Замена гидронатяжителя цепи газель камминз
Нас часто спрашивают, сколько будет стоить капитальный ремонт Cummins ISF2.8? Точную сумму при таком вопросе обозначить сложно, но можно сделать примерный расчет.
Для ремонта нужно демонтировать двигатель с машины. Стоимость снятия/установки двигателя с автомобиля Газель Бизнес и Газель Next 15000 рублей.
Далее необходимо провести разборку двигателя и провести выбраковку неисправных деталей. Чаще всего для ремонта двигателя требуется:
- Поршень — 4шт
- Кольца поршневые — 4 комплекта
- Вкладыши коренные — 1 комплект
- Вкладыши шатунные — 1 комплект
- Прокладки и сальники — 1 комплект
- Клапана — 1 комплект
- Моторное масло, масляный фильтр
- Расходные материалы
- Ремонтные вставки для гильзования мотора
Стоимость этих запчастей составит около 55000 рублей.
Гильзовка блока цилиндров стоит 15000 рублей.
В некоторых случаях необходима замена коленвала, блока цилиндров, турбины, распредвала, либо проведение каких-либо дополнительных работ. И стоимость ремонта будет больше на сумму этих запчастей или работ. В редких случаях удается съэкономить на клапанах, поршнях, гильзовке.
Этапы проведения и сроки ремонта Камминз 2.8 Газель Бизнес Next
- Прием автомобиля в ремонт. Заранее записавшись по телефону, заказчик приезжает на ремонт.
- Предварительный осмотр и диагностика двигателя. Определяются возможные причины выхода из строя.
- Демонтаж двигателя с автомобиля.
- Разборка двигателя. Все снятые детали моют, осматривают, проводят замеры. Выбраковка деталей, неподходящих для дальнейшей эксплуатации.
- Составление калькуляции. Определяется стоимость и сроки ремонта.
- Согласование с заказчиком. Внесение изменений в калькуляцию по желанию.
- Подготовка к сборке двигателя. На этом этапе проводится согласованные работы, такие как гильзовка блока, ремонт ГБЦ, полировка коленчатого вала.
- Сборка двигателя с заменой запасных частей согласно калькуляции. Проведение контрольных замеров, затяжка резьбовых соединений с определенным усилием.
- Обкатка двигателя. Во время обкатки проводится замер параметров работы двигателя механическим способом, компьютерная диагностика,различные регулировки.
- Установка двигателя на автомобиль. После установки повторная компьютерная диагностика.
Гарантия на выполняемый нами ремонт двигателя Cummins ISF2.8 — 1 год или 50000км, в зависимости от того, что наступит ранее.
Сроки проведения ремонта зависят от многих факторов. В среднем, ремонт мотора со снятием и установкой, гильзовкой блока занимает 5 рабочих дней.
Если ошибок нету по рассинхронизации каленвала и распредвала то цепь не трогай,по клапанам в книге написано через 150000км,но бывает и раньше надо регулировать
Александр, ты хочешь сказать что зазоры у клапанов не увеличиваются? Если клапана не стучат это не значит что зазоры не надо регулировать
Сергей, я ни чего не хочу .Хочу сказать только то что на машине 12года вскрыли по причине замены крышки клапанов и моторист посмотрел заодно клапана .Сказал можно было и не делать не тратить деньги. ВТОРОЙРАЗ НА 470000 ТОТ ЖЕ ХРЕН. ВОТ И ВЕСЬ ОПЫТ.ЭТО НЕ ГАЗОВАЯ МАШИНКА ЭТО ДИЗЕЛ
Роман, клапана 100-150 по заводскому регламенту а цепь на весь срок службы двигателя который заявлен производителем 500 тыс км
К трём мастерам подходил спрашивал сказали не стучат не фиг лезть. Пробег 190к. Сказали если денег хочешь потратить можем отрегулировать. В среднем 10к стоит регулеровка с запчастями
Сергей, где 10 к стоит?
Адель, я тоже думал что пошутили парни! Ан нет! Именно 990 руб!
Адель, возможно золото слой и полоска платины окоймленные
Адель, говорят нет поставок с Китаясука пидоры
Максим, вычисти тщательно колодцы, старые кольца прокали и будет норм. Работа по регулировки 1000-1500₽
Сергей, 800 проехал! И ничего
Фёдор, цепи ходят долго на этих моторах
Это очень хороший мотор , для нас . Если сам перегрел держи капиталку. Гоняешь на нём держи капиталку
Ездиешь 80-90 он ходит долго , миллион запросто пройдёт.
У меня новая сейчас взял опять дизель перепрошил сразу с салона на евро 4 и ещё года нет прошёл 125530 и без всяких нареканий.
Вот сам подумай с 2012 года бизнесы катаются и не чего не делают кто аккуратно ездиет на чём можно здесь поймать только на фильтрах да на всякой мелочи . Моторесурс очень надёжный
Азамат, я не спорю, знаю прекрасно сколько при каких условиях ходят, просто при капиталка меняют все что можно темболее цепь, а ты сказал что оставил старую
Фёдор, да оставил и не пожалел ездил после капиталки 40000 и продал , братишке своему и он ездиет и всё ок.
А недавно купили у одного парня движёк на запас , так он вообще в идеале
У меня своя газель стоит камминс ISF2.8, сейчас капиталю движок, помогите, подскажите с установкой зажигания и регулировкой
Валера, Я загильзовал блок, устанавливаю головку, нашел метку на демпфере! Еще вопрос с цепью, шестерни, там нет меток?
Валера, как выставить распредвал? клапан 1 цилиндра должен зажаться или по клапану 4 цилиндра. Порядок регулировки клапанов.
Zhanat, сначала фрикционную шайбу затем звездочку цепи после вкручиваем винт успокоителя! устанавливаем натяжитель цепи!! проворациваем коленвал дабы удостоверится что цепь нигде не сложилась!! устанавливаем тоновое колесо выступом на датчик распредвала желательно ось зуба тоновово колеса сместить по часовой относительно оси датчика на 1 мм затягиваем болт моментом 16 н .м проворачиваем на 2 оборота проверяем установку!!
клапана : совмещаем отверстие шкива с отверсием передней крышки 1.2.3.6 затем оборот остальные. там не ошибешся зазоры незначительно меняются при снятии установке гбц.
Замена цепи газораспределительного механизма Cummins ISF2.8
Цепь заменяем при ее растяжении и снимаем при ремонте двигателя.
Для замены цепи нужно снимать двигатель с автомобиля ГАЗель NEXT
Для выполнения работы понадобятся ключи: шестигранники на 5, на 6, торцовые головки на 10, 15 и приспособление для удержания задающего диска датчика фазы от проворачивания.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия (статья – Установка ВМТ первого цилиндра Cummins ISF2.8).
Выкручиваем пять болтов крепления крышки картера привода газораспределения
Снимаем прокладку. При установке нужно заменять прокладку
Выкручиваем два болта крепления крышки гидронатяжителя цепи
Извлекаем плунжер гидронатяжителя
Фиксируем цепь, связав проволокой
Ослабляем затяжку болта крепления задающего диска и звездочки распределительного вала, удерживая вал от проворачивания.
Выкручиваем полностью болт крепления задающего диска датчика фазы и звездочки распределительного вала
После выкручивания болта крепления задающего диска датчика фазы и звездочки распределительного вала нельзя проворачивать коленвал и распредвал, чтобы не нарушать фазы газораспределения.
Снимаем с хвостовика распредвала звездочку вместе с цепью
Извлекаем дистанционную шайбу, чтобы не потерять ее
Фиксируем на двигателе цепь привода газораспределения вместе со звездочкой
Выкручиваем два болта крепления картера привода газораспределения к картеру маховика
Расположение болтов крепления картера привода газораспределительного механизма
Снимаем картер сцепления
Снимаем маховик (статья – Снятие и установка маховика двигателя Cummins ISF2.8)
Выкручиваем десять болтов крепления картера маховика к блоку цилиндров.
Болты крепления картера маховика различаются по диаметру и длине, нужно запомнить их расположение. Картер маховика весит 23 кг, поэтому нужно снимать его с помощником.
С помощью киянки или резинового молотка страгиваем картер с места и снимаем вместе со стартером.
Извлекаем болты и снимаем башмак и успокоитель.
Извлекаем из цепи звездочку распредвала
Сняв цепь со звездочки промежуточной шестерни, снимаем ее с двигателя
Устанавливаем цепь и все детали в обратном порядке
Перед установкой картера маховика нужно убедиться, что две установочные втулки остались на своих местах.
На привалочную поверхность картера маховика к блоку цилиндров наносим термостойкий герметик.
Болты затягиваем в последовательности показанной на рисунке.
Болты М8 затягиваем моментом 24 Нм, а болты М12 моментом 85 Нм.
Проверяем правильные фазы газораспределения.
Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.
Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.
Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.
Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.
Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
- Рабочий объем – 2800 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 94 мм
- Ход поршня – 100 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
- Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
- Минимальная частота оборота – 750 оборотов
- Тип топлива – дизель
- Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 8.5 литра на сотню
- Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню
Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.
Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст
ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.
Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.
Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.
Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.
Какое-то время назад у меня опять стал насвистывать ремень на холодную. По прошествии какого-то времени стал свистеть постоянно. При том что натяжение ремня очень сильное. Когда прошлый раз снимал ремень, заметил, что натяжитель оказался подклинивший. Пообщавшись с ребятами, оказалось, что кроме постоянного свиста у кого-то рвёт ремни, у кого-то сворачивает шкивы и даже молотит подшипники генератора. При чём на натяжитель никто, особо, не обращает внимания.
Пообщавшись с представителем завода узнал такие факты:
Подклинивание натяжителя происходит в связи с попаданием пыли внутрь. На фрикционных частях происходит скапливание грязи, образуются задиры, которые препятствуют нормальной работе натяжителя.
Изменение натяжителя от стандартного происходило в 2 этапа… первый, это когда завод боролся с посвистыванием ремня и удлинил плечо, тем самым уменьшив силу натяга ремня и увеличил рабочий ход натяжителя для более удобного одевания ремней разного размера… На свет тем самым появился натяжитель ремня 5332218.Второй этап обуславливался как раз борьбой с пылью, в связи с чем на получившийся натяжитель "одели" манжетки, которые препятствуют попаданию пыли во внутрь. Натяжитель ремня получил артикул 5398362
Относительно долго я искал конечный получившийся натжитель… У официалов он как ни странно оказался, но ценник почти в 6 тысяч как-то сильно отталкивал. В довольно известных магазинах запчастей по Камминсу оказались натяжители только старого образца. Замечу на последних некстах идёт уже нового образца.
Но благодаря коллеге из Нижнего, мне это натяжитель обошёлся в 2 тысячи.
Вот собственно и разница нового и старого:
При ближайшем рассмотрении видно, что контрольные метки натяжителя расположены с большим углом, так же видно, что манжета закрывает переднее проблемное соединение.
Тыльная сторона нового натяжителя имеет пыльник, но каких-то других изменений нет:
Некоторые продавцы утверждают, что если нет фирменного лейбла Gates, значит это не оригинал…
Как было видно на фото ранее, на натяжителе нового образца лейбла на тыльной стороне нет… Ну и не страшно, он есть в другом месте:
В общем заменя сводится к снятию ремня, откручивании болта крепления старого натяжителя ключиком на 13, прикручивании им же нового и одевании ремня… Всё!
Замечу ремень устанавливается легче с новым натяжителем. При пуске двигателя и в работе, логично, что скрипов ремня не было. Всё удачно! Всем такого желаю!:-)
Читайте также: