Замена датчика распредвала в трамблере

Обновлено: 11.02.2025

Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение относительно ДФ привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?
Спасибо.

Petrovich62

Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?
Спасибо.

Если оборудования никакого нет чтобы посмотреть-то крути потом свой трамблер(датчик фаз)пока не погаснет чек по дпрв. Я давно так и делал. В помощь-посмотри осцилограммы дпкв и дпрв.

Хотелось бы выяснить, а как на 8кл. где отметчик - штифт (мм 8 в диам. по моему), как в идеале его положение привязано к ВМТ(№ цилиндра), ДПКВ и реперного диска?

Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.

тихорчанин

Диапазон крутильни мал, как на ГАЗ, МСК, пп ВАЗ. Покрутить можно было бы на VW, AUDI, ВАЗ классика. Не хотелось бы переделывать.

Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.

Petrovich62

Насколько помню ДФ должен отработать когда будет сжатие в 4 цилиндре, картинку найти пока не могу. Если диагностики пропусков нет (или не планируется) то без разницы.

домовой Кузьма

Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.

На ВАЗах 8 кл и 16 кл картинка Д коленвала + Д распредвала одинаковые. По моему опыту, идеально - это три зуба слева от пропуска зубов и 7 зубов справа. Небольшие отличия не критичны.
А вот, при значительном увеличении ширины импульса низкого уровня, появляется код неисправности. Если нужно, то выложу скрин сигнала распредвала, при котором появляется код. Ещё раз уточняю, что код появляется при увеличении ширины импулься Д Холла (рапредвала), т. е. при неисправности датчика.

Изображения:

ДПКВ+ДФ.jpg

Саша-Ирпень

Если я использую в качестве отметчика головку болта М8 13мм то значительно расширю этот диапозон, что не будет гут.
Тогда кто подскажет диаметр отметчика. Я специально не замерял, а сейчас под рукой нет.

Petrovich62

Штифт распредвала,должен смотреть на ДФ,когда пропуск зубьев задающего диска,находиться напротив ДПКВ.

Petrovich62

Хорошо, в конце концов штифт да и всё делаю разборным, можно будет переделать.
Если у кого будет возможность замерить R (диаметр шейки, длину выступающего штифта и т.п.) дайте пожалуйста.

Petrovich62

домовой Кузьма

От используемого ДФ зависит. Я их в буровых установках применял, поэтому поэкспериментировал. В принципе там настройка винтиком есть, но это до заливки нужно делать, однако не делают. Чувствительность раза в 3 отличается.
Я многих фирм попробовал - прямо в магазине проверял. В итоге на одной фирме остановился, названия не помню, см. фото. Они стабильны от экземпляра с экземпляру и излишней чувствительности нет.

Изображения:

DF1.JPG

Antel

домовой Кузьма, АЙ СПАСИБО!

Petrovich62

Они все похожи. См. эмблему в виде ромбика, как бы со стрелками на без 15-ти 6
А то у других фирм были экземпляры, которые и на железяку в 15 мм от него срабатывали.

Antel

ВАЗ 21099, 1,5 л, 8 кл. БОШ М7.9.7. Е-2.
Вот, при такой форме сигнала появляется код неисправности Р0343.

Изображения:

Эпюра неисправн.jpg

Код по ДФ.jpg

Паспорт.jpg

Саша-Ирпень

Petrovich62

ничего подобного, код сохраненный
хотя я не могу утверждать незная по приведенной картинке напряжение низкого уровня сигнала. Тем не менее ДФ (на начальной стадии выхода из строя) начинает отказывать только после прогрева.

домовой Кузьма

и моих 23мм (потому что ДФ лёг в 24мм по радиусу), получается все таки 8мм. При таких размерах изменения практически линеиные.

Petrovich62

Интересный, всё-таки у вас сайт! Почему-то я себя здесь чувствую школьником, который должен оправдываться. А я, вообще-то, школу уже закончил.
Я не думаю, что первоочерёдная задача для Сканматика мониторить именно ДФ и присваивать ему статус "активный". А, может он один раз за поездку проверяется. А, коды считывались на неработающем авто,причём после "передёргивания" зажигания.
А теперь, подробный анамнез этого авто. Эта 99-я приехала 26 октября 2009 г. Код неисправности - ВЫСОКИЙ уровень сигнала. Вот я и стал искать этот-то высокий уровень. Проверил стабильность выходного напряжения Д Холла, (Д Ф).Проверил не "поднята" ли масса. Проверил питание по плюсу. Проверил сигнал на разных режимах работы мотора. Снял датчик, убедился, что он чистый, без опилок. Придраться ни к чему не смог. Авто появилось снова только через полгода - 14 апреля 2010 г. За эти полгода периодически загорался "чек". Но, когда я снова снял сигнал ДПКВ+ДФ, то это было уже "весело". Через несколько дней заменили ДФ и всё стало "гуд". До сегодшяшнего дня всё в норме - недавно это авто заезжало в гости. После того случая, увидев слишком широкий низкий уровень сигнала я просто меняю ДФ. А коды неисправности могут быть разные. А низкий уровень широкий всегда.
На Чиптюнере есть такой пользователь - АВС. Так вот он открывал тему, (правда на сайте Постоловского) про излишне широкий низкий уровень ДФ. С конретными примерами, осциллограмами.

Изображения:

ДПКВ+ДФ 26 окт.jpg

ДФ+масса.jpg

ДФ + питание.jpg

Саша-Ирпень

Интересный, всё-таки у вас сайт! Почему-то я себя здесь чувствую школьником, который должен оправдываться.

если я ничего не путаю то по выложенному вами скрину никаких текущих ошибок по датчику распредвала нет, по крайней мере на момент записи. Но вы утверждаете обратное, или не утверждаете?

А насчет "затягивания" низкого уровня датчиком еще вопрос появится ли код. Система проверяет соответствие сигнала ДФ в момент прохождения пропуска зубьев по датчику коленвала, достаточно одного срыва за два оборота коленвала и будет выставлен код неисправности. Высокого или низкого уровня - уже зависит от датчика.

домовой Кузьма

Саша-Ирпень

Изображения:

4 Напряжение ДФ.jpg

7 Прошло полгода.jpg

8 Новый ДФ.jpg

Саша-Ирпень

2-ое авто.(Неборачко), ВАЗ 21099. Прямоугольных импульсов на сигнальном проводе не было. Интересно, что один раз ЭБУ жаловался на высокий уровень, а другой раз на низкий. Вот в этом случае статус кодов активный. (А код Р1602, так это "умный" хозяин пытался сбрасывать коды). Осцилу не сохранял, т. к. с 2006 г и так уже их собрался вагон. После замены ДФ прямоугольные импульсы появились, а коды пропали. Авто было давненько, подробностей не помню.

Изображения:

Ещё паспорт.jpg

Ещё код ДФ.jpg

И ещё код ДФ.jpg

Саша-Ирпень

3-е авто. (Яресько), ВАЗ 21099. Приехала с "чеком".Это авто я хорошо помню, (в нём ещё ДФ деформировался, я его вынимал с трудом) - в нём был широкий нижний уровень. Осцилу не сохранял. Интересно, что здесь общий код Р0340, без конкретизации. ДФ заменили только через месяц. На протяжении этого времени чек периодически загорался, код остался прежним. После замены ДФ, (прошло,наверное, уже ок. года), чек больше не загорался.

Изображения:

Ешё код ДФ.jpg

Саша-Ирпень

4-ое авто. (Виктор), ВАЗ 2110. Это авто было пару дней назад и я его отлично помню. (В нём я ещё не смог вынуть ДФ. Датчик сломался и я его эл.дрелью доставал). Чек горел не потухая. А вот код не конкретизирован и не активный. Хотя чек не тухнет. На сигнальном проводе непрерывный высокий уровень, (ровная линия), ок. 12 в. Осцилу не сохранял, т. к. не предпологал, что нужно будет что-то доказывать. После замены датчика сигнал в норме. (Вот только, слева от пропуска зубов, на новом ДФ, стало 4 зуба. А, идеальным я считаю 3 зуба).

ВЫВОДЫ: Мне пришлось столкнуться с двумя неисправностями ДФ:
1). Нет прямоугольных импульсов, а сигнал, или всё время в высоком уровне, или в низком. Причём, (хотя я специально статистику и не вёл), я не заметил, чтобы Сканматик, со 100% точностью кодами, (или статусом), указывал на фому сигнала. Возможно, это издержки этого простенького сканера. Хотя, а когда это любой другой сканер 100% попадал в яблочко? Ведь и в литературе пишут, что сканер даёт только направление поиска.
2).Нарушение скважности сигнала. (Особенно показателен скрин "Прошло полгода"). По опыту знаю, что при "расширении" низкого уровня ДФ, ЭБУ будет, сначала, периодически зажигать чек, а потом всё чаще, пока это не достанет хозяина и он не приедет на замену. Я не знаю как ЭБУ проверяет Д фазы, (возможно, что разные ЭБУ проверяют его по разному, да и коды выдают по разному. Вот почему это на 4-ом авто и сигнал высокий, и чек горит, а статус кода неактивный?)

Изображения:

Паспорт.jpg

Ещё код ДФ.jpg

Саша-Ирпень

. Система проверяет соответствие сигнала ДФ в момент прохождения пропуска зубьев по датчику коленвала, достаточно одного срыва за два оборота коленвала и будет выставлен код неисправности.

Теперь, про коды неисправностей датчика фазы. (Хотя, а почему ФАЗЫ? В перечне кодов по SAE на английском, написано Camshaft. Или, это потому, что именно по этому датчику ЭБУ,определяет фазу впрыска?).
По ВАЗовскому мануалу, по датчику распредвала имеется три кода.
Р0340 - про общую неисправность датчика.
Р0342 - низкий уровень сигнала.
Р0343 - высокий уровень сигнала.
Интересно, что в перечне кодов по SAE, имеется ещё один код - Р0341.
(Р0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Perfomance).
Только, из манаула я так и не понял, при нарушении скважности будет появляться код? И,как коду присваивается статус "активный", и будет ли такой статус при неподвижном моторе? Буду ждать приезда машин с таким деффектом.
Насколько я понял из мануала, то проверить, выдает ли ДФ сигнал в принципе, можна так. Сначала, проверяем питание. Снимаем разъём и на его выводах должно быть:
1 - масса. 2 Напряжение бортсети. 3(сигнальный) - напряжение на 1,5-2 вольта ниже, чем напряжение бортсети.
Потом снимаем ДФ, подключаем его к разъёму эл. проводки авто, а к сигнальному выводу датчика подключаем осцил. Осцил должен показать высокий уровень сигнала. Теперь подносим к донышку датчика металлический предмет, (болт, пруток, но из чёрного, т. е. магнитного металла). Сигнал должен измениться на низкий уровень. Если пруток подносить и убирать, то осцил должен показываь прямоугольные импульсы.(Наверное, тоже самое покажет и обычный вольтметр). Хотя, такой способ проверки, не покажет ширину импульса, т. е. скважность.
Если датчик реагирует на металл. предмет, но не изменяет уровень сигнала на моторе, то, скорее всего, на распредвале нет маркерного штифта.

Спустя неделю я наконец-то нашел искру у "Parovozik"а. А начиналось всё так.
В прошлое воскресенье отвез ребенка к репетитору вернулся домой. Через полтора часа засобирался за дитём. Выхожу. Сел за руль. "На ключ" и … схватился "Parovozik" как всегда резво и быстро, но … через мгновенье заглох и заводиться отказался напрочь. Зажигание включаешь, насос качает, начинаешь крутить стартером, а он даже не пытается схватить (поэтому мысль о неисправности топливной системы отмел сразу). Делать нечего, до гаража 10 км. весь инструмент там, пошел домой "курить" интернет. На следующий день взяли "Parovozik"а "на галстук" и затянули в гараж (в операционную — так сказать). Последующий осмотр выявил отсутствие искры с катушки зажигания во время "маслания". Поскольку я человек в автоэлектрике новый и пока не очень в ней сообразительный (ну не умею я болты в микросхемах крутить) я сразу "поставил диагноз" — катушка зажигания сдохла.)))))
Хрена там. Позже купил катушку, поставил, а результата ноль… Упс! о_О (В авто магазине её приняли обратно — уважили постоянного клиента).
Вот тут-то я и начал осваивать принципиальные электрические схемы автомобиля. Оказывается сдохнуть могло только по моим подсчетам 6 хреновин: резистор (2,2кОм), транзистор (2,2 mF), коммутатор, катушка зажигания, датчик положения распредвала и собственно мозги (или их часть).
Впитывая бесценный и главное бесплатный опыт сереноводов на бескрайних просторах интернета я потихонечку проверил по отдельности каждую из первых четырех хреновин моего списка.
Но как говорится — Опыт, как и половое бессилие приходит с годами. И поэтому первые четыре хреновины (резистор (2,2кОм), транзистор (2,2 mF), коммутатор, катушка зажигания) можно проверить как я уже потом сообразил за один раз.
ПРОВЕРИТЬ ПЛЮСОМ. Для этого необходимо сделать разрыв на белом проводе коммутатора (их там три белый — мозги, желто-зеленый — катушка и черный — масса), включить зажигание и кратковременно один или два раза подать + (например с аккума) на этот коммутатор (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НА МОЗГИ). Если проскочит искра с центрального силового провода на кузов — значит цепочка из четырех хреновин исправна.
ПРОВЕРИТЬ МИНУСОМ. В этом же разрыве, только конец провода идущий от мозгов замкнуть на массу и включить зажигание. При наличии сигнала (напряжения) при размыкании белого провода с массой проскочит искра. Значит сигнал с мозгов поступает. Эта процедура также должна быть кратковременна и 1-2 кратная.
В моем случае проверка минусом показала отсутствие сигнала (напряжения) с мозгов.
Ну что же, — подумал я, — или датчик положения распредвала или мозги (кто победит?).
Дальше я совершил ошибку — гараж на даче и теща позвала отобедать. Картошка, грыбочки, огурчики …м-м-м-м… естественно, что я не стал давиться "в сухомятку"))) + 300 гр. водочки — а зря…
В общем при разборке трамблера был поврежден и восстановлению не подлежал диск (не знаю как он правильно называется). Капец…((((((( …мать…((((((( и тд.
Позвонил в автомагазин. Там сказали — диск отдельно не продается, трамблер только в сборе покупать и только оригинал и цена 400 USD. о_О Капец…((((((( …мать…((((((( и тд.
К счастью нашелся в Витебске человек, который распродает Серенку на запчасти, но трамблер был только от SR20DE, да в принципе пофиг. Мне то диск нужен и датчик положения распредвала, а они идентичны. В общем обошлось мне это счастье (трамблер) в 60 USD (луше чем 400) плюс по пути в гараж сальник в трамблер купил, а то мой сопливил (размер 14*24*7).
Поменял сальник, перекинул датчик, собрал и с замиранием сердца "на ключ"…и как всегда резво и быстро "Parovozik" схватился и залопотал как будто ни чего и не было.
Вот такой вот ХЭППИ ЭНД))))).
Дальше как всегда фото.

Разборка на примере трамблера двигателя SR20DE (делал уже после ХЭППИ ЭНДА).

З.Ы. Всем ни гвоздя, ни жезла!
З.Ы.З.Ы. Возможно это повлияло (а может и нет), но когда я парковался, то отвлекся и резко убрал ногу с педали сцепления. "Parovozik" не слабо так дернулся в перед и заглох. Я его завел, сдал назад, заглушил и пошел домой. Ну а дальше вы знаете.

Можно ли отремонтировать датчик положения распределительного вала автомобиля?

Сломавшийся датчик распредвала (электронный датчик положения распределительного вала) – явление редкое, но не исключительное. Техника есть техника, и время от времени она может сбоить. Как распознать дефект датчика, и что делать с ним потом? Давайте разберемся в гипотетической ситуации.

Для того чтобы обеспечить оптимальную работу мотора, минимально возможное потребление топлива при всех условиях эксплуатации, а также максимально чистый выхлоп и приемлемые мощностные характеристики, двигатель приходится контролировать массой разнообразных небольших, но полезных сенсоров, или, как их еще называют, электронных датчиков. Но среди них выделяется один, который напрямую отвечает за управление клапанами, – датчик распределительного вала.

Функция датчика положения распределительного вала

Датчик распредвала относится к семейству датчиков Холла. Он состоит из полупроводника, через который протекает малый ток и который установлен вблизи металлической звездочки (т. н. задающего диска), расположенной непосредственно на распределительном валу. Когда двигатель работает, зубцы задающего диска движутся вдоль полупроводника, изменяя его магнитное поле и, следовательно, ток. Изменение регистрируется.

Синусоида электродвижущей силы (ЭДС) (увеличение амплитуды синусоиды отмечает такт сжатия 1-го цилиндра)

Как узнать, что перестал работать датчик распредвала?

Как только вы столкнулись с подобными проблемами, вторым делом нужно убедиться, что шалит именно этот датчик, поскольку, повторимся, выход его из строя – достаточно редкое явление, а симптоматика сама по себе ни о чем не говорит, причин может быть десяток, и они могут быть совершенно не связаны с датчиком CMP. Например, пропала тяга. Это, возможно, вышла из строя гидроуправляемая муфта, так называемый фазовращатель, на впускном распредвалу. Двигатель работает неровно? Вполне возможно, дело в свечах зажигания. И так далее.

Первое, что вы (или работники автосервиса) должны предпринять, – считать код ошибки, который записывается в бортовом компьютере автомобиля. Основных ошибок может быть 5 штук, каждая из них пронумерована от P0340 CMP до P0344 CMP, и под каждым этим номером причина отказа в нормальной работе датчика будет своя, обычно связанная с неправильным сигналом, поступающим с ДПРВ.

Если, после того как вы подключились к диагностическому разъему OBD 2, на экране появилась одна из вышеназванных ошибок, будьте уверены, что проблема связана именно с этим датчиком. Поздравляем, вам повезло! Как его ремонтируют?

Задачи датчика положения распределительного вала

В то время как в прошлом достаточно было запускать искру исключительно в зависимости от положения коленчатого вала и одновременно впрыскивать топливо в цилиндры при помощи форсунок, этот метод устарел с введением стандарта Euro 4 с 1 января 2005 года.

У ДВС, работающего по четырехтактному принципу, есть проблема: рабочий цикл впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска происходит за два оборота коленчатого вала. Но как должен вычислить ECU (бортовой компьютер), в каком положении находится каждый из поршней в цилиндрах? Распредвал может помочь. Поскольку он делает только один оборот за все четыре такта, в соответствии с его вращением может быть считано соответствующее положение поршня в цилиндре в данную единицу времени, т. е. когда должно быть подано напряжение на свечу зажигания или когда точно должно произойти срабатывание форсунок.

Если желаете углубиться в теорию, настоятельно рекомендуем посмотреть данное крайне информативное видео:

Видео взято с YouTube-канала GrunBaum

Определение этого положения как раз и осуществляется датчиком распредвала (устройством CMP). На практике и распределительный вал, и его коллега, датчик коленчатого вала, сообщают о верхней мертвой точке (от) первого цилиндра на блок управления. Это должно происходить одновременно, в противном случае в приводе распределительного вала появится проблема.

Если произойдет разночтение в датчиках, то, скорее всего, как и в случае провисания цепи привода или перепрыгнувшего на несколько зубов ремня, желтая сигнальная лампа двигателя появится на приборной панели в качестве оповещения, включив управление двигателем в аварийном режиме.

То же самое применимо мутатис мутандис к дизельному двигателю, за исключением того, что в нем нет никакой искры, поджигающей топливную смесь, и в нем требования к точности времени впрыска намного выше, чем в бензиновом двигателе.

Ремонт и стоимость датчика положения распределительного вала

В электродатчик распредвала вмонтированы элементы датчика Холла, которые запаяны в небольшую пластиковую коробочку, ремонт которой не предусмотрен. Требуется полная его замена. Цены для популярных моделей начинаются от 300 до 5-6 тыс. рублей за один датчик. У дилеров, как правило, запчасть может быть дороже в два раза. Стоит помнить, что этих датчиков может быть несколько, но одновременно они точно не выйдут из строя, поэтому под замену пойдет лишь один из них.

Что еще важно знать о замене датчика?

Во-первых, как правило, датчик легко меняется в течение 20 минут даже при условии неопытности работника. Стандартно CMP стоит наверху ГБЦ (головки блока цилиндров), где-то неподалеку от передней ее части, где расположены шестерни распредвалов.

Во-вторых, отметим третий раз, дефекты самого датчика из-за износа очень редки, и, возможно, прежде чем бежать в магазин за новым, стоит рассмотреть электрическую периферию. Нередко датчик достаточно просто очистить от грязи или масляного налета, которые изолируют магнитное поле сенсора Холла. Или проблема в окислении клемм или изломе электрических проводов, подающих питание на датчик Холла.

Определить, что случилось и жив ли датчик, можно при помощи диагностики на станции технического обслуживания таким прибором, как осциллограф. В гараже при помощи вольтметра также вполне реально узнать тип неисправности ДПРВ, но это, конечно, несколько сложнее, поскольку нужно иметь определенные знания по электротехнике.

К примеру, можно определить наличие напряжения в проводах, ведущих к датчику, для чего, сняв фишку кабелей с датчика CMP (предварительно отключив аккумуляторную батарею, скинув минусовую клемму) и включив зажигание, проверяем при помощи вольтметра напряжение тока (перед включением зажигания минусовая клемма АКБ возвращается на место). Если прибор ничего не показывает, произошел обрыв в электросети.

Если ток есть, но симптомы неисправности никуда не уходят, скорее всего, виноват сам ДПРВ. Совет бывалых по измерению следующий: извлечь датчик положения распределительного вала, предварительно скинув с АКБ минусовую клемму. Тестер прикрепить к первой и второй фишке (подробнее на видео ниже) и при помощи любого крупного металлического предмета проверить показания, выдаваемые устройством. Чем ближе металлический предмет, тем ниже напряжение будет показываться на экране электронного тестера, чем дальше металл – тем выше вольтаж. Если ничего не меняется, проблема в датчике и его нужно заменить.

О примерном алгоритме действий – в следующем коротком видео, где более подробно показано, как производить замеры:

Видео взято с YouTube-канала СделайСам

Кстати, большинство датчиков меняются не из-за их физического износа, а по совершенно другой причине: прокладка между датчиком и головкой цилиндра с течением времени затвердевает, начиная пропускать масло наружу, загрязняя прибор.

В большинстве случаев это уплотнительное кольцо является частью датчика, поэтому вам придется заменить все устройство целиком. Снять уплотнительное кольцо, конечно, можно, но материал для замены должен быть термостойким, а само кольцо – в точности повторять габариты заменяемого резинотехнического изделия.

Сколько стоит замена электронного устройства ДПРВ?

Все будет зависеть от модели вашего автомобиля и автосервиса. В Москве ценники начинаются от 1.000 и доходят до 2.000-2.500 рублей, не считая стоимости самого устройства. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, советуем вам обратиться на СТО. Там профессионалы быстро продиагностируют и проведут необходимый ремонт. Ну, а если вы знаете и умеете многое или у вас есть знакомый автомеханик, готовый вам помочь, дерзайте, сэкономите тысячу-другую рублей.

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. (?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

Нет сигнала с датчика распредвала

Неправильная фаза газораспределения

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors").

Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что "код" неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение".

Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".

Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ . Будьте друзья очень внимательны.

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

Резко возрастает расход топлива.
Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

P0341 — неправильная фаза газораспределения;
P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

датчик не подключен к сигнальным проводам;
наличие влаги в соединителе датчика;
замыкание на “массу” сигнального провода;
обрыв сигнального провода;
замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
обрыв или повреждение провода питания датчика;
неверное подключение проводов электропитания;
неисправность высоковольтных цепей зажигания;
неисправность блока управления двигателем;
большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5. 1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5. 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10. 12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

Запустите двигатель автомобиля.
Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0. 5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

Запустите двигатель.
Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4. 10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Читайте также: