Замена датчика абс мерседес 124
Привет всем. Чесно искал похожие темы но не нашел, прошу не ругать. В общем проблема такая: С утра когда завожу машину, контрольная лампа ABS тухнет. Но, если я заглушу двигатель и снова запускаю контрольная лампа продолжает гореть (ASB не работает). Но я бы и без ABS ездил но комп не дает двигателю развить обороты больше 4-х тысяч оборотов! Иногда бывает что на ходу сама по себе потухнет и все нормально до следующего выключения зажигания. Кузов 124 Двигатель 111 (плита в народе) Я заметил что у меня такие проблемы начинают проявлять себя когда на улице холодно т.е. от +5 ти и меньше. Просто началось это еще прошлой весной. Но летом она перестала беспокоить меня и я забыл об этом. Теперь опять начались холода и эта проблема опять вылезла. Пожалуйста не удаляйте тему если есть такая где то на форуме?! Просто я не нашел, честно. А то бы написал там. Помогите кто может.?
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Спасибо ЗоМер, еще бы знать где находятся эти датчики и как их снять в домашних условиях?
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
Спасибо ЗоМер, еще бы знать где находятся эти датчики и как их снять в домашних условиях?
на передних колесах по одному,и один на заднем мосту!как правило глючит передний павый!
как снять?отвинти колесо и все увидишь,там два болта под шистигранник!но датчики редко глючат!у меня на 190-м так было как ты говоришь!в сухую погоду все ок!как сырость и дождь глючит!я кому то писал уже,на валу ступицы куда подшипники вставляются,есть риски с которых датчик считывает обороты колеса,так вот от времени там всякой хренью все забивается!я тоже уже хотел за датчиками бежать!но все проще оказалось!почичтил риски и все вокруг и все работает и не глючит!так что удачи.
W126 500sel 117.965
S210 300td 606.962
"на валу ступицы куда подшипники вставляются" - это я так понял что сзади, т.е. правое и левое заднее ? ! Это понятно вроде. Тот же вопрос: в дом. условиях трудно туда добраться и как это делается? Ступицу никогда не разбирал. по моему это трудоемки процесс?! Мне один "гаражный спец" говорил что есть какието датчики скорости на заднем мосту которые тоже отвечают за работу ABS. Правда ли это ? И как бы их проверить?
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
s4astliw4ik на белом мерсе:)
ну для начала привет земляку! машину поддомкрать для удобства и колесо сними и проверь датчик а риски ты сразу увидишь как только колесо снимишь и полазишь вокруг ступицы это типа зазубрин таких по кругу. в заднем мосту возможно один датчик абс стоит. но ты проверь сначала риски как don606 сказал потом датчики. удачи!
Ребята вы для начала хоть просмотрите ссылки которые вам порекомендовали внимательно.
Там и про количество датчиков и про то как их проверить все есть.
Выходят из строя как правило передние датчики и не обязательно только левые или правые.
Передние датчики работают абсолютно в одинаковых условиях и как правило у обоих датчиков страдают
коаксиальные провода по которым сигналы с датчиков идут в блок ABS. Провода двигаются вместе с колесами и постепенно центральный проводник переламывается. А провод подходящий к заднему датчику неподвижен, вот он и не выходит почти никогда из строя.
На счет зазубрин тоже сильно сказано. Хороши зазубринки 2-3 мм в высоту.
Посмотрите в файловом архиве есть полезные книги по устройству ваших машин, почитайте FAQ многое понять можно.
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
Иногда бывает что на ходу сама по себе потухнет и все нормально до следующего выключения зажигания.
ну а когда АБС не работает то комп не видит скорости авто и ограничитель оборотов в 4000 срабатывает.
все закономерно
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Сегодня до вечера постараюсь проверить датчики на колесах. и эти зазубренки. если конечно найду там их)))
Misha190E спасибо. Не очень разбираюсь в устройстве АБС. следовательно опять возникает вопрос, где находится "реле перегрузки" и как снять его?
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
где находится "реле перегрузки" и как снять его?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Вобщем на заднем колесе не нашел никаких датчиков. Нашел только датчик на редукторе на фото 1. насчет реле перегрузки тоже есть сомнения где он находится. Я нашел 2 реле с предохранителем. Один возле компьютера фото 2 а второй в блоке предохранителей фото 3. На том что в блоке предохранителей по моему подгорел предохранитель.
Фото 1
Фото 2
фото 3
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
на заднем колесе не нашел никаких датчиков. Нашел только датчик на редукторе
провод подходящий к заднему датчику неподвижен, вот он и не выходит почти никогда из строя.
вы для начала хоть просмотрите ссылки которые вам порекомендовали внимательно.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Спасибо огромное всем кто помог решить проблему. Перепоял реле перегрузки тот что на "фото 2" и все заработало! Надеюсь что теперь не побеспокоит. Еще раз благодарю всех за помощь! Но это не говорит о том что я ухожу с форума )))) теперь этот форум будет одним из моих избранных.
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
Дорогие "Мерсоводы", опять нужна ваша помощь! Вобщем я рано радовался. Сегодня опять загорелась лампа ABS ! Блин, почему так ? Это значит пропайка бесполезна, надо менять реле перегрузки? Может у меня еще гдето что то сломано, может изза этого опять сломалось реле перегрузки. Жду советов.
W124 , Двиг 111 220E , 5-ти ступ. MKПП , 93гв.
Дорогие "Мерсоводы", опять нужна ваша помощь! Вобщем я рано радовался. Сегодня опять загорелась лампа ABS ! Блин, почему так ? Это значит пропайка бесполезна, надо менять реле перегрузки? Может у меня еще гдето что то сломано, может изза этого опять сломалось реле перегрузки. Жду советов.
Опять двадцать пять.
А сопротивление датчиков мерил, а коды ошибок пробовал считывать, а от грязи систему датчик-зубчатое колесо чистил. Ведь достаточно считать код ошибки и многое станет понятно. И эти все рекомендации есть в предоставленных выше ссылках и FAQe.
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
Блин да причём тут датчики, если датчик не работает то лампа загорается после того как машина тронется с места.
У меня тоже похожая проблема, после заводки машины АВС работает секунд 15 после отключается и загорается лампа.
Датчики в порядке, реле и блок АБС вскрывал, пайка впорядке, провода от датчиков до блока тоже, что может быть?
MB 85г,W124, 200D, АКПП, WDB1241201A061235 - продал
MB 89г,W124, 200D, МКПП - ночь, шоссе, 90 км/ч и фары на моей полосе, движка в салон, а я в реанимацию=(
MB 92г,C124, 300D, МКПП, KUPE, мотор ОМ606, кожа, переделан под Ешку - эксклюзивная машинка=)
Блин да причём тут датчики, если датчик не работает то лампа загорается после того как машина тронется с места.
У меня тоже похожая проблема, после заводки машины АВС работает секунд 15 после отключается и загорается лампа.
Датчики в порядке, реле и блок АБС вскрывал, пайка впорядке, провода от датчиков до блока тоже, что может быть?
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
Вобщем я рано радовался. Сегодня опять загорелась лампа ABS ! Блин, почему так ? Это значит пропайка бесполезна, надо менять реле перегрузки? Может у меня еще гдето что то сломано, может изза этого опять сломалось реле перегрузки. Жду советов.
дык симптомы то какие? потухнуть может при езде или нет?
может ты плохо пропаял - не все точки увидел?
про датчики прально сказали - если лампа зажигается после того как машина тронулась и проехала несколько метров то датчики смотреть, а вот если лампа не тухнет после пуска мотора - это другое
2. Отвинтите крышку с пополнительного бачка тормозной системы и долейте тормозную жидкость до метки max. Положите на горловину пополнительного бачка кусок полиэтилена и завинтите крышку. Это герметизирует крышку пополнительного бачка, в результате чего при проведении дальнейших работ потери тормозной жидкости будут минимальны.
3. Очистите место подсоединения тормозных трубок к гидравлическому устройству и отметьте расположение тормозных трубок. Отвинтите соединительные гайки и отсоедините трубки от гидравлического устройства и закройте концы трубок пробками.
4. Отвинтите винт и снимите с гидравлического устройства крышку реле. Отсоедините электрический разъем от гидроустройства, затем отвинтите болт и снимите шину заземления.
5. Отвинтите гайки и снимите гидравлическое устройство с кронштейна.
Внимание! Не разбирайте блок модулятора, так как его ремонт не предусмотрен.
Установка
- a - проверьте состояние резиновых втулок и, при необходимости, замените их;
- b - подсоедините к гидравлическому блоку тормозные трубки и закрепите их соединительными гайками, затянув их требуемым моментом;
- c - перед установкой аккумулятора давления удалите воздух из гидравлической системы.
Электронное контрольное устройство (ECU)
Снятие
Подсоединение тормозных трубок (1) и электрического разъема (2) к гидравлическому устройству антиблокировочной системы тормозов
Расположение электронного контрольного устройства управления антиблокировочной системой тормозов
1. Электронное контрольное устройство антиблокировочной системы расположено под пластиковым кожухом и установлено на задней части подставки аккумулятора. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Снимите резиновое уплотнение и крышку. Для улучшения доступа к электронному контрольному устройству снимите резиновое уплотнение, расположенное у основания ветрового стекла, затем отсоедините крепежную скобу, отвинтите винты и снимите боковую часть вентиляционного кожуха.
3. Освободите скобу крепления и отсоедините электрический разъем от блока ECU, затем извлеките блок ECU из гнезда (см. рис. Расположение электронного контрольного устройства управления антиблокировочной системой тормозов).
Установка
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик переднего колеса
Снятие
Расположение болтов крепления датчика переднего колеса
1. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Проверьте, что зажигание выключено, затем снимите электрический разъем со скобы крепления и отсоедините его от главного жгута проводов. Извлеките электропроводку датчика от скоб крепления и фиксаторов.
3. Отвинтите болт, крепящий датчик к поворотному кулаку, и снимите датчик вместе с проводами (см. рисунок). Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика и, при необходимости, замените его. При установке датчика необходимо использовать новый болт крепления.
Установка
1. Очистите от загрязнений датчик колеса и пазы ротора датчика колеса. Нанесите на сопрягаемые поверхности датчика и поворотного кулака тонкий слой смазки.
2. Установите уплотнительное кольцо датчика.
3. Установите датчик колеса в поворотный кулак и закрепите новыми болтами, затянув их требуемым моментом.
4. Закрепите электропроводу датчика скобами и фиксаторами. Проверьте, что уплотнительное кольцо электрического разъема в хорошем состоянии, затем подсоедините электрический разъем и закрепите его скобой.
5. Установите колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.
Датчик заднего колеса
Внимание! При установке датчика необходимо использовать новый болт крепления.
Расположение датчика заднего колеса на картере задней главной передачи
1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
2. Для улучшения доступа к электрическому разъему датчика снимите заднее сидение.
3. Проверьте, что зажигание выключено, затем отсоедините электрический разъем датчика от жгута проводов. Освободите электропроводку датчика от скоб крепления для того, чтобы ее можно было снять вместе с датчиком.
4. Работая под автомобилем, извлеките электропроводку датчика из скоб, крепящих ее к днищу автомобиля.
5. Отвинтите болт крепления и снимите датчик с уплотнительным кольцом с картера задней главной передачи (см. рисунок). Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика и, при необходимости, замените его. При установке датчика необходимо использовать новый болт крепления.
Установка
1. Очистите сопрягаемые поверхности датчика и картера задней главной передачи и установите новое уплотнительное кольцо датчика.
2. Установите датчик на место и закрепите его новым болтом, затянув его требуемым моментом.
3. Проденьте электрический разъем датчика через резиновое уплотнение в днище автомобиля, затем в салоне автомобиля подсоедините электрический разъем к главному жгуту проводов. Закрепите скобами электропроводку датчика.
4. Установите заднее сидение и опустите автомобиль.
Зубчатый ротор датчика переднего колеса
Зубчатый ротор датчика переднего колеса установлен на задней части ступицы колеса. Очистите пазы и проверьте состояние зубьев ротора. Если требуется замена ротора, необходимо заменить ступицу в сборе.
Зубчатый ротор датчика заднего колеса
Зубчатый ротор датчика заднего колеса - это неотъемлемая часть задней главной передачи. Снимите датчик заднего колеса и через отверстие для датчика проверьте состояние зубьев ротора. Для замены зубчатого ротора датчика заднего колеса необходима разборка задней главной передачи и эту работу необходимо производить на станции технического обслуживания.
Реле защиты
Снятие
1. Реле защиты расположено рядом с электронным контрольным устройством (ECU). Перед снятием реле проверьте, что зажигание выключено.
2. Отвинтите винт крепления, вытяните реле из гнезда и извлеките его из моторного отсека.
Установка
1. Проверьте состояние соединительных контактов реле защиты на реле и в гнезде установки реле.
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Роль датчика АБС в автомобиле
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Роль датчика АБС в автомобиле
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
У меня тоже проблема с АБС: лампочка не горит постоянно, а лишь при старте. Блок АБС (реле под крышкой блока) жрет 2 ампера у АКБ при выключенном зажигании. Как это отражается на функционировании АБС не знаю, пришлось сразу отключать всю эту электронику. Похоже на короткое замыкание в жгуте от ЭБУ до блока АБС. Не могу найти электросхему АБС и алгоритм его работы.
villain
Пользователь
в данном случае причина скорее всего до банальности проста, для начала проверь тестером датчики, отключив разьёмы, два передних под капотом, слева и справа по проводам найдёшь, ну а задний по правой стороне под задним сиденьем
Игорь 54
Активный пользователь
Проверка датчиков во вторую очередь. При выключенном зажигании 2 ампера сразу и постоянно идут от АКБ на обмотку реле АБС под его крышкой. Это реле проверил, - нормальное. Нужна электросхема и алгоритм.
villain
Пользователь
Проверка датчиков во вторую очередь. При выключенном зажигании 2 ампера сразу и постоянно идут от АКБ на обмотку реле АБС под его крышкой. Это реле проверил, - нормальное. Нужна электросхема и алгоритм.
Макс 59
Активный пользователь
Можно ли восстановить АБС?
Заменил редуктор заднего моста, удалось найти б/у только без датчика АБС, соответственно АБС не работает и лампочка на панели горит, можно ли как-то восстановить работу АБС передней оси ну и чтобы лампочка потухла. Спасибо.
Игорь 54
Активный пользователь
Вопрос не простой.
Все книжки по эксплуатации пишут, что это связано с безопасностью и запрещают самим лазить в АБС. Передние колеса, даже при программном (аппаратном) отключении задней оси от АБС будут, скорее всего, не адекватно "оценивать" дорожную ситуацию. Были случаи, когда на привозных иномарках с АБС водители с большим стажем езды по нашей зимней дороге сами отключали исправную АБС.
Я отключил АБС на своей Е220, потому что она стала кушать 2 ампера из АКБ при выключенном зажигании. Теперь ищу электросхему и алгоритм АБС для ремонта.
lek92
Активный пользователь
Макс 59
Активный пользователь
Очевидно что машина неправильно реагирует, я уже почувствовал, но выбора не было, поставил редуктор без датчика, задний мост не так волнует, а вот АБС передних хотел бы восстановить, если возможно.
qruiser
Супермодератор
Biwis
Легенда форума
qruiser
Супермодератор
Biwis
Легенда форума
lek92
Активный пользователь
Игорь 54
Активный пользователь
Не знаю тип переднего датчика АБС, но если он "Холла" или емкостной, то величина сопротивления датчика теряет практический смысл при диагностике.
Смутьян
Активный пользователь
горит лампа ABS
Всем привет. Подскажите такую вещь:
Заводишь машину все нормально, поехал неспеша - тоже все ок. Но вот если тронуться резко, или резко тормознуть - загарается ABS и не тухнет!
Это колесные датчики.
И если кто знает.. Это меня интересует больше всего. Какое должно быть сопротивление у рабочего датчика ABS.
Как найти неисправный датчик.
lek92
Активный пользователь
Всем привет. Подскажите такую вещь:
Заводишь машину все нормально, поехал неспеша - тоже все ок. Но вот если тронуться резко, или резко тормознуть - загарается ABS и не тухнет!
Это колесные датчики.
И если кто знает.. Это меня интересует больше всего. Какое должно быть сопротивление у рабочего датчика ABS.
Как найти неисправный датчик.
Была такая фигня, сначала подними на домкрате авто и осмотри провод на повреждения, какой подозрительным покажется тот и снимай, клади на стол распремив его и с помощником один меряет тестером ( лучше использовать стрелочный) а другой всячески провод трогает провод в разные стороны. Сопротивление не имеет смысла если найдешь обрыв тестер покажет 0, а тка стрелка откланяется до конца в максимальную сторону. У тебя проблема в передних на зад даже не лезь, если конечно турбинкой не работал там жестко. На замену врядли пойдешь, у нас в КЛД один датчик порядка 5.5 т.р. под заказ. Если нужна настройка тоже могу помочь.
Читайте также: