Замена датчика детонации камри 50
Всем привет! Хочу поделиться информацией о проблеме, с которой столкнулся в недавнее время (примерно 2 месяца назад) на своей Камри. Неисправность оказалась довольно неприятной и принесла немало дискомфорта в эксплуатации авто. Подобных случаев описано в интернете ИМЕННО ПРО 40ую КАМРИ ОЧЕНЬ МАЛО, поэтому решил создать данное дополнение, чтобы людям было это полезно и помогло решить их проблему.
1) ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК однажды на приборной панели, дело было далеко от дома(примерно 150 км), OBD с собой нет. Что за ошибка не понятно. Еду домой. Машина НЕ ЕДЕТ! Мозги выводят авто в аварийный режим и не дают набирать высокие обороты (защита). Остановился на заправке, заглушил, заправил. Завожу авто - чека нет, авто снова едет нормально. Доехал до дома спокойно(ну как спокойно, на измене ))) ). Чек не появлялся примерно 3 дня после той ситуации, утром снова горит эта чертова лампочка и я решил ехать к хорошему диагносту (рекомендовали знакомые), чтобы понять в чем именно причина. Как обычно, закон подлости в силе, чек не загорается, когда я приезжаю к спецу. Подключаем ноутбук с его диагностической программой и начинаем проверять работу автомобиля и смотрим показания всех датчиков. Все в НОРМЕ! Все показатели датчиков не имеют отклонений. Открываем историю ошибок и находим: P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1. Парень стирает ошибки и говорит, что причины могут быть разные у данной ошибки, лучше еще понаблюдать ,что будет дальше. Скорее всего проблема в датчике детонации. Уезжаю домой.
2) ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ с.ка начал ЖИТЬ своей жизнью и чек загорался все чаще, совсем непредсказуемо. Около недели мне так пришлось поездить, так как не было возможности из-за работы вырваться и купить этот датчик. Авто просто в какой то момент становится улиткой мля. Причем в самый неподходящий момент. В итоге прихожу в магазин, чтобы его купить, а мне говорят:"Датчик детонации на Камри 40, конечно есть, они у нас как семечки отлетают, что на Камри, что на Лексус RX часто выходят из строя!" Честно скажу эти слова меня немного успокоили. Изучив до покупки инфу про снятие этого датчика приобретаю:
-датчик детонации Denso 2000 рублей;
-прокладка коллектора 300 Tademitsu рублей.
Приезжаю на СТО, у моего мастера расписаны все дни плотно, РАБОТЫ ЧАСА НА ТРИ МИНИМУМ, окон не находим.
В итоге решаю, что нужно найти яму, взять с собой рукастого друга с хорошим набором инструмента и заменить его самостоятельно.
Стоимость работы на СТО - 2000 рублей. Готов был отдать, но ждать не хотелось СОВСЕМ!
3) ЗАМЕНА ПРОШЛА УСПЕШНО, ушло примерно 4 часа, заодно прочистили дроссельную заслонку очистителем карбюраторов, особо не спешили с другом. Взялся бы один за замену? НЕТ! Кстати во время разборки автомобиля нашел статью на драйве у парня, который подробно расписал процедуру замены с фотоотчетом, поделюсь ей как подробной инструкцией к замене:
Также обратите внимание, что нужно обучить дроссельную заслонку после всех работ.
Установили на место клемму аккумулятора, включаем зажигание(НЕ ЗАВОДИМ) и в течении 4 сек. однократно плавно нажимаем и отпускаем педаль газа, выключаем зажигание и ждём пока закроется заслонка воздушная в салоне около 10 секунд(по звуку поймете).
Заводим двигатель и даём поработать 5 мин пока обороты не придут в норму. Все готово!
4) ПРОБЛЕМА РЕШЕНА! ПРОБЛЕМА БЫЛА ИМЕННО В ДАТЧИКЕ! На старом датчике образовался серый налет, думаю из-за этого он начал работать некорректно.Ресурс данного датчика разный у людей, кто то меняет его на 170 т.км, а у кого то он и больше 300т.км не беспокоит. У меня после замены все стало как раньше, никаких чеков, авто едет как надо. Неприятная неисправность. Выкладываю небольшой фотоотчет, руки были не очень чистыми, много не фоткал.
- ПРОКЛАДКА КОЛЛЕКТОРА 300Р;
- ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРОВ (был у друга в гараже);
- ТЕРМОСТОЙКИЙ ГЕРМЕТИК (был у друга в гараже).
Итого: 2300 рублей.
Уверен, статья поможет людям разобраться с аналогичной проблемой. Всем удачи и добра!
Всем привет! Диагностика двигателя показала (на СТО) конец датчику детонации и датчику кислорода(на подходе) до катализатора (1). Машина не едет, с трудом набирает 2000 оборотов. Вопросы: может ли машина так себя вести из за этих датчиков? Есть у кого номера этих датчиков? Кто менял сам эти датчики ? Если можно фотки где он(датч.детонации) находится и трудности по замене? Двиг. 2АZ-FE мех.
Чек на понели приборов не видно горит или нет, так как предыдущим владельцем был отключён или закрашен.На СТО на сканере чек не горел.
Набор оборотов на ходу без провалов но медленно и до 2000 тыс. об.
Холостые ровные.
На хх педаль в пол до 3000 об и как бы сбрасывает отсечка.
если отлетел датчик детонации то должна быть ошибка. тогда в принципе возможно включение аварийного режима с нераскруткой двигателя. находится спереди на блоке цилиндров. фактически за катализатором что под капотом спереди двигателя. Обычно пишут у датчика провода отваливаются ввиду перегрева от близкого выхлопа.
если отлетел датчик детонации то должна быть ошибка. тогда в принципе возможно включение аварийного режима с нераскруткой двигателя. находится спереди на блоке цилиндров. фактически за катализатором что под капотом спереди двигателя. Обычно пишут у датчика провода отваливаются ввиду перегрева от близкого выхлопа.
Ошибки были какие номера не видел (в следующий раз буду записывать), он их стёр сказал что умер датчик детонации и датчик кислор.возд. на подходе не долго ему осталось(пару недель). Вопрос, поставлю датч. детон. новый потом мне опять нужно будет ехать на СТО чтобы стереть ошибку? Если это не он а католизатор забит?
Ошибки были какие номера не видел (в следующий раз буду записывать), он их стёр сказал что умер датчик детонации и датчик кислор.возд. на подходе не долго ему осталось(пару недель). Вопрос, поставлю датч. детон. новый потом мне опять нужно будет ехать на СТО чтобы стереть ошибку? Если это не он а католизатор забит?
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Не правда ваша. Датчик детонации на 2az крепится к блоку сзади, под впускным пауком. Чтоб до него добраться, придется снять впуск.
Не правда ваша. Датчик детонации на 2az крепится к блоку сзади, под впускным пауком. Чтоб до него добраться, придется снять впуск.
не буду спорить - что прочитал - то и написал. Сам его не искал ни разу - не было нужды.
за впуском - еще больший проблемс если впуск снимать. Но возможно можно снизу на подъемнике/эстакаде увидеть/открутить. Лучше наверно попробовать так его достать.
так они если датчик неисправен снова появятся.
сказал что умер датчик детонации и датчик кислор.возд. на подходе не долго ему осталось(пару недель). Вопрос, поставлю датч. детон. новый потом мне опять нужно будет ехать на СТО чтобы стереть ошибку?
А зачем вам самому что-то делать если вы не особо сильны в этих вопросах? Шансы есть попасть на лишние расходы в случае неудачи. Наверно логично делать это тому кто вердикт вынес. И соответственно он обязан дать гарантии на предмет устранения неисправности. Не занимайтесь полумерами. Решите как поступать вам - либо сервис либо сами. Сервису не ставьте задачу "поменять" а закажите устранить неисправность. Тогда вам и ошибки сотрут и гарантию дадут. А заменить - вам и заменят. Но и только. Последствия и ответственность будут на вас.
все началось 3 дня назад, остановился на светофоре, на зеленый нажал на газ примерно до 2000оборотов, и было ощущение такое что как будто (на механике буксуют диски сцепления) первое что пришло в голову - коробка умирает, отъехал на безлюдную дорогу , остановился "D" газ в под, авто пошло без проблем с пробуксовкой, подумал может глюк .
на следующий день хуже, стоишь на D чувствуются толчки в педаль тормоза,при нажатии на педаль газа машина плохо разгоняется приходится притапливать до 3-4 оборотов(такое ощущение что двигатель троит).
помогите что делать? может катушка?
свечи от старого хозяина, сейчас поставил новые по каталожному номеру, проблема не исчезла , и мне кажется становится только хуже, что делать? позвонил в 3 СТО один и тот же ответ приежайте платите 1000рукб за диагностику и никаких гарантий, но что покажет компьютерная диагностика если не горит check - ничего (((
я не могу сейчас ответить вам на этот вопрос , коробочки вот свечей в авто , а авто на стоянке, только завтра, но 100% дело не в свечах.
сразу извиняюсь, такие темы уже были на форуме но у меня немного иная проблема
все началось 3 дня назад, остановился на светофоре, на зеленый нажал на газ примерно до 2000оборотов, и было ощущение такое что как будто (на механике буксуют диски сцепления) первое что пришло в голову - коробка умирает, отъехал на безлюдную дорогу , остановился "D" газ в под, авто пошло без проблем с пробуксовкой, подумал может глюк .
на следующий день хуже, стоишь на D чувствуются толчки в педаль тормоза,при нажатии на педаль газа машина плохо разгоняется приходится притапливать до 3-4 оборотов(такое ощущение что двигатель троит).
помогите что делать? может катушка?
ИМХО. Свечки плохие ВСЕ.Черный нагар (по качеству фото) значит богатая смесь.Выверни любую свечу (лучше несколько) если новые свечи будут такие же черные, то езжай на диагностику воздушнотопливной системы.У старых свечей почему то еще и зазор увеличен.Возможно из-за большого зазора дуба дала какая то из катушек.Исправность катушки можно проверить либо заменой заведомо исправной или с помощью диагностического оборудования и на работающем движке.
PS. Возможно все гораздо проще.Вся беда в некачественном топливе, выработай кое как бак и залей заведомо качественное топливо
Чаще всего датчик детонации Toyota располагается в труднодоступных местах. В данном случае речь идет об автомобилях toyota различных марок. Многие владельцы этих машин задаются вопросом о том, где находится датчик детонации и как его можно увидеть?
Его невозможно увидеть сверху или снизу, для этого придется машину поднимать на подъемнике либо разбирать ее. Датчик детонации отслеживает саму детонацию, а наилучший способ это сделать – уловить вибрацию блока цилиндров. Чаще всего данный прибор устанавливается между 3 и 4 цилиндром, но в некоторых моделях машин он может располагаться и в другом месте.
Причины возникновения детонации?
Для того чтобы ясно понимать всю картину нужно знать, что собой представляет камера сгорания.
Камера – это пространство в головке цилиндра, где горючее топливо превращается в механическую работу. Смесь воздуха и топлива во время хода поршня вверх сжимается и в определенный момент происходит зажигание ее электрической искрой. Вот именно этот процесс и называется моментом зажигания.
Существует такое понятие, как опережение зажигания, которое измеряется в градусах. Оно показывает опережение момента возникновения искры и времени достижения поршней верхней точки. Данная величина во многом зависит от качества бензина и прочих параметров.
В случае если топливо грамотно подобрано и происходит правильное распределение смеси, то распространение пламени в момент сгорания осуществляется примерно со скоростью до 30 м/сек. При такой работе достигается максимальное использование рабочей смеси. Стоит отметить, что при применении разного типа бензина на одном двигателе требуется производить корректировку опережения зажигания.
К примеру, двигатель отрегулирован на топливо с октановым показателем 95, а начал работать он с топливом, октановое число которого значительно ниже. Что же происходит в этот момент? Рабочая смесь начинает воспламеняться значительно раньше, и момент достижения максимальной энергии наступает также значительно раньше, чем сам поршень доходит ВМТ, давление в камере начинает расти, вследствие чего происходит повышение температуры. В этот момент топливо начинает воспламеняться. Все происходящее фиксирует датчик детонации двигателя.
Что же такое детонация?
Детонация – это один из видов неправильного сгорания топлива в камере. В этот момент пламя распространяется с высокой скоростью, которая в сотни раз превышает, скорость сгорания при нормальном рабочем процессе. Одними из признаков детонации являются: металлический стук в цилиндрах двигателя, перегрев головки цилиндра, тряска мотора, снижение мощности двигателя.
Что собой представляет датчик детонации и принцип его действия
Как проверить работоспособность датчика детонации
Данное устройство можно проверить, самостоятельно используя системы самодиагностики. Если же высвечивается код 52, то это свидетельствует о поломке датчика. В то же время можно определить степень его поломки, для этого необходимо собрать результаты диагностики и проехать на автомобиле несколько километров и снова повторить процедуру. В случае если код снова высвечивается, то неисправность датчика детонации налицо.
Если же после того, как автомобиль проехал некоторое расстояние, и датчик больше не выдает тот же показатель, то вероятнее всего, можно поездить еще некоторое время без замены этого элемента.
Стоит отметить, что к такой детали, как датчик детонации стоит относиться серьезно, так как она единственная, которая способна спасти ваш двигатель от перегрева и прочих проблем. В настоящее время существует большое количество производителей выпускающих датчики детонации. Самым оптимальным будет приобрести оригинальную продукцию — Knock Sensor с каталожным номером — 89615-12090 (для двигателя 1MZ-FE), а также 89615-32030 (1AZ-FSE, 3S-FE), 89615-20030 (3S-FE).
Двигатели
Детонация на двигателях 3S-FE может возникнуть по разным причинам. Главное вовремя ее установить и устранить. Указанное явление может привести к необходимости проведения капитального ремонта силового агрегата. Рассмотрим причины возникновения и процесс детонирования на силовых агрегатах 3S-FE.
Замена ДД на моторе 3S-FE
Заменить датчик детонации на силовом агрегате 3S-FE не требует наличия специальных навыков и длительного времени. Предварительно понадобиться ослабить болты крепления переднего колеса с правой стороны. После этого машина поднимается домкратом и отсоединяется рулевой наконечник от поворотного кулака. Это позволит получить пространство для демонтажа ДД. В дальнейшем потребуется выполнить следующие действия:
- в получившейся нише, найти датчик детонации 3S-FE, можно при помощи фонарика. Его особенностью является фишка с одним контактом. Ее необходимо отсоединить;
- датчик откручивается при помощи торцевой головки на 27 и трещотки. Возможны проблемы со срыванием его с места. В этом случае, понадобиться использовать дополнительный рычаг;
- выкрутить ДД до конца и установить новый.
Процедура монтажа нового датчика на двигатель 3S-FE выполняется в обратном порядке.
Детонация ДВС
Не корректный процесс воспламенения в силовом агрегате 3S-FE возникает из-за нарушения нормального цикла сгорания топливной смеси в цилиндрах. Подаваемое в камеру сгорания топливо, сгорает слишком быстро, что способствует формированию большого количества энергии. Она приводит к образованию ударной силы, которая препятствует нормальному движению поршня.
Детонация происходит при воспламенении топливной смеси в тот момент, когда поршень еще не отработал цикл сжатия. Время нормального воспламенения топливовоздушной смеси должно совпадать с моментом подхода поршня к верхней мертвой точке. При этом распространение образовавшегося пламени в цилиндре должно осуществляться со скоростью 30 м/с. Процесс детонации в моторе 3S-FE сопровождается увеличением указанного показателя до 2000 м/с.
Из-за чего может детонировать двигатель
Выделяются две основные причины возникновения детонации моторов 3S-FE:
Нарушение эксплуатации двигателя, чаще всего, проявляется при его работе под нагрузкой. В этом случае, требуется правильно совмещать обороты коленчатого вала с соответствующей передачей. В противном случае, работа мотора будет сопровождаться проявлением звонких металлических стуков. Ещё одним фактором, способствующим образованию детонирования, является раннее зажигание. Данный фактор сопровождается воспламенением топлива до момента возврата поршня в верхнюю мертвую точку. Это приводит к образованию противодействующей силы относительно движения поршня.
Сильное влияние на формирование детонации оказывает состояние камеры сгорания. Наличие сильного нагара приводит к сокращению объема, что увеличивает степени сжатия, а также повышению температуры внутри цилиндра. При эксплуатации мотора 3S-FE со свечами зажигания с не подходящим калильным числом, также может проявиться неверное воспламенение.
Контроль над соотношением подаваемой топливовоздушной смеси ведется электронным блоком управления. Заводские настройки позволяют топливу сгорать за установленный промежуток времени. При внесении изменений в ЭБУ, посредством применения новой прошивки, со временем может возникнуть детонация двигателя.
От используемого бензина, также зависит вероятность не правильного воспламенения в моторе 3S-FE. В первую очередь, она может проявиться из-за несоблюдения октанового числа, прописанного заводом изготовителем. Но наблюдаются ситуации, когда владельцы выполняют требования по используемому бензину, а проблема все равно возникает. В этом случае, причиной является низкое качество топлива.
Последствия детонации
Процесс не верного воспламенения приводит к негативным последствиям для двигателя, которые могут сопровождаться его полным выходом из строя или существенным уменьшением ресурса. Среди них:
- значительно теряется мощность;
- увеличивается расход топлива;
- уменьшается ресурс кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы;
- увеличивается температура.
Ударная волна, возникающая в результате несвоевременного сгорания смеси, приводит к нарушению масляной пленки внутри цилиндров. Это сопровождается увеличением трения между поршнем и цилиндром, что влечет за собой нарушение температурного режима двигателя. В результате постоянного перегрева, общего или локального, может произойти прогорание прокладки головки блока или расплавление поршня.
Принцип работы ДД
Главной конструктивной частью датчика детонации является дискообразный пьезоэлемент. Он предназначен для преобразования механической энергии в электрическую, при проявлении установленной частоты колебаний. В тех случаях, когда в результате детонации возрастет частота колебаний силового агрегата, и она сравняется с уставкой пьезоэлемента, он начнет обтекаться током. Это будет зафиксировано электронным блоком управления. Датчик напрямую вкручивается в мотор 3S-FE, имея соединение с ЭБУ одним проводом.
Читайте также: