Замена сальника коленвала заднего матиз

Открытую часть поддона закройте чистой ветошью, чтобы не попали остатки уплотнения во время крепления поддона при сборке.

Тревога началась с утра…
Мама уже уехала на работу, а я зашел в гараж, чтоб положить мусорный пакет в ящик для мусора.

На полу была небольшая масленная лужица…

19.02.2012 Сегодня установили мотор, залили все жидкости. Запустили… и… О, чудо! ТЕЧЁТ ОПЯТЬ!

На потворную разборку ушло уже не 3 дня, а 2 часа 15 минут. Всё уже известно и болты все новые, не прикипевшие.

Оказалось, что сальник мы запрессовали криво, сверху крышки он вошел глубще, и получилось, что он стоял с перекосом. Нет так в крышке сальника буртика, как на жигулях или самарах, чтоб прям до него запресовать и всё. Здесь крышка со сквозным отверстием для сальника, т.е. запрессовывать нужно более аккуратно и на нужную глубину.

20.02.2012 Сегодня купил новый сальник, попробую впрессовать его в крышку дома и буду замерять штангелем, чтоб он на одинаковую глубину по всем сторонам зашёл. Надо еще прокладку купить, которая между корпусом сальника и блоком двигателя.

Течь сальника коленвала достаточно распространенная проблема для автомобилей Daewoo Matiz. Износ сальника характеризуется течью масла со стороны ремня ГРМ, на ранних стадиях появление масляной пленки в той же области.

Замена сальника рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ, но при установке сальника низкого качества он приходит в негодность быстрее нежели требуется замена ремня. Замена ремня регламентируется каждые 90 000 км, проверка 30 000 км.

Какой сальник КВ выбрать

Мы рекомендуем не экономить на такой запчасти как сальник коленвала, и устанавливать качественные сальники проверенных производителей, таких как Ajusa или Victor Reinz.

Сальник коленвала

Как поменять сальник коленчатого вала Матиз

Замену сальника коленвала можно расценивать как работу средней сложности, поскольку это очень ответственная процедура.

Неправильное выставление меток ремня ГРМ, или неправильная его натяжка могут привести к загибу клапанов!

Для выполнения поставленной задачи нам необходим помощник и такой инструмент:

• Головка торцевая 10 мм.
• Головка торцевая 17 мм.
• Ключ рожковый (накидной), либо головка 12 мм.
• Ключ накидной 14 мм, либо торцевая головка.
• Колесный ключ.

Необходимые моменты затяжки:

• кожухи ГРМ (крепление щупа) — 9-12 Nm
• центральный болт коленчатого вала — 65-75 Nm
• натяжной ролик зубчатого ремня — 15-23 Nm
• колесные гайки 90-110 Nm

План выполнения работ

Весь процесс работы можно разделить на следующие этапы:

1. Снимаем колесо и грязевую защиту.
2. Снимаем ремень генератора.
3. Снимаем шкив коленвала.
4. Снимаем кожухи ГРМ.
5. Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его.
6. Снимаем шкив зубчатого ремня, на коленвале.
7. Производим замену сальника коленвала.
8. Собираем все в обратной последовательности.

Общий вид подкапотного пространства Daewoo Matiz, с двигателем 0.8 л.

Снимаем переднее правое колесо. и грязевую защиту (болт и гайка под ключ 10мм).

Ключом на 12 попускаем верхний болт генератора и снимаем ремень генератора. Если при откручивании верхнего болта генератор неподвижен нужно попустить нижний болт (ключ 14мм).

Откручиваем шкив коленвала (болт под головку 17мм). Для откручивания болта коленвала просим помощника включить 5-ю передачу и нажать на тормоз.

Головкой 10мм откручиваем крепление масляного щупа.

Вынимаем щуп вверх.

Головкой 10мм откручиваем верхний кожух грм.

Расположение болтов верхнего кожуха.

Откручиваем нижний кожух, 4 болта под 10мм.

Открывается доступ к ремню.

Вкрутив обратно болт, прокручиваем по часовой стрелке коленвал до совпадения меток ГРМ. Метка на “звезде” коленвала смотрит вверх, на отливку на передней крышке блока.

Метки на распредвале. Обратите внимание для полного оборота распредвала нужно сделать два оборота коленвала.

Ключом на 14 отпускаем натяжной ролик, отводим его влево и снова фиксируем болтом. Снимаем ремень ГРМ.

Снимаем шкив зубчатого ремня.

Видим что сальник попросту вылез. ( По ощущениям он стал пластиковым, ссохся. Что указывает на плохое качество.)

Тоненькой гибкой проволокой очищаем сливное отверстие для масла. Забитое сливное отверстие может быть причиной выдавливания сальника и (или) его течи!

Устанавливаем новый сальник. Внутреннюю часть сальника смазываем моторным маслом, внешнюю можно подмазать герметиком.

Одеваем ремень, отпускаем натяжной ролик, проверяем метки, делаем два оборота по часовой стрелке, затягиваем ролик, снова делаем два оборота, проверяем метки и натяжку ремня.

Устанавливаем на места кожухи ремня ГРМ, шкив коленвала и щуп.

Надеваем ремень генератора и натягиваем его. Зажимаем болты крепления генератора.

Начну рассказ с того, что вроде бы всё как обычно. Обычный день, всё как всегда, собрались с супругой по магазинам, выхожу из дома, перед пуском мотора открываю капот, проверяю все жидкости, показалось странным, что масла в моторе маловато, но не придал значения, может слегка уклон на стоянке, или ещё что т.к сверху всё сухо.

Запустил мотор, прогрел до рабочей температуры, отъехал от места ночлега машины, и как что то дернуло в подсознании — остановился, вышел посмотреть, а на снегу под мотором маслянное пятно.
Упал на 4 мосла перед машиной, посмотрел под передний свес, и вижу на защите в конце тёмную каплю по середине, взял щётку для снега, дотянулся, пластиком провёл, смотрю, масло.

Ну тут без вариантов, едем в гараж на яму.

Приехали, откапал гараж, заехал, переоделся, открыл яму, скинул защиту, а там мама родная, весь низ мотора и кпп в масле.
Первым делом проверил масленный фильтр, под ним сухо, начал искать, всё протёр, супруга запустила мотор, а я сидел наблюдал, вижу по месту соединения поддона и мотора появляется маслецо, ну может остатки, вытер, смотрю дальше, та же ситуация. Не долго думая откручиваю два болта на 6, снимаю полумесяц который закрывает маховик, а там на меня сразу капли масла стали падать.

Подтянул поддон по кругу, всё тоже самое, ну думаю тут без вариантов — сальник коленвала однозначно!

Собираю всё назад, магазины отменяются, уходим домой пешком оставив машину в гараже.
Заказал сальник у друга в этот же день.

Хотел менять сам, но тёплого гаража нет, а за бортом морозы стоят -15, думаю ну нафиг, щас тут сэкономишь, потом на лекарства больше уйдёт.

Договорился со знакомым автомехаником в сервисе, сказал, что принять машину сможет в субботу, на дворе четверг, ну да ладно, пока не в рейс, на нивушке покатаю пару дней.

В субботу ближе к обеду звонок с сервиса, пригоняй машину, я свободен.

Тревога началась с утра…
Мама уже уехала на работу, а я зашел в гараж, чтоб положить мусорный пакет в ящик для мусора.

На полу была небольшая масленная лужица…

19.02.2012 Сегодня установили мотор, залили все жидкости. Запустили… и… О, чудо! ТЕЧЁТ ОПЯТЬ!

На потворную разборку ушло уже не 3 дня, а 2 часа 15 минут. Всё уже известно и болты все новые, не прикипевшие.

Оказалось, что сальник мы запрессовали криво, сверху крышки он вошел глубще, и получилось, что он стоял с перекосом. Нет так в крышке сальника буртика, как на жигулях или самарах, чтоб прям до него запресовать и всё. Здесь крышка со сквозным отверстием для сальника, т.е. запрессовывать нужно более аккуратно и на нужную глубину.

20.02.2012 Сегодня купил новый сальник, попробую впрессовать его в крышку дома и буду замерять штангелем, чтоб он на одинаковую глубину по всем сторонам зашёл. Надо еще прокладку купить, которая между корпусом сальника и блоком двигателя.

Читайте также:

  
• Замена воздушного фильтра рено каптур
  
• Замена задних амортизаторов форд фокус 3
  
• Замена масла мазда 3 bl
  
• Замена лобового стекла митсубиси аутлендер 3
  
• Опель астра j установка гбо