Замена цилиндра сцепления митсубиси аутлендер хл
Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой
Перестали нормально включаться передачи. Передние можно было с натягом воткнуть, задняя - вообще не включалась. Причина - недостаточно выжималось сцепление.
Решили прокачать. Сначала качали по правилам, т.е. доливали жидкость в бачок и открывали/закрывали штуцер прокачки нажимая/отпуская педаль. При первом же открытии штуцера педаль сцепления стала мягкой и сцепление пропало окончательно. Несколько часов прокачки закончилось ничем. Жидкость все время выходила с пузырями и как-то совсем небольшими порциями. Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно.
Продули все трубки. Проверили, что нигде никаких утечек. Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем. Соединили прокачной штуцер со штуцером на тормозном суппорте и прокачали "в обратную сторону" под далением из тормозной системы. Так дело пошло "веселее". Педаль стала жесткой сцепление заработало. Поездил немного для проверки - все было нормально.
После этого не ездил несколько дней. А когда понадобилось, оказалось, что сцепление опять не работает (не выжимается). Сделали вывод, что сдох главный циллиндр. Т.к. ремкомплекта найти не удалось, то купил б/циллиндр в сборе. Заменили. Начали прокачивать. Опять та же хрень - не прокачивается.
Разобрали старый циллиндр, прочистили/промыли/продули. Проверили, заливая в него жидкость - жидкость выдавливалась нормальной струёй. Поставили его обратно на машину. Залили жидкость в бачок и заметили, что жидкость пошла самотеком вплоть до рабочего циллиндра. Обрадовались, закрутили штуцер. Попробовали педаль - жесткая. Решили все-таки качнуть на случай если где-то остался воздух. После первого же отворачивания штуцера все началось по новой - педаль мягкая, прокачка не идет.
Мыслей что делать дальше почти нет. Вот решил обратиться на форум. Правда походу до кучи возникла еще и с форумом проблема - не смог залогиниться в старый аккаунт и пришлось сделать новый.
Если у кого-то есть какие-то идеи, помогите, пожалуйста.
Итак Всем привет, кто читает не судите строго. Мой первый борт журнал не очень позитивный. Вторая поездка моего аута на песочек закончилась Спаленым в хлам сцеплением. Ребят суть проблемы не в слабом сцеплении как много где на форуме пишут. А в полном отсутствии опыта езды по песку ну и на полном приводе кроссовера. Значитса так, приехал на песочный пляж( в прошлый раз залетел на скорости все нормально было даже не заметил, этот раз обошелся дороже в прямом смысле слова…) еду потихоньку по укатанному все нормально, начинается зыбкий машина начинает тухнуть (че за фигня) ну и не едет нифига и не закапывается стоит на месте. Ну и тут самое интересное (нервы начинают бить ключом) газ в пол вперед назад Ура метр проехал воняет сцеплением дым столбом (искры из глаз в мыслях аут плохой, оказался плохим не он…) И тут снизошла благодать на меня сзади подъехал амарок, и водитель видя все это безобразие и клубы дыма бегом ринулся ко мне
Цитата : ТЫ ЧЕ ТВАРИШЬ ё…понял? -Понял!
И тут прозрение Подсказал мне этот добрый мужичок отключи антипробуксовочную систему и будет тебе счастье(кнопка ASC) и вот она не просто поехала а полетела на остатках сцепления. Самое интересное в этой истории покупались мы на море и поехали назад выехали из песка и на трассе мы встали, вот и все закончилось сцепление благо ехали на двух машинах у отца toyota funcargo тянул он нас 120 километров( выглядело прикольно)Мораль всей басни такова ПЕСКА КРОСОВКУ НЕЧЕГО БОЯТСЯ ЕСЛИ ПРОКЛАДКА С ГОЛОВОЙ ЕМУ НЕ ЗАКОПАТЬСЯ!
Переидем к основному Замена сцепления! Решил заказать в экзисте, посмотрел варианты, Valeo дорого, Asin не дешево, во Exedy mbk 2108 комплект и не дорого 9800р.
есть один косяк в этом комплекте ребят кто надумает брать его сразу предостерегу на фото видно подшипник выжимной не подходит у нас он гидравлический и стоит 5000р.(за штуку), а в комплекте ложат вилочный он вообще не тот так что будьте внимательны. Мне пришлось подшипник оставить, корзина и диск подходят. Пробег на первую замену сцепления составил 114000 км. Конечно тешу себя мыслью что спаленое сцепление не только моя заслуга машину купил было 94000 мож и предыдущий хозяин подпалил а я дожог но это только самоутешение.
Приехал в сервис, договорился с мастером, притянул коня, ну и понеслась обязательным условием при замене вышеупомянутого узла было нахождение меня, машина моя, косяк мой, поэтому мастеру сказал что буду путаться у него под ногами ну и помогать чем могу. Сразу советую купить трансмиссионное масло его и так надо будет сливать с коробки и раздатки лучше залить свежее чем возвращать старое. Было куплено ENEOS 75w-90 gl5=1200р. комплект 9800р. сама замена 7500р.-не дешево. ИТОГО:18500рубликов. еслиб менял и подшипник было бы 23500. Так что поездка на море обошлась мне в 20000р. вместе с бензином:) еще стока же и в турцию можно было бы)))
акб, крепления его, воздухозаборник бадья с фильтром, тяги коробки это то что нужно вытащить из подкапотного пространства
С низу отсоединили раздатку кардан кусок глушака две подушки привода лучше достать полностью не будут мешаться
тренога на гидравлике подпер и отодвинул коробку перед этим конечно открутить её от движка. ошметки диска внутри воняли неимоверно. лучше всего взять компресор и все оттуда выдуть. была мысль дунуть моечкой но надо было спешить ограничился компрессором
Коробка у нас ASIN и еслибы знал купил бы наверно комплект asin он тоже есть на экзисте подороже чем exedy.
МКПП: Сцепление Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с механической КПП
Навигатор темы
Сцепление Peugeot 4007. Сцепление Citroen C-Crosser. Сцепление Mitsubishi Outlander XL
Сцепление Peugeot 4007. Сцепление Citroen C-Crosser. Сцепление Mitsubishi Outlander XL
Гидропривод сцепления и педаль сцепления. Общая информация
- GENERAL INFORMATION ==>M121100010054600ENG
- SERVICE SPECIFICATION(S) ==>M121100030079900ENG
- LUBRICANT(S) ==>M121100040050300ENG
- ON-VEHICLE SERVICE
- CLUTCH PEDAL CHECK AND ADJUSTMENT ==>M121100090086500ENG
- CLUTCH BLEEDING ==>M121100140054000ENG
- CLUTCH PEDAL SWITCH CHECK AND ADJUSTMENT ==>M121100110054900ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION 4B1> ==>M121100190144100ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION BSY> ==>M121100190133300ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION 4HN> ==>M121100190134400ENG
- CLUTCH CONTROL INSPECTION ==>M121100200032900ENG
Сцепление 6 ступенчатой коробки Mitsubishi Outlander XL
Сцепление на Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с МКПП
Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач
- педали,
- главного цилиндра,
- рабочего цилиндра,
- вилки выключения сцепления,
- нажимного подшипника,
- трубопроводов.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.- картера и кожуха,
- ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
- нажимного диска с пружинами,
- ведомого диска со специальными износостойкими накладками.
Давайте вместе подумаем, как это сделать? Представьте, что вы опоздали на поезд и он уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость окончательно уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и, не попадаете в больницу, только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах автомобиля, остановках и переключениях передач) повторяются очень много раз, и особенно в условиях городского движения. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфортность пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.
Основные неисправности сцепления![Миниатюры]()
Миниатюры
МКПП: Сцепление Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с механической КПП
Навигатор темы
Сцепление Peugeot 4007. Сцепление Citroen C-Crosser. Сцепление Mitsubishi Outlander XLСцепление Peugeot 4007. Сцепление Citroen C-Crosser. Сцепление Mitsubishi Outlander XL
Гидропривод сцепления и педаль сцепления. Общая информация- GENERAL INFORMATION ==>M121100010054600ENG
- SERVICE SPECIFICATION(S) ==>M121100030079900ENG
- LUBRICANT(S) ==>M121100040050300ENG
- ON-VEHICLE SERVICE
- CLUTCH PEDAL CHECK AND ADJUSTMENT ==>M121100090086500ENG
- CLUTCH BLEEDING ==>M121100140054000ENG
- CLUTCH PEDAL SWITCH CHECK AND ADJUSTMENT ==>M121100110054900ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION 4B1> ==>M121100190144100ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION BSY> ==>M121100190133300ENG
- CLUTCH CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION 4HN> ==>M121100190134400ENG
- CLUTCH CONTROL INSPECTION ==>M121100200032900ENG
Сцепление 6 ступенчатой коробки Mitsubishi Outlander XL
Сцепление на Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с МКПП
Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач
- педали,
- главного цилиндра,
- рабочего цилиндра,
- вилки выключения сцепления,
- нажимного подшипника,
- трубопроводов.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.- картера и кожуха,
- ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
- нажимного диска с пружинами,
- ведомого диска со специальными износостойкими накладками.
Давайте вместе подумаем, как это сделать? Представьте, что вы опоздали на поезд и он уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость окончательно уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и, не попадаете в больницу, только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах автомобиля, остановках и переключениях передач) повторяются очень много раз, и особенно в условиях городского движения. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфортность пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.
Основные неисправности сцепления![Миниатюры]()
Миниатюры
Читайте также:
