Замена форсунок топлива своими руками сузуки гранд витара

Обновлено: 11.02.2025

Вообще форсунки загрязняются неодинаково, поэтому характерные признаки - сильная дрожь движка на хх, шумная работа, как трактор, сильные провалы при газовке. А чёрная свеча будет, если форсы не закрываются из-за грязи.

К вопросу о проставках которые были мной утеряны, у токоря были заказаны два типоразмера, по размерам которые предоставил M@rk и по размерам котрые мне дал знакомый и чертёж которых я приводил, в итоге встали те что были выполнены по моим размерам. Движка у меня выпуска позднее 94 года (номер так и неудосужился посмотреть поэтому дату сказать не могу), следовательно на двигателях разных годов эти проставки разные.

Ёкорн, в продолжение темы повышенного СО.
проходил техосмотр, на холостых сфотал прибор.
на повышеных нет фотки, но там СО не проходное было( не помню скока) кажись можно не более 0.6 а у меня около 1 а СН при этом был 140.
может конечно ЕГР заглушеный повлиял.катализатор отсутствует как класс.

Миниатюры

Ребят нужна помощ!!
затроил движок, доехал до гаража, выкрутил свечи 3 свечки чёрные одна в бензине. Поменял. свечи и провода в норме!
вообщем долез я до форсунк, менял местами, оказались все рабочии. на третем цилиндре при включонном зажигании всегда подаёться 12 вольт и по этому она сыться.
выходит либо где то сидит коротыш, либо что то с мозгами.
кто что подскажет?! может кто может на фотке(схеме) показать куда в мозги приходят форсунки?!

Мотор G16b 16 клапанов 94 год

Приветствую неунывающих рационализаторов-экспериментаторов.
Год назад я провел своеобразный эксперимент. Установил на своем Sidekick,(объем дв. 1.8) катушки от ВАЗа и форсунки от ГАЗ 2110 Катушки "прижились" и теперь лежат в в инструментальном ящике на случай отказа родных. Что касается форсунок, то здесь мне не повезло. ГАЗовские расчитаны на объем двигателя 2.0, а у меня 1.8 поэтому при движении происходит следующее: заводится нормально,на холостых работает нормально,по прямой без подъемов идет нормально,но стоит нажать педаль газа, тут же следует провал, потом хороший подхват примерно до 3500 оборотов, а дальше машина тупеет. Сделал вывод, что виной всему излишняя производительность фор-ок. Пробовал ставить ВАЗ овские форсунки, но у них производительность меньше 1.8 и снова неудача. Так, что пока езжу на своих родных. В перспективе буду искать родные форсунки от J18A Как говориться, констатирую факт-подбор форсунок дело не простое и не благодарное. У меня не получилось.

Так как пробег перевалил за 100000, решил снять форсунки и почистить их на стенде.
Для проведения операции потребуется:
ключ на 13
отвертка плоская, для разъединения фишек на форсунках
ВД-40 или аналог
Процедура достаточно простая.
Первое, что надо сделать это вытащить реле топливного насоса(фото 1), после чего завести автомобиль для уменьшения давления в топливной рампе.
Снимаем декоративную крышку двигателя, видим топливную планку и 4-ре форсунки под ней с надетыми на них серыми разъемами. Отщелкиваем все фишки с форсунок с помощью отвертки, отжимаем фиксаторы крепления проводки форсунок и отводим ее на себя. Дальше откручиваем болты 3шт. обозначены красными стрелками и снимаем трубочки(зеленые стрелки) фото 2. Заранее запасаемся тряпками, из топливной планки после снятие форсунок будет вытекать где то литр бензина(я так понял из обратки), после того как открутили болты и отсоединили трубочки, аккуратно тянем планку с форсунками вверх, начиная со стороны ближе к радиаторам. По мере освобождения форсунок, снимаем аккуратно уплотнительные колечки которые стоят в впускном коллекторе(могут сниматься и висеть на форсунках) фото 3. После освобождения всех форсунок, начинаем вытягивать их из топливной рампы, выходят достаточно плотно. Заранее готовим места под установку форсунок в впускной коллектор, протираем тряпкой и стараемся минимизировать попадание грязи в цилиндры.
Процесс чистки на стенде пропущу, скажу лишь что две форсунки имели плохой распыл.
Монтаж проводиться в обратном порядке, единственно могу порекомендовать приобрести новые уплотнительные кольца для исключения подсоса воздуха, а как следствие неравномерной работы и повышенного расхода топлива. Я поменял только верхние резинки, хотя не планировал замену вообще. Повредил одну при монтаже. Фото 4. упаковка от верхних уплотнительных колец. Перед монтажом брызгаем вдшкой на резиновое колечко, для легкости установки. После сборки в обратном порядке, вставляем реле топливного насоса на место и делаем пробный старт, но крышку двигателя не ставим на место и визуально контролируем герметичность форсунок. У меня после первого монтажа и прогрева подкапывало топливо из под одной из форсунок где было повреждено уплотнительное кольцо, пришлось повторять процедуру снятия и замены колечек. Повредил я сам из-за того что пихал форсунку с передозировкой силы. Рекомендую форсунку как бы вкручивать, меньше вероятности повредить уплотнительное кольцо и не забыть брызнуть ВДшкой. После чистки форсунок сразу поменял свечи, купил обычные BKR6E-11. Утренний пуск стал с полуоборота, раньше надо было крутить пару секунд стартером. Да и как то легче побежала)))))

Ежачок

Енот-сузуковод

недавно мне на официальном сервисе предложили чистку топливных форсунок без разборки топливной системы и снятия их на стенд. кто такое делал и насколько это действие заслуживает внимания?

-куда девается грязь (отложения) вымытые из форсунок? (не получится ли это типа как промыть желудок больному и все слить в брюшную полость?)

-контролируется ли скорость и качество разбрызгивания форсунок?