Мазда демио регулировка троса акпп

Обновлено: 11.02.2025

У меня такое началось с момента наступления холодов.
Стал подольше на 3-5 минут греть машину.
И еще.как движка нагрелась..Включай режим "L" и жми на тормоз.
Жидкость в АКПП начинает "работать", пару-ройку минут в таком режиме и я думаю
почувствуешь разницу.

Даже как то опрос был, у кого как переключается с 1 на 2. Я так понял что переключение зависит от температуры жижы и от оборотов двигателя. На холодную пинок тем сильнее, чем холоднее коробка. В прогретой коробке пинок ощущается когда на разгоняешься на небольших оборотах двигателя и при интенсивном разгоне. На средних оборотах переключение практически не ощущаешь.
На счёт фишки. Катался на тойоте цинос, там переключение ощущаешь на всех передачах. А вот на Прогрессе всё гладко :)

это фишка такая, у всех пинается на 1-2. но пинок должен быть в меру сильным. я вот на своей бывшей Демио уже не езжу - мать ездит. недавно пришлось на ней покататься - заметил, что рывок стал сильнее и появились толчки на других передачах. сразу погнал ее на змаену фильтра в коробке (пробег 150 тыщ уже был как-никак) и жижи (хотя жижа всего 10 тыщ прошла с последней замены). короче - как в воду глядел - старый фильтр плохо пропускал жижу. после замены работа коробки нормализовалась - стала работать мягче, но пинок 1-2 естественно остался.

хорошо вовремя спохватился - при работе даже исправной коробки все равно есть некоторые продукты износа, которые и оседают в фильтре и на магнитах поддона. Если профукать забитый фильтр, то он будет мешать насосу быстро изменять нужное давление масла в коробке. из-за этого начнется проскальзывание фрикционов, их перегрев, обгорание. ошметки фриков еще сильнее забьют фильтр - короче процесс пойдет лавинообразно.
Где-то я давно читал, что фильтр следует менять 1раз каждые 3-4 полных замены масла, т.е. если срок замены масла 40 тыщ - то срок фильтра 120-160 тыщ. но не стоит забывать о т.н. "тяжелых условиях эксплуатации", при которых сроки рекомендуется сократить в 2 раза, т.е. получаем масло раз в 20 тыщ, а фильтр - 60-80 тыщ.

Здравствуйте ребята!
Поменяли коробку на моем агрегате.,
Все работало замечтательно(переключения ручки акпп)
Поставили старую коробку оказалось там лопнула тормозная лента,воткнули туда ленту и поставили на машину.(Она работала исправно ,не было затупов)
Так вот включаешь P и лампочка не загорается ,надо ударить посильней что б заработало .
Что б за работали другие передачи надо тоже подергать их.т.е. хочешь включить на D, включаешь D загорается но машина не едет, надо включить между D и S и опять вернуть на D почувствовав лугкий толчок можно ехать на D как регулировать это дело?
Когда на D ставишь все передачи включаются отлично без рывков,все плавно.
видать дело в тросике как его регулировать?
Как регулировать?

+1, тросик надо регулировать, стопор отщелкиваешь (ооооооооооочень туго сидит) и натягиваешь, затем стопор назад.

а вот хрен его знает чем ето дело регулировать,на тросике вроде нет ни че такого регулировочного !у меня после замены акпп тоже херня началась,D ключается между N и D и лампочка горит и едит.и если довести до D то тоже все вкл и едит!вот и хрен его знает почему(грубо говоря) у меня два положения D?!акпп с типтроником

в рычаге переключения есть пластиковый вкладыш в который вставляется трос , вся регулировка происходит в этим вкладыше, у него внутри пластиковые зубчики и на тросе небольшая втулка с зубчиками .. вот ими и регулируешь переставляя как тебе надо

а вот хрен его знает чем ето дело регулировать,на тросике вроде нет ни че такого регулировочного !у меня после замены акпп тоже херня началась,D ключается между N и D и лампочка горит и едит.и если довести до D то тоже все вкл и едит!вот и хрен его знает почему(грубо говоря) у меня два положения D?!акпп с типтроником

пробовал я пробовал но ни чего не выходит, а по какому параментру надо выставлять датчик который стоит на коробке?

пробовал я пробовал но ни чего не выходит, а по какому параментру надо выставлять датчик который стоит на коробке?

А ты его точно натянул? А у тебя, случайно не активматик? Может у тебя на N подклинивает? Тогда тут другая причина: Проблема: "заедает" селектор переключения.

пластмассовая хреновина на коробке к которой трос подходит,там крепления слабоваты,вполне возможно что там что-то нае**лось

На P, затем проходишься по всем режимам, проверяешь, можно чуть ослабить, если D (на Активматике) или L будут плохо включатся.

Его не настраивать, а натягивать надо, т.к. на P он самый расслабленный (толкает), поэтому натягиваешь на P.

у меня обычная коробка на N не подклинивает,тему читал но это не про меня.Лады настроить почти получилось ,буду в Москве заеду на СТО по коробкам которые хвалят на дроме,думаю через недельку поеду

Сегодня на таксе столкнулся с проблемой, привёз клиента и заглушил машину, после когда взял новый заказ и попытался завести то ничего не вышло, при повороте ключа лампочки загорались а стартер не крутил, и селектор заклинило в режиме парковки, незнаю каким образом удалось заставить его переключаться, но машина по прежнему не заводилась, полез в инет с телефона и нашёл ЭТУ тему, после переваренной инфы придавил селектор вперёд и машина завелась. Понял что походу проскочил тросик переключения АКПП и срабатывает запрет на запуск, машина в режиме парковки начинала ехать назад, когда втыкал L то на приборке показывало что включена S, вобщем разобрался с регулировкой прямо на месте благодаря телефону и инфе с форума, осталась только загадка - какого хрена.

О.Ю.

Да и вообще- 3 литра- разве это замена? Это обновление. и как его делать с промывкой- не понимаю совсем. Хотя для 98 г. декстр. 3 более чем достаточен.

stetor

PerVik
вообщим 1999 год и 2000 год переходный у мазды
до 1999 года был 3-х ступый автомат
а после 2000 года 4-х ступый
вообщим если у тебя на АКПП имеются такие скорости P R N D 2 1 - это 3-ступый
а если P R N D 2 L1 - то это 4-ступый
вот я вся разница

vampo

stetor

А.В.

Старик

Ну вы блин даете, ребяты. Сказок уже насочиняли, пока меня не было
До ДЕКАБРЯ 1999 г Демки в кузове DW3W шли с 3-х ступым автоматом. В ДЕКАБРЕ 1999 произошел рестайлинг и начались 4-хступые автоматы везде хрустальная оптика и т.п. Причем 4-х ступые АКПП (на кузовах DW5W) до 12.99 и после РАЗНЫЕ.
В АКПП до 12.99 великолепно льется даже Дексрон-2. В АКПП после 12.99 - Дексрон-3. Но лучше и до 12.99 лить Декс-3, будет только лучше. Это если жаба давит на фирменную жижу.
Кто придумал лить M-V в Демио1? Что за бред? Эту жижу придумали когда последние экземпляры Демио1 спрыгивали с конвеера, а сборщики Демио2 стояли на низком старте. Может быть в Демио2 и надо лить M-V, не знаю, но в Демио1 - это лишняя трата денег.
Менять жижу в первый раз лучше всего со снятием и промывкой поддона, чисткой сетки (до 12.99) или заменой фильтра (после 12.99). Как ПОЛНОСТЬЮ менять жижу методом замещения со снятием ищите в гараже Варяга и на форумах. Миллион раз описывалось. На поддоне АКПП прокладки НЕТ. В фирменном каталоге запчастей на месте прокладки нарисован тюбик с герметиком. Запасайтесь хорошим герметиком. После замены первую неделю наблюдаем за герметичностью поддона и следим за уровнем. Потом через 20 тык проверка жижи. Если нормуль, нет запаха гари, примесей, капля ее не темная на просвет (лучше всего шприцом через капельницу из щупа набрать немного жижи и посмотреть на просвет, т.к. на щупе жижа выглядит гораздо более светлой) - ездим дальше и на еще через 20 тык делаем полную замену вне зависимости от состояния. Уже можно без снятия поддона. Т.е. жижу в АКПП меняем каждые 40 тыков (или каждые 2 года - срок годности у масел еще и от времени зависит). Фильтр в АКПП меняем через 3-4 замены масла.

Собсно, теперь про вопрос автора темы. Посмотри на диск на дроссельной заслонке, к которому приходит тросик от педали газа. Если там есть второй тросик, который уходит к автомату значит управление коробкой идет с помощью него. Возможно он немного провис. Надо подтянуть. Сначала надо проверить тросик газа. Пусть напарник нажимает на педаль газа (только не со всей силы, чтоб трос не порвать ), а ты смотри в заслонку (воздушную трубку придется снять). Не должно быть холостого хода педали, т.к. как только нажимают на педаль - заслонка сразу же должна начинать открываться. А при максимально нажатой педали заслонка, по идее, должна быть в крайнеоткрытом состоянии. Если придется это трос подтягивать - проверь, не подскочили ли обороты ХХ. Иногда можно чуть-чуть перетянуть трос и заслонка всегда будет чуток приоткрыта (на глаз можно и не заметить). Если все ОК, то переходим к тросу автомата.
Для начала проверь правильно ли трос идет к автомату, не зажимается ли он где-нить, все ли крепления целы. Настраивать надо так, чтобы рычажок на АКПП, за который тянт трос, приходил в движение одновременно с педалью газа и заслонкой, а при максимально нажатой педали газа, рычажок НЕ должен быть в самом крайнем положении. Т.е. когда трос затянут, рычажок можно сдвинуть пальцем еще на 2-3 мм. Вот здесь и есть самое тонкое место. Придется немного помучаться, сделать пробные поездки. Только проверяй работу коробки в положении рычага на Д. В других положениях коробка может немного по-другому реагировать на трос. И помни, что если ПЕРЕтянешь трос, то сначала работа АКПП покажется нормальной, но скоро появятся пинки и картина переключений будет прямопротивоположная твоей нынешней.

Ну а если у тебя нет второго тросика, то у либо тебя электронно-управляемая коробка, либо как-то хренегознаеткак управляемая (как у Шруса, у него и не электронная, и тросика нет). Самому ее не настроить.
Да, кстати, а еще запаздывание переключений может быть следствием забитого фильтра в АКПП

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Читайте также: