Замена датчика давления масла ниссан х трейл т31

Обновлено: 11.02.2025

Парни, подскажите, проблема такая: вчера вечером завел машину, лампа давления масла постоянно проблескивает, несмотря на обороты двигателя. Заглушил, посмотрел уровень масла, но кончике щупа, отметка мин., хотя до этого проехал около 6 тыс. км. - уровень не уменьшался, долил литр, уровень встал, завел по новой, все равно проблескивает. Машину заглушил, на трос и на стоянку. Масло оригинальное Ниссан в жестяной коробке 5-30 с допуском SM, фильтр Сакура, пробег 139 000 км. Людям позвонил, говорят тревожный симптом, но я и так это понимаю, хотя говорят, что может быть проблема с масляным фильтром, у одного вроде похожая ситуация была. И все таки, что может быть.

Для начала ищи причину куда делось масло.
Вариантов не много: либо дырка, либо поршня с кольцами, либо турбина.
А масло то менять надо, на нашем двигателе, каждые 5-6 тысяч.
Хотя может и с фильтром проблема какая, но куда масло делось?

Причины понижения уровня масла: износ маслосъемных колпочков, колец; залипание колец; уход масла в свечные колодца - износ прокладки под башкой; износ сальников двигателя; хреново закрученный масляный фильтр. Было ли такое, что в мороз не завёлся?
Первым делом замени масло с фильтром. Если не поможет, делай раскоксовку колец "Лвром". Процесс был описан ранее в форуме.

Ура. Поменял фильтр, все в норме. Масло я думаю сгорело, пробег не маленький, а накануне я ездил 200 км. со скоростью 140-170 км/ч, видимо все-таки колечки не справляются. Да и видно,что радиатор интеркулера немного маслом в уголке потеет, правда за 6 тыс. пробега уровень может на миллиметр сдвинулся. А масло хотел менять буквально через 500 км, как раз было бы 6000 км.

для DimaNsk54:
Двигатель весь сухой, так что сальники отпадают, фильтр масляный был хорошо закручен, еле-еле открутили, остаются колпачки, залипание колец, и свечные колодцы. По поводу раскоксовки не очень то этому делу я доверяю, хотя можно попробовать, хотя говорят, что лучшее это враг хорошего.

Ура. Поменял фильтр, все в норме. Масло я думаю сгорело, пробег не маленький, а накануне я ездил 200 км. со скоростью 140-170 км/ч, видимо все-таки колечки не справляются. Да и видно,что радиатор интеркулера немного маслом в уголке потеет, правда за 6 тыс. пробега уровень может на миллиметр сдвинулся. А масло хотел менять буквально через 500 км, как раз было бы 6000 км.

Этого и следовало ожидать что поменяешь фильтр и все будет ок . все таки раскоксовку сделай. пока совсем не залегли кольца . ведь фильтр чем то забило.

У-у-у-у-у-у-у. После замены фильтра отъездил целый день, а вечером сел в машину завел, и опять такая же байда, завтра поеду менять масло с промывкой, и по новой фильтр соответственно. Сегодня масло никуда не уходило. И про раскоксовку поподробнее пожалуйста.

у меня на Спринтере такакже лампочка заморгала после замены масла! Обратился к спецам сказали, что причин много. Проверили давление - в норме .В итоге поменял датчик ав.давл.масла, лампочка потухла.

Поехал поменял масло, залил промывку новый фильтр, все равно моргает. Отчаялся совсем. Слил промывку, залил новое масло, новый фильтр, моргает, съехал с эстакады, все в норме. А как потом оказалось все дело было в другом. Накануне, за пару дней, менял сигналку, ставил Пандору вместо Шерхана, с автозапуском и турботаймером. Поехал к установщику, он сказал, что это глючит лампочка, т.к. мозги сигналки берут инфу с лампочки давления масла. Тип сказал, что нужно развести питание,или что-то в этом роде и все будет в норме. Назначил встречу через пару дней, и все исправил. Такие дела. В итоге с этими заменами 3 новых масляных фильтра, промывка, и два раза на тросу до сервиса.

Мигает лампа "Давления масла" и прочее.

Здравствуйте! и с Новым годом! (дальше - без флуда. )
Проблема такова - двиг QR25 2002г. Двигатель, после предыдущего владельца, зас. ран конкретно. После замены масла (без промыва, тк решил проехать км-500-800 и снова поменять), залил 5W40 "Total Quartz9000". (описываю единичные случаи, тк "закономерности" в ситуации - нет).
- После прогрева двигателя и "равномерной езды", загорелась лампа "масла". Если чуток поднять обороты - гаснет. После выключения зажигания и 10-15 сек паузы, завёл двигатель . не моргает, не горит.
- (через день-два) После прогрева и "интенсивной езды", опять "заморгала" на ХХ, при начале движения, или повышении (слегка) оборотов - гаснет. Выключил двигатель на 20-30 сек, снова завёл - не горит, не моргает. больше не "экспериментировал".
и ЕЩЁ, дабы "расширить" тему:
- (всегда)На оборотах выше ХХ, прослушивается шум-вой-рокот "умершего подшипника" в районе шкива привода ремня, на коленвале ( не ролик-натяжитель ..точно!). Я так понимаю, что там (увнутри) на коленвале, есть какая-то шестерня. Она является приводом маслонасоса??
Сейчас решил снять поддон картера, посмотреть состояние фильтра(или сетки, еще не знаю - что там) масляного, он же - масло заборник.
. Ваши рассуждения по этому поводу. пожалуйста :))). Спасибо.

Надо бы механическим манометром померить давление. Если датчик навернулся, запросто может давление быть а лампочка загораться. Я с такими неисправными датчиками встречался.
Сотовый телефон есть? Запиши звук, выложи. Причину найдёшь, звук будет, как бы в архиве, может кому поможет.

Nissan X-Trail T31. Почему клинит двигатель

Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца.

-Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Нехватка масла

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

-соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
-следить за уровнем ОЖ;
-понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
-периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Nissan X-Trail (2019 год). Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Мало масла в двигателе	По указателю уровня масла	Долейте масло
Неисправен масляный фильтр	Замените фильтр заведомо исправным	Замените неисправный масляный фильтр
Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	Проверьте затяжку болта	Затяните болт предписанным моментом
Засорение сетки маслоприемника	Осмотр	Очистите сетку
Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана	Осмотр при разборке масляного насоса	Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос
Износ шестерен масляного насоса	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала	Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО)	Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал
Неисправен датчик недостаточного давления масла	Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен	Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

Причины падения давления масла

На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.

Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.

Недостаточное давление масла

Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.

Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.

Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.

В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.

Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.

Неисправность датчика давления масла

Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.

Если уровень масла в норме и датчик исправен

Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.

Что можно сделать самому

Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Еще нечего не ставил, неуспеваю покататься, что-то да ломается :-(

На вопрос то никто не хочет ответить ?

Подскажите, где на двигателях QR20 находится датчик давления и какие сопративления он должен показывать на холостом ходу и при оборотах ?

датчик находиться на блоке рядом с насосом ГУР'а. Чтоб до него добраться сними правое колесо и пласткивый щиток(закрывает ремни и масло-фильтр от грязи)
вот так датчик выглядит(сорри за качество =))

Миниатюры

Вложение 378785
Это из мануала.
Данных о сопротивлении или напряжении нет.
Метод проверки - измерение давления манометром: на ХХ 1 атм, при 2000 об/мин - 3 атм.
При замене рекомендуется ставить на герметик.
На Тойоте 2 штуки сменил, у них какая -то болезнь бывает: течь масла из-под клемы.

Сегодня заметил, что когда во время движения в пробке при начале движения иногда мигает лампа давления масла (кратковременно ~0.5 сек), уровень проверил ровно посередине. Как думаете что может быть?

Много чего:
Сам датчик давления масла глючит.
Масляный насос неисправен, или масляный фильтр (забит; плохого качества).
Масло не циркулирует на должном уровне из-за засорения масляной магистрали.
Масло не соответствует.

И это ещё не всё. Не дай бог, износ деталей, таких как вкладыши колена, но это вряд ли.
Измерь давление манометром для начала.

Подскажите или ткните в каталоге где указан номер датчика давления масла. Уже перерыл не один каталог, ну не могу найти. Мотор 2,5 леворукая 2006 год рождения. На движке его нашел, бежит с него прилично. Хотелось бы понять, он там под болт или под какой разъем? На последнее похоже больше, но проверить без снятия колеса и защиты не получается.

Всё верно, на мой леворукий QR25 2006 года каталог тоже выдаёт эти номера.

ткните в каталоге где указан номер датчика давления масла. Уже перерыл не один каталог, ну не могу найти

Датчик давления масла

Приветствую коллеги!
История такая вчера был дождь, после проезда одной из луж загорелся датчик давления масла. сразу же остановился заглушил авто, проверил уровень. все в норме. Завел лампочка горит. плюнул на нее и поехал, катался еще пару часов. где было посуши лампачка либо совсем гасла либо горела в треть накала. Исчего сделал вывод что скорее всего датчик водой зилило. Утром вышел включил зажигание а лампочка вообще на панели не горит.
Вопрос датчику хана?
Где он стоит?

Возможно и датчику. Стоит сзади мотора справа по движению. Увидеть его можно только сняв правое колесо и подкрылок. Доступ к нему неудобный.
И от себя - зачем создавать тему дубль существующей? Датчик давления масла Пользуемся прежде чем создавать поиском по разделу.

Возможно и датчику. Стоит сзади мотора справа по движению. Увидеть его можно только сняв правое колесо и подкрылок. Доступ к нему неудобный.
И от себя - зачем создавать тему дубль существующей? Датчик давления масла Пользуемся прежде чем создавать поиском по разделу.

Приветствую коллеги!
История такая вчера был дождь, после проезда одной из луж загорелся датчик давления масла. сразу же остановился заглушил авто, проверил уровень. все в норме. Завел лампочка горит. плюнул на нее и поехал, катался еще пару часов. где было посуши лампачка либо совсем гасла либо горела в треть накала. Исчего сделал вывод что скорее всего датчик водой зилило. Утром вышел включил зажигание а лампочка вообще на панели не горит.
Вопрос датчику хана?
Где он стоит?

Читайте также: