнитного клапана “d” перемещается, открывает возврат гидравлической жидкости в бак и перекрывает подачу гидравлической жидкости от встроенного гидроэлектронного блока
Нижняя часть клапана (”c”) находится под давлением бачка с гидравлической жидкостью
Верхняя часть золотника находится под давлением сферы гидрактивной подвески 3+
Разница в давлении на концах клапана (”c”) вызывает его перемещение
Клапан (”c”) занимает новое положение и перекрывает движение гидравлической жидкости между правой и левой подвеской
Сфера гидрактивной подвески 3+ изолирована от контура подвески

Назначение каналов 2 контактного разъема
N° контакта	Назначение
1	Питание заднего электромагнитного клапана гидрактивной подвески (+)
2	Управление задним электромагнитным клапаном гидрактивной подвески

Встроенный блок управления подвеской Citroen C5

Блоком электронасоса и его электроклапанами
Электроклапанами регулятора жесткости подвески
Положением кузова автомобиля
Жесткостью

ПРИМЕЧАНИЕ : Каналы, используемые датчиками положения кузова, не задействованы на автомобилях с двигателями ES9 - DT17 .

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора .

Компьютер подвески с регулируемой амортизацией (CSS) Citroen C5

Получать информацию от 4 датчиков положения кузова по высоте
Осуществлять управление рулевым усилителем
Диалог в сети CAN IS

При снятии/установке автомагнитолы необходимо произвести ее настройку ; Обратиться к документации диагностического прибора.

История появления гидроподвески Ситроен

Гидропневматическая подвеска Hydractive представляет собой активную адаптивную торсионную подвеску (изначально она создавалась с использованием продольных рычагов) с упругими гидропневматическими элементами. Изменение высоты и жесткости стоек происходит благодаря смене давления и скорости перемещения рабочей жидкости (осуществляется автоматически либо вручную). Отличительными чертами такой подвески являются высокая технологическая сложность и цена. Подвеска позволяет изменять положение кузова автомобиля относительно дорожного полотна, эффективно гасить колебания, адаптироваться к стилю вождения, обеспечивает плавность хода автомобиля.

Гидроподвеску на Ситроен впервые установили в 1954 году на автомобиль Citroen DS, продемонстрированный на Парижском автосалоне в 1955 году. Благодаря ей дорожный просвет автомобиля не зависел от степени загрузки, его можно было менять вручную, а движения обрели небывалую плавность. Авто самостоятельно кренилось вперед, назад, могло вывесить любое колесо без помощи домкрата.

Автомобили с гидроподвеской оснащаются 5 или 6 резервуарами, которые предусмотрены для всех четырех колес, а также имеют главный резервуар. В некоторых моделях есть также отдельный резервуар для тормозной системы, поскольку для обеспечения безопасности необходима ее независимость от общей системы. В ряде случае можно встретить модификации с 9 или 10 резервуарами. К примеру, каждая ось выпускавшегося в 1990-х годах Citroen Xantia оснащалась дополнительным резервуаром, и каждый из них мог быть подключен или отключен от общей системы, придавая подвеске мягкость или жесткость.

Однако возникшие сложности не заставили Citroen отказаться от использования этой системы. Гидроподвеску доработали, и в 2001 году выпустили Ситроен C5, оснащенный системой Hydractive 3. Теперь не было необходимости в центральном насосе. Для изменения высоты клиренса использовались электрические сенсоры, а помпу совместили с резервуаром. Необходимость в замене новой гидравлической жидкости LDS также стала более редкой.

Хотя у системы имелись определенные недостатки, ее неоспоримые преимущества заинтересовали других автопроизводителей. Лицензия на использование технологии при производстве автомобилей была куплена компанией Rolls Royce еще в 1965 году. Опробовал подвеску, использовавшую воздух для придания ходу мягкости, и концерн Mercedes Benz, однако в 1974 году он создал свой 450SEL 6.9 с гидропневматической подвеской. В 1990 году технология применялась компанией Peugeot, оснастившей гидроподвеской 405-ю модель.

Схема и принцип работы гидроподвески Ситроен

Гидропневмоподвеску используют вместе с другими типами подвесок. Так, конструкция автомобиля Ситроен C5 предусматривает использование на передней оси гидропневматической подвески совместно с подвеской МакФерсон, а на задней оси – с многорычажной подвеской.

Первое поколение гидроподвески Hydractive увидело свет в 1989 году, появлением второго поколения Hydractive 2 был ознаменован 1993 год, а третьего Hydractive 3 – 2000 год. Принципиально они друг от друга не отличались, но с каждым разом повышались характеристики надежности и функциональности системы.

Конструкция гидроподвески Hydractive 3 состоит из:

гидропневматических упругих элементов;
гидроэлектронного блока;
задних гидроцилиндров и стоек передней подвески;
регуляторов жесткости;
системы управления.

Гидравлический контур системы включает в себя также гидроусилитель рулевого управления и гидравлический контур тормозной системы (в 1 и 2 поколениях). В Hydractive 3 контуры подвески и тормозной системы разделили, чтобы повысить надежность и функциональность тормозов.

Гидропневматические упругие (демпфирующие) элементы являются металлическими сферами, оснащенными амортизационными клапанами, которые гасят колебания кузова (поглощают механическую энергию колебаний и превращают ее в тепловую).

Для разделения сфер изнутри используются эластичные перегородки (многослойная мембрана). Сфера над перегородкой заполнена азотом под давлением (упругим элементом). Ниже перегородки находится гидравлическая жидкость. Изначально это была жидкость LHM зеленого цвета, теперь ее сменила оранжевая LDS. Давление газа и жидкости внутри сфер меняется благодаря эластичности перегородок. В основном каждое колесо оснащается одним упругим элементом.

Гидроэлектронный блок (гидротроник) состоит из электромотора, насоса аксиально-поршневого типа, электромагнитных клапанов, контролирующих высоту кузова автомобиля, ЭБУ, предохранительного и запорного клапанов (последний не дает кузову опуститься при отсутствии давления в системе). За счет гидротроника обеспечивается требуемое давление рабочей жидкости в системе, а также отслеживается ее количество в резервуаре, расположенном над электронным блоком.

За счет гидравлических цилиндров давление гидравлической жидкости в системе придает колесам определенное положение, обеспечивая необходимое значение клиренса для каждого из них, а также придавая кузову общую высоту и параллельность относительно поверхности дорожного полотна. Цилиндры состоят из поршня со штоком, который механически соединяется с колесом (на передней оси это выполняется при помощи единой стойки, на задней – посредством специального рычага).

Задние и передние цилиндры имеют аналогичную конструкцию. Вертикальные передние цилиндры соединены со стойками, их конструкция предусматривает также амортизаторный клапан, гасящий колебания кузова. Задние имеют практически горизонтальное положение и находятся отдельно от стойки, их амортизационный клапан также располагается отдельно.

Задача амортизационного клапана заключается в создании регулируемого сопротивления при перемещении гидравлической жидкости, благодаря чему механическая энергия колебаний превращается в тепловую.

Гидроподвеска Citroen Hydractive 3 позволяет:

автоматически регулировать клиренс и жесткость подвески;
принудительно изменять дорожный просвет и жесткость.

На автоматическую регулировку клиренса влияет скорость автомобиля, качество дорожного полотна и стиль вождения (динамика). Движение по ровной дороге при скорости свыше 110 км/ч приводит к автоматическому снижению высоты кузова на 15 мм в передней части авто и на 11 мм – в задней, увеличению жесткости подвески и рулевого усилия. Плохие дорожные условия и скорость, не превышающая 60 км/ч, вызывает автоматическое увеличение клиренса на 20 мм (либо на 13 мм).

Гидроподвеска Ситроен C5: устройство и нюансы

Контур передней оси с давлением в 100–120 бар, задней – 40–80 бар, гидроаккумулятора насоса – 160 бар, гидроруля – до 100 бар, бачка с LDS – до 1 бар.

Объем бачка гидравлической жидкости варьируется от 4,3 до 5,6 л и зависит от года выпуска и типа двигателя.

Подходит самое верхнее положении подвески. Для автомобилей 2000 – 2001 гг. выпуска при опускании с подъемника следует открутить пробку с бачка LDS.

- Дождаться стабилизации высоты кузова автомобиля.

- Установить регулятор высоты подвески в положение, которое соответствует самому верхнему положению кузова.

- Повернуть руль до упора влево и вправо.

- Открывать крышку следует при нижнем положении для проверки или доливки, после того как давление будет сброшено Лексией или сливным штуцером. Затем крышку необходимо закрыть. Поскольку в бачке атмосферное давление, то без его сброса возможно образование избытка жидкости после доливки.

- При занятии автомобилем нормального или повышенного положения часть жидкости перетекает в сферы (не меньше 0,8 л) и в стойки (примерно 0,2 л). Давление в бачке будет ниже атмосферного, при нагревании жидкости и воздуха над ней оно приблизится к атмосферному значению.

- Подъем автомобиля при помощи подъемника из ездового положения приводит к вывешиванию колес. Давление в бачке будет ниже атмосферного значения. При открывании крышки внутрь попадает воздух, повышая давление до атмосферного. После этого машину можно опускать. Давление в бачке превышает атмосферное значение. При избытке жидкости существует риск разрыва бачка, поэтому крышку открывать не следует.

- Подъем из третьего положения, но с открытыми дверями. Датчики высоты фиксируют повышение клиренса, стремятся к его снижению за счет стравливания давление из сфер.

Опускание авто происходит на подъемнике (при отсутствии давления в стойках-сферах), как следствие – зажим лап подъемника. Избежать этого поможет открывание дверей, в таком случае датчики отреагируют и повысят давление.

Поднятие авто на подъемнике из четвертого положения не требует никаких манипуляций с бачком, никакие неожиданности в данному случае не грозят.

Ремонт гидроподвески Ситроен С5: основные неисправности

Остановимся на основных неисправностях гидроподвески Ситроен Hydractive III+.

1. Признаки неисправности гидроподвески Ситроен C5.

Вопрос ремонта гидроподвески Citroen интересует водителей, услышавших характерный стук в ходовой части. Отказ активной подвески в регулировке клиренса и жесткости, а также отсутствие реакции на принудительное изменение дорожного просвета, может свидетельствовать о проблемах с электроникой. Любые неисправности подвески являются веским поводом для незамедлительного обращения в автосервис.

отказ авто подниматься/опускаться;
нарушение нормального положения автомобиля (передняя/задняя часть задирается, сильное проседание авто);
появление значка ошибки на панели приборов;
появление характерных звуков в ходовой части;
бурый, а не зеленый цвет гидравлической жидкости;
утечка жидкости;
появление частых щелчков регулятора давления в гидроаккумуляторе (в норме – не чаще 1 раза в 30 сек).

выходе из строя электромагнитных клапанов;
неполадках датчиков поворота руля, высоты кузова и пр;
поломке насоса гидроподвески Ситроен С5 (его ресурс составляет около 100 тыс. км пробега);
неполадках (протечках) гидросфер (ресурс – примерно 150 тыс. км);
выходе из строя гидроаккумуляторов;
повреждении трубок гидросистемы;
выходе из строя управляющего подвеской компьютера;
износе подшипников задних рычагов (рассчитаны примерно на 40 тыс. км), реже – самих рычагов;
неполадках стоек стабилизатора (их ресурс составляет приблизительно 50 тыс. км);
выходе из строя таких элементов, как сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры, рулевые тяги, наконечники, втулки стабилизатора (ресурс последних около 80 тыс. км пробега).

2. Конструктивные особенности и ремонт гидроподвески Ситроен С5.

Поломки активной подвески Hydractive III+ происходят не столь быстро, поэтому ремонт ей требуется нечасто. Пружины и классические амортизаторы в ней заменены стойками и гидравлическими сферами. Ресурс этих элементов составляет порядка 150 тыс. км пробега.

Внутри гидравлических сфер содержится сжатый азот и специальная синтетика LDS. При повреждении даже одной сферы следует незамедлительно посетить автосервис, поскольку поломка перепускных клапанов и других элементов конструкции произойдет очень скоро.

Насос гидроподвески оснащен собственным электромотором, срок его службы рассчитан на 200 тыс. км пробега.

Разговоры о том, что гидроподвеска Hydractive III+ ненадежна, не имеют под собой достаточных оснований. Даже активная эксплуатация автомобиля и езда в экстремальных условиях не мешают подвеске обеспечивать превосходную управляемость и безопасность езды. Но для сохранения работоспособности всех элементов конструкции важную роль играют своевременные ТО и замена изношенных узлов. Иначе возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте Hydractive III+.

Такие работы, помимо высокой квалификации и опыта мастеров автосервиса, требуют наличия оригинального оборудования, включая диагностический сканер Lexia и специальные инструменты. Гидроподвеска Hydractive отличается высокой технической сложностью, поэтому при ее ремонте требуется большое внимание, аккуратность и соблюдение многочисленных нормативов.

3. Обслуживание гидропневматической подвески Hydractive.

Чтобы в течение длительного времени сохранить работоспособность передней и задней гидроподвески Ситроен С5, важно следить за ее состоянием.

Минеральная гидравлическая жидкость требует замены через каждые 50–60 тыс. км пробега, синтетическая – через 100–120 тыс. км. Производитель рекомендует пользоваться жидкостью марок Total и Elf. Одновременно с этим необходимо выполнять чистку фильтров. Жидкости понадобится около 3–7 л в зависимости от модели. Кроме того, через каждые 120 тыс. км пробега гидросистема нуждается в очистке от химических отложений с помощью специальной жидкости Total Hydraurincage.

При проведении плановых ТО следует измерять давление в сферах (колесных и гидроаккумуляторах). Если оно составляет около 15 атмосфер, сферы нуждаются в подкачке, при приближенности к атмосферному значению понадобится замена элемента (велика вероятность повреждения диафрагмы). Сферы рассчитаны примерно на 100–150 тыс. км пробега, в новых моделях – приблизительно на 200 тыс. км.

Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Операции по послепродажному обслуживанию Ситроен С5 : Гидравлическая подвеска

Гидроподвеска Citroen C5 очень комфортная штука, но и соответственно требует квалифицированного обслуживания и ремонта. Ниже приведу порядок и перечень операций, которые необходимо выполнять по регламенту Ситроен для послепродажного обслуживания.

Особое внимание нужно уделить глушителю. Хоть глушитель цэ пятого отличается нежели глушитель на кадилак , но места крепления глушителя совпадают и некоторые моменты могут помешать проверке системы гидроподвески.

ВНИМАНИЕ : В контуре подвески в пониженном положении существует некоторое давление, не позволяющее вмешательство в гидравлическую систему.

Способы сброса давления в гидравлической системе (автомобиль должен находиться в положении низкой высоты кузова) :

Управление с помощью диагностического прибора позволяет сбросить давление в каждом контуре подвески, принудительно открывая электромагнитные клапаны выпуска
Открытие вентилей сброса давления позволяет установить в каждом контуре подвески атмосферное давление

После замены встроенного гидроэлектронного блока необходимо выполнить следующие операции :

Активировать идентификацию датчика угла поворота рулевого колеса
Отрегулировать высоту положения кузова
Телекодировать функции, относящиеся к подвеске

ВНИМАНИЕ : Рабочая жидкость LDS (жидкость для рулевого управления и подвески) не допускает смешивания со старыми рабочими жидкостями.

После любых работ с датчиками высоты или с блоком управления подвески необходимо выполнить обучение для правильного определения высоты положения кузова.

С помощью диагностического прибора можно определить следующие ошибки :

Низкое напряжение аккумуляторной батареи
Повышенное напряжение аккумуляторной батареи
Отсутствие напряжения +АРС на входе в блок управления подвески
Неисправность электромагнитных клапанов гидроактивной подвески 3+
Неисправность передних электромагнитных клапанов подъема
Неисправность передних электромагнитных клапанов опускания
Неисправность задних электромагнитных клапанов подъема
Неисправность задних электромагнитных клапанов опускания
Неисправность привода группы гидравлического насоса
Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса
Отсутствие связи с блоком управления ABS
Неверные данные от блока управления ABS
Неисправность переднего датчика кузова в нижнем положении (разрыв цепи, короткое замыкание на “массу”)
Неисправность переднего датчика кузова в верхнем положении (короткое замыкание на 12 В)
Неисправность заднего датчика кузова в нижнем положении (разрыв цепи, короткое замыкание на “массу”)
Неисправность заднего датчика кузова в верхнем положении (короткое замыкание на 12 В)
Наверные данные от переднего датчика кузова
Наверные данные от заднего датчика кузова
Отсутствие связи с блоком управления двигателем
Наверные данные от блока управления двигателя
Отсутствие связи с интеллектуальным коммутационным блоком
Неисправна кнопка высоты подвески
Не выполнено телекодирование блока управления подвески
Неисправность блока управления подвески
Неисправность связи с сетью CAN

С помощью диагностического прибора могут быть считаны следующие параметры
Считывание параметров	Определение
Дорожный просвет спереди	Мгновенное значение высоты передней подвески под нагрузкой
Скорость изменения переднего дорожного просвета	Мгновенное значение скорости изменения высоты передней подвески под нагрузкой
Боковое ускорение	Измеряется только при движении
Частота вращения двигателя	Мгновенное значение режима двигателя
Скорость на рулевом колесе	Мгновенная скорость поворота рулевого колеса
Угол поворота рулевого колеса	Мгновенное значение угла поворота рулевого колеса
Спортивность управления автомобилем	Доля спортивности в манере управления, измеряемая только в движении
Спортивность в работе насоса подвески	Доля спортивности в манере управления, измеряемая только в движении
Спортивность в изменении продольного крена кузова	Доля спортивности в манере управления, измеряемая только в движении
Состояние гидроактивности 3+	Включена или нет гидроактивность 3+
Скорость дроссельной заслонки	Скорость нажатия и отпускания педали акселератора
Переход состояния подвески “жесткая/мягкая”	Значение параметра перехода мягкой подвески к жесткой подвеске
Состояние поверхности дороги	Показатель состояния дороги, рассчитываемый в блоке управления подвески
Состояние корректировки положения кузова	Значение коррекции положения кузова в движении
Состояние дверей	Значение состояния дверей
Задание передней подвески	Требуемая высота положения кузова (передней части)
Задание задней подвески	Требуемая высота положения кузова (задней части)
Отфильтрованная передняя высота	Реальная мгновенная высота передней части кузова
Отфильтрованная задняя высота	Реальная мгновенная высота задней части кузова
Запрограммированная справочная передняя высота	Высота положения передней части, запрограммированная в качестве сравнительной величины для расчета высоты кузова автомобиля
Запрограммированная справочная задняя высота	Высота положения задней части, запрограммированная в качестве сравнительной величины для расчета высоты кузова автомобиля
Начальная справочная передняя высота	Передняя высота, запрограммированная в блоке управления
Начальная справочная задняя высота	Задняя высота, запрограммированная в блоке управления
Состояние тормозной системы	Величина, характеризующая положение педали тормоза
Кнопка высоты подвески	Считывание информации о высоте кузова с кнопки выбора высоты
+АРС	Наличие или отсутствие напряжения +АРС на блоке управления подвески
Напряжение аккумуляторной батареи	Значение напряжения аккумуляторной батареи
Напряжение 5 вольт	Наличие или отсутствие напряжения питания переднего и заднего датчиков высоты
Продольное ускорение	Мгновенное значение продольного ускорения автомобиля, замеряемое только в движении
Требуемый продольный крен	Текущее значение продольного крена для динамической корректировки направления света фар

Имеется возможность проведения тестов следующих исполнительных механизмов с помощью диагностического прибора :

Читайте также: