Замена датчика вентилятора ауди 80 б4
Двухступенчатый вентилятор системы охлаждения
В некоторых вариантах Audi 80 снабжен двухступенчатым вентилятором. При большой нагрузке на двигатель и соответственно более высокой температуре охлаждающей жидкости термовыключатель включает более высокую скорость вентилятора. Это возможно благодаря двухступенчатому термовыключателю, который включает второй путь тока к вентилятору через еще одно реле, расположенное в штекерной ячейке 11.
- В определенных версиях оснащения Audi 80, например, с 4-цилиндровым двигателем, установленным еще на заводе тягово-прицепным устройством (фаркопом) или на автомобилях с усиленной системой охлаждения – установлен дополнительный вентилятор рядом с уже упомянутым вентилятором системы охлаждения. Он приводится посредством клинового ремня первого вентилятора.
- На моделях с 5-цилиндровым двигателем нет места для второго вентилятора системы охлаждения. Поэтому при установке тягово-прицепного устройства на заводе этот двигатель оснащают более мощным двигателем вентилятора.
- Модели с 6-цилиндровым двигателем в стандартной комплектации снабжены одним, в специальном исполнении – двумя приводимыми по отдельности вентиляторами.
На иллюстрации показаны вентиляторы системы охлаждения 4-цилиндрового двигателя с усиленной системой охлаждения. Она функционирует следующим образом: собственно вентилятор системы охлаждения (2) приводит второй вентилятор системы охлаждения (1) посредством маленького клинового ремня.
При 6-цилиндровом двигателе на месте подобной конструкции стоит двухступенчатый вентилятор. Автомобили с усиленной системой охлаждения снабжены – напротив – двумя двухступенчатыми вентиляторами, каждый с собственным приводом.
Термовыключатель вентилятора системы охлаждения установлен на радиаторе внизу. Иллюстрации показывают: слева – 4-цилиндровый двигатель, справа – 6-цилиндровый. Кроме показанных, существуют варианты оснащений, при которых термовыключатель установлен на левой стороне радиатора.
Температуры переключения термовыключателя вентилятора
Электрические схемы соединений вы найдете в разделе Электрические схемы. По отдельности в серийных версиях дело выглядит следующим образом:
Подсказка: из электрического соединения через клемму Х (см. также главу Кузовная электросистема) получается, что вентилятор системы охлаждения – неважно, одно- или двухступенчатый – при выключенном зажигании не может начать работу.
Иначе дело обстоит у моделей с 4-цилиндровым двигателем мощностью 85 кВт и с 5-цилиндровым двигателем из-за функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя. Здесь вентилятор может заработать и при выключенном двигателе. Поэтому будьте осторожны при работах в моторном отсеке!
Видео про "Вентилятор системы охлаждения" для Audi 80
AUDI 80 замена датчика вентилятора и что сним произошло Вентилятор системы охлаждения не включается. В чём причина. Как проверить датчик включения вентилятора ауди 80 [ @ 2018 ]
Всем привет. Попросили меня выложить запись, о подключения термодатчика включения вентилятора, после остановки двигателя. Раз просили, нужно написать, показать, что, куда, подсоединять. Многие наверное спросят и скажут, что он на двигателе АБТ не нужен. Может и да, может и нет. Решать Вам, ставить или нет. С завода он не ставился, ставились на двигателях АВК. АСЕ. и на других двигателях. Почему я его поставил на свой двигатель. Всё очень просто, для охлаждения радиатора и для охлаждения двигателя. Представим такую картину. Мы заглушили двигатель в тот момент, когда должен включится основной датчик радиатора ОЖ. Так как двигатель горячий и тосол тоже, а холодного нету, он начинает расширять систему. Тем самым избыточное давление в системе, что может разорвать патрубки или просочится тосол и получится воздушная пробка. Которую мы сможем не увидеть при дальнейшей езде. Что может привезти к перегреву двигателя. И вы даже не почуствуете, когда вы перегрели свой двигатель. Вы скажете что за давлением следит крышка растительного бачка. Не всегда крышка сможет уберечь от такого. Чтоб такое не случилось, я и поставил термодатчик. Тем самым он охлаждает основной радиатор и заодно двигатель. В основном он нужен в летнее время, когда на улице стоит жара. С двигателем у меня все нормально. Так же вся система работает исправно, можна и без него ездить, но лучше подстраховаться. Что я и сделал.
И так, что нам для этого нужно:
1- колодка для реле 272.
2- термо датчик с креплением.
3- реле 272.
4- вентилятор на две скорости.
5- клеммы 5 шт. (1 клемма для вентилятора, 2 клеммы для термо датчика, 1 клемма для блока предохранителей и одна для минуса.).
6- провода на 2.5 кв. и 0.5 кв.
Также нам понадобиться схема включения термодатчика. Здесь я выложил две схемы, с одним и с двумя вентиляторами. Разницы никакой, подключения одинаковое.
Так же блок предохранителей, чтоб было видно, что куда вставляется.
Блок предохранителей. Внизу разъем — K. для колодки к реле 272. Верху с права одиночная клемма — P30as. от колодки.
Для начало собираем проводку в колодке, для реле 272. и для термодатчика и для вентилятора.
Соединение проводов к колодке. На самой колодке есть номера.
1- отсутствует.
2 — Красно — желтой полоской, идет на блок предохранителей, на клеммы — 30as.
3 — Сине — красной полоской идет на основной датчик ОЖ вентилятора.
4 — отсутствует.
5 — Коричнево — зеленой полоской, идет на термодатчик.
6 — Коричневый минус.
7 — отсутствует.
8 — Красно — синий полоску, идет на вентилятор.
9 — отсутствует.
Когда все собрали, идем ставить её. Снимаем полку под ногами и находим блок предохранителей. Вставляем нашу колодку к разьему — К. И одинарный провод к клемме — P30as.
Теперь смотрим на эту кучу проводов и находим зеленый штекер от датчика радиатора ОЖ включения вентилятора. Чтоб проверить работает вентилятор или нет. Для этого с датчика на радиаторе снимается штекер и соединяем контакты вместе. Включаем зажигание. Вентилятор заработал, расоединяем зелёный штекер, вентилятор отключается.
От колодки реле 272, провод синий — с красной полоской, подключаем к такому же проводу, что на зеленом штекере, который идет на датчик к радиатору ОЖ. На фото видна этот провод в зеленом разьеме. Он уже подключен.
Массу от колодки я подсоединил вот сюда. Где все массовые провода соединяются.
В моторном отсеке подсоединяем наши провода к вентилятора и к термодатчику.
Второй провод подсоединил к термодатчику, а минус с термодатчика соединил к лонжерону, где крепится осушитель кондиционера.
На этом установка завершина. Осталось поставить реле и предохранитель номер 20, на 30 ампер. и пробывать, работает или нет. Вставляем реле в монтажный блок в 3 позицию.
Включаем зажигание и выключаем зажигание, на термодатчике замыкаем контакты, если все правильно сделали, то включится вентилятор. Если не включиться то ищем причину, почему не включился.
Ну а дальше ставим полку на место. Соединяем штекер для лампочки, освещения под ногами. Если она стоит.
На этом пожалуй и все. Установку произвели и теперь Вы можете не переживать за свой двигатель. Что он у Вас может перегрется в летнее время.
Если что то не понятно, то спрашивайте. Отвечу и помогу чем смогу.
Всем удачи.
Итак после переборки двигателя мы заметили что вентилятор не включется.
Опять отказал датчик включения вентилятора решил я. Ходят солухи что он залипает когда нет антифриза в системе. Так как система охлаждения вся в норме, то даже летом без вентиляторов в +20 при скорости 20км/ч по трассе (да есть такие дороги в россии:)) не нагревалось более 110гр.
Решил заказывать новый датчик. Это будет уже 3ий. Сначала был от прежнего хозяина 6U0 959 481 A. Поменял на первый свой купленный вроде vemo. Он ездил до прошлого года когда в прошлом году он залип на постоянном включении вентилятора и я решил раззориться на дорогущий Hella 6ZT 007 802-021. Сейчас он и стоит. Неужели сломался?
У меня по каталогу VAG 191 959 481 C (191 959 481 A)
В этот раз из аналогов на примете:
Wahler 6017.95D (или замена подороже 6017.00.95D) или Mahle Original (Behr) TSW 31 оба по 500руб
Valeo 819769 за 1000руб.
Путём сравнения отзывов в комментариях выиграл wahler и уже почти был заказан на замену,
но по аналогам wahler'a в exist я вышел на 6U0 959 481 A, который и стоял у меня с момента покупки машины. Он стоит 650руб всего, а разница только в вырезах для вставки в штекер:
У него так же 2 скорости и те же температуры включения скоростей:
Его и заказать хотел, но на момент заказа его не было и заказал wahler.
Но это не конец истории. Поставил я датчик (вот тут кстати процесс замены датчика вентилятора на audi 80) а вентилятор не заработал даже на 100 градусов! Я в шоке был! Неужели брак? Да не может быть!
Поездив я решил что термостат не открывется так как в последний раз заметил что нижний шланг радиатора не очень горячий был, я не стал гонять от заводки до нагрева, а просто решил поменять термостат от нечего делать. Кстати процесс замены термостата на audi 80 b4 тут и ВСЁ РАВНО НЕ ВКЛЮЧАЛСЯ ВЕНТИЛЯТОР ДАЖЕ НА 100 ГРАДУСОВ! Я был в шоке, такая простая система и уже нечему стопорить и оно не работает, если только крыльчатка помпы может не крутится? Но это же трэш и я поотключал датчики температуры на приборку и на мозги, всё контачило.
Решил подключить VAG-COM. Там показывает тоже температуру и вот она разгадка! Температура на приборке на 10 или 15 градусов выше:
То есть когда я хотел чтобы вентилятор включился было то ещё градусов 80!
Теперь езжу с 100 градусами на приборке и знаю что это в действительности 90 и вентилятор при них срабатывает!
А теперь не знаю, может я лошара и зря сменил датчик вентилятора за 500руб и термостат за 1700руб. Хотя то что у меня сейчас снова стоит термостат vag и то что я вдоволь покопался в машине успокаивает мои потраченные нервы.
Итак под замену трёхконтактный датчик температуры на приборку. Я его кстати уже ранее менял когда купил машину он не работал. Тогда купил такой
Hella 6PT 009 309-141 Датчик температуры жидкости 25 ИЮЛЯ 2014 1000руб.
но вижу в заказах на экзисте видимо он у меня сломался так как есть заказ:
Hans Pries 101 027 435 Датчик температуры охлаждающей жидкости 16 ИЮНЯ 2016 960руб
Сейчас закажу ммм… всё ломается… подумаю может оригинал VAG 053 919 501 A ? )))
Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.
Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.
Диагностика ДТОЖ
Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:
Порядок выполнения работ при снятии датчика
Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:
- Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
- Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
- Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.
Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.
Установка нового ДТОЖ
Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:
- Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
- Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
- Заливаем антифриз;
- Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.
не включается вентилятор охлаждения раньше включался при температуре 90 сейчас при 100 и не включается.
Смотрите также
Комментарии 25
у меня такая же беда теперь случилась.проверял напрямую карлсона, крутит как надо, проверил датчик на радиаторе, замкнул провода на открытом зажигании, тоже ноль эмоций.проверил все предохранители, тоже норм.но вот интересная штука…куда подается команда с датчика радиатора? почему не идет питание при замыкании этих проводков на карлсоны?! помогите а то лето уже почти наступило…пробки неминуемы…кипеть не охото!
не всегда на датчик грешить надо вот как у меня целая история и длится уже с тех пор как начались холода рабочая температура ну если смотреть на приборке 113 С и так плавает то 100 то 113 дело в чём вообще то? все датчики по системе охлаждения поменял на новьё исход тот же потом до меня дошло что температура в низу радиатора совсем низкая а верх горячий термостат нулёвый немецкий ещё латуневый помпа крутит шланги все горячие .терпимо, а на радиаторе так же холодно с низу это при езде когда стоит нормально радиатор прогревается рука не держит вот так и плавает температура 113, 100 и ещё такая фигня что двигатель глушишь начинают работать венты а как поворачиваешь зажигание то они вылючаются но при 113 на заведённом двиг. включаются тоесть потоки воздуха при езде не везде холодные и не везде горячие по обдуву движка и адает просто шкала ось Y и ось X не равномерно работают в парах датчики потом утеплил мотор и стало так же как и летом))) и я успокоился ломать голову почему не крутятся они при 90С
я так всегда делал. вытаскивал фишку с датчика который в родиаторе с низу с лева стоит и проводом замыкал в вишке 2 контакта, если карлосон крутится то значит однозначно датчик
у меня такая проблема тоже не пойму так если ты его замыкаешь панятное дело будет крутить а что разве не должен крутить
Ну я имею ввиду что проблема в датчике. Если он крутит значет он работает. Меняй датчик и всё.
А уровень охлаждающей житкости в расширительном бочке какой?
Советы для автомобилистов
Отказываться от привода вентилятора системы охлаждения ременной передачей начали после того, как расположение мотора стало поперечным. Также применение электродвигателя его привода позволяет экономить расходуемую мощность силового агрегата. О проблемах системы охлаждения не замечают длительное время, до тех пор, пока не будут созданы по различным причинам экстремальные условия эксплуатации мотора автомобиля.
О признаках неисправностей
Большинство случаев, когда отказывает работать вентилятор системы охлаждения, замечают по указателю температуры охлаждающей жидкости. ОЖ начинает перегреваться, что крайне негативно сказывается на работоспособности мотора. К самым массовым признакам неисправностей относят такие виды:
- Полный отказ работы вентилятора;
- Не включается малая скорость вращения электродвигателя;
- Отсутствует включение на большой скорости.
Практически все поломки связаны с электрической схемой машины. Чтобы иметь возможность для её проверки, нужно иметь измерительный прибор, желательно тестер, или контрольную лампочку.
Поиск проблем
Цепь питания электромотора вентилятора имеют два предохранителя. Это F5 для работы с максимальной скоростью, а также F20 для вращения на низких оборотах. Оба прибора рассчитаны на ток 30 ампер. Полный отказ работоспособности может наступить только тогда, когда выходят из строя оба предохранителя. Также такая проблема возможна при отказе датчика включения электромотора. Его устанавливают в бачок радиатора, а включается устройство, когда температура будет близкой к 100 градусам.
Электромотор легко проверить, подав на его клеммы 12 вольт бортовой сети машины. Если он вращается, проблема при исправных предохранителях, может быть в датчике его включения. Он также легко проверяется, если при включенном зажигании замкнуть между собой провода с его разъёма. Вращение лопастей вентилятора подтвердит неисправность прибора включения. В обоих случаях при проверке надо быть аккуратными при движениях рук, чтобы не получить повреждения от вращающихся лопастей.
Датчик можно проверить тестером, измерив его сопротивление. Виновником отказов может оказаться реле включения электродвигателя, которые находятся в блоке предохранителей и имеют номер 2 и 3. Отказ происходит от окисления их ножек в гнёздах или пригорании контактов включения. Зачистить пригоревшие контакты можно, если удастся снять корпус реле, но проще его заменить новым прибором.
Неисправности вентилятора системы охлаждения
Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:
Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.
Снятие вентилятора системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:
Читайте также: