Замена датчика кислорода на чери тигго т11
Cherry Tiggo неисправен нагреватель датчика кислорода блок 1 датчик 2. Рассмотрев разъем обнаружил что он попросту сгнил - контактная группа почти отсутствует, сам датчик мертвый (прозвонив цепь нагревателя). Купили новый датчик Bosh без разъема, выяснив цепи нагревателя и сигнальную - распаяли на стандартные разъемы как на ВАЗах, но ошибка так и осталась. Прозвонив всю проводку пришли к выводу что, это сам контроллер. В подобных темах нашел, что ребята пытались посадить ДК не на массу контроллера, а на массу корпуса и могли спалить контроллер. В моем случае - выход контроллера из строя - мог произойти в результате сгнившего родного разъема? Или это все-таки моя ошибка? Если есть какие-нибудь мысли - поделитесь пожалуйста!
Pinochete
Купили новый датчик Bosch без разъема, выяснив цепи нагревателя и сигнальную - распаяли на стандартные разъемы как на ВАЗах, но ошибка так и осталась.
Паять провода ДК до разъема нельзя, работать не будет. Покупайте оригинал, устанавливайте и пробуйте. После этого можно будет сделать выводы.
На Ваз 2107 разъемы ДК (блок 1 датчик2) постоянно восстанавливаем и все работает, неужели пайка хуже скрутки.
Pinochete
домовой Кузьма
Spaleks
SergeyMP
Spaleks
Spaleks,Да.
Если короткое по питанию подогрева, то горит пред.
Если сигнал, то комп. фиксирует событие.
SergeyMP
Spaleks
Как раз таки в способе соединения, я паяю кончик скрутки .. иногда когда сомневаюсь, внутри гофры делая надрезы изоляции на массовых проводах. и первый акцент сделанный таким образом катается второй год, остальные меньше . если паять с фанатизмом и провод пропитается флюсом или припоем до изоляции, тогда да, работать будет не долго . могу ошибаться, поправьте.
Sukhov
Паяю с ортоф.китслотой 13 лет тоб-то с 98г. Желательно после смыть водой или вытереть ветошью. Временем проверено, никаких проблем не возникает и ИМХО не могет быть. Таким образом, пайкой, установлено вазовских зондов на иномарки едак с сотню или две.
SergeyMP
могут, если кислород перестанет попадать во внутреннюю полость датчика . не с потолка же Bosch ввел запрет на пайку универсальных датчиков?
Sukhov
Domnik
могут, если кислород перестанет попадать во внутреннюю полость датчика . не с потолка же Bosch ввел запрет на пайку универсальных датчиков?
Вот эту байку я тож слышал.
Теперь просьба, по подробнее, Как кислород по проводу не попадет во внутреннюю полость лямбда датчика.
Могу сразу ответить за Вас, Вы жертва рекламы БОШа универсальных лямбда датчиков, которые, таки надо просто обжимать контакты плоскогубцами.
SergeyMP
trail
В подтверждение результатов эксперимента добавлю кое-что из своего опыта, как я убил практически новый ДК как раз этого типа. Обильно залил ВДшкой разъем датчика и до этого только что отлично писАвший кривую ДК замолчал.
Sukhov
Sukhov,Сюжет никакой, более того в начале автор также стебется над анти рекламой Боша.
Во вторых, ВД-40, это ж диэлектрик, зачем лить в контакты? Звиняюсь, мягко не грамотно
SergeyMP
Доверюсь Вашему опыту . но на всякий случай все жё буду на земле подогрева делать надрез в гофре . так, на всякий случай
Sukhov
SergeyMP
Ну может не правильно выразился, я изоляцию массы подогрева и подрезаю . только гофру сдвигаю максимально в низ, потом возвращаю . на это естественно не на втором датчике на 2107, а например на первом на акценте, там обычно чисто и сухо внутри гофры .
Sukhov
Ваши слова относятся именно к этому автомобилю или вообще? Если нет, то попадание плюса на управляемый вывод подогрева лямбды вполне может привести к выходу из строя управляющего транзистора.
keban
Sukhov,Подогрев лямбды управляется блоком,(напомню, меняется скважность сигнала, т.е. ток) а Вы надрезами провоцируете короткое по управлению через нарушенную изоляцию. Это черевато ошибкой замыкание или обрыв цепи подогрева.
SergeyMP
SergeyMP
Т.е. Другими словами, предохранитель не выполнил свою задачу и все-таки сжег ЭБУ, ведь цепь нагревателя родного датчика, при проверке, была неисправна. И то что я перепаял разъем к таким последствиям привести не могло.
Pinochete
В моей было-на 2 фокусе вырвало жгут на 2 ДК и провода замкнулись. менял транзистор в блоке. И встречал не раз в сети-УАЗы с 17.9.7-жгут ДК ложится на выпуск, и в результате выгорает блок. Неремонтируется.
keban
VIK 26
Cherry Tiggo неисправен нагреватель датчика кислорода блок 1 датчик 2. Рассмотрев разъем обнаружил что он попросту сгнил - контактная группа почти отсутствует, сам датчик мертвый (прозвонив цепь нагревателя). Купили новый датчик Bosch без разъема, выяснив цепи нагревателя и сигнальную - распаяли на стандартные разъемы как на ВАЗах, но ошибка так и осталась. Прозвонив всю проводку пришли к выводу что, это сам контроллер. В подобных темах нашел, что ребята пытались посадить ДК не на массу контроллера, а на массу корпуса и могли спалить контроллер. В моем случае - выход контроллера из строя - мог произойти в результате сгнившего родного разъема? Или это все-таки моя ошибка? Если есть какие-нибудь мысли - поделитесь пожалуйста!
Ошибка могла быть в сопротивлении нагревателя ДК или неправильном подключении. Прозвонив проводку, трудно придти к выводу о неисправности БУ. БУ выдает эту ошибку при неисправности цепи подогревателя - копать в этом направлении. Проверить наличие + и массы и сопротивление ДК. Если все это есть БУ исправен. При сгнивших разъемах возможно замыкание по цепи подогревателя. Вот как-то так.
Конструкция и принцип работы датчика кислорода на Чери Тигго:
Чувствительный элемент кислородного датчика представляет собой керамическую трубку с небольшими отверстиями, которая с внешней стороны окружена отработавшими газами двигателя, а внутри заполнена воздухом. На основе разницы концентрации кислорода с внутренней и внешней стороны, датчик косвенно рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива, передает это значение на ЭКУ, после чего ЭКУ выполняет повторную проверку впрыска топлива. Одновременно, определяются выходные данные от заднего кислородного датчика, после чего данные, полученные от переднего и заднего кислородного датчика, сравниваются в ЭКУ для контроля работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов. Рабочее напряжение кислородного сенсора колеблется в диапазоне от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз в течение каждых 10 секунд. Если частота изменения меньше фактической частоты, значит датчик изношен, и его необходимо заменить. Данный датчик не подлежит ремонту.
Принципиальная схема переднего кислородного датчика
Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №62);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №61).
Задний кислородный датчик
Конструкция и принцип работы заднего и переднего кислородного датчика одинаковы, но их назначение существенно отличается.
Передний кислородный датчик в основном используется для выявления содержания кислорода в выхлопе и последующего определения количества впрыскиваемого топлива. Датчик преобразует в электрический сигнал данные о содержании кислорода в выхлопе после сгорания топлива, и передает этот сигнал на ЭКУ. ЭКУ использует эти сигналы для контроля продолжительности импульса впрыска топлива, регулировки отношения воздуха к топливу и косвенного контроля выброса выхлопных газов двигателя.
Задний кислородный датчик на Чери Тиго главным образом используется для определения количества кислорода в выхлопе после завершения трехкомпонентной каталитической нейтрализации отработавших газов.
Cтруктурная схема кислородного датчика
Принципиальная схема заднего кислородного датчика
Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №38);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №64).
Датчик кислорода дает информацию о количестве кислорода в отработавших газах. Блок управления использует эту информацию для управления составом топливовоздушной смеси или для очищения от следующих компонентов: НС, СО и N0 в каталитическом нейтрализаторе. Чувствительный элемент датчика кислорода представляет собой керамическую трубку с маленькими отверстиями, которая снаружи окружена выхлопными газами, а внутри наполнена воздухом. Основываясь на разнице концентрации кислорода между внутренней и внешней сторонами, датчик косвенно вычисляет длительность импульса впрыска топлива, передает значение длительности БУ, а затем БУ контролирует впрыск топлива снова. В то же время, определяются выходные данные заднего датчика кислорода, и в БУ сравниваются данные, поступившие от переднего и заднего датчиков кислорода для контроля работы каталитического нейтрализатора.
Рабочее напряжение датчика кислорода колеблется в пределах от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз каждые 10 секунд. Если частота изменений меньше, то датчик требует замены. Диагностика неисправностей Сигнал о неисправности датчика кислорода появляется, когда выявляется один из следующих параметров: 1. Напряжение в сети не соответствует номинальному. 2. Сбой сигналов абсолютного давления впускного коллектора. 3. Ложные сигналы температуры охлаждающей жидкости. 4. Неисправна топливная форсунка. После установления сигнала о неисправности датчика кислорода контроль топливной системы отключается, основной временной интервал впрыска топлива, хранящийся в памяти БУ, применяется для определения количества впрыскиваемого топлива. Момент затяжки крепления датчика кислорода: 50-60 Н-м. После замены датчика кислорода необходимо нанести слой смазки на новый датчик. Устранение неисправностей Проверить надежность соединения разъемов датчика. Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв.
Схема подключения переднего датчика кислорода: 1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик кислорода; А - к главному реле.
Причиной повреждения датчика в основном является загрязнение его свинцом или фосфором. Поэтому необходимо обращать особое внимание на качество топлива. В тоже время, чрезмерный расход моторного масла также легко становится причиной поломки датчика. Клеммы 1 - сигнал об обедненной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 8 БУ; 2 - сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 62 БУ; 3 - питание от главного реле; 4 - сигнал от провода нагрева датчика к клемме 61 БУ. Задний датчик кислорода Строение заднего датчика кислорода аналогично переднему, но назначение этих датчиков разное. Передний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах и дальнейшего определения количества впрыскиваемого топлива. Задний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах после прохождения каталитического нейтрализатора. Датчик передает сигнал БУ, который сравнивает сигналы, полученные от переднего и заднего датчиков кислорода, а затем определяет работу каталитического нейтрализатора.
Внутреннее строение датчика кислорода.
Диагностика и устранение неисправностей заднего датчика кислорода такие же, как и у переднего.
Схема подключения заднего датчика кислорода: 1 - блок управления двигателем (БУ); 2 - датчик кислорода; А - к главному реле.
Клеммы 1 - сигнал об обедненной топливо воздушной смеси отдатчика кислорода к клемме 6 БУ; 2 - сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 38 БУ; 3 - питание от главного реле; 4 - сигнал от провода нагрева датчика к клемме 64 БУ.
Родной стоит 3500 на рынке, как то дороговато. Может можно подешевле от какого другого авто найти? Тигрик 2011 года,1,8 обем двигателя. Стал время от времени загораться чек. Диагностика показывает 1-ый д.к. Загорается где то раз в неделю (езжу каждый день). Так что? Может кто знает есть ли подешевше? Заранее спасибо.
Алексисс
Гуру клуба
Да, опять загорелся уже повторно и тоже самое (некачественное топливо). Километров 250 проехал, опять горит. Расход не меняется при этом. Точно это какой-то глюк. Предложили перепрошить на 2-ой класс.[/QUOTE]
Искатал бак чек не горит. Диагносты большинство берут 3 провода +- и K-Line основные данные с движка. Возможно присутствие на разъёме линий с другими каналами,подушка безопасности и других систем. Знакомого на Форда притащили на диагностику буксиром. Не заводится не в какую. Диагносты :Всё исправно. Он в шоке как исправно,вот она машина трупом стоит. Вот вам и диагностика. Слышал официалы полную диагностику сделать могут,всего что выходит на разъём.
aleksandr
Опытный
[ QUOTE="Алексисс, post: 4230, member: 30"]Да, опять загорелся уже повторно и тоже самое (некачественное топливо). Километров 250 проехал, опять горит. Расход не меняется при этом. Точно это какой-то глюк. Предложили перепрошить на 2-ой класс.[/QUOTE]
Искатал бак чек не горит. Диагносты большинство берут 3 провода +- и K-Line основные данные с движка. Возможно присутствие на разъёме линий с другими каналами,подушка безопасности и других систем. Знакомого на Форда притащили на диагностику буксиром. Не заводится не в какую. Диагносты :Всё исправно. Он в шоке как исправно,вот она машина трупом стоит. Вот вам и диагностика. Слышал официалы полную диагностику сделать могут,всего что выходит на разъём.[/QUOTE]
Я у дилеров был с абс. Больше ни когда к ним не буду обращаться! Только вытягивают деньги! Всё остальное также (даже бывает лучше) делают в гараже кулибины местные. Дилерам доверия больше нет.
Aleks424
Опытный
Короче, покурил красный форум, пишут, что подходит BOSCH 0 258 986 507 от ВАЗа, но там нужно перепаивать провода в колодке, в принципе ничего сложного. Пошёл в жигулевский магазин, цена оказалась 1700 руб., в итоге заказал родной в Экзисте A11-1205110DA за 1591 руб.
Алексисс
Гуру клуба
Искатал 2 бака на 95-ом.Полёт нормальный.Чек не горит.Выходит проблема была с качеством 92-го бензина у меня в городе,т.к. заправки несколько раз менял.
Конструкция и принцип работы датчика кислорода на Чери Тигго:
Чувствительный элемент кислородного датчика представляет собой керамическую трубку с небольшими отверстиями, которая с внешней стороны окружена отработавшими газами двигателя, а внутри заполнена воздухом. На основе разницы концентрации кислорода с внутренней и внешней стороны, датчик косвенно рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива, передает это значение на ЭКУ, после чего ЭКУ выполняет повторную проверку впрыска топлива. Одновременно, определяются выходные данные от заднего кислородного датчика, после чего данные, полученные от переднего и заднего кислородного датчика, сравниваются в ЭКУ для контроля работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов. Рабочее напряжение кислородного сенсора колеблется в диапазоне от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз в течение каждых 10 секунд. Если частота изменения меньше фактической частоты, значит датчик изношен, и его необходимо заменить. Данный датчик не подлежит ремонту.
Принципиальная схема переднего кислородного датчика
Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №62);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №61).
Задний кислородный датчик
Конструкция и принцип работы заднего и переднего кислородного датчика одинаковы, но их назначение существенно отличается.
Передний кислородный датчик в основном используется для выявления содержания кислорода в выхлопе и последующего определения количества впрыскиваемого топлива. Датчик преобразует в электрический сигнал данные о содержании кислорода в выхлопе после сгорания топлива, и передает этот сигнал на ЭКУ. ЭКУ использует эти сигналы для контроля продолжительности импульса впрыска топлива, регулировки отношения воздуха к топливу и косвенного контроля выброса выхлопных газов двигателя.
Задний кислородный датчик на Чери Тиго главным образом используется для определения количества кислорода в выхлопе после завершения трехкомпонентной каталитической нейтрализации отработавших газов.
Cтруктурная схема кислородного датчика
Принципиальная схема заднего кислородного датчика
Cоединение имеет четыре контакта:
№1 (А) – для сигнала низкого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №6);
№2 (B) – для сигнала высокого уровня кислородного датчика (к ЭКУ, №38);
№3 (С) – для источника питания главного реле;
№4 (D) – для контроля нити накала датчика (к ЭКУ, №64).
Читайте также: