Как снять стартер на уаз хантер дизель змз 514

Обновлено: 11.02.2025

подскажите пожалуйста, вопрос возможно не в ту ветку: тяжело ли снять стартер с 514? и что для этого требуется. просто предчувствую скорую его кончину, повизгивает металлическим звуком после заводки, раньше только на холодную, а теперь каждый раз.

Сейчас точно уже не скажу, два удлинителя, кардан и головка по моему на 13(?). И если память не изменяет вроде рожковые на 10 и 8.

это на скольки же гайках он держится. или маленькие ключи для разборки самого?
Судя по каталогам, что на ЗМЗ-514, что на ЗМЗ-409 стоят одинаковые стартеры. Крепление - два длинных болта. В Хантерах (не проверял, но говорят) легче снять, разобрав черепаху. В Патриоте минут за 10 скидывается такой приспособой (головка на 13) :

При этом сама трещетка уже в районе раздатки:).

Чета через чур длинно. Но мож так бы и у нас удобнее было, не проверял.
Мелкие там насколько? Подскажи человеку!

Чета через чур длинно. Но мож так бы и у нас удобнее было, не проверял.
Мелкие там насколько? Подскажи человеку!
Ничего что длинно, зато очень удобно :). Особо желающие и рожковым ключем открутят.

Я вот не помню гайки на сколько. То-ли 10, то-ли 12, Да и какая разница. Сам стартер от блока открутить, с проводами вытащить вверх, и тут уж провода откручивать. Или В Хантере наверх не пролезет?

хрена. это прибор для лечения двухстороннего-перфарированного косоглазия через задний проход.
а сам стартер тяжело разобрать?

хрена. это прибор для лечения двухстороннего-перфарированного косоглазия через задний проход.
.
Кому-то для таких изысканных фантазий и плоскогубцев хватит ;)

Ничего что длинно, зато очень удобно :). Особо желающие и рожковым ключем открутят.

Сам стартер от блока открутить, с проводами вытащить вверх, и тут уж провода откручивать. Или В Хантере наверх не пролезет?

Неа, тока вниз. Откручивать придется по месту.

Хотя.. как на евро3 - не знаю.

ладно мужики, примерно понял спасибо! а что смазывать не подскажите. т.к. стартер после заводки видать еще немного подкручивается от маховика.

Снимал тут на днях коробку по причине течи сальника, думаю что стартёр можно снять без разбора черепахи через правую арку, там 2 длинных болта на14 , но точно говорить не возьмусь у меня кузов лифтован на 6 см, что в плане доступа к агрегатам очень удобно.

тяжело ли снять стартер с 514? и что для этого требуется. В прошедшую пятницу снимал стартер с Хантера с 514. Сам стартер держится на двух длинных болтах под головку на 14. После осмотра решил, что к верхнему болту будет сложно подлезть и не долго думая просверлил напротив него дырку из салона (лишняя дырка в Хантере погоды не сделает) :). Легко открутил верхний болт. Потом совершенно случайно обнаружил у себя карданчик и собрав систему, как на показанной на фотке в этой теме скрутил нижний болт. Как показала практика, с помощью карданчика и удлинителей также можно подлезть и к верхнему болту но не очень удобно. С дыркой из салона это выходит гораздо веселее. Еще понадобятся ключи или головки на 10 и на 13 для снятия проводов со стартера.

Стартер у меня оказался Bosch. Разбирается не сложно, почти как советский, только все гораздо чище и приятнее. Поставил новый бендикс, все несильно смазал графиткой и собрал обратно. Ура! Все заработало! Хотя смутило то, что на пластиковом корпусе, который содержит планетарный механизм были не сильные трещины. Но пока все без проблем.

PS. Добавлю. Была одна проблема. На втягивающем реле было три болтика, звездочки (torks 25). Один болтик скрутился без проблем, на двух других шлицы без труда слизались, хотя крутил хорошим ключем, в тисках, с хорошим нажимом на ключ. Остатки пришлось высверливать. Кстати, есть вероятность того, что бендикс можно вынуть и без разбора втягивающего. Но времени разбираться не было.

. Как показала практика, с помощью карданчика и удлинителей также можно подлезть и к верхнему болту но не очень удобно.
Как раз с помощью этой мегасистемы и к верхнему болту подлезть очень просто, как и к нижнему, только что-бы головка села. В Патриоте с лишними дырками напряженка :). У меня на фото, один из удлиннителей хитрый. Посадочное место (на которой голока садится, где шарик) не правильный параллелепипед, а какое-то хитрое, скошенное, позволяет головке поворачиваться на небольшой угол.

Эта машина появилась на свет ещё в 1964 году. После чего было произведено множество разных модификаций. С 2003 года начали выпускать и реализовать модели, получившие название Хантер или Охотник. Внедорожник имел расширенные мосты, пружинную переднюю подвеску и оборудовался 2,7-литровым четырёхцилиндровым силовым агрегатом. Как и любой другой автомобиль, со временем UAZ Hunter нуждается в обслуживании, особенно электрической части. Например, из-за регулярных выездов на бездорожье, обилия грязи и влаги, раньше срока повреждается стартер УАЗ Хантер.

Какие стартеры подходят на УАЗ Хантер

Один из пускателей, устанавливаемых штатно на эту машину — AZE 2154 Iskra. Он развивает 1,9 кВт мощности, работает на 12 вольт. Его артикул — 11.131.262.

Что касается других устройств, которые подходят на внедорожник:

Bosch 0001109027;
оригинальный УАЗ 406.3708000/405.3708000 редукторный;
Пекар 6012-3708000;
Прамо LKD Electrical 62.3708000;
БАТЭ 42.3708000.

Подходить также могут другие стартеры.

Демонтаж

Для удобства рекомендуется снимать поперечину рамы, задний кардан, подкрылок. Обязательно подготавливается правильный инструмент — длинный, почти 1-метровый вороток с головкой на 14 и переходной карданчик. Это приспособление поможет открутить стартер, не снимая ни единого крепления с двигателя. На УАЗ Хантер с движком ЗМЗ-409 дополнительно нужно снимать расширительный бачок, отсоединять кучу проводов и вытаскивать защиту днища.

Проводится демонтаж в следующей последовательности:

скидывается минусовая клемма от АКБ — во избежание замыкания;
стягивается резиновый чехол, скрывающий клемму провода питания втягивающего реле;
соединения отворачиваются — верхнее и нижнее крепления;
затем демонтируется стартер, путём откручивания его болтов.

Как проверять

Сначала проверяется тягущее реле. Потом устройство разбирается для дальнейшего осмотра элементов, расположенных внутри. Чаще остальных из строя выходят — щётки, бендикс, втулки.

Тяговое реле

Проверяется на снятом стартере, подключённом к аккумуляторной батарее. Последняя должна априори быть заряжённой на 90-100 процентов.

Сначала минус АКБ подключается к верхней клемме реле, а плюс — на нижнюю клемму. Втягивающее должно втянуться — иначе, есть проблема.
Второй способ проверки. К соединению основного питания стартера подключается плюс от АКБ, а минус — проводится на корпус. Опять же тягущее реле должно плавно втянуться.

Разборка

Дальше проводится полная разборка стартера:

отворачивается гайка крепления многожильной косы, соединяющей втягивающее реле с электродвигателем;
скидывается шина;
выворачиваются крепления реле к стартеру;
вытаскивается пружина;
вынимается якорь — сначала надо слегка приподнять, чтобы петля снялась с рычага;
снимается задняя крышка стартера — сначала вытаскиваются шайбы, затем выворачиваются стяжные болты корпуса;
вытягивается дистанционная шайба с якорного вала;
вынимается щёточный узел;
отделяются корпус с шиной и щётки;
снимается другая крышка, со стороны привода, вместе с редуктором;
сбивается ограничительное кольцо, затем разжимается стопорная шайба;
после этого вытаскивается бендикс;
разбирается редукторный механизм.

Теперь нужно продолжить диагностику.

Проверка деталей электродвигателя

Обязательно проверяется состояние якорного коллектора — если на нём имеются следы подгорания, загрязнения или риски, деталь нужно отшлифовать мелкой стеклянной абразивной бумагой. Если повреждения (неровности) значительны, между пластинами выступает слюда, коллектор протачивается на токарном станке, после чего — шлифуется.

Непременно проверяется биение сердечника относительно вала. Это значение не должно превышать 0,08 мм. Иначе ротор нуждается в замене. Также его следует заменить новой деталью, если задиры и забоины на коллекторе очень крупные, проточке и шлифовке не подлежат.

Важно не забыть проверить надёжность пайки выводов катушки по сторонам якоря. Кроме того, ротор не должен задевать статор. Если это так, надо заменить подшипники вала.

Проверка бендикса сводится к проворачиванию шестерни в обе стороны. Вращаться муфта должна только в одну — по часовой стрелке. Против часового движения крутиться бендикс не должен, иначе его надо заменить.

Осмотр привода должен подтвердить, что деталь свободно, без заеданий перемещается по шлицам вала. Привод нуждается в замене, если сильно изношен, повреждён. Об этом свидетельствуют забоины и другие следы износа.

Втулки — элементы, в которых вращаются валы. Их тоже следует проверять в обязательном порядке. Расположены они в крышках и опорах. При наличии следов износа — раковины, задиры, забоины — втулки меняются по отдельности или вместе с крышками. Также последние заменяются, если на них обнаружены трещины.

Статор — обмотка или магнитный стакан. Представляет собой медные провода, намотанные овальными кольцами (в стартерах нового образца — их функцию выполняют магниты). На статоре не должно иметься повреждённых участков — следов задевания якоря.

Проверяются в итоге и заменяются при необходимости:

статор;
крышки и втулки;
привод с бендиксом;
обмотки;
коллектор;
щётки.

Видео: ревизия стартера

Таким образом, проверка даёт возможность отремонтировать пусковое устройство автомобиля УАЗ Хантер, экономя на покупке нового электродвигателя. Не менее важно уметь регулярно снимать и очищать стартер от грязи, масла и посторонних веществ, мешающих его нормальной работе. Это больше профилактические мероприятия, которые заметно увеличивают ресурс изделий.

Автомобиль УАЗ Патриот отличается своей надежностью. Но со временем, через несколько десятков тысяч километров возникают проблемы с проводкой. В первую очередь – со стартером.

Причины выхода его из строя обычно стандартны. Необходимо периодически осуществлять проверку состояния электрооборудования, осуществлять его плановый ремонт.

Причины выхода из строя стартера на УАЗ Патриот и способы решения проблем

Данный автомобиль может оснащаться двигателем различных типов. От этого напрямую зависит разновидность установленного стартера. Визуально выглядят детали одинаково. Но отличается их мощность. Она может составлять, в кВт:

Необходимо при замене учитывать этот немаловажный фактор. Он позволит избежать различных проблем, иных сложностей связанных с установкой и восстановлением работы системы запуска мотора. К наиболее типичным проблемам стартера двигателя ЗМЗ-409 и его аналогов можно отнести следующее:

отсутствие контакта на втягивающем устройстве;
поломка реле;
износ шлицов бендикса;
выход из строя обмотки статора;
износ подшипников.

Нередко проблема кроется не в самом стартере, а в приходящей проводке. Может отсутствовать контакт на концах провода из-за обрыва рядом с АКБ, в иных местах. Желательно при возникновении проблем заранее проверить наличие питания. Сделать это проще всего с помощью тестера (в силу большого клиренса на УАЗ это не доставит проблем). Также при включенном зажигании можно отверткой либо куском провода замкнуть контакты на втягивающем устройстве. Если оно щелкает – реле в рабочем состоянии.

Сравнительно часто выходит из строя втягивающее устройство. Обычно подобная проблема возникает на автомобилях возраст которых более 5 лет и при пробеге от 50 тыс. км. Замена его обычно проблем не вызывает. Но для удобства стартер придется демонтировать. Принцип его работы сравнительно прост. Обмотка стартера создает электромагнитное поле в котором вращается вал бендикса.

На конце его присутствует специальная шестерня со шлицами. Они входят в зацепление с маховиком двигателя и заставляют его вращаться. С течением времени шлицы постепенно стираются – это приводит к ухудшению зацепления, двигатель может просто перестать заводиться. Для проведения ревизии следует снять стартер. Бендикс находится в центре. Оценить состояние шлицов можно визуально. Нередко стартер не крутит из-за нерабочего замка зажигания либо выхода из строя обмотки статора.

Последнее обычно возникает на машинах возрастом более 10 лет. Но встречаются и производственные дефекты. Ремонт обмотки обходится обычно не менее чем в 4 000 рублей. Потому если после снятия, дефектовки выяснилось наличие подобной проблемы – стоит просто приобрести новый стартер. Ещё одна серьезная проблема – это износ подшипников.

Определить сам факт наличия подобной проблемы сравнительно просто. Если вал стартера вращается с серьезным усилием либо вообще не крутится – скорее всего подшипники вышли из строя. Самостоятельно осуществить их замену не удастся. Понадобится съемник, а также ряд иных специальных инструментов. В то же время замена подшипников процедура сравнительно недорогая. Цена на порядок меньше стоимости ремонта.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Если возникли неисправности ремонт которых встает в сумму, равную цене новой детали – то проще всего приобрести новый стартер. Как и со всеми остальными деталями встает вопрос выбора между оригиналами и аналогами. Стоимость порой отличается в 2 и более раза. По возможности стоит приобретать именно оригинальные компоненты. Но некоторые аналоги своим ресурсом не существенно отличаются от продукции УАЗ.

Наименование производителя	Артикул	Для каких двигателей подходит	Стоимость, рублей
УМЗ	42.3708	УМЗ-4218	От 7 тыс. рублей

Важно учитывать, что УАЗ Патриот оснащается различными двигателями. Некоторые виды деталей не являются универсальными, совместимыми. Потому желательно заранее изучить спецификацию собственного автомобиля. Это позволит избежать многих проблем. Стартеры-аналоги от иных производителей:

Наименование производителя	Артикул	Параметры	Стоимость, рублей
Прамо Электро	11.131.568	12 V, 1.9 kWt	От 7.9 тыс. рублей
БАТЭ	5112.3708000	12 V, 1.8 kWt	От 6.7 тыс. рублей
ИВЕКО IVECO F1A	69502571	12 V, 1.9 kWt	От 14 тыс. рублей

Нужно помнить: под некоторые бренды на рынке часто встречаются подделки. Важно внимательно ознакомиться со всей представленной продукцией, избегать покупки некачественных изделий. Не лишним будет внимательно изучить отзывы.

Процедура замены, установки стартера

Отдельно стоит изучить процесс демонтажа стартера. Снять его сравнительно просто – автомобиль УАЗ в этом плане гораздо удобнее многих обычных легковых транспортный средств благодаря своему клиренсу. Его величина позволяет осуществлять многие манипуляции без использования смотровой ямы, подъемника. Процесс снятия стартера включает следующие основные этапы:

необходимо расположиться под автомобилем, определить место установки;

при помощи головки с удлинителем откручивается нижнее крепление – если резьба не откручивается желательно использовать WD-40 для смазки;

аккуратно отсоединяются все подходящие к устройству провода;

далее следует открутить верхнее крепление устройства;

После снятия устройство важно внимательно осмотреть. Ревизия позволит установить наличие текущих неисправностей, а также потенциальных.

Часто возникают проблемы, связанные с длинными болтами – на которые и осуществляется крепеж. Чтобы избежать проблем можно просто использовать специальный состав для промывки – WD-40.

Он позволяет удалить оксид с поверхности металла, избежать использования УШМ при снятии стартера. Во время обратной сборки резьбовые соединения следует смазать графитовой смазкой. Установка нового стартера позволит избежать поломки в дороге.

Мужики подскажите, как снять стартер
Я его и снизу и сверху, не влазят ни ключи ни головки
Может перед снятием стартера еще чего надо снять?
А проблема началась так
Поездил в волю по лужам (глубоким лужам), а утром мороз.
Втягивающий не втягивает, замерз.
Теперь надо снять и почистить
Хотя интересно, почему вода туда попала?

Hiv писал(а): Мужики подскажите, как снять стартер
Я его и снизу и сверху, не влазят ни ключи ни головки
Может перед снятием стартера еще чего надо снять?
А проблема началась так
Поездил в волю по лужам (глубоким лужам), а утром мороз.
Втягивающий не втягивает, замерз.
Теперь надо снять и почистить
Хотя интересно, почему вода туда попала?

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Ну это дело серьезное и выполняется только на СТО. Там сначала кузов с рамы нужно снять а потом левую сторону двигателя поддомкратить, предварительно открутив подушки.

Ariano-987 писал(а): Ну это дело серьезное и выполняется только на СТО. Там сначала кузов с рамы нужно снять а потом левую сторону двигателя поддомкратить, предварительно открутив подушки.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

to Valek
13 мая г.Ноябрьск, ЯНАО, 6:00 -9 гр.С

to Ariano
Не надо шутить, я серьезно. Если вопрос кажется глупым, значит сам ни разу не снимал.
СТО не прокатывает.

Извини. Просто на хи-хи пробило. Это больная тема не только для УАЗ-творений но и для волжанок. Очередной образец долбанутости конструкторов. Только на УАЗе, с примененеим корейской КПП, ситуацию усугубили.

Теперь по делу. На волжанах применяют специнструмент. Но его нет на 80% СТО, так что снимают для удобства все то, что мешает доступу к болтам. Выкручивают фильтр масляный, машину поднимают на подъемнике и отвинчивают, сдвигают немного крышку картера сцепления, чтобы получить доступ к болтам.

На УАЗ хантерах - трахаются сняв брызговик и сняв люк в полу.
Я не знаю, возможно ли такое в Патриках. Поэтому, может понадобится снятие КПП, так как картер выполнен вместе с коробкой в одном корпусе. Рецепт один: не удивляйся. Трудность снятия стартера создана конструкторами и это не обман зрения. Легкого пути нет. Так что в помощники придется взять одного, а лучше двух человек.

Большое спасибо за ответ. Руки у меня вроде растут где надо, а тут при попытке снять начал сомневаться.
Но значит на месте, но недумал что так все запущено.
Ладно будем трясти.

Если снятие КПП не позволит подлезть к болту из-за кузова авто, возможно, придется открутить крепление опор двигла со стороны стартера, которые крепятся через подушки и ослабить с противоположной стороны. Цель - поддомкратить двигатель сбоку, обеспечив доступ для головки. Надеюсь, что этого не понадобится. Точнее сказать не могу, так как Патриота у меня нет. Исхожу исключительно из конструкции двигателя и знания как на нем сидит Димос.

Снимал сам, нужна яма и ключ, операция занимает снятие\смазка\установка- 30 минут. Ничего там страшного нет .

Седой писал(а): Снимал сам, нужна яма и ключ, операция занимает снятие\смазка\установка- 30 минут. Ничего там страшного нет .

Это все цветочки парни. Открываем книгу по эксплуатации MMC Галант. Там черным по белому (японский мануал) ". для того, чтобы снять ремень ГРМ демонтируйте двигатель. " и все таком же духе. Умелые ребятишки день раскидывали мне мотор по гаражу, дабы добраться до заветного ремня. Потом много пили водки и курили. А на следующий день собирали. Как они себя чувствовали после этого - не знаю. Отдал деньги и быстро быстро уехал. О как

Согласен. Ипонамать как и Корея дают прикурить мастерам по части количества необходимого к снятию\разборке, чтобы добраться до мелочевки. Так что к ЗМЗ у меня больших претензий нет кроме как к креплению крышки термостата.

Фигня какая то. Я на Волге, на яме мля стартер сцк раза четыре подряд снимал-ставил (втягивающее лечил безрезультатно). Для откручивания-закручивания пользовал головку через карданчик. Думаю в Патриоте процесс снятия-установки стартера не сложнее (двигло то посути одно). Ну может рама помешает, не глядел еще.

Удачи на дорогах!

Во. его имел ввиду.

Кстати, посмотри плиз на своем патре эту тему. Есть там проблема или нет?
Единственное, что меня настораживает, не мешает ли там прилив на картере КПП?

Ariano-987 писал(а): Кстати, посмотри плиз на своем патре эту тему. Есть там проблема или нет?
Единственное, что меня настораживает, не мешает ли там прилив на картере КПП?

Удачи на дорогах!

А ты предлагаешь на парковке перед офисом по земле ползать? :lol:
А вообще, да, прихожу к мысли использовать как авто по необходимости. Так лениво торчать каждый день в пробках по часу, а то и больше. Ездить с Автозавода на Сенную не шибко приятное занятие, сплошные пробки, а еще жара накатывает. Машину просто жалко

По теме. Слазил вчерась под брюхо своей коняшке. Обнаружил много антересного.
1. Стартер рожковым ключем хер снимешь. Будет мешать ухо на коробке передач. см фото
2. Обнаружил подтеки на глушаке. Хреново проварили видать. Сгниет оченно быстро.
3. Потек РЦС долил треть бачка тормозухи. А казалось бы всего то пробег 2тыкм. Бум менять на ТО-0.
А так, в целом больше ничего криминального не нашел. 2 тык отъездил без приключений, хотя дороги попадались оченно убитые (когда ездили в замок Шереметьева, через Воскресенское в МарийЭл).

Удачи на дорогах!

Я с автозавода в ту же сторону езжу через карповский мост, Афонино и заезжаю в город со стороны верхних печер. пробок никаких, практически. разве что перед карповкой немного получается около 30 км, но топлива тратишь меньше, так как загородный режим.

По теме. Срезать это ухо болгаркой нафиг.

Ariano-987 писал(а): Я с автозавода в ту же сторону езжу через карповский мост, Афонино и заезжаю в город со стороны верхних печер. пробок никаких, практически. разве что перед карповкой немного получается около 30 км, но топлива тратишь меньше, так как загородный режим.

По теме. Срезать это ухо болгаркой нафиг.

Ухо срезать не надо. Достаточно головки и удлиннителя. Все замечательно отварачивается :)

OFF. Я как то ездил так, через Афонино. Пробка от Афонино до рокадки. или мне "повезло" просто?

Удачи на дорогах!

Открутил.
Головкой с карданчиком.
Самое интересное, снял втягивающий, а он полный воды.
Стартер Искра. Весь ржавый внутри, сгорела одна обмотка (так сказал электрик). Еще он долго удивлялся, как могла туда попасть вода.
Так, что когда будете ездить по лужам герметизируйте стартер, а лучше весь двигатель. :D

у меня механик тоже удивлялся когда из раздатки воду выливал с новой машины. Это всё последствия дождевой камеры. там снизу тоже воду под напором льют.

30. …установите вал привода на оправку и другой оправкой сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца.

45. Осмотрите якорь. Если коллектор 2 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и другие дефекты, прошлифуйте коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор. В противном случае замените подшипники вала якоря.

47. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, против часовой стрелки не должна вращаться. В противном случае замените привод.

48. Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.

49. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.

50. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными втулками. Замените крышки и опоры с трещинами.

51. Осмотрите статор: если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.

53. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.

54. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снимите мелкой стеклянной шкуркой, так как они впоследствии могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.

55. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора. Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле.

56. Соберите стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).

57. Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно. В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа.

58. Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.

Читайте также: