Замена генератора москвич 2141
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Москвич 2141 , двигатель Москвич 2141 , ремонт Москвич 2141 , ремонт двигателя Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , регулировка клапанов Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , не заводится Москвич Святогор , двигатель Москвич Святогор , ремонт Москвич Святогор , ремонт двигателя Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , регулировка клапанов Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор
Генератор (двигатели ВАЗ и УЗАМ)
На двигателях ВАЗ и УЗАМ установлены генераторы соответственно Г222 (или 37.3701) и 581.3701 (или 58.3701). Они представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением, встроенным кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения (ИРН).
Оба генератора по устройству и принципу действия идентичны. Их конструктивные различия связаны со способом крепления на двигателе и подключения соединительных проводов. Поэтому конструкция генераторов рассматривается на примере генератора 581.3701 (см. рисунок 9.6).
Рисунок 9.6. Генератор 581.3710:
- статор;
- крышки;
- задний подшипник;
- крышка подшипника;
- щеткодержатель с регулятором напряжения;
- пружинные шайбы;
- специальный болт;
- ротор;
- втулка;
- шпонка;
- гайка;
- пружинные шайбы;
- шкив;
- вентилятор;
- передний подшипник;
- крышки.
Техническая характеристика генераторов приведена в таблице 9.6.
Таблица 9.6. Характеристика генераторов
| Показатели | 581.3701 | Г222 |
| Номинальное напряжение, В | 14 | 14 |
| Максимальная сила тока отдачи при частоте вращения ротора 5000 об/мин, А | 52 | 47 |
| Направление вращения ротора (со стороны привода) | Правое | Правое |
| Передаточное отношение от коленчатого вала двигателя к генератору | 1,69 | 2,04 |
Возможные неисправности генераторов, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.7.
Таблица 9.7. Возможные неисправности генераторов
Статор генератора 581.3701 представляет собой пакет пластин из электротехнической стали, соединенных сваркой, в пазы которого заложена трехфазная обмотка. Концы обмоток фаз, соединенных между собой звездой, присоединены к выпрямительному блоку. Электрическая схема генератора показана на рисунке 9.7. С помощью четырех стяжных винтов к статору генератора привернуты передняя и задняя алюминиевые крышки с установленными в них шариковыми подшипниками, в которых вращается вал ротора.
Рисунок 9.7. Электрическая схема генератора 581.3701:
- конденсатор;
- выпрямительный блок;
- регулятор напряжения.
Подшипники - закрытого типа, не требующие дополнительной смазки в эксплуатации. На валу ротора на шпонке укреплены шкив с крыльчаткой вентилятора, зафиксированные в осевом направлении гайкой с пружинной шайбой.
Обмотка возбуждения генератора расположена в двух клювообразных полюсных наконечниках ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной распорной втулки. На валу ротора установлены медные контактные кольца, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Через кольца с помощью скользящих по ним щеток при включении зажигания в обмотку возбуждения подается электрический ток.
Рисунок 9.8. Схема подключения генератора в систему электрооборудования автомобиля:
- аккумуляторная батарея;
- генератор;
- монтажный блок;
- выключатель зажигания;
- вольтметр.
Совместно с генератором Г222 работает регулятор Я112-В, а с генератором 581.3701 - регулятор Я112-А. У них одинаковый принцип работы и различаются они отдельными конструктивными элементами и способа подсоединения к системе электрооборудования.
Рисунок 9.9. Электрическая схема интегрального регулятора напряжения Я112-A
При достижении генератором напряжения соответствующего заданному значению, на резисторе R2 напряжение достигнет значения, при котором происходит пробой стабилитрона V1, после чего управляющий транзистор открывается, что, в свою очередь, приводит к запиранию регулирующего транзистора V5. Сила тока в обмотке возбуждения генератора снижается, соответственно падает выходное напряжение тока. Стабилизатор снова запирается, и схема регулятора переходит в исходное состояние. Напряжение генератора вновь возрастает, и процесс повторяется. Регулирование напряжения происходит с большой частотой, заданный уровень напряжения поддерживается автоматически за счет изменения соотношения времени открытого и закрытого состояния регулирующего транзистора.
Техническое обслуживание генератора
Генератор необходимо содержать в чистоте, следить за его исправильностью по показаниям вольтметра, входящего в комбинацию приборов, и немедленно устранять причины нарушений в работе.
При работе генератора на средних эксплуатационных частотах вращения стрелка вольтметра должна находиться в правой части белой зоны шкалы прибора. Раздел между белой и красной зонами шкалы соответствует напряжению в цепи, равному 15 В, а раздел между белой и желтой зонами соответствует 12 В. Если после запуска двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка вольтметра не отклоняется вправо к краю белой зоны, значит отсутствует зарядный ток в цепи и питание потребителей происходит только за счет энергии аккумуляторной батареи. Дальнейшая эксплуатация при этом недопустима из-за чрезмерного разряда аккумуляторной батареи и отказа запуска двигателя стартером.
Вялое отклонение стрелки вольтметра с запаздыванием по времени относительно увеличения частоты вращения обычно связано с пробуксовкой приводного ремня генератора приводящей к нарушению заряда и выходу из строя аккумуляторной батареи.
Отклонение стрелки влево при включении нескольких энергоемких потребителей на средних частотах вращения коленчатого вала двигателя связано с нарушением нагрузочной характеристики генератора из-за дефектов его деталей или выпрямительного блока. Через каждые 10 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется проверить и при необходимости подтянуть крепление кронштейнов к двигателю, а также крышек генератора к кронштейнам. Надо проверить натяжение приводного ремня, надежность крепления и чистоту наконечников проводов в местах подсоединения к генератору, ИРН и аккумуляторной батарее.
После каждых 60 тыс. км пробега также следует: продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли; проверить состояние щеточного узла; свободное, без заеданий перемещение щеток в гнездах щеткодержателя, их высоту; при необходимости подтянуть стяжные винты генератора и гайку крепления шкива.
Незначительно загрязненные щеткодержатель, щетки и контактные кольца протереть тканью, смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями поверхности зачистить (при снятом щеткодержателе) шлифовальной шкуркой зернистостью 80-100, вращая ротор от руки.
При эксплуатации и обслуживании генераторной установки переменного тока в целях предупреждения выхода генератора из строя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
Это вызывает резкое повышение напряжения, приводящее к пробою выпрямительного блока и повреждению ИРН.
3. Не следует в эксплуатации производить проверку цепей электрооборудования мегомметром или лампой, питаемой напряжением 36 В.
Если такая проверка необходима, то предварительно нужно отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения.
5. Проверять прочность изоляции статора повышенным напряжением следует только на стенде с обязательным отключением выпрямительного блока от выводов фазных обмоток.
6. При электросварочных работах на автомобиле следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.
7. Вентили выпрямительного блока генератора ни в коем случае не должны проверяться в схеме переменного тока напряжением 110 или 220 В и выше даже при наличии сигнальной неоновой лампы и не должны проверяться мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение. В этих случаях вентиль при проверке будет пробит (произойдет короткое замыкание).
Исправность генератора оценивается проверкой минимальной частоты вращения его ротора при достижении напряжения 12,5 В во время работы генератора как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Кроме того, определяется значение регулируемого напряжения при различных частотах вращения якоря и нагрузках в системе электрооборудования.
Проверка проводится на стенде типа Sun GST 215 или ELKON U400 с приводом, обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах от 0 до 5000 об/мин. Для измерения параметров необходимы: вольтметр и амперметр постоянного тока соответственно класса точности не ниже 0,5 со шкалой 0-30 В и класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0-60 А; тахометр, позволяющий измерить частоту вращения ротора генератора в указанных пределах, нагрузочный реостат на ток до 60 А.
Рисунок 9.10. Схема подсоединения генератора к стенду:
- тахометр;
- вольтметры;
- выключатели;
- реостаты;
- выключатели;
- выключатели;
- аккумуляторная батарея;
- выключатели;
- реостаты;
- вольтметры;
- тахометр.
Проверка минимальной частоты вращения ротора генератора
Схема подсоединения генератора на контрольно-испытательном стенде приведена на рисунке 9.10. Питание обмоток возбуждения осуществляется от источника постоянного тока напряжением 12,5 В и контролируется вольтметром 2. При испытании генератора без нагрузки выключатель 5 замкнут, а выключатели 3 и 6 разомкнуты. Выключатель 8 замыкается при проведении испытаний генератора под нагрузкой:
При проведении обоих видов испытаний частота вращения ротора генератора повышается до тех пор, пока напряжение, замеряемое вольтметром 10, не достигнет 12,5 В, а при испытании под нагрузкой сила тока в 32 А, фиксируемого амперметром, устанавливается реостатом 9. При этом частота вращения ротора, обеспечивающая напряжение 12,5 В, не должна превышать 1100 об/мин при работе генератора без нагрузки и 2000 об/мин при токе нагрузки 32 А.
Проверка регулируемого напряжения генератора
При проверке необходимо подключить аккумуляторную батарею, для чего выключатель 5 должен быть разомкнут, а выключатели 3, 6 и 8 замыкаются еще до начала вращения ротора. После замыкания выключателя 6 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть 12,2-12,6 В. Снятие показаний испытываемого генератора производится при частоте вращения его ротора, равной 3500 об/мин.
При нарушении регулируемого напряжения дефектный ИРН подлежит замене. Однако следует учесть, что нарушения в работе ИРН в процессе эксплуатации могут возникнуть из-за ненадежных контактов в цепи возбуждения генератора, окисления клемм и наконечников соединительных проводов или повышенного падения напряжения на контактах выключателя зажигания. Как сказано выше, причиной нарушения работоспособности ИРН может быть загрязнение его поверхности и отсутствие надежного контакта корпуса реле с крышкой генератора. Поэтому замену ИРН следует производить, убедившись в полной надежности соединения всех элементов цепи возбуждения генератора.
Проверка генератора осциллографом
Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.
При исправных вентилях выпрямительного блока и обмотки статора диаграмма выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму (см. рисунок 9.11, а) с равномерными зубцами. Если имеется короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока (вентиль пробит) или произошел обрыв в цепи вентиля выпрямительного блока (обмотке статора), форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины.
Рисунок 9.11. Диаграммы выпрямленного напряжения на осциллографе (а) и схемы проверки выпрямительного блока (б):
- I- форма напряжения исправного генератора;
- II- форма напряжения генератора, у которого пробит выпрямительный блок;
- III- форма напряжения генератора, у которого имеется обрыв в цепи выпрямительного блока;
- IV- проверка на одновременное замывание положительных и отрицательных вентилей;
- V, VI- проверка на замыкание соответственно отрицательных и положительных вентилей.
Проверка вентилей выпрямительного блока
Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный пропускает ток в обоих направлениях (короткое замыкание) или не пропускает вообще (обрыв цепи). В случае повреждения одного из вентилей необходимо заменить весь блок.
Короткое замыкание вентилей можно проверить без снятия генератора с автомобиля, отсоединив предварительно провода от аккумуляторной батареи и генератора. Проверку можно производить с помощью омметра или контрольной лампы (25-40 Вт) и аккумуляторной батареи.
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно определить только косвенно при проверке генератора на стенде, по значительному снижению (на 20-30%) отдаваемого тока по сравнению с номинальным.
Если обмотки генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.
Разборка и сборка генератора
1. Отвернуть болты 7 (см. рисунок 9.6) крепления ИРН и снять его с щеткодержателем 5 и кожухом.
2. Отвернуть винты в щеткодержателе и отсоединить их от ИРН.
3. Отвернуть стяжные винты генератора.
4. Снять крышку 16 вместе со статором 1.
5. Отсоединить фазные обмотки статора от выводов на выпрямительном блоке в задней крышке 2.
6. Отвернуть гайку 11 крепления шкива и при помощи съемника 02.7823.9504 снять шкив 13 с вала ротора.
7. Снять вентилятор 14, дистанционную втулку и установочную шпонку 10 шкива.
8. При помощи съемника демонтировать переднюю крышку 16 генератора.
9. Отвернуть винты держателя шарикоподшипника 15 и выпрессовать его из гнезда крышки.
Сборка генератора производится в обратном порядке с учетом следующего:
- несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм, поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр;
- коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой.
Момент затяжки гайки шкива 45-72 Н·м.
Проверка деталей и устранение неисправностей
После тщательной очистки деталей следует замерить омметром сопротивление фазных обмоток статора. При исправной статорной обмотке разница сопротивлений обмоток всех фаз не должна превышать 10%.
Замерить омметром между контактными кольцами сопротивление обмотки ротора, которое (при отсутствии замыкания или обрыва) должно быть в пределах 3,7±0,2 Ом.
Осмотреть щеточный узел генератора, проверив легкость перемещения щеток в щеткодержателе, замерить высоту выступания щеток. В случае заедания или повышенного шума при вращении подшипники заменить новыми. При износе контактных колец более 0,5 мм по диаметру кольца проточить. Минимальный диаметр колец после проточки - не менее 28,5-0,28 мм. Убедиться в надежности приварки канатиков щеток к токоведущим шинам. Проверить состояние и при необходимости очистить от загрязнения выводные клеммы и металлическое основание ИРН, внутреннюю поверхность кожуха и токоведущих шин.
С помощью аккумуляторной батареи или аналогичного источника постоянного тока напряжением 12 В проверить состояние диодов выпрямительного блока. Исправность диодов определяется при отсоединенной обмотке статора с помощью контрольной лампы, включенной последовательно с блоком.
Всем здраствуйте. Так как родной генератор практически не справлялся было решено приобрести что-то новое, более мощнее . На просторах интернета был замечен данный красавец. Все становилось практически болтон. немного подложить шайбочем, чтобы вытянуть его на перед. Для того чтобы совпали шкивы.
После установки выяснилось что машина не глохнет после отключения зажигания. Но решение нашлось быстро, спасибо Vitaliy-Al
Moskvich 2141 1990, engine Gasoline 1.7 liter., 85 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 9
Втом-то и дело акромя рук голова да с мозгами!повезти может, , , , , 1 раз ! но второй это уже не везение! я перед тем как ставить гену, весь перетряхну и соответственно таблетку(рэле зарядки) проверю при каком напряжении срабатывает отсечка! бывало из 3х выбирал одну!какое тут везение?какая вдруг тут прелесть генератора пропадёт из-за того что убирается цепь диодов самовозбуждения? на москвичёвской схеме повторюсь НЕТ именно этой цепочки из диодов самовозбуждения! у вас любезный какое-то наваждение чтоли или ещё чего, , , , люди автозвуком занимаются и тоже ставят разные генераторы в нашу цепь! и от ино, , , , да всякие! попросту схему надо соблюдать!и провереный генератор ставить! я с москвичами с 1998 годика занимаюсь и сейчас один находу второй на восстановлении, кстати будет на нём стоять генератор с уаза на 120ампер!да и так-то никто не отменял проверку штекерных соединений (контактов) даже если приходится достать их из колодки да поджать увеличив усилие, , , , как-то так!
ни одного диода самовозбуждения нет!Зимой при включеных почти всех и даже доп\помпу печки максимум до 13,2 падало, но это со светом, печкой, помпой, задний обогрев стекла (иногда)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Москвич 2141 , двигатель Москвич 2141 , ремонт Москвич 2141 , ремонт двигателя Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , регулировка клапанов Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , не заводится Москвич Святогор , двигатель Москвич Святогор , ремонт Москвич Святогор , ремонт двигателя Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , регулировка клапанов Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор
Генератор (двигатели ВАЗ и УЗАМ)
На двигателях ВАЗ и УЗАМ установлены генераторы соответственно Г222 (или 37.3701) и 581.3701 (или 58.3701). Они представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением, встроенным кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения (ИРН).
Оба генератора по устройству и принципу действия идентичны. Их конструктивные различия связаны со способом крепления на двигателе и подключения соединительных проводов. Поэтому конструкция генераторов рассматривается на примере генератора 581.3701 (см. рисунок 9.6).
Рисунок 9.6. Генератор 581.3710:
- статор;
- крышки;
- задний подшипник;
- крышка подшипника;
- щеткодержатель с регулятором напряжения;
- пружинные шайбы;
- специальный болт;
- ротор;
- втулка;
- шпонка;
- гайка;
- пружинные шайбы;
- шкив;
- вентилятор;
- передний подшипник;
- крышки.
Техническая характеристика генераторов приведена в таблице 9.6.
Таблица 9.6. Характеристика генераторов
| Показатели | 581.3701 | Г222 |
| Номинальное напряжение, В | 14 | 14 |
| Максимальная сила тока отдачи при частоте вращения ротора 5000 об/мин, А | 52 | 47 |
| Направление вращения ротора (со стороны привода) | Правое | Правое |
| Передаточное отношение от коленчатого вала двигателя к генератору | 1,69 | 2,04 |
Возможные неисправности генераторов, их причины и способы устранения приведены в таблице 9.7.
Таблица 9.7. Возможные неисправности генераторов
Статор генератора 581.3701 представляет собой пакет пластин из электротехнической стали, соединенных сваркой, в пазы которого заложена трехфазная обмотка. Концы обмоток фаз, соединенных между собой звездой, присоединены к выпрямительному блоку. Электрическая схема генератора показана на рисунке 9.7. С помощью четырех стяжных винтов к статору генератора привернуты передняя и задняя алюминиевые крышки с установленными в них шариковыми подшипниками, в которых вращается вал ротора.
Рисунок 9.7. Электрическая схема генератора 581.3701:
- конденсатор;
- выпрямительный блок;
- регулятор напряжения.
Подшипники - закрытого типа, не требующие дополнительной смазки в эксплуатации. На валу ротора на шпонке укреплены шкив с крыльчаткой вентилятора, зафиксированные в осевом направлении гайкой с пружинной шайбой.
Обмотка возбуждения генератора расположена в двух клювообразных полюсных наконечниках ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной распорной втулки. На валу ротора установлены медные контактные кольца, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Через кольца с помощью скользящих по ним щеток при включении зажигания в обмотку возбуждения подается электрический ток.
Рисунок 9.8. Схема подключения генератора в систему электрооборудования автомобиля:
- аккумуляторная батарея;
- генератор;
- монтажный блок;
- выключатель зажигания;
- вольтметр.
Совместно с генератором Г222 работает регулятор Я112-В, а с генератором 581.3701 - регулятор Я112-А. У них одинаковый принцип работы и различаются они отдельными конструктивными элементами и способа подсоединения к системе электрооборудования.
Рисунок 9.9. Электрическая схема интегрального регулятора напряжения Я112-A
При достижении генератором напряжения соответствующего заданному значению, на резисторе R2 напряжение достигнет значения, при котором происходит пробой стабилитрона V1, после чего управляющий транзистор открывается, что, в свою очередь, приводит к запиранию регулирующего транзистора V5. Сила тока в обмотке возбуждения генератора снижается, соответственно падает выходное напряжение тока. Стабилизатор снова запирается, и схема регулятора переходит в исходное состояние. Напряжение генератора вновь возрастает, и процесс повторяется. Регулирование напряжения происходит с большой частотой, заданный уровень напряжения поддерживается автоматически за счет изменения соотношения времени открытого и закрытого состояния регулирующего транзистора.
Техническое обслуживание генератора
Генератор необходимо содержать в чистоте, следить за его исправильностью по показаниям вольтметра, входящего в комбинацию приборов, и немедленно устранять причины нарушений в работе.
При работе генератора на средних эксплуатационных частотах вращения стрелка вольтметра должна находиться в правой части белой зоны шкалы прибора. Раздел между белой и красной зонами шкалы соответствует напряжению в цепи, равному 15 В, а раздел между белой и желтой зонами соответствует 12 В. Если после запуска двигателя и увеличения частоты вращения коленчатого вала стрелка вольтметра не отклоняется вправо к краю белой зоны, значит отсутствует зарядный ток в цепи и питание потребителей происходит только за счет энергии аккумуляторной батареи. Дальнейшая эксплуатация при этом недопустима из-за чрезмерного разряда аккумуляторной батареи и отказа запуска двигателя стартером.
Вялое отклонение стрелки вольтметра с запаздыванием по времени относительно увеличения частоты вращения обычно связано с пробуксовкой приводного ремня генератора приводящей к нарушению заряда и выходу из строя аккумуляторной батареи.
Отклонение стрелки влево при включении нескольких энергоемких потребителей на средних частотах вращения коленчатого вала двигателя связано с нарушением нагрузочной характеристики генератора из-за дефектов его деталей или выпрямительного блока. Через каждые 10 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется проверить и при необходимости подтянуть крепление кронштейнов к двигателю, а также крышек генератора к кронштейнам. Надо проверить натяжение приводного ремня, надежность крепления и чистоту наконечников проводов в местах подсоединения к генератору, ИРН и аккумуляторной батарее.
После каждых 60 тыс. км пробега также следует: продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли; проверить состояние щеточного узла; свободное, без заеданий перемещение щеток в гнездах щеткодержателя, их высоту; при необходимости подтянуть стяжные винты генератора и гайку крепления шкива.
Незначительно загрязненные щеткодержатель, щетки и контактные кольца протереть тканью, смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями поверхности зачистить (при снятом щеткодержателе) шлифовальной шкуркой зернистостью 80-100, вращая ротор от руки.
При эксплуатации и обслуживании генераторной установки переменного тока в целях предупреждения выхода генератора из строя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
Это вызывает резкое повышение напряжения, приводящее к пробою выпрямительного блока и повреждению ИРН.
3. Не следует в эксплуатации производить проверку цепей электрооборудования мегомметром или лампой, питаемой напряжением 36 В.
Если такая проверка необходима, то предварительно нужно отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения.
5. Проверять прочность изоляции статора повышенным напряжением следует только на стенде с обязательным отключением выпрямительного блока от выводов фазных обмоток.
6. При электросварочных работах на автомобиле следует отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.
7. Вентили выпрямительного блока генератора ни в коем случае не должны проверяться в схеме переменного тока напряжением 110 или 220 В и выше даже при наличии сигнальной неоновой лампы и не должны проверяться мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение. В этих случаях вентиль при проверке будет пробит (произойдет короткое замыкание).
Исправность генератора оценивается проверкой минимальной частоты вращения его ротора при достижении напряжения 12,5 В во время работы генератора как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Кроме того, определяется значение регулируемого напряжения при различных частотах вращения якоря и нагрузках в системе электрооборудования.
Проверка проводится на стенде типа Sun GST 215 или ELKON U400 с приводом, обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах от 0 до 5000 об/мин. Для измерения параметров необходимы: вольтметр и амперметр постоянного тока соответственно класса точности не ниже 0,5 со шкалой 0-30 В и класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0-60 А; тахометр, позволяющий измерить частоту вращения ротора генератора в указанных пределах, нагрузочный реостат на ток до 60 А.
Рисунок 9.10. Схема подсоединения генератора к стенду:
- тахометр;
- вольтметры;
- выключатели;
- реостаты;
- выключатели;
- выключатели;
- аккумуляторная батарея;
- выключатели;
- реостаты;
- вольтметры;
- тахометр.
Проверка минимальной частоты вращения ротора генератора
Схема подсоединения генератора на контрольно-испытательном стенде приведена на рисунке 9.10. Питание обмоток возбуждения осуществляется от источника постоянного тока напряжением 12,5 В и контролируется вольтметром 2. При испытании генератора без нагрузки выключатель 5 замкнут, а выключатели 3 и 6 разомкнуты. Выключатель 8 замыкается при проведении испытаний генератора под нагрузкой:
При проведении обоих видов испытаний частота вращения ротора генератора повышается до тех пор, пока напряжение, замеряемое вольтметром 10, не достигнет 12,5 В, а при испытании под нагрузкой сила тока в 32 А, фиксируемого амперметром, устанавливается реостатом 9. При этом частота вращения ротора, обеспечивающая напряжение 12,5 В, не должна превышать 1100 об/мин при работе генератора без нагрузки и 2000 об/мин при токе нагрузки 32 А.
Проверка регулируемого напряжения генератора
При проверке необходимо подключить аккумуляторную батарею, для чего выключатель 5 должен быть разомкнут, а выключатели 3, 6 и 8 замыкаются еще до начала вращения ротора. После замыкания выключателя 6 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть 12,2-12,6 В. Снятие показаний испытываемого генератора производится при частоте вращения его ротора, равной 3500 об/мин.
При нарушении регулируемого напряжения дефектный ИРН подлежит замене. Однако следует учесть, что нарушения в работе ИРН в процессе эксплуатации могут возникнуть из-за ненадежных контактов в цепи возбуждения генератора, окисления клемм и наконечников соединительных проводов или повышенного падения напряжения на контактах выключателя зажигания. Как сказано выше, причиной нарушения работоспособности ИРН может быть загрязнение его поверхности и отсутствие надежного контакта корпуса реле с крышкой генератора. Поэтому замену ИРН следует производить, убедившись в полной надежности соединения всех элементов цепи возбуждения генератора.
Проверка генератора осциллографом
Осциллограф позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения точно и быстро проверить исправность генератора и определить характер повреждения.
При исправных вентилях выпрямительного блока и обмотки статора диаграмма выпрямленного напряжения имеет пилообразную форму (см. рисунок 9.11, а) с равномерными зубцами. Если имеется короткое замыкание в вентилях выпрямительного блока (вентиль пробит) или произошел обрыв в цепи вентиля выпрямительного блока (обмотке статора), форма кривой резко меняется: нарушается равномерность зубцов и появляются глубокие впадины.
Рисунок 9.11. Диаграммы выпрямленного напряжения на осциллографе (а) и схемы проверки выпрямительного блока (б):
- I- форма напряжения исправного генератора;
- II- форма напряжения генератора, у которого пробит выпрямительный блок;
- III- форма напряжения генератора, у которого имеется обрыв в цепи выпрямительного блока;
- IV- проверка на одновременное замывание положительных и отрицательных вентилей;
- V, VI- проверка на замыкание соответственно отрицательных и положительных вентилей.
Проверка вентилей выпрямительного блока
Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении. Неисправный пропускает ток в обоих направлениях (короткое замыкание) или не пропускает вообще (обрыв цепи). В случае повреждения одного из вентилей необходимо заменить весь блок.
Короткое замыкание вентилей можно проверить без снятия генератора с автомобиля, отсоединив предварительно провода от аккумуляторной батареи и генератора. Проверку можно производить с помощью омметра или контрольной лампы (25-40 Вт) и аккумуляторной батареи.
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно определить только косвенно при проверке генератора на стенде, по значительному снижению (на 20-30%) отдаваемого тока по сравнению с номинальным.
Если обмотки генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях.
Разборка и сборка генератора
1. Отвернуть болты 7 (см. рисунок 9.6) крепления ИРН и снять его с щеткодержателем 5 и кожухом.
2. Отвернуть винты в щеткодержателе и отсоединить их от ИРН.
3. Отвернуть стяжные винты генератора.
4. Снять крышку 16 вместе со статором 1.
5. Отсоединить фазные обмотки статора от выводов на выпрямительном блоке в задней крышке 2.
6. Отвернуть гайку 11 крепления шкива и при помощи съемника 02.7823.9504 снять шкив 13 с вала ротора.
7. Снять вентилятор 14, дистанционную втулку и установочную шпонку 10 шкива.
8. При помощи съемника демонтировать переднюю крышку 16 генератора.
9. Отвернуть винты держателя шарикоподшипника 15 и выпрессовать его из гнезда крышки.
Сборка генератора производится в обратном порядке с учетом следующего:
- несоосность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм, поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр;
- коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой.
Момент затяжки гайки шкива 45-72 Н·м.
Проверка деталей и устранение неисправностей
После тщательной очистки деталей следует замерить омметром сопротивление фазных обмоток статора. При исправной статорной обмотке разница сопротивлений обмоток всех фаз не должна превышать 10%.
Замерить омметром между контактными кольцами сопротивление обмотки ротора, которое (при отсутствии замыкания или обрыва) должно быть в пределах 3,7±0,2 Ом.
Осмотреть щеточный узел генератора, проверив легкость перемещения щеток в щеткодержателе, замерить высоту выступания щеток. В случае заедания или повышенного шума при вращении подшипники заменить новыми. При износе контактных колец более 0,5 мм по диаметру кольца проточить. Минимальный диаметр колец после проточки - не менее 28,5-0,28 мм. Убедиться в надежности приварки канатиков щеток к токоведущим шинам. Проверить состояние и при необходимости очистить от загрязнения выводные клеммы и металлическое основание ИРН, внутреннюю поверхность кожуха и токоведущих шин.
С помощью аккумуляторной батареи или аналогичного источника постоянного тока напряжением 12 В проверить состояние диодов выпрямительного блока. Исправность диодов определяется при отсоединенной обмотке статора с помощью контрольной лампы, включенной последовательно с блоком.
Генератор преобразует механическую энергию, получаемую при помощи вращения шкива, в электрическую, то есть в переменный ток. Электрическая энергия расходится по всей сети автомобиля Москвич 2141, от нее питаются все электроприборы авто.
Генератор должен удовлетворять следующим требованиям, предъявляемым к нему:
- Отсутствие прогрессивного разряда тока, независимо от режима работы двигателя;
- Напряжение электрической сети должно всегда оставаться стабильным.
Крайнее требование вызвано особой чувствительностью аккумулятора к резким перепадам напряжения.
Независимо от модели автомобиля, все генераторы имеют одинаковое конструктивное устройство и отличаются лишь габаритами и местом расположения.
Содержание
1. Возможные неисправности генератора
2. Схема подключения генератора к электрической сети автомобиля
3. Сборка и разборка генератора
4. Натяжение ремня генератора
5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные неисправности генератора
Слабое натяжение ремня: проскальзывание при высокой частоте вращения и при работе генератора под нагрузкой
Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее, окислены выводы аккумуляторной батареи, повреждены провода
2. Схема подключения генератора автомобиля Москвич (АЗЛК) 2141
| 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – блок предохранителей и реле; | 4 – выключатель зажигания; 5 – вольтметр |
3. Разборка и сборка генератора на автомобиле Москвич 2141
Схема, необходимая для разборки и сборки генератора
1 – кожух;
2 – регулятор напряжения;
3 – основание;
4 – щеткодержатель со щетками;
5 – вывод “15” генератора (вывод “Б” регулятора напряжения);
6 – крышка генератора со стороны контактных колец;
7 – колодка штекера центрального вывода обмотки статора;
8 – изолирующие втулки;
9 – выпрямительный блок;
10 – контактный болт;
11 – статор;
РАЗБОРКА генератора на автомобиле Москвич 2141
4. Натяжение ремня генератора
ОБЩИЙ ВИД привода генератора двигателя ВАЗ 2106 на Москвиче 2141
ОБЩИЙ ВИД привода генератора на двигателях УЗАМ 3317 и УЗАМ 3318
7 – жидкостный насос
Натяжение ремня генератора осуществляется через каждые 15 тыс. км.
Всем привет!
Вот и пришло время менять генератор. Проехал однажды вечером 20 км. по трассе с вкл. ПТФ и ближним светом и заметил что стрелка вольтметра впала почти до конца, понял что гена сдох так как акум новый, до дома еще доехал. На второй день утром уже не завел. Сначала хотел просто поменять реле-регулятор в народе "шоколадка" на ВАЗовский, говорят они луче регулируют чем Москвичевские… Но подумав хорошо решил снять гену и отнести к знакомому автоелектрику на стенд, и правильно сделал!
Оказалось что это все таки сдох гена, а точнее обмотка статора обгорела. Мастер сказал что легче найти рабочего гену чем искать новые обмотки…
Вернувшись в гараж нашел в закромах стартер Bocsh на 65A с папиного пассата б3, позвонил папе так и так, он говорит бери если надо…
Начал примерять что и как, крепление то разное.
Начал с нижнего крепления. Замерял расстояние от нижнего крепления генератора до шкива на генераторе, оказалось что на БОШе на 5мм. больше чем у стока. Менять шкивы не стал, у БОШа диаметр шкива меньше, а значит при одинаковых оборотах двигателя обороты БОШовского гены будут больше чем у стокового, это улучит зарядку на ХХ. Взял болт 12см. и диаметром 10мм. нашел шайбу на 5мм. и подложил ее между нижним передним креплением на моторе и гене, чтоб ремень шел ровно на всех трех шкивах.
Сзади подложил две шайбы и втулку, низ готов переходим к верхнему креплению и натяжной планке.
Опа! А натяжная планка стает не верхнее крепление… Открутил планку и подкинул шайбу там где планка крепится к мотору. Померил, еще 3мм. и все будет ОК. Хорошо что верхнее крепление гены имеет выступ, как раз 3мм., взял болгарку и собрал аккуратно этот выступ. Ура, все стало как надо!
Теперь подключение… На стоковый генератор идет два провода В+ и возбуждение, тот что на "шоколадку".
В+ идет с гены на стартер и тем же проводом на АКБ. А возбуждение идет с замка зажигания, через ЧЯ и выходит одним проводом на возбуждение и на катушку.
А вот БОШ имеет три выхода B+, D+ и W.
В+ так как на стоке, D+ идет на контрольную лампу в панели приборов, которой у меня нет… Ну и W это фаза генератора, в некоторых авто этот провод идет на тахометр, но нам он не нужен. И так встал вопрос как правильно подключить D+? Поспрашивал у народа, ответы у всех разные… Если подключить провод возбуждения на D+, то зарядка идет сразу после заводки, но заглушить мотор ключом не выходит. Потому что после заводки с выхода D+ идет такой же ток как и с В+. А провод возбуждение идет один на возбуждение и на катушку. То есть ток на катушка идет уже напрямую с гены, а не с замка (в обратную сторону). Если отключить возбуждение от D+ тогда мотор глушится ключом, но зарядка начинает идти после 2000 об/мин. А если подключить провод возбуждения на D+ только в момент запуска мотора, а после заводки отключить, тогда зарядка идет сразу и мотор глушится ключом. Так и сделал…
Поставил 4-х контактное реле по такой схеме: 85 — масса с кузова; 86 — на втягивающие реле стартера; 87 — провод возбуждения; 30 — на вывод D+ генератора.
Все аккуратно спаял и провода пустил в гофру, чтоб не болтались. Реле прикрутил вместо блока управления ХХ. По такой схеме возбуждение на гену идет только тогда, когда крутит стартер и гена сразу начинает давать ток. И не нужно крутить холодный движок до 2000 об/мин. чтоб пошла зарядка, а можно спокойно прогреть мотор на 1300-1500 об/мин. и при этом идет нормальная зарядка.
Не знаю правильно так или нет, но это работает и пока буду ездить так.
Также прошу людей которые знают как правильно подключить вывод D+ на моторе УЗАМ поделится со мной!
Пока все, если что изменится, то тему дополню…
Всем спасибо! Незабываем тыкать "Нравится", вам не сложно, а мне приятно…
Читайте также: