Замена двигателя камминз 15 на вольво д12
✅Замена штатного дизельного двигателя на бывший в употреблении дизельный двигатель.
Замена двигателя – явление не частое. Однако некоторые автомобилисты сталкиваются с такой необходимость, особенно, когда ремонт старого силового агрегата экономически не выгоден.
В такой ситуации есть два решения, прибрести двигатель аналогичный штатному, либо заменить на другую модель. Автовладельцы зачастую выбирают второй вариант, так как хотят изменить характеристики автомобиля: добавить мощности, либо установить более экономичный ДВС.
Нужно ли оформлять замену двигателя в ГИБДД?
20 января 2011 года в Приказе МВД РФ №28 мотор признали безномерной деталью и отменили его оформление в ГИБДД. Номер установленного двигателя перестали указывать в свидетельстве о регистрации ТС. Однако, из Приказа следует, что государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен аналогичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) ввиду ремонта, но регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками.
Владелец тягача Volvo заменил штатный дизельный двигатель на ДВС другой модели, соответственно потребовалось оформление изменений конструкции ТС, для чего мужчина обратился к нам в Центр переоборудований "Некст".
Описание работ
Требования к конструкции
1. Технически допустимая максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра тяжести масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем ТС;
2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а габаритная высота 4,0 м;
Крепление дополнительного оборудования необходимо произвести в соответствии с действующей документацией завода изготовителя, с использованием штатного заводского крепежа;
3. Узлы и агрегаты должны надежно крепиться на предусмотренные конструкцией места штатными элементами, либо элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалам элементам крепления узлов и агрегатов базового ТС.
4. Установленные узлы, детали и другие элементы конструкции, подлежащие подтверждению соответствия (перечислены в Приложении № 10 к ТР ТС 018/2011) должны быть сертифицированы. В соответствии с п. 81 ТР ТС 018/2011, требование о подтверждении соответствия не распространяется на детали, бывшие в употреблении и восстановленные.
✅Замена штатного дизельного двигателя на бывший в употреблении дизельный двигатель.
Замена двигателя – явление не частое. Однако некоторые автомобилисты сталкиваются с такой необходимость, особенно, когда ремонт старого силового агрегата экономически не выгоден.
В такой ситуации есть два решения, прибрести двигатель аналогичный штатному, либо заменить на другую модель. Автовладельцы зачастую выбирают второй вариант, так как хотят изменить характеристики автомобиля: добавить мощности, либо установить более экономичный ДВС.
Нужно ли оформлять замену двигателя в ГИБДД?
20 января 2011 года в Приказе МВД РФ №28 мотор признали безномерной деталью и отменили его оформление в ГИБДД. Номер установленного двигателя перестали указывать в свидетельстве о регистрации ТС. Однако, из Приказа следует, что государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен аналогичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) ввиду ремонта, но регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками.
Владелец тягача Volvo заменил штатный дизельный двигатель на ДВС другой модели, соответственно потребовалось оформление изменений конструкции ТС, для чего мужчина обратился к нам в Центр переоборудований "Некст".
Описание работ
Требования к конструкции
1. Технически допустимая максимальная масса и ее распределение по осям и бортам, а также изменение координат центра тяжести масс не должны превышать пределов, установленных изготовителем ТС;
2. Габаритная ширина не должна превышать 2,55 м, а габаритная высота 4,0 м;
Крепление дополнительного оборудования необходимо произвести в соответствии с действующей документацией завода изготовителя, с использованием штатного заводского крепежа;
3. Узлы и агрегаты должны надежно крепиться на предусмотренные конструкцией места штатными элементами, либо элементами, аналогичными по конструкции, количеству и материалам элементам крепления узлов и агрегатов базового ТС.
4. Установленные узлы, детали и другие элементы конструкции, подлежащие подтверждению соответствия (перечислены в Приложении № 10 к ТР ТС 018/2011) должны быть сертифицированы. В соответствии с п. 81 ТР ТС 018/2011, требование о подтверждении соответствия не распространяется на детали, бывшие в употреблении и восстановленные.
Comentarios • 72
Камминс хороший мотор, если не ушатаный, выбросить егр, перепрошить и можно миллионы накатывать!
снимай всего и побольше. оч интересно
Какой двигатель подойдёт д12 или д12д или д12с или д12а на внл спосибо
Получается в него можно поставить двигатель от мана FL 20
Здравствуйте, уважаемый автор видео! Неужели так плох двигатель "камминз"? Если ЕГР на "камминз" отключить, может уйдёт часть проблем с ним? Я так понимаю, что д12 попрожорливее литров на 5, а это в век дорогой нефти немаловажно.Но движок д12 действительно хорош по отзывам.
Что касаемо расхода, исправная топливная система HPI при исправных актуаторах, форсунках и нормальной прошивке блока управления двс, способна давать очень хорошие показатели по мощности и по расходу. Расход при исправной топливной на кам15, будет меньше чем у д12д. Всё таки насос-форсунки проигрывают в этом плане. Самый огромный минус кам15, это его стоимость запасных частей и комплектующих при серьезных ремонтах.
Доброе время суток. Если ставить д-12 вместо камминз15, обработка топлива будет слабее? И как работает моторный тормоз.
@Грузовой ТЕХНАРЬ посмотрите, у меня на канале есть видео по переделке топливной .
@Рамзан Саламов моторный работает, недавно снял видео по белой вольве, где наглядно показал работу, по этой вольве, тоже снимем подобное. По поводу обратки, будет не такой горячей, так как обратка, как правило, идет в насос, а не в бак. В бак лишь "перепускной" клапан на насосе, иногда сбрасывает. Но люди могут делать по-разному, может кто-то и переделал у себя на машине. В принципе, в теории, обратку можно целиком пустить в бак, но как это будет работать на практике, нужно проверять. Пока у нас подобных запросов не возникало.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Добрый день, обратку да, я имел в виду салярку, и моторный тормоз. Когда ставите двигателя от европейцев. Способа что ответили.
Моторый тормоз, и ровно как любая другая штатная система, такие как, заслона EPG, круиз-контроль, вискомуфта работают отлично после переделки и не требуют замены. Постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике их корректную работу. По поводу обратки, я так понимаю, это вопрос про "горячую" солярку на американцах, за счет обратки?
Сложности установки нет ни какой при условии установки американского вольвовского маховика. Подключение электрики 1-2 дня. Цена от 150 до 200 под ключ. Как то так. Свои 3 машины переделал на d12.
В том то и дело, что сейчас найти этот "американский вольвовский маховик" на разборках крайне сложно, либо цена на новый будет в районе 50 тр. при текущем долларе. Если оставлять европейский маховик, сложности добавляются при доработки и состыковке, но сделать всё реально. Вот поэтому, люди к нам и обращаются.
А как на счет электрооборудования? 12, 24?
Преобразователь пехают куда нужно и все.
@Дмитрий Петров с детроитами, сейчас нужно быть предельно внимательным. Без вскрытия и осмотра посадочных под гильзы, ставить двигатель не рекомендую. Из нашей практики, 80 % двигателей, что к нам заходят на ремонт, у всех посадочные сгнили уже от времени. Даже что у нас фред был на переоборудовании в первом нашем видео, по той же причине меняли детроит на камминс 11. Посадочные под гильзы это из массовая сейчас проблема. Да, есть расточники и гильзовщики, кто их восстанавливают, но гарантия 1 месяц на восстановленное посадочное, лично нас не устраивает. Из последнего прихода на разбор 3 детроитов, все двигателя пустили в полный разбор, блоки сгнили, либо трещины, просадка, пришлось сдать их в чермет.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Детройт надо было ставить дешево и сердито))))
Заставляем всё работать ;). Если серьезно, постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике корректную работу любой штатной системы двигателя, круиз, горняк, вискомуфта и т.п.
А как с вибрацией ? Сильная будит?
@Грузовой ТЕХНАРЬ без обид .это просто хорошо что вы подходите индивидуально к ремонту техники.
Все запчасти, подвергающиеся дополнительным модификациям, проходят центровку и балансировку на специальных станках. Проблем с вибрацией возникнуть не должно. Ровно как и сам двигатель, установлен и стыкуется с коробкой "по заводу". Не первый грузовик, который мы делаем по такому принципу.
Вольво мотор с 10-ступкой будет умирать в горках, желательно 13-ка, ещё лучше автомат zf-meritor под которую сцепление можно оставить европейское.
Какой расход топлива у них будет мне очень интересно что вадилы ховарят ?
да и не только с вольвовским двс желательно иметь 13 ступенчатую кпп ;) дополнительные передачи, всегда кстати, к любому мотору) на нашей практике, даже ставили механические ZF кпп, 16 ступенчатые на америку, главное иметь "донора" с которого можно снять все необходимые детали для переделки. Что касаемо полного автомата ZF-Meritor, коробки хорошие, служат долго и не капризные. Главное следить за состоянием проводки. Мы как раз, на практике имели дело с таким переоборудованием, на интернационале 9400, меняли камминс 15 на камминс 11, и как раз подгоняли маховик американский под 15,5 дюймовое сцепление и само сцепление 11 камня для установки под коробку ЗФ-меритор автомат. Жалко ещё в те годы, не занимались ютубом, было бы тоже интересно осветить проделанную работу.
Меня больше интересует стоимость вашей работы
Буду в мае заеду к вам и поговорим
@Dima Dima на китайца ставили такой двигатель d2866 под работу с китайской коробкой Fast Gear. Двигатель 2866 был первых модификаций, ещё с двумя клапанами на цилиндр которые. Они как раз идут под коробки eaton 12 ступенчатые без синхронные, как примерно на китайцах. В вашем случае, надо будет рассматривать уже модели д2866 с 4 клапанами на цилиндр, они уже свежее годом и шли под ZF коробки, чтобы не делать возможной лишней работы по стыковке двигателя с коробкой. Работа, в случае с китайцем, обошлась клиенту в районе 60 тр. + расходники для переделки. Но опять же, в случае с китайцем, была рядная 6ка китайская, ставили такую же, рядную 6ку, но уже европейскую.
В вашем случае, двигатель 7511 стоял у вас с завода или был ЯМЗ 650 . Просто получается, у вас сейчас V-образник 8 цилиндровый, а ставить необходимо будет рядную 6ку., с кронштейнами, пока не посмотрим в живую, вопрос открытый как сделать. Подушки задние, скорей всего на кпп у вас? В общем, есть моменты, которые нужно посмотреть. Я думаю, работа будет от 80 тр., если поймем что сможем отделаться "малой кровью", то от 60 тр., но опять же, после осмотра сможем сказать более точно. Если интересно, то лучше продолжить разговор по WhatsUp, по нашему номеру. Я предупрежу менеджера о нашем разговоре.
@Dima Dima а какой именно двигатель МАН? Механическое ТНВД или уже коммон рэйл ?
Хорошо я понял.у меня МАЗ 6430 ДВС ямз 7511 КПП ZF 16ступеней бразилия.хочу поставить ДВС МAH на 400 л.с.сколько будет стоить ваша работа по установке
Добрый день Ребята подскажите у меня такой вопрос У моего грузовика вольво внл 1998гв мотор вольво д12Б 425лс (ощущаетсся как 350 максимум).Можно сделать перепрошивку по максиму?По диагностике у мотора все параметры ок форсы внорме надув ок компресия ок а запаса мошности нету
Добрый вечер, очень доходчиво и понятно рассказываете, не могли бы вы немного рассказать и показать как вы переделываете стартер на европейский маховик если это не является большим секретом, заранее спасибо и успехов в вашей работе.
Здраствуй те, я думал об этом но в итоге отремонтировали свой камминс 15. Да дорого Но ставить б/у мотор тоже как-то не Айс!!что в своём лазить что б/у мотор пересмотреть вскрыть тоже надо!Какова цена такой работы и примерные срок исполнения. Ладно Успехов в Труде!!
Здравствуйте! Спасибо на добром слове! И вам успехов на дорогах. По поводу извечных вопросов: "Ремонтировать, не ремонтировать", "менять или не менять", тут уже каждый выбирает сам, что лучше, проще и дешевле для собственника. Перед нами ставят лишь конкретную задачу, которую нужно только исполнить. Ситуации разные бывают и стоимость ремонта, соответственно, тоже разная от нескольких десятков до несколько сотен. К примеру возьмем ситуацию, провернулся вкладыш коренной на двигателе кам15. Блок и вал под замену, так как исходя из технической документации, одобренной заводом-изготовителем Cummins, коленчатый вал не предусматривает расточку. Про наличие ремонтных вкладышей, это другая история. Итого, б/у коленвал и блок, купленный на разборе, не у частного лица, обойдется в среднем 120-150 тр.. Полный ремкомплект прокладок, гильз, вкладышей и т.п. это ещё 180-200 тр., плюс ремонт гбц, а если ещё и распредвалы под замену с роликами рокеров. сумма ремонта может достигать заоблачных высот. Если просто брать б/у мотор, согласен, это тоже определенная лотерея. Поэтому со своей стороны, если двс берётся у нас, мы максимально пытаемся показать клиенту его состояние, путем вскрытия и осмотра вкладышей, клапанной крышки и осмотра верха двс, проводим эндоскопию цилиндров и естественно диагностика компьютерная. Уже потом вместе принимаем решение об его состоянии. Если подытожить, если сумма ремонта превышает покупку другого двигателя, то всё таки целесообразней заменить модель двс с камминс на вольво. Двигатель сам по себе камминс, дорогой в ремонте и обслуживании, по сравнению с вольво, да и б/у запчасти на вольво и камминс разные. К примеру, б/у гбц на д12 в районе 40-60 тр., на кам15 в районе 100-140 тр. Да и по новым запчастям, разница в 25-30% в пользу д12. В общем, в любом случае, выход из ситуации уже у каждого тягача индивидуальный и зависит от множества определяющих факторов.
KOMMENTARE • 72
Камминс хороший мотор, если не ушатаный, выбросить егр, перепрошить и можно миллионы накатывать!
снимай всего и побольше. оч интересно
Какой двигатель подойдёт д12 или д12д или д12с или д12а на внл спосибо
Получается в него можно поставить двигатель от мана FL 20
Здравствуйте, уважаемый автор видео! Неужели так плох двигатель "камминз"? Если ЕГР на "камминз" отключить, может уйдёт часть проблем с ним? Я так понимаю, что д12 попрожорливее литров на 5, а это в век дорогой нефти немаловажно.Но движок д12 действительно хорош по отзывам.
Что касаемо расхода, исправная топливная система HPI при исправных актуаторах, форсунках и нормальной прошивке блока управления двс, способна давать очень хорошие показатели по мощности и по расходу. Расход при исправной топливной на кам15, будет меньше чем у д12д. Всё таки насос-форсунки проигрывают в этом плане. Самый огромный минус кам15, это его стоимость запасных частей и комплектующих при серьезных ремонтах.
Доброе время суток. Если ставить д-12 вместо камминз15, обработка топлива будет слабее? И как работает моторный тормоз.
@Грузовой ТЕХНАРЬ посмотрите, у меня на канале есть видео по переделке топливной .
@Рамзан Саламов моторный работает, недавно снял видео по белой вольве, где наглядно показал работу, по этой вольве, тоже снимем подобное. По поводу обратки, будет не такой горячей, так как обратка, как правило, идет в насос, а не в бак. В бак лишь "перепускной" клапан на насосе, иногда сбрасывает. Но люди могут делать по-разному, может кто-то и переделал у себя на машине. В принципе, в теории, обратку можно целиком пустить в бак, но как это будет работать на практике, нужно проверять. Пока у нас подобных запросов не возникало.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Добрый день, обратку да, я имел в виду салярку, и моторный тормоз. Когда ставите двигателя от европейцев. Способа что ответили.
Моторый тормоз, и ровно как любая другая штатная система, такие как, заслона EPG, круиз-контроль, вискомуфта работают отлично после переделки и не требуют замены. Постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике их корректную работу. По поводу обратки, я так понимаю, это вопрос про "горячую" солярку на американцах, за счет обратки?
Сложности установки нет ни какой при условии установки американского вольвовского маховика. Подключение электрики 1-2 дня. Цена от 150 до 200 под ключ. Как то так. Свои 3 машины переделал на d12.
В том то и дело, что сейчас найти этот "американский вольвовский маховик" на разборках крайне сложно, либо цена на новый будет в районе 50 тр. при текущем долларе. Если оставлять европейский маховик, сложности добавляются при доработки и состыковке, но сделать всё реально. Вот поэтому, люди к нам и обращаются.
А как на счет электрооборудования? 12, 24?
Преобразователь пехают куда нужно и все.
@Дмитрий Петров с детроитами, сейчас нужно быть предельно внимательным. Без вскрытия и осмотра посадочных под гильзы, ставить двигатель не рекомендую. Из нашей практики, 80 % двигателей, что к нам заходят на ремонт, у всех посадочные сгнили уже от времени. Даже что у нас фред был на переоборудовании в первом нашем видео, по той же причине меняли детроит на камминс 11. Посадочные под гильзы это из массовая сейчас проблема. Да, есть расточники и гильзовщики, кто их восстанавливают, но гарантия 1 месяц на восстановленное посадочное, лично нас не устраивает. Из последнего прихода на разбор 3 детроитов, все двигателя пустили в полный разбор, блоки сгнили, либо трещины, просадка, пришлось сдать их в чермет.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Детройт надо было ставить дешево и сердито))))
Заставляем всё работать ;). Если серьезно, постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике корректную работу любой штатной системы двигателя, круиз, горняк, вискомуфта и т.п.
А как с вибрацией ? Сильная будит?
@Грузовой ТЕХНАРЬ без обид .это просто хорошо что вы подходите индивидуально к ремонту техники.
Все запчасти, подвергающиеся дополнительным модификациям, проходят центровку и балансировку на специальных станках. Проблем с вибрацией возникнуть не должно. Ровно как и сам двигатель, установлен и стыкуется с коробкой "по заводу". Не первый грузовик, который мы делаем по такому принципу.
Вольво мотор с 10-ступкой будет умирать в горках, желательно 13-ка, ещё лучше автомат zf-meritor под которую сцепление можно оставить европейское.
Какой расход топлива у них будет мне очень интересно что вадилы ховарят ?
да и не только с вольвовским двс желательно иметь 13 ступенчатую кпп ;) дополнительные передачи, всегда кстати, к любому мотору) на нашей практике, даже ставили механические ZF кпп, 16 ступенчатые на америку, главное иметь "донора" с которого можно снять все необходимые детали для переделки. Что касаемо полного автомата ZF-Meritor, коробки хорошие, служат долго и не капризные. Главное следить за состоянием проводки. Мы как раз, на практике имели дело с таким переоборудованием, на интернационале 9400, меняли камминс 15 на камминс 11, и как раз подгоняли маховик американский под 15,5 дюймовое сцепление и само сцепление 11 камня для установки под коробку ЗФ-меритор автомат. Жалко ещё в те годы, не занимались ютубом, было бы тоже интересно осветить проделанную работу.
Меня больше интересует стоимость вашей работы
Буду в мае заеду к вам и поговорим
@Dima Dima на китайца ставили такой двигатель d2866 под работу с китайской коробкой Fast Gear. Двигатель 2866 был первых модификаций, ещё с двумя клапанами на цилиндр которые. Они как раз идут под коробки eaton 12 ступенчатые без синхронные, как примерно на китайцах. В вашем случае, надо будет рассматривать уже модели д2866 с 4 клапанами на цилиндр, они уже свежее годом и шли под ZF коробки, чтобы не делать возможной лишней работы по стыковке двигателя с коробкой. Работа, в случае с китайцем, обошлась клиенту в районе 60 тр. + расходники для переделки. Но опять же, в случае с китайцем, была рядная 6ка китайская, ставили такую же, рядную 6ку, но уже европейскую.
В вашем случае, двигатель 7511 стоял у вас с завода или был ЯМЗ 650 . Просто получается, у вас сейчас V-образник 8 цилиндровый, а ставить необходимо будет рядную 6ку., с кронштейнами, пока не посмотрим в живую, вопрос открытый как сделать. Подушки задние, скорей всего на кпп у вас? В общем, есть моменты, которые нужно посмотреть. Я думаю, работа будет от 80 тр., если поймем что сможем отделаться "малой кровью", то от 60 тр., но опять же, после осмотра сможем сказать более точно. Если интересно, то лучше продолжить разговор по WhatsUp, по нашему номеру. Я предупрежу менеджера о нашем разговоре.
@Dima Dima а какой именно двигатель МАН? Механическое ТНВД или уже коммон рэйл ?
Хорошо я понял.у меня МАЗ 6430 ДВС ямз 7511 КПП ZF 16ступеней бразилия.хочу поставить ДВС МAH на 400 л.с.сколько будет стоить ваша работа по установке
Добрый день Ребята подскажите у меня такой вопрос У моего грузовика вольво внл 1998гв мотор вольво д12Б 425лс (ощущаетсся как 350 максимум).Можно сделать перепрошивку по максиму?По диагностике у мотора все параметры ок форсы внорме надув ок компресия ок а запаса мошности нету
Добрый вечер, очень доходчиво и понятно рассказываете, не могли бы вы немного рассказать и показать как вы переделываете стартер на европейский маховик если это не является большим секретом, заранее спасибо и успехов в вашей работе.
Здраствуй те, я думал об этом но в итоге отремонтировали свой камминс 15. Да дорого Но ставить б/у мотор тоже как-то не Айс!!что в своём лазить что б/у мотор пересмотреть вскрыть тоже надо!Какова цена такой работы и примерные срок исполнения. Ладно Успехов в Труде!!
Здравствуйте! Спасибо на добром слове! И вам успехов на дорогах. По поводу извечных вопросов: "Ремонтировать, не ремонтировать", "менять или не менять", тут уже каждый выбирает сам, что лучше, проще и дешевле для собственника. Перед нами ставят лишь конкретную задачу, которую нужно только исполнить. Ситуации разные бывают и стоимость ремонта, соответственно, тоже разная от нескольких десятков до несколько сотен. К примеру возьмем ситуацию, провернулся вкладыш коренной на двигателе кам15. Блок и вал под замену, так как исходя из технической документации, одобренной заводом-изготовителем Cummins, коленчатый вал не предусматривает расточку. Про наличие ремонтных вкладышей, это другая история. Итого, б/у коленвал и блок, купленный на разборе, не у частного лица, обойдется в среднем 120-150 тр.. Полный ремкомплект прокладок, гильз, вкладышей и т.п. это ещё 180-200 тр., плюс ремонт гбц, а если ещё и распредвалы под замену с роликами рокеров. сумма ремонта может достигать заоблачных высот. Если просто брать б/у мотор, согласен, это тоже определенная лотерея. Поэтому со своей стороны, если двс берётся у нас, мы максимально пытаемся показать клиенту его состояние, путем вскрытия и осмотра вкладышей, клапанной крышки и осмотра верха двс, проводим эндоскопию цилиндров и естественно диагностика компьютерная. Уже потом вместе принимаем решение об его состоянии. Если подытожить, если сумма ремонта превышает покупку другого двигателя, то всё таки целесообразней заменить модель двс с камминс на вольво. Двигатель сам по себе камминс, дорогой в ремонте и обслуживании, по сравнению с вольво, да и б/у запчасти на вольво и камминс разные. К примеру, б/у гбц на д12 в районе 40-60 тр., на кам15 в районе 100-140 тр. Да и по новым запчастям, разница в 25-30% в пользу д12. В общем, в любом случае, выход из ситуации уже у каждого тягача индивидуальный и зависит от множества определяющих факторов.
КОМЕНТАРІ • 72
Камминс хороший мотор, если не ушатаный, выбросить егр, перепрошить и можно миллионы накатывать!
снимай всего и побольше. оч интересно
Какой двигатель подойдёт д12 или д12д или д12с или д12а на внл спосибо
Получается в него можно поставить двигатель от мана FL 20
Здравствуйте, уважаемый автор видео! Неужели так плох двигатель "камминз"? Если ЕГР на "камминз" отключить, может уйдёт часть проблем с ним? Я так понимаю, что д12 попрожорливее литров на 5, а это в век дорогой нефти немаловажно.Но движок д12 действительно хорош по отзывам.
Что касаемо расхода, исправная топливная система HPI при исправных актуаторах, форсунках и нормальной прошивке блока управления двс, способна давать очень хорошие показатели по мощности и по расходу. Расход при исправной топливной на кам15, будет меньше чем у д12д. Всё таки насос-форсунки проигрывают в этом плане. Самый огромный минус кам15, это его стоимость запасных частей и комплектующих при серьезных ремонтах.
Доброе время суток. Если ставить д-12 вместо камминз15, обработка топлива будет слабее? И как работает моторный тормоз.
@Грузовой ТЕХНАРЬ посмотрите, у меня на канале есть видео по переделке топливной .
@Рамзан Саламов моторный работает, недавно снял видео по белой вольве, где наглядно показал работу, по этой вольве, тоже снимем подобное. По поводу обратки, будет не такой горячей, так как обратка, как правило, идет в насос, а не в бак. В бак лишь "перепускной" клапан на насосе, иногда сбрасывает. Но люди могут делать по-разному, может кто-то и переделал у себя на машине. В принципе, в теории, обратку можно целиком пустить в бак, но как это будет работать на практике, нужно проверять. Пока у нас подобных запросов не возникало.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Добрый день, обратку да, я имел в виду салярку, и моторный тормоз. Когда ставите двигателя от европейцев. Способа что ответили.
Моторый тормоз, и ровно как любая другая штатная система, такие как, заслона EPG, круиз-контроль, вискомуфта работают отлично после переделки и не требуют замены. Постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике их корректную работу. По поводу обратки, я так понимаю, это вопрос про "горячую" солярку на американцах, за счет обратки?
Сложности установки нет ни какой при условии установки американского вольвовского маховика. Подключение электрики 1-2 дня. Цена от 150 до 200 под ключ. Как то так. Свои 3 машины переделал на d12.
В том то и дело, что сейчас найти этот "американский вольвовский маховик" на разборках крайне сложно, либо цена на новый будет в районе 50 тр. при текущем долларе. Если оставлять европейский маховик, сложности добавляются при доработки и состыковке, но сделать всё реально. Вот поэтому, люди к нам и обращаются.
А как на счет электрооборудования? 12, 24?
Преобразователь пехают куда нужно и все.
@Дмитрий Петров с детроитами, сейчас нужно быть предельно внимательным. Без вскрытия и осмотра посадочных под гильзы, ставить двигатель не рекомендую. Из нашей практики, 80 % двигателей, что к нам заходят на ремонт, у всех посадочные сгнили уже от времени. Даже что у нас фред был на переоборудовании в первом нашем видео, по той же причине меняли детроит на камминс 11. Посадочные под гильзы это из массовая сейчас проблема. Да, есть расточники и гильзовщики, кто их восстанавливают, но гарантия 1 месяц на восстановленное посадочное, лично нас не устраивает. Из последнего прихода на разбор 3 детроитов, все двигателя пустили в полный разбор, блоки сгнили, либо трещины, просадка, пришлось сдать их в чермет.
@Грузовой ТЕХНАРЬ Детройт надо было ставить дешево и сердито))))
Заставляем всё работать ;). Если серьезно, постараемся в одних из следующих видео, продемонстрировать на готовом грузовике корректную работу любой штатной системы двигателя, круиз, горняк, вискомуфта и т.п.
А как с вибрацией ? Сильная будит?
@Грузовой ТЕХНАРЬ без обид .это просто хорошо что вы подходите индивидуально к ремонту техники.
Все запчасти, подвергающиеся дополнительным модификациям, проходят центровку и балансировку на специальных станках. Проблем с вибрацией возникнуть не должно. Ровно как и сам двигатель, установлен и стыкуется с коробкой "по заводу". Не первый грузовик, который мы делаем по такому принципу.
Вольво мотор с 10-ступкой будет умирать в горках, желательно 13-ка, ещё лучше автомат zf-meritor под которую сцепление можно оставить европейское.
Какой расход топлива у них будет мне очень интересно что вадилы ховарят ?
да и не только с вольвовским двс желательно иметь 13 ступенчатую кпп ;) дополнительные передачи, всегда кстати, к любому мотору) на нашей практике, даже ставили механические ZF кпп, 16 ступенчатые на америку, главное иметь "донора" с которого можно снять все необходимые детали для переделки. Что касаемо полного автомата ZF-Meritor, коробки хорошие, служат долго и не капризные. Главное следить за состоянием проводки. Мы как раз, на практике имели дело с таким переоборудованием, на интернационале 9400, меняли камминс 15 на камминс 11, и как раз подгоняли маховик американский под 15,5 дюймовое сцепление и само сцепление 11 камня для установки под коробку ЗФ-меритор автомат. Жалко ещё в те годы, не занимались ютубом, было бы тоже интересно осветить проделанную работу.
Меня больше интересует стоимость вашей работы
Буду в мае заеду к вам и поговорим
@Dima Dima на китайца ставили такой двигатель d2866 под работу с китайской коробкой Fast Gear. Двигатель 2866 был первых модификаций, ещё с двумя клапанами на цилиндр которые. Они как раз идут под коробки eaton 12 ступенчатые без синхронные, как примерно на китайцах. В вашем случае, надо будет рассматривать уже модели д2866 с 4 клапанами на цилиндр, они уже свежее годом и шли под ZF коробки, чтобы не делать возможной лишней работы по стыковке двигателя с коробкой. Работа, в случае с китайцем, обошлась клиенту в районе 60 тр. + расходники для переделки. Но опять же, в случае с китайцем, была рядная 6ка китайская, ставили такую же, рядную 6ку, но уже европейскую.
В вашем случае, двигатель 7511 стоял у вас с завода или был ЯМЗ 650 . Просто получается, у вас сейчас V-образник 8 цилиндровый, а ставить необходимо будет рядную 6ку., с кронштейнами, пока не посмотрим в живую, вопрос открытый как сделать. Подушки задние, скорей всего на кпп у вас? В общем, есть моменты, которые нужно посмотреть. Я думаю, работа будет от 80 тр., если поймем что сможем отделаться "малой кровью", то от 60 тр., но опять же, после осмотра сможем сказать более точно. Если интересно, то лучше продолжить разговор по WhatsUp, по нашему номеру. Я предупрежу менеджера о нашем разговоре.
@Dima Dima а какой именно двигатель МАН? Механическое ТНВД или уже коммон рэйл ?
Хорошо я понял.у меня МАЗ 6430 ДВС ямз 7511 КПП ZF 16ступеней бразилия.хочу поставить ДВС МAH на 400 л.с.сколько будет стоить ваша работа по установке
Добрый день Ребята подскажите у меня такой вопрос У моего грузовика вольво внл 1998гв мотор вольво д12Б 425лс (ощущаетсся как 350 максимум).Можно сделать перепрошивку по максиму?По диагностике у мотора все параметры ок форсы внорме надув ок компресия ок а запаса мошности нету
Добрый вечер, очень доходчиво и понятно рассказываете, не могли бы вы немного рассказать и показать как вы переделываете стартер на европейский маховик если это не является большим секретом, заранее спасибо и успехов в вашей работе.
Здраствуй те, я думал об этом но в итоге отремонтировали свой камминс 15. Да дорого Но ставить б/у мотор тоже как-то не Айс!!что в своём лазить что б/у мотор пересмотреть вскрыть тоже надо!Какова цена такой работы и примерные срок исполнения. Ладно Успехов в Труде!!
Здравствуйте! Спасибо на добром слове! И вам успехов на дорогах. По поводу извечных вопросов: "Ремонтировать, не ремонтировать", "менять или не менять", тут уже каждый выбирает сам, что лучше, проще и дешевле для собственника. Перед нами ставят лишь конкретную задачу, которую нужно только исполнить. Ситуации разные бывают и стоимость ремонта, соответственно, тоже разная от нескольких десятков до несколько сотен. К примеру возьмем ситуацию, провернулся вкладыш коренной на двигателе кам15. Блок и вал под замену, так как исходя из технической документации, одобренной заводом-изготовителем Cummins, коленчатый вал не предусматривает расточку. Про наличие ремонтных вкладышей, это другая история. Итого, б/у коленвал и блок, купленный на разборе, не у частного лица, обойдется в среднем 120-150 тр.. Полный ремкомплект прокладок, гильз, вкладышей и т.п. это ещё 180-200 тр., плюс ремонт гбц, а если ещё и распредвалы под замену с роликами рокеров. сумма ремонта может достигать заоблачных высот. Если просто брать б/у мотор, согласен, это тоже определенная лотерея. Поэтому со своей стороны, если двс берётся у нас, мы максимально пытаемся показать клиенту его состояние, путем вскрытия и осмотра вкладышей, клапанной крышки и осмотра верха двс, проводим эндоскопию цилиндров и естественно диагностика компьютерная. Уже потом вместе принимаем решение об его состоянии. Если подытожить, если сумма ремонта превышает покупку другого двигателя, то всё таки целесообразней заменить модель двс с камминс на вольво. Двигатель сам по себе камминс, дорогой в ремонте и обслуживании, по сравнению с вольво, да и б/у запчасти на вольво и камминс разные. К примеру, б/у гбц на д12 в районе 40-60 тр., на кам15 в районе 100-140 тр. Да и по новым запчастям, разница в 25-30% в пользу д12. В общем, в любом случае, выход из ситуации уже у каждого тягача индивидуальный и зависит от множества определяющих факторов.
Читайте также: