Замена форсунок соната тагаз
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Форсунки топливные БЭТА
Кровеносная система Hyundai Sonata - бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы, рейки и форсунки + воздушный фильтр, дроссель, впускной коллектор
Форсунки топливные БЭТА
Форсунки топливные БЭТА
Вот такие на бету.
Форсунки топливные БЭТА
Форсунки топливные БЭТА
Форсунки топливные БЭТА
На Алике наши форсунки( нонкретно зелёного цветацвета ) по 642 р/ шт. А от волжанки почём?
Форсунки топливные БЭТА
На Алике наши форсунки( нонкретно зелёного цветацвета ) по 642 р/ шт. А от волжанки почём?[/quote]
На волгу примерно 800 рублей стоят, а с алика кто ни будь заказывал? подходят вообще на Соню?
Форсунки топливные БЭТА
Как ты будишь разбираться с разными разъёмами на форсунках?
Форсунки топливные БЭТА
Ну вот говорят их можно переделать, я уже устал искать какие можно туда засунуть кроме оригинала.
Форсунки топливные БЭТА
Евгенийsonata писал(а):
Ну вот говорят их можно переделать, я уже устал искать какие можно туда засунуть кроме оригинала.
А что с твоими случилось,зачем ты ищешь замену?
Форсунки топливные БЭТА
Потому что машина дергается при наборе скорости и сбросе, далее приехал менять свечи и другу ерунду всякую, свечи были белые, мастер сказал бедная смесь, решили почистить форсунки, часа 1.5 чистили в итоге они не распыляют а бьют струйками, ну соответственно их и приговорили
Форсунки топливные БЭТА
вытащи фильтра из форсунок и
замочи их на сутки в ацетоне.
Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая
Форсунки топливные БЭТА
Покажи наглядно, сам вытаскивал?
Форсунки топливные БЭТА
нет. до такой степени пока ещё не засорились.
Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая
Форсунки топливные БЭТА
без деформации невытащиш и на рис выше она расположена кверх ногами
я менял их на соне но эфекта как на лансере не увидел как ссола струйками так почти не чего не изменилось был разочарован
а на лансе получилось после 10 раза включения стало пылить реально почуствовал потом немного прыти и расход субьективно упал
номер ща не подскажу но если по гуглить то найдете
Форсунки топливные БЭТА
Поднимем тему.
На своей Бете обнаружил форсунки 35310-23630. На них есть ещё один номер 9 260 930 025, который похож на партномера Боша, но никак с ними не сходится. Дальше - больше: нет вообще никакой информации по нашим форсункам, кроме той, что написано у продавцов типа Экзисте. И эта информация вызывает массу вопросов: как одна и та же форсунка может стоять на моторах 1.8, 2.0, 2,4? У Боша указывается производительность в л/мин либо см3/мин, и под разные моторы разные форсунки, а у нас, получается, ЭБУ только длительностью впрыска обеспечивает нужную производительность? Да и вообще какая в норме производительность наших форсунок?
Может кто сталкивался с этой информацией?
Форсунки топливные БЭТА
Блин, вот это подстава. Машина встала на прикол, решил помыть форсунки. Заколхозил приспособу, залил Wynn's, смотрю распыл. А струи-то две, хотя отверстий четыре. Пипец, прямо Жигули с форсунками Сименс (на форуме жижулистов было уточнение по этому поводу).
Полез в сеть смотреть фото/видео у кого как, натыкаюсь на это фото - видно 2 струи по диагонали, как и у меня.
"Да как так-то?!" (Интерн Лобанов)
Форсунки топливные БЭТА
встань под другим углом..
или на 90 градусов форсунку поверни - опять две струи будет!!
а вообще должен идти "пар".
Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая
Форсунки топливные БЭТА
Ну если бы я накачал до положенных 3,5, то пар и получился бы. Однако и 2 хватило, чтоб обнаружить текущую форсунку. С нее вообще льет без подачи питания. А я думаю откуда у меня расход вырос литра на два.
И все же в чем прикол? Две струи из 4 отверстий норма?
Форсунки топливные БЭТА
уже не раз это обсуждали, в темах про ремонт форсунок, про покупку с Али и прочая! Пользуясь поиском всё находим.
Форсунки топливные БЭТА
Как уже писал ранее заменил недержащую форсунку на заменитель FLAMMA CFIA-006 от Elantra XD. Как и предполагалось они идентичные по производительности. Форсунка китайская, на одном боку иероглифы, на другом номер по каталогу 35310-23600. Ну и цвет светло-бежевый, а не зелёный.
FLAMMA в крайней справа бутылке.
Мертвую форсунку удалось оживить димексидом. При рабочем давлении перекрывала жидкость полностью, а при давлении от насоса напрямую (около 6-8 АТМ) допускала падение пары-тройки капель. Но вот производительность была вполовину меньше оставшихся трёх родных, поэтому оставил купленную FLAMMA.
Начал я это дело еще 2 недели назад, но из за небольшого казуса закончил только позавчера. В общем решил я прочистить форсы, заодно колечки поменять. Вынул пред бензонасоса, завел — заглохла. Давления нет. Скинул впускной коллектор.
Далее отсоединил топливный шланг и обратку, открутил 4 болта, снял рампу, дернув её на себя. Извлек Форсунки.
Сел на автобус (проезд оказывается уже 22 рубля — капец, с женой и 2мя детьми если ездить то какой бы расход ни был — на тачке выгоднее), сгонял до сервиса (бош сервис), там еще с километр пехом по хрен пойми какой дороге. Там за 2000 прочистили на стенде и проверили все 6 форсунок. Получилось что те которые были в передней башке — лили нормально, те что в задней под коллектором — распыл никакой, но всё промыли, стали как новые. В сервисе предупредили что на 2х форсунках огнеупорное все в трещинах, типа чтобы я был осторожнее. Ну в общем приехал обратно, стал ставить резинки. и туб БАЦ! резинки не такие, они подходят, вроде бы все норм но уже и ездят по посадочному месту вверх-вниз на форсунке (там около миллиметра) — номер колечек Hans Pries 111414015, от тазов точно такие же как и эти но цвет какой то серебристый — тоже не стал их ставить. Погнал в резинотехнические изделия, подобрали там "кольцо уплотнительное резиновое 007-40" бензомаслостойкое. Взял. Начал ставить — 2 огнеупорных пластиковых кольца рассыпались в руках. даже не успел разрезать старые резинки.
Ну П***** думаю… Попал на 2 тыщи на форсунки… А ездить то надо, стал бегать по магазинам, искать или кольца или форсы по наличию. Ни того ни того не оказалось… Помог снова же магазин с резинками, ток в другом месте. там на вид попались стопорные колечки. Взял 2 шт 7ми миллимитровые. Встали как родные! Колхоз, но чо поделать раз в нашем сраном городе по наличке только стеклоомывайка да щетки дворников))))
решил освежить. Тк меня абсолютно устраивает работа моих "не веерных" то взлял оригинал.
Осталось настроить и наслаждаться.
Старве почему то забились…
может долго не пользовался(((
Арт. Hyundai/Kia. 98630-3D500 Форсунка стеклоомывателя
Parts
Hyundai Sonata 2006, engine Gasoline 2.7 liter., 173 h. p., Front drive, Automatic — consumables
Comments 32
Родные форсунки спустя некоторое время забиваются почему-то, есть у них такая проблема.
Ну я реально ими около месяца (если не больше) не пользовался))
Опять глупый вопрос, а как снимаются родные ворсунки?
открываешь капот, сдергиваешь шланчики, и плоской отверткой прижимая усы вытаскиваешь
А чё веерные не заказал? и не поставил?
Описано в комментариях и записи
Тоже заказал 3х точечные форсы теперь жду!
Настраивать по книге будешь?
Broker-102rus
Тоже заказал 3х точечные форсы теперь жду!
Вот и за инструкцию спасибо! Теперь по научному буду)))
я вот думал с подогревом заморочиться! видел где то тему что от фокуса третьего подходят настраиваемые, веерные отстой низко льют! вопрос в другом, мои форсунки постоянно сбиваются сами по себе от солнца или от холода в зависимости от времени года, было такое?
Эммм… ну что касается подогрева, то моя синька не замерзает и не пахнет, а спустя время нагревается сам 9ти литровый бак с этой жижей (от мотора) и еще лучще льет. Иногда тоже казалось что сбивается, но на чуть чутьЩетки стеклоочистителя с подогревом BURNER™
а у нас подогреваемая площадка под дворники! у меня нормально так сбиваются если лило в верх то может сбиться и лить в низ! а иногда прям через крышу фигачит! а сейчас вообще по госту сами по себе настроились!
Стекло буду менять, тоже с площадкой буду ставить.
мне эта площадка помогает не включать обдув стекла зимой! обычно всегда только в ноги дует!
Если не знал — всегда когда дует в ноги, немного дует на стекло…
Знал конечно! А ещё и в середину дует! У меня все воздуховоды перекрыты!
У меня нет возможности перекрыть центральные(((
я вот думал с подогревом заморочиться! видел где то тему что от фокуса третьего подходят настраиваемые, веерные отстой низко льют! вопрос в другом, мои форсунки постоянно сбиваются сами по себе от солнца или от холода в зависимости от времени года, было такое?
Мой опыт чистки форсунок.
Я скептически относился к данной процедуре. Казалось бы — бензин сам по себе хорошо промывает. Но как говорится пока сам не попробуешь, не поверишь.
Поскольку двигатель V6 то 3 форсунки в левой (передней) голове было довольно легко почистить.
Чистил очистителем карбюратора, нашел в продаже баллон со штырем — 150 руб. (Сейчас большинство баллонов с распылителем, который углубляется в корпус баллона). Вырезал резинку — переходник (из плоской резины вырезал колечко, внутри которого, небольшая круглая прорезь).
Подавал стабилизированное напряжение 5 вольт для открытия форсунки и давление из баллона.
Форсунки быстро почищались, струи становились облаком на глазах.
До задних форсунок добрался на следующий день. Но сколько их не промывал такого же облака распыла как на передних так ни от одной и не добился, хоть и замачивал нижние части в карб-клинере на 10 минут. Возможно, передние чистили, а задние никогда. На задние истратил практически весь баллон.
Уплотнительные нижние кольца были более жесткими. На первое время взял кольца от 16-клапанной 2112, хотя они вроде бы такие же как и на всех десятках.
Если кольца плохо снимались — я их просто резал канцелярским ножом, чтобы не повредить пластиковые юбки-держатели (одна юбка была с трещиной — значит до меня туда уже все-таки лазили). Прокладку впускного коллектора не менял, т.к. новая к тому времени еще не пришла, а откладывать процедуру не хотелось.
Итак, главное, результаты:
* Исчезли тупняки и провалы в разгоне на низах. Раньше думал, что бензин плохой (лил и лью 92).
* Разгон во всем диапазоне оборотов стал динамичнее.
* Появились устойчивые холостые обороты. Сейчас стрелка практически без движения стоит на 850-870 оборотов, а раньше колебалась от 850 до 970 примерно.
* Двигатель стал громче "рычать", на верхах т.е. наполняемость и смесеобразование стали лучше.
* По приставке ELM327 и программе Oliva Drive стало видно, что долгосрочная корректировка компьютером по топливу вместо 2,31% до чистки и стала 0% и 0,75%, где 0,75 — соответственно дальние форсунки от которых не получилось добиться эффекта хорошего распыления. Предполагаю что компьютер двигателя увеличивал время впрыска из-за плохих показателей распыления и как следствия воспламенения и горения. Дальние форсунки работают в более тяжелых тепловых условиях чем передние, т.к. на передние идет обдув набегающим воздухом. Задние так не охлаждаются.
* Стал забывать что еду на 4 скорости вместо 3-ей. Т.е. в плавном повороте двигатель хорошо тянет на низких.
В планах все-таки дополнительно почистить задние форсунки, поместив распылители в карб-клинер и залив сверху так же карб-клинером, на часик-другой.
Переходник — лучше делать из силиконового бензинового шланга. Карб-клинер постепенно разъедает резину и частички могут попасть в фильтр форсунки. Фильтры тоже желательно менять, но я пока рем-комплект не нашел.
Давление в рампе перед ее отсоединением от топливной магистрали можно снизить запуская двигатель, отсоединив предохранитель топливного насоса.
В планах поменять цепи в ГРМ, т.к. по всей видимости подошел их срок. Хотя не известно меняли ли их на 90 т.км. А сейчас уже 184 т.км.
Форсунки
Демонтаж
Снизьте давление в топливной линии.
Предостережение
Для предупреждения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой тканью и плавно разделите топливную линию и трубу впуска топлива.
Hyundai Sonata снятие установка топливной рампы и форсунок
рис. 2.68. Подающий коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – изолятор; 2 – топливная магистраль; 3 – болт, 10– 13 Н·м; 4 – редуктор давления; 5 – топливная форсунка; 6 – прокладка; 7 – расширительная воздушная камера; 8 – датчики Map и Iat; 9 – подающий коллектор; 10 – дроссельный узел; 11 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 12 – коммутатор; 13 – болт, 10–12 Н·м; 14 – болт, 15– 22 Н·м
рис. 2.91. Подающий коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – редуктор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – подающий коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 – кронштейн расширительной камеры
Демонтируйте топливораспределительную магистраль одновременно с топливными форсунками и регулятором давления топлива (см. рисунок. 2.68, 2.91).
Читайте также: