Замена электромотора cvvl kia optima

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток.
Проблема следующего характера: стуканул двигатель G4ND 2.0 (задиры в цилиндрах, провернуло шатунные вкладыши), авто не на гарантии, предыдущий владелец не прошел 3-е ТО у ОД. Рассматриваю вариант контрактного двигателя, но предложений G4ND очень мало, а вот предложений G4KD гораздо больше и ценник проще. Вопрос: можно ли поставить двигатель G4KD вместо моего G4ND?

Оптимист ( 16925 )

341 439

Всем доброго времени суток.
Проблема следующего характера: стуканул двигатель G4ND 2.0 (задиры в цилиндрах, провернуло шатунные вкладыши), авто не на гарантии, предыдущий владелец не прошел 3-е ТО у ОД. Рассматриваю вариант контрактного двигателя, но предложений G4ND очень мало, а вот предложений G4KD гораздо больше и ценник проще. Вопрос: можно ли поставить двигатель G4KD вместо моего G4ND?

Сожалею :( А какого года авто ? Сколько был пробег ? Видимо предыдущий хозяин услышал звук и избавился от машины :(
Если будет полезно:

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

Характеристики двигателя G4KD Theta II

Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
По данным завода – 250 тыс.км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.
Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton Inspira
Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.
Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (4B10, 4B12), заменившее старые моторы серии Beta. Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA(Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Номер двигателя на Киа Спортейдж/ix35 и др. G4KD / 4B11
Место расположения номер двигателя Kia Ceed/Cerato/Sportage/Optima, Hyundai ix35/Sonata/Elantra дв. G4KD 4B11

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11Чип-тюнинг G4KD / 4B11.
Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, по конструкции напоминающая поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Всем доброго времени суток.
Проблема следующего характера: стуканул двигатель G4ND 2.0 (задиры в цилиндрах, провернуло шатунные вкладыши), авто не на гарантии, предыдущий владелец не прошел 3-е ТО у ОД. Рассматриваю вариант контрактного двигателя, но предложений G4ND очень мало, а вот предложений G4KD гораздо больше и ценник проще. Вопрос: можно ли поставить двигатель G4KD вместо моего G4ND?

Оптимист ( 16925 )

341 439

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

Характеристики двигателя G4KD Theta II

4. Система CVVL (система плавно регулируемого хода клапанов). Описание и работа / Kia Optima TF

Описание

Система CVVL (плавно регулируемого хода клапанов) представляет собой устройство, которое может непрерывно управлять ходом клапана в зависимости от условий эксплуатации.

Как показано ниже, в традиционных двигателях количество подаваемого воздуха регулируется с использованием дроссельной заслонки.

Однако в двигателе с CVVL количество впускного воздуха регулируется путем управления ходом клапана при постоянно открытой дроссельной заслонке.

Преимуществами системы CVVL является следующее:

Улучшенная производительность двигателя во всех зонах вытеснения путем управления ходом клапана

Снижение насосных потерь / увеличение эффективности потребления топлива за счет ограничения использования дроссельной заслонки

Улучшенное реагирование за счет сниженной задержки заполнения воздухом при помощи регулятора притока воздуха хода клапана

Снижение времени активности катализатора / повышение температуры выхлопных газов за счет задержки опережения зажигания при начальном запуске

Электродвигатель постоянного тока системы CVVL является устройством, которое может управлять ходом клапана при помощи кулачкового механизма, беспрепятственно вращающегося на эксцентриковом валу.

Эксцентриковый вал CVVL и система электродвигателя имеют указанную ниже форму.

Датчик положения CVVL измеряет угол вращения вала CVVL, используя два датчика Холла, и передает это значение на блок управления двигателем (ЭБУД). ЭБУД управляет электродвигателем CVVL, изменяя положение хода клапана в соответствиями с условиями вождения.

Киа оптима G4ND.масложор и стук на холодную.устраняем проблемы! KIA Optima 2012 (мотор CVVL серии NU) - капремонт двигателя с гильзовкой ЗАДИРЫ КОРЕЙЦЕВ (CRETA, SPORTAGE, OPTIMA, TUCSON и т.д.). ТАКОГО ВАМ НЕ РАССКАЖУТ Шумоизоляция Kia K5 G4ND проблемы. Kia Optima заклинило двигатель на 69000 км.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Optima , двигатель Kia Optima , ремонт Kia Optima , ремонт двигателя Kia Optima , характеристики Kia Optima , регулировка клапанов Kia Optima , система впуска Kia Optima , система выпуска Kia Optima , система питания Kia Optima

4. Головка блока цилиндров

Бензиновый двигатель 2.0 л MPI CVVL

Крышка подшипника вала CVVL.
Крышка подшипника распределительного вала.
Распределительный вал выпускных клапанов.
Распределительный вал впускных клапанов.
Узел системы CVVT выпускных клапанов.
Узел впускного CVVT.
Узел CVVL.
Вакуумный насос.
Переходник вакуумного насоса.
Уплотнитель переходника вакуумного насоса.
Держатель распределительного вала.
Уплотнитель электродвигателя CVVL.
Электродвигатель CVVL.
Держатель.
Возвратная пружина.
Плунжер.
Регулировочная прокладка клапана.
Фиксатор тарелки.
Фиксатор.
Пружина клапана.
Уплотнение штока клапана.
Клапан.
Головка блока цилиндров.
Качающийся рычаг.
Гидравлический регулятор зазора (HLA).
Прокладка головки блока цилиндров

Снятие и установка распределительных валов

Примечание:
Для данной процедуры не требуется снятие крышки цепи привода ГРМ.

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные покрытия.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Переместите цилиндр 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия.

Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

Убедитесь, что метки ВМТ на звездочках системы CVVT впускных и выпускных клапанов находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал еще на один оборот (360°).

Нанесите метки на цепи привода ГРМ согласно меткам синхронизации на звездочках CVVT.

3. Снимите монтажный кронштейн двигателя.

Примечание:
Для поддерживания двигателя подоприте край масляного поддона домкратом.

Примечание:
Момент затяжки:
- Гайка (C): 88,3 ~ 107,9 Н·м.
- Болты (D), гайки (E): 88,3 ~ 107,9 Н·м.

4. Выверните болт (А) сервисного отверстия и снимите прокладку (В).

Внимание:
Повторное использование болта сервисного отверстия и прокладки не допускается.

5. Освободите его при помощи острогубцев через сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ, одновременно нажимая на зажим храпового механизма.

6. Отсоедините вакуумный шланг и трубопровод (A). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

7. Отсоедините шланг и трубопровод PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой фильтра) (A) от вакуумного насоса.

8. Снимите вакуумный насос (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 22,6 Н·м.

9. Снимите направляющую (А) цепи привода ГРМ распределительного вала. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

10. Снимите крышку подшипника распределительного вала в указанном порядке.

Последовательность отворачивания болтов

Примечание:
Моменты затяжки:
- Болты М6: 11,8 ~ 13,7 Н·м.
- Болты М8: 18,6 ~ 22,6 Н·м.

Последовательность затяжки болтов

11. Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.

Чтобы сжать поршень натяжителя, ослабьте цепь и надавите на рычаг натяжителя инструментом с плоским лезвием (A).
Отсоедините цепь, слегка приподняв распределительный вал выпускных клапанов.
Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе (В).

Примечание:
Для удержания цепи привода ГРМ обмотайте ее лентой.

12. Снимите датчик (А) положения CVVL. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

13. Снимите магнитное колесо (А) датчика положения CVVL. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

14. Снимите крышку подшипника вала CVVL (А). Момент затяжки: 11,8 ~ 13,7 Н·м.

15. Снимите узел CVVL (А).

16. Снимите распределительный вал впускных клапанов в сборе (А).

17. Снимите электродвигатель (А) CVVL.

Внимание:
Если узел CVVL снимается и устанавливается на место без демонтажа электродвигателя CVVL, возможно повреждение горячей шестерни электродвигателя CVVL.

18. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Внимание:
После замены распределительного вала впускных клапанов выполните автоматическое программирование для адаптированных значений хода клапана CVVL.

Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие

Примечание:
Для выполнения этой процедуры снятие двигателя не требуется.

Внимание:
Головка блока цилиндров в сборе в двигателе CVVL была установлена с оптимальными регулировочными прокладками клапанов, которые были выбраны по результатам измерений, выполненных на заводе по производству двигателей с использованием прецизионных измерительных приборов для минимизации отклонения хода клапана между всеми цилиндрами. Таким образом, каждая деталь, вызывающая сильное отклонение хода клапана, должна быть заменена вместе с головкой блока цилиндров, а не сама по себе. Также после выполнения замены следует проверить значения отклонений хода клапанов с использованием GDS, после чего, при необходимости, следует отрегулировать отклонение хода клапанов.

Параметр	Заменяемые детали	Способ ремонта
Детали, связанные с ходом клапана CVVL	- Головка блока цилиндров - Седло впускного клапана - Держатель распределительного вала - Узел CVVL	Замените головку блока цилиндров в сборе новой Проверьте значения отклонения хода клапана, при необходимости отрегулируйте отклонение хода клапана.
	Распределительный вал впускных клапанов	Замените деталь новой Проверьте значения отклонения хода клапана, затем отрегулируйте отклонение хода клапана (примерно 3 раза)
	Регулировочная прокладка впускного клапана	Замените деталь новой с таким же размером
Детали, не связанные с ходом клапана CVVL	Все детали головки блока цилиндров в сборе, за исключением перечисленных выше	Замените деталь новой

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

2. Отсоедините отрицательный вывод АКБ.

3. Снимите воздуховод и воздушный фильтр.

4. Снимите правое переднее колесо.

5. Снимите нижнюю крышку.

6. Выверните сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость двигателя. Снимите крышку радиатора для упрощения слива охлаждающей жидкости.

7. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора.

8. Отсоедините разъемы и фиксаторы проводки, затем снимите проводку и защитные элементы с головки блока цилиндров и впускного коллектора.

Дмитрий, ну работай за кашу, кто ж не даёт, то если не умеешь ценить свой труд.
Или ты считаешь эта работа равна кручению гаек? Гайки каждый может крутить, а вот блоки ремонтровать не все.

Дмитрий, на осмотр? Хех. Ну я в таких случаях клиенту говорю - ну осмотри, и сделай сам. Ума то много по твоему не надо.
А теперь давай по существу. Человек проверил все остальное, а это проводка, сам исполнительный механизм, и вышел в конце концов на ЭБУ, делал он это явно тоже не голыми руками и не пустой башкой. Снял его, аккуратно вскрыл, нашел неисправность, устранил, собрал, проверил. А Хозе предлагали делать мотор за хрен знает какие деньги. И что бы хозя получил после ремонта? А ни чего! Ровно ни чего не поменялось бы. И что тогда?
А человек нашел это и устранил. И что, брать за это копейки? Ну давайте. Ваше право. Автоэлектрика это очень своеобразная штука. Ещё раз повторюсь, что гайки крутить могут все, а вот сделать что то по электрике далеко не каждый. А то что положили отрасль на лопатки думающие как ты и работающие за копейки, не ценящие свой труд, навыки, инструмент, умение им пользоваться-это факт.

Роман, кто тебе сказал что я за копейки работаю? просто сейчас как не заедешь на сто автоэлектрик - бог всезнающий - утриррую, нормальных спецов - единицы, в основном ютубщики и криворучки с завышенным чсв

Роман, и что интересно, диагноста найти толкового - это тот еще квест. Опять же скажу за супер менов всезнающих электриков полно , которые дерут шкуру с клиента, хотя может и клиенты лохи пошли такие, короче это болтовня. КТо как договорится , так и платит. Но 100 баксов за пропай одной ноги брать - это пздц, даже с учетом знаний и умений.

Дмитрий, ну такие как ты говоришь, с завышенным чсв хрен бы нашли эту неисправность. Неисправность по шкале сложности где то 7 из 10. Половина бы и недадумалась залесть в блок, вторая бы его приговорила к замене.
Так что имхо 100уе это нормальная цена за такой оемонт.
Замена блока вышла бы дороже, капитала мотора ни к чему бы не привела. Исходя из этого я и назвал такую сумму.

Читайте также: