Замена датчика переднего моста паджеро 4

Обновлено: 11.02.2025

Доброго времени суток всем.
Сегодня столкнулся с тем , что не включается передок. Индикаторы на табло мигают, а включения нет.
Пробовал и на разной скорости движения.
Ваше Мнение? Заранее спасибо.

Насколько я правильно понимаю,сиситема такая же как и на Л200.Т.е. вакуум подключает передок,смотри контакты на передке.Иногда намочу предок работает но индикатор мигает,иногда наоборот передок не работает но индикатор горит.

А у меня третье сутки мигает индикатор, что передок в процессе включения, хотя по факту передок работает! Чё за хня?

CiBiryak писал(а): А у меня третье сутки мигает индикатор, что передок в процессе включения, хотя по факту передок работает! Чё за хня?

Дык выключи,дождись чтобы лампичка загасла и снова включи.На нейтрали,колеса ровно.Если долго моргает,покрути рулем немного туда-сюда.

Поехал сейчас 20 км. Всё зеленые колёса потухли и загорелась меж осевая блокировка,а в реале работал только полный привод,я так понимаю не у кого таких косяков не было?

CiBiryak писал(а): Поехал сейчас 20 км. Всё зеленые колёса потухли и загорелась меж осевая блокировка,а в реале работал только полный привод,я так понимаю не у кого таких косяков не было?

Защиту снимите . Если спереди , по справа на редукторе будет датчик(концевик) , к нему идет два провода (штекер).

Вот его надо выкрутить и проверить прибором на замыкание /размыкание .

У меня он тупо закис (шток датчика) , я его пальцем расшевелил и все заработало .

Это косяк паджеро,у меня бывает такое. заглушил,завел и опять все норм,про этот косячок много написано,у многих он встречается

Аварийный режим это когда коробка дальше второй скорости не переключается,а чаще всего и дальше первой,тут тупо контакты. сыро,грязно. вообще почаще надо рычажком мостов и раздатки щелкать

Защиту снимите . Если спереди , по справа на редукторе будет датчик(концевик) , к нему идет два провода (штекер).

Вот его надо выкрутить и проверить прибором на замыкание /размыкание .

У меня он тупо закис (шток датчика) , я его пальцем расшевелил и все заработало .

+мульен,все твои проблемы из за этого датчика,да по моему он рано или поздно у всех закисает,замерзает.

Добрый день! Когда возникают проблемы с включением-выключением полного привода бывают следующие варианты: 1.Проблема с датчиками на раздаточной коробке,датчиков 5 штук,стоят они сверху и для их замены требуется приспускать всю трансмиссию.Если происходит нечеткое срабатывание датчика,раздаточная коробка может уйти в аварийный режим(при этом,на дисплее, будет моргать оранжевый квадратик).Датчики диагностируются прибором MUT-3. 2.Проблема с вакуумными клапанами включения переднего моста. Клапана стоят в моторном отсеке(под корпусом воздушного фильтра).Если какой-то из клапанов не работает полный привод не включается или не выключается. 3.Более редкие варианты это неисправность моторчика переключения режимов раздатки(моторчик стоит на раздатке,под карданом),так же бывает неисправность(очень редкий вариант) рычага переключения раздатки. С уважением Ми-авто.

Хоть машина и свежая, мог если бился передним мостом об колею, что бывает очень часто, а для чего тогда джип, нарушить герметичность вакуумного привода включения полуоси, тоже будет моргать или на мойке если после покатушек мыл моторный отсек могли каршером или повредить или содрать шланг или фишку с клапанов, всмысле не до конца, контакт или вакуум на вклдючение есть а на обратную связь нет.. вот примерно так, я думаю коробку с раздаткой рано опускать надо здесь порыть.

Пусть официалы роют и меняют по гарантии))). Ещё могут крысы погрызть)) но в моём случае залп шарик на клапане из-за мусора

CiBiryak писал(а): Пусть официалы роют и меняют по гарантии))). Ещё могут крысы погрызть)) но в моём случае залп шарик на клапане из-за мусора

А откуда он там взялся под фильтром?если обслуживаешся у официалов они должны при замене воздухана все там продувать воздухом,это даже в любом армянсервисе уже знают

Вот у меня сегодня реально первый вариант,все симптомы как у тебя,танцы с бубнами в полдня выяснили что не работает датчик 4H на раздатке,он там средний из пяти,решил не корячится впустую,что бы раздатку два раза не снимать,тупо заказал новый,1900 ценник, завтра привезут,время будет в выхи поменяю,а пока кинул проводок на массу что бы на торпеде индикация нормальная была

Друзья приветствую всех. Сегодня поговорим на достаточно злободневную тему. А именно про замену датчиков расположенных на раздатке, которые отвечают за подключение переднего моста.
Скажу сразу. Реально, и даже без бодика, без вывешивания раздатки и подъемника. Собрать все обратно потом будет легко, главное запастись терпением.

Проблема сия одолевала меня давно, временный выход из нее я нашёл ещё два года назад, про него расскажу чуть ниже.

Для начала нам понадобится простой инструмент. Головки чтобы снять защиту раздатки, ключ на 19, на 12, пассатижи и небольшая монтажная фомка или отвертка.

Итак, Вы решили их заменить, потому, что по определённым причинам они вышли из строя. Проверить их работоспособность можно так.

"Вот схема контактов блока управления ПП, который находится за пластиковой накладкой возле правой ноги пассажира.
Контакт 2 — это вывод датчика полного привода, контакт 6 — вывод датчика пониженной.
Берём контрольку или тестер. При переводе рычага в полный на пине 2 должен быть минус, рычаг назад — минус снимается.
На пине 6 минус должен быть всегда, и кратковременно пропадать при переводе рычага из положения полный- пониженная. Если на пине 6 минуса с датчика не будет, система индикации будет дурить. Если минуса не будет на пине 2 при переводе рычага в полный, или он будет нестабильный, мост не подключится.

Теперь о самих датчиках. В тырнете читал множество заблуждений по поводу того зачем именно они нужны.
Проще говоря, в системе достаточно и одного датчика. Зачем нужен второй?
Многие думают, что от него зависит работа понижайки, но это не так. Пониженный ряд мы включаем только механически, рычагом, и никакие датчики там не при чем. Второй датчик нужен скорее для корректной работы сигнализации, и скорее всего его наличие обусловлено некой технической особенностью блока управления ПП, который для корректной работы должен коммутировать сигналы именно с двух датчиков, повышая тем самым надёжность работы системы. Мнение это сугубо мое личное, и на истину я не претендую.

Вернёмся к вопросу замены.
Итак, в ходе диагностики системы мы обнаружили неисправность одного или двух датчиков. У меня дурили оба.
Чтобы до них добраться в условиях отсутствия ямы или подъемника, домкратим машину слева спереди. Располагаемся под ней так, чтобы левый торсион был по оси туловища, крепление его к раме над башкой, а между ног левое колесо. Ну это примерно. Предварительно снимаем защиту.
Смотрим на раздатку и видим…

Вон они. На верху. Второй виден, который с красными проводками, первый сразу за ним спереди по ходу движения, его не видно, но можно нащупать рукой.
Чтобы их снять надо отстегнуть белый разъем, и разъем ниже, и отвести их в сторону, чтобы не мешались. Ключём на 19 сперва ослабляем датчик который виден. Затем левой рукой пытаемся отстегнуть два разьема наших датчиков, просунув ее между торсионом и раздаткой вверх. На фото они виднеются слева.">
Скинув разъемы, нужно отделить фишки хвостов датчиков от монтажной пластины, на которой они установлены. Болтик пластины на 12, сверху, его можно нащупать. Тянется к нему ключём и отворачиваем.
После нужно извернуться, достать пластину и отковырять от нее фишки. Сложно, но вполне реально. У кого сделан бодик, проблем вообще не будет.
Выворачиваем ближний датчик, затем беремся за второй, дальний. Это не просто, но тем не менее все крутится. Под датчиками есть шайбы алюминиевые, их важно не потерять.
Достаем датчики, берём тестер и ещё раз проверяем их, и осматриваем на предмет обрыва проводов. Вот они .

Слева датчик индикации, со штырьком, далее штырек, справа датчик полного привода с шариком, далее — шарик.
Шайбы тоже разные по размеру.
Тестер ставим в прозвон, щупы к контактам и смотрим.
Шарик спокойный — нет сигнала, нажимаем — сигнал . Штырек спокойный — сигнал, нажимаем — нет сигнала. Если что то не так — они неисправны.
Если неисправен штырек, будет дурить и выпендриваться индикация на приборке, если шарик — мост попросту не подключится.

Есть ещё такое дело, что датчики при прозвоне дают прерывистый сигнал. В данном случае их можно попытаться реанимировать. Утапливаем шарик или штырек, льем туда вэдэшку, или очиститель контактов и начинаем люто их дрочить, попутно периодически проверяя исправность сигнала тестером. Получится — хорошо, нет — проще заменить на новый.
Некоторые умельцы предлагают здесь способы механического вскрытия и реанимации, это безусловно хорошо конечно, но … Новая деталь есть новая, и ничего лучше не придумаешь
У меня шарик сдох полностью, штырек удалось раздрочить до нормального сигнала.
Почему они дохнут? Не знаю, масло делает свое дело, контакты закисают, отламываются провода.

Новый шарик, китайский аналог. По сравнению со старым провод втрое длиннее, и гайка чуть больше. Что ставить, оригинал или аналоги решайте сами, кому что по карману. Фишки по конструкции одинаковые, по цвету разные. У шарика черная, у штырька серая. При подключении важно не перепутать. Места где провода входят в корпус датчика ( нового естественно) я до кучи замазал герметиком.

Сборка в обратном порядке. И пойдет она гораздо быстрее, главное опять таки занять удобное положение и запастись терпением.

Ещё один способ решения проблемы, который имеет место быть, и который можно оставить на постоянку. Я так ездил два года и проблем не было, ПП работал исправно, хотя со временем я все таки созрел на замену.

Если у Вас нет желания/ времени / или возможности лезть под машину, можно пойти на небольшую хитрость и вместо датчиков в систему врезать тумблера или кнопки.
Сделать это можно следующим способом.
Обратимся вновь к нашей схемке.

Между пином 2 колодки проводов и пином 8 ( массой) можно врезать провода и повесить тумблер. Включаем его, 2 и 8 замыкаются, имитируя замыкание датчика- шарика на массу при переводе рычага в полный. Пин 6 — вывод второго датчика- штырька. На нем постоянно должен быть минус. Можно тупо кинуть на него перемычку с той же восьмёрки или любой точки массы на кузове которая есть поблизости, можно между 6 и 8 так же поставить тумблер или кнопку, сьимитировав датчик. Двигаем рычаг вперёд, жмём кнопки, карданы вращаются. Куда врезать и крепить тумблера уже второй вопрос, места достаточно.

Ещё раз. Штырек после реанимации ожил, шарик пошел под замену. Но бывает и наоборот.
Двинули рычаг, мост подключился, сигнализация не горит или мерцает — штырек барахлит. Двинули рычаг, мост не подключается — дурака валяет шарик, либо пневмоклапана.
Аналог шарика брал китай. Номер MBL81155454. Оригинал MB 811554.
Аналогов датчика штырька несколько, можно выбрать какой понравится, все одинаковые впринципе.

Если возникнут вопросы, пишите, постараюсь грамотно ответить.
Удачи в ремонте.

На диагностике в МЕКе "приговорили" датчики включения-выключения переднего моста.. ( до этого - никаких проблем не замечалось.. - после проверки, датчик, действительно захандрил.. (Глюк. )
в Экзисте мне написали 3 датчика (. )
вопрос.. какие надо менять?
( по программе - о датчиках сказано следующее " трабл диагностик" - 25 и 26. 2/4 WD SW2 и 2/4 WD SW1

какие датчики под замену.

Дык ить эта..
Как его..
Датчиков то во всей системе подключения переднего моста два всего.
Один в раздатке один в мосту.
Схема работы вкратце:
1. Если оба замкнуты - горит лампа на панели приборов.
2. Если один замкнут - лампа моргает
3. Если оба разомкнуты - ничего не горит.
При включении моста первым замыкается дтчик в раздатке, жестко рычагом (лампа моргает). Потом в зацепление входит полуось - замыкается датчик на мосту (лампа начинает гореть). При отключении моста тоже самое. Сначала раздатка (лампа моргает) , потом полуось (все тухнет).
Симптомы то у Вас какие?

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

ха.. симптомы начались после диагностики. подъехал к даче на заднем.. перед съезом а проселок - втыкаю передок.. лампа не загорается.. НЕ ПОНЯЛ. остановился.. выключил зажигание.. включил передок , драйв.. лампа загорелась.. поехал - действительно.. мост чувствуется. доехал - работало. Остановился, заглушил.. Поехал обратно ( мост не трогал!) лампа не горит.. Остановился, включил - выключил передок - нет изменений.. Повторил "фортель" с зажиганием - опять включился.. но через 15 метров - лампа погалса. и чувствую - нет передка. потом - включил -выключил передок рукояткой - загорелась лампа.. странно все это!
По ошибке - оба датчика.. экзист дал такой ответ
_____________
Добрый день

Датчик включения полного привода MB811554(1070р 1-2дн в среднем)

Датчик полного привода MB886426(1067р 1-2дн в среднем колво 2шт нужно)
Цены указаны за единицу.
__________________

А что лампа то сразу чтоли гореть то начинает.
Периода когда лампа моргает нету?
А мысль такая: если при перемещении рычага раздатки в положение 4Н лампа не начинает моргать то скорее всего нужно проверить датчик на раздатке (где то на форуме даже фотка была его месторасположения). Именно он дает сигнал на вакуумные клапаны системы подключения полуоси.
Если после диагностики - то может разъем может неплотно сидит или окислилось чего нить.
По статистике этого форума чаще отказывает датчик на мосту, реже на раздатке. Так что у тебя есть шанс отделаться по легкому

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

1. Честно говоря, достаточно путанное описание. Лучше бы ты описал стандартную ситуацию.
Например:
Еду прямо, включаю передний привод, индикатор вообще не загорается (моргает все время или моргает, а потом горит постоянно). при этом, передний привод включается (по ощущениям) или не включается. Ну и т.д и т.п..
2. Если делалась диагностика в МЕК, то они и должны сказать какой датчик вышел из строя и устранить неисправность. Хотя раньше писалось (если я не ошибаюсь), что МЕК за эту неисправность берется крайне редко (она не их конек и им не интересна).
3. К тому, что напишут в Экзисте, я бы относился вообще скептически. Это же продавцы.
Рекомендую:
1. Прочитать FAQ по данной проблеме - там все написано.
2. Если все же не понятно, то описать свою проблему доступно.
P.s. Может быть вообще причина в самой лампочке переднего привода на панели приборов? Хотя это бывает крайне редко.

ок.
опИсываю
Еду прямо. снижаю скорость , втыкаю передок. Лампа не загорается. ощущений нет.
Останавливаюсь. Выключаю двигатель. Завожу по-новой. СТОЯ подключаю мост - лампа загорается после 2 морганий, и ощущения моста есть. Доехал. Остановился. заглушил. Мост НЕ отключал.
Завелся Лампа горит. Поехал задним ходом. Лампа погасла. Ощущение моста пропало. Включил драйв.
Выключил раздатку. Включил - лампа не горит, моста нет.
Остановился. Заглушил. Завелся. Включил раздатку. Лампа моргнула и загорелась. Мост появился. Выключил сам. Лампа поморгала и погасла. Как всегда.
теперь понятно изложил?

SLONIK писал(а): ( по программе - о датчиках сказано следующее " трабл диагностик" - 25 и 26. 2/4 WD SW2 и 2/4 WD SW1

какие датчики под замену.

sokol писал(а): Схема работы вкратце:
1. Если оба замкнуты - горит лампа на панели приборов.
2. Если один замкнут - лампа моргает
3. Если оба разомкнуты - ничего не горит.
При включении моста первым замыкается дтчик в раздатке, жестко рычагом (лампа моргает). Потом в зацепление входит полуось - замыкается датчик на мосту (лампа начинает гореть). При отключении моста тоже самое. Сначала раздатка (лампа моргает) , потом полуось (все тухнет).

sokol писал(а): если при перемещении рычага раздатки в положение 4Н лампа не начинает моргать то скорее всего нужно проверить датчик на раздатке (где то на форуме даже фотка была его месторасположения). Именно он дает сигнал на вакуумные клапаны системы подключения полуоси.
Если после диагностики - то может разъем может неплотно сидит или окислилось чего нить.

Скорее всего соглашусь с Sokol с некоторыми дополнениями. Здесь проблема в упраляющем сигнале с раздатки, который подается с датчика на блок управления включения переднего привода. Судя по описанию получается, что при включении режима 4Н этого сигнала нет. Раз блок управления не "видит" сигнал с раздатки, то он не включает соответствующий пневмоклапан и следовательно не происходит подключения моста.
Причин может быть несколько:
1. Непосредственно сам датчик.
2. Проводка и контакты от датчика до блока управления.
3.Сам блок управления.
Дальше начинаю рассуждать, как Шерлок Холмс, основываясь на методе дедукции. , поэтому слабонервных прошу не читать, а меня не пинать:
1. То, что это датчик вряд ли, так как он либо работает, либо нет.
2. Вариант неисправности проводки и контактов (в месте крепления датчика и разъема в блоке управления) более вероятен. Если проводка или контакты в цепи "датчик-блок управления" нарушены или плохие, то при диагностике будет определятся неисправность датчика (что мы имеем в нашем случае). Помимо этого у нас получается, что целостность цепи, то пропадает, то восстанавливается, что часто бывает связано именно с плохими контактами.
Именно на этом варианте неисправности я бы и остановился, ЕСЛИ БЫ SLONIK НЕ ПИСАЛ, ЧТО ЕСТЬ ЧЕТКАЯ СВЯЗЬ НЕИСПРАВНОСТИ С ЗАЖИГАНИЕМ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ/ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ У НЕГО ВСЕ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ! ИМЕННО ОТ ЭТОГО ФАКТОРА!
Вот если бы он написал, что "тряхнет на кочке и индикация заработала", то я бы остановился на пункте №2. А так, склоняюсь больше к пункту №3.
Очень может быть, что проблема именно в блоке и его нормальной работы хватает только на некоторое время. После выключения питания работоспособность блока восстанавливается на некоторое время. Такая "плавающая" неисправность часто бывает в электронных приборах.
Вот и все, что я смог придумать. Надеюсь, что поможет.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Ошибка раздатки Pajero 4

Помогите пожалуйста машина Pajero 4 раздатка SS2, при отключении полного привода раздатка входит в аварийный режим моргает лампа меж осевого диффа, в остальных режимах все работает отлично надо выключить зажигание и перевести рычаг селектора в 4вд и все ок понижайки включаются тоже без проблем, но только не 2 вд((( Что сделано: поменян датчик на переднем мосту, поменяны вакумные клапана на аналог от теракана, сегодня поменял датчик 2вд на раздатке, ничего не помогло, шток на переднем мосту не закисший, при включении 2 вд должен приходить плюс на электорклапана но его как я понял нет, так как шток не вдавливается в мост. Помогите уже 2год меня эта лампа бесит(((

Чем помочь то ? Вы б хоть диагностику сделали , прежде чем менять всё не глядя .
Считайте код ошибки по раздатке , там и поговорим.

Диагностику делал год назад уже не помню что там было вроде что то типо обрыв или типо того, завтра сделаю еще раз и отпишусь. все что менялось как раз по советам "Диагностов"

Sibo писал(а): Чем помочь то ? Вы б хоть диагностику сделали , прежде чем менять всё не глядя .
Считайте код ошибки по раздатке , там и поговорим.

На Паджеро 4 частенько закисает (точнее,заедает во включенром положении) механическая часть внутри раздатки .. Помогает разборка,чистка. если ,конечно,остальное работает

Съездил на скан ошибка 34 вакуумные электро клапана. Померял сопротивление 40 ом, цепанул их к акуму щелкают следовательно рабочие, куда дальше смотреть?

Rais писал(а): На Паджеро 4 частенько закисает (точнее,заедает во включенром положении) механическая часть внутри раздатки .. Помогает разборка,чистка. если ,конечно,остальное работает

ну перед же отключается, следовательно всё работает там. Сегодня еще одну интересность выявил снимал электро клапана и если всё отсоединить от них и включить зажигание с предворительно включенным селектором в 2вд то ошибки нету и как положено на пиктограмме отображаются задние колеса, ну и соответственно теперь если перевести рычаг в 4вд появляется ошибка.

На включенном зажигании как будут работать вакуумные клапана? )))) там есть ресивер. но он недолго держит обычно

Передок отключается в 2х местах вообще-то И
электромагнитные клапана когда отключают передний мост,это не значит ,что в раздатке кардан отсоединился. Найдите человека с МУТом,там есть функция активации мотора переключений режимов и можно при этом посмотреть срабатывание концевиков.

Rais писал(а): Передок отключается в 2х местах вообще-то И
электромагнитные клапана когда отключают передний мост,это не значит ,что в раздатке кардан отсоединился. Найдите человека с МУТом,там есть функция активации мотора переключений режимов и можно при этом посмотреть срабатывание концевиков.

Передок отключается только в раздатке, передний мост остается залоченый и крутит кардан при движении, на клапана не приходит напруга почему то

Rais писал(а): На включенном зажигании как будут работать вакуумные клапана? )))) там есть ресивер. но он недолго держит обычно

1. Не совсем понял,на клапанах есть питание? (+12 В)
2. Управление минусом приходит с ЭБУ суперселекта
PS Клапана включаются оба сразу,они подключены параллельно

Rais писал(а): 1. Не совсем понял,на клапанах есть питание? (+12 В)
2. Управление минусом приходит с ЭБУ суперселекта
PS Клапана включаются оба сразу,они подключены параллельно

Точнее в момент переключения с 4вд на доли секунды появляется 4-5вольт и сразу пропадает происходит это так моторчик в раздатки отключает перед(жужит) сначала тухнут передний колеса на пиктограмме и через секунду задние и начинает моргать блокировка диффа

У меня есть книга, спасибо. Я так понимаю что осталось позвонить проводку если не она то блок остаётся(лазил в него кстати ничего горелого не обнаружил)

Скажи в каких разъемах звонить а то я совсем не орентируюсь в схемах? Они там подписаны, скажи номера

D это значить внутри салона,скорее всего за панелью. J/C2 скорее всего там же. Это разъем с заглушкой,заглушка замыкает определенные котнтакты. Появлюсь на работе во вторник,если терпит,то могу посмотреть точно,где находятся

Предохранитель питания клапанов питает так же индикацию режимов. Поэтому,если индикация колес работает,я бы начал с разъема D-241

Я бы тоже хотел отделаться заменой какого нибудь концевика или клапанов, но имеем то что имеем. Сейчас начинаю вспоминать что проблема начилась 2 года назад когда бил морду у машины пока ее ровняли и красили сделали шумку салона с полным разбором, потом когда собрали несколько дней не могли разобраться почему машина едет только задним ходом, оказалось что были неправильно подключены 2 разъема, находятся они у переднего пассажира в ногах слева под центральным тунелем, насколько я сейчас разобрался в схемах это разъем d225 и d241(реально 2 единственных разъема которые подошли к друг другу) и их естественно перепутали, после того как машину забирал начались эти проблемы там мне сказали что вероятнее всего повредились электроклапана которые я позже поменял но так ничего не изменилось. Так вот вопрос могла ли где то в тот момент коротнуть проводка или что то в блоке управления 4вд(его я разобрал на днях горелых дорожек и тд нету)?

Отчет о замена датчиков раздатки Паджеро 4 2015 года

Задайте свой вопрос мастеру

Вопросов ( 6 )

Добрый день, аналогичная проблема. При заводке показывает режим 4l и заблокированный задний дифференциал. Потом моргает лапочка раздатки. Собирался к вам на ТО в начале января, теперь не знаю можно ли ехать, или эту неисправность исправлять здесь. Я из Ярославля, был у вас год назад. Сканер показал ошибку раздатки. Конкретный датчик не показывает.

Добрый день. Мало информации по неисправности. Какая ошибка по 4wd ? Если раздатка осталась в режиме пониженной передачи, експлуатировать автомобиль долго не рекомендуется!

Здравствуйте. На Паджеро 4 не включилась пониженная передача на раздатке 4LLC , при переводе ручки заморгала лампа РКП на приборке. Что могло сломаться в этом случае?

Добрый день. Мигает меж осевая на приборной панеле на Паджеро 4 ? Это означает неисправность раздатки, а именно рассинхронизация заданных значений от исполнительного механизма. Управление включение полного привода полностью автоматически. Вы переключаете селектор выбора 2WD 4WD 4H 4LLC, в это время мотор сам переключает и останавливается в том положении, на котором стоит выбор блокировки. За остановку мотора отвечают датчики, в случае, если какой-то датчик не сработал, раздатка включает аварийный режим и останавливает мотор в том положении как только произошла ошибка. Это сделано для того, чтоб сам электро привод не вышел из строя, не сломал и не навредил механической части в самой раздатки. В вашем случае произошло тоже самое. Записывайтесь на диагностику полного привода, необходимо считать код ошибки, проверить датчики раздатки. На Паджеро 4 распространённая проблема неисправность полного привода из-за датчиков.

Читайте также: