Замена датчика абсолютного давления лифан х60

Обновлено: 11.02.2025

Все по теме Замена датчика массового расхода воздуха Lifan X60

Ергали написал(а)
Привет! Подскажи пожалуйста, в твоём видео при атмосферном давлении мультиметр показывает 4,8 вольта. Я померил на своей машине (тойота корона, мотор 3s-fe), там показало 3,6 вольта (при удалении воздуха показания меняются в меньшую сторону), хотя питание так же 5 вольт. Это нормально, или стоит задуматься о замене датчика?

Kegan написал(а)
Привет,у меня со шприцом напряжение варьируется,но когда трубка отсоеденина показывпет 4.33,не скажешь,это нормально или нет?

Everton написал(а)
У меня опель вектра проверял также показаний датчика не создавая вакуум от 6.5 до 9иногда 10.11 показания нестабильние скачут если шприц витаскиваеш по падает до 0.4

Старшинов Вилли написал(а)
Спасибо друг!Четко по делу,без всякой воды,время теряешь пока не найдешь нормальный ролик как этот.

Колонков Бисмарк написал(а)
я так понимаю автор убил первый датчик перепутав клемы на аккумуляторе и присоединил щуп к плюсу аккумулятора и подав напряжение на сигнальный провод ДАД?)

Багира Агудалина написал(а)
На холостом двигатель начинает троить, по мере прогревания все больше, при езде машина не тупит, резвая, расход 6-8 (газ метан)… отключаю шланг от ДАД обороты повышаются тремор исчезает… НЕ могу найти информацию, что за ситуация такая с этим двигателем. Ланос 1.5 и какие последствия могут быть, если ездить с отключённым шлангом. Подскажите пожалуйста.

Senet написал(а)
Грязно языкатые что льёте мужик как мог что знал инфо кидает вы же поганки сорта изрыгаете

Милинский Жоомарт написал(а)
у меня лампочка в фаре перегорела- последовал совету, побрызгал, посушил- горит, как новая! Автор, ты в ухо побрызгай себе, авось поумнеешь?!

Чералкин Даурен написал(а)
Также цена омметра - около 1000 $ самый дешевый, мультиметр 8$. Есть разница?

Юниор написал(а)
Здравствуйте. Машина Ваз 2115, работает без нареканий. Померил напряжение двумя разными мультиметрами (Чисто ради интереса), у меня показывает 1.7 Вольта. Друг посоветовал как проверить дедовским методом, просто скинуть клемму с датчика. В итоге загорелся чек, нестабильные обороты(500-700), и при разгоне как бы туповатая стала.Клемму нацепил, и опять идеально заработала. Почему может быть такое большое напряжение? почти 2 вольта

Машонин Глеб написал(а)
ОМГ. Помесь камри и оптимы это конечно редкостное убожество.Хорошо что её нет на российском рынке.

всем привет)в общем у меня х 60 )пробег 45 тыщ уже)полет нормальный)но седня резко пошли провалы(у мотора звук стал как субару)рычит но не едет. ошибок не обнаружил.но про просмотре дк и дад обнаружил следующее .1 дк работает,второй дк слепой,хотя питание идет.а дад в наглую врет.на холостом 32 килопаскаля.до трех тыщ оборотов он прыгает от 30 до 25..а при 5000 тыщах 20..а потом сваливает на нуль.скиньте плиз рабочие диаграмки по дк и даду.всем за ранее спасибо)

Форумщик

Сергей816

Форумщик

dimon116

Новичок

а на открытом дроселе в 75% глянь пожалусто сколько будит)

dimon116

Новичок

в общем причина в катах)разобрал выхлоп и обнаружил что первый кат высыпался а второй забит)чек не горит)повезло что второй дк завис на нуле,разница просто небо и земля)вибрация пропала,динамика и тяга на +100500)В ОБЩЕМ ДОВОЛЕН КАК УДАВ)

Дмитрий 74

Форумщик

Очень живучий кат у тебя оказался, у 1 кат сдох на 6680:-D,одно радует, что поменяли по гарантии, на новом пока только 3000 км. откатал.

dimon116

Новичок

vovana

Старожил

А подскажите пожалуйста, у меня хобдрайв показывает в различных режимах на первом сенсоре изменяющиеся показания от 0 до 1 В (и разный показатель коррекции в "%"), а вот на втором сенсоре всегда показывает 1,28 В и 99% независимо от оборотов, нагрузки и т.д. Чую, что что-то не так. Что может быть или я просто загонялся?

dimon116

Новичок

первый дк выходит работает хотя питание там тоже должно быть в пределах 1,28 ,а второй завис,он должен выравниваться с плюса на минус и искать серидину при работе на разных оборотах.я щас поставил обманки на оба датчика,оба на нуле в% но ругается тока на первый,выходит что то тоже у меня не так)буду тачить проставку и пробывать)

Одна из причин - это сильная просадка опорного напряжения,по причине слабой зарядки.Осенью нагрузка на гену растёт,а по причине постоянного недозаояда аккума,слаботочные цепи испытывают дефицит напруги.Вот ЭБУ и реагирует на них по исполнительным механизмам.
Проверь сначала натяжение ремня.И передёрни разъём на дросселе.

жендос

Форумщик

РОМАН, проверил натежение ремня норм.разьем передернул).утром вроде обороты норм потом опять поднимаются до 1000 так и держит.сегодня буду генератор снимать смотреть щеточный узел может внем проблема

Сергей53

Форумщик

Контроллер дросселя

Сегодня на Алиэкспрес случайно обнаружил вот такую штуковину

Сергей Л

Старожил

Это же бустер. Тема даже такая есть. Были бы отзывы, я бы себе такой заказал. Влияет на педаль газа, ну и слегка больше бензина ест.

Владимир51

Известный человек

Эта мулька чисто психологическая. Больше эффекта даст смещение узла дроссельной (тут где то описано это) или прошивка ЭБУ.

Мне просто регулярно приходится "бороться" с последствием их применения. Трудно доказать иногда человеку, что бустер мало что дает, что лишний расход горючки на переходных режимах(а, следовательно, и суммарный) заслуга этой приблуды.

Хотя некоторые и довольны такими бустерами.

mwd-rf

Форумщик

Датчик положения дроссельной заслонки

Всем привет. Ребята помогите накрылся датчик положения дроссельной заслонки, ну или как он там называется который находится на дросселе на 4 болтиках по пяти лучевую звёздочку с отверстием. Кто знает продается ли он отдельно или только в сборе и может знает кто где его купить.

mwd-rf

Форумщик

Вложения

live2007

Старожил

Вот аналог: 0280750526 Bosch Заслонка дроссельная в сборе Lifan X60 От Лада Гранта - подходит без переделки.

mwd-rf

Форумщик

Вот аналог: 0280750526 Bosch Заслонка дроссельная в сборе Lifan X60 От Лада Гранта - подходит без переделки.

Спасибо сегодня сам разобрался, она не просто подходит она и есть все номера одинаковые, отклонил лифанк наклейку а там все одинаковое. Она одна и та же. Вот китайцам на ваз заслонка стоит 3000 с небольшим, а на лифанк 17000. Это просто беспредел.

bursaek

Форумщик

Привет всем! Сделал себе так называемый МД-тюнинг или иными словами расточил дроссель. Реальная тема! При трогании с места при небольшом нажатии обороты резвее поднимаются и "провал" становится меньше, теперь стартовать стало увереннее. Скажу сразу, что надеяться на какие-то кардинальные изменения не стоит. Проделывал аналогично описанному здесь

Вторую часть эксперимента этого парня, считаю не нужной. На нашем форуме есть старая тема нашего коллеги который давным давно реализовал эту доработку и был доволен, но ни кто его не поддержал и она закрыта на данный момент. странно

Aleks77

Форумщик

Добрый день, недавно не смог запустить, поменял аккумулятор, тутже умер датчик абсолютного давления воздуха и лямдазонт,тоже поменял. Сейчас на холостом ходу не хватает воздуха ДВС, сам двигатель запускается хорошо и работает стабильно но при том происходит подсос воздуха с щупа аж свистит, и шланги резиновые сапунные сжаты полностью, даже начался жор масла. Может, у кого было такое, фильтр воздушный убрал, да он и чистый но изменений нет. Создается такой вакуум во всасе, что после заглушки ДВС секунд 20 еще свистит. Что то с дроссельной заслонкой а что именно не знаю.

РОМАН

Модератор

Aleks77, правый дальний торец клапанной крышки.Там шланг картерных газов присоединён к этой крышке через клапан-штуцер.Причина может быть в нём.

Олег Ж

Новичок

Роман,продолжу тему Алекса77. Клапан промыли,на холодную двигатель запустился, дикий подсос воздуха через щуп через минуту прекратился.подсасывало несильно,щуп вытаскиваешь,обороты начинают плавать,втыкаешь на место выравниваются. Двигатель прогрелся до 60 гр., и опять начался дикий подсос воздуха через щуп начало свистеть. Может ли быть проблема во впускном коллекторе?

sbulkin

Старожил

Судя по симптомам - заслонка закрыта, причём наглухо. Например тряпка в воздуховоде. фильтр-коллектор.
Пробуйте копать в эту сторону.

rus75

Старожил

Впускной коллектор тут не причем. Виноват явко плкапн картерных газов. При сильном разряжении во впускном коллекторе он должен перекрываться, а у вас он открыт и создает разряжение в картере.

sbulkin

Старожил

rus75,
при чем тут клапан картерных газов(кстати, он у него работает)? я его вообще выкинул ввиду ненадобности. нечего ему там делать!
У коллеги двигатель сосет воздух от куда угодно, но не со стороны заслонки.

daxnik

Известный человек

Снять патрубок с самой заслонки, просить напарника завести и смотреть на неё глазами.
Мылась давно заслонка кстати?

lifan x60 delphi MT22.1
Клиент жалуется на повышенный расход в последнне время, около месяца. Подключался сканматиком. Ошибки отсутствуют. Вызвало подозрение показание датчика атмосферного давления при остановленном двигателе: 108.24 кПа, при показаниях ДАД 98 кПа. Погоду в регионе сравнивал, ДАД не врет ))).

Обычно встречал неисправности полностью нерабочего датчика в ЭБУ. На фото плат этих ЭБУ датчика не разглядел. Какие современные решения применяют в измерении атмосферного давления, как выглядит этот датчик? Может ли данная величина быть рассчитанной по другим признакам?

Разряжение? Наверно имеется ввиду давление за дросселем?
Я написал ДАД 98 кПа, А датчик атмосферного, который (как я всегда считал) находится в мозгах, кажет 108,24 кПа.

[quote="levsha71;1949721"]Разряжение? Наверно имеется ввиду давление за дросселем?[/quot

Разряжение? Наверно имеется ввиду давление за дросселем?[/quot

Чем измерить разряжение в каких величинах?

PS двигатель на момент остановлен! какое разряжение в ВК? Должно быть давление равное атмосферному! На заведенном разряженное ДАВЛЕНИЕ.

Чем измерить разряжение в каких величинах?

Я не прошу починить мне машину. Вот вопрос был: Какие современные решения применяют в измерении атмосферного давления, как выглядит этот датчик? Может ли данная величина быть рассчитанной по другим признакам? Другими словами.
Вижу на экране сканера показания по ДАД 98 кПа ДАД работает адекватно к нему претензий нет.
Так же вижу другие показания: атмосферное давление108.24 кПа откуда они берутся? Причем они немного меняются десятые и сотые доли как при работе двигателя так и на остановленном.

- lifan x60 повышенный расход, действительно, по этой теме не привели ни одного параметра по которому можно гадать о расходе топлива.

Датчики выглядят разнообразно, по сути измерения однообразно - МАР.
При включении зажигания и не запущенном двигателе ЕСМ по сигналу ДАД определяет давление в коллекторе и принимает его за атмосферное. В процессе езды функция определения барометрического давления периодически обновляет параметр при наступлении требуемых условий - постоянная нагрузка, максимально открытый дроссель. (With the ignition ON and the engine not running,the engine control module (ECM) will read the manifoldpressure as barometric pressure. The barometric function will updateperiodically during steady driving or under a wide openthrottle condition). Так создатели велят нам думать.

Спасибо друг! Именно в этом я и хотел убедиться, алгоритм был интересен. Теперь остается понять расхождения по сканеру. Уверен причина расхода в этой разнице. Позвоню клиенту для дальнейших проверок, подымим, снимем осцилки.

Уверен причина расхода в этой разнице. Позвоню клиенту для дальнейших проверок, подымим, снимем осцилки.

Не угадали. Ищете не там!

Как обычно, залил на 300 ре, и хотят чтоб расход был 8:lol:

Кроме оценки работы МАР сенсора должны быть приведены и другие параметры впрыска, а также проведены дополнительные измерения:
замер компрессии, проверка состояния высоковольтной части, работа
топливного насоса, РДТ, оценка топливных коррекций. Показания основных
параметров сгорания в ГА.

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии.

В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Читайте также: