Замена чехла на приводе рено логан

Обновлено: 11.02.2025

Повреждение пыльника ШРУСа является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей в ходовой на автомобилях с передним приводом.

Процесс замены

Чтобы каждый автомобилист мог немного сэкономить, следует четко знать, как заменить пыльник. Кстати в интернете есть масса видео, где данный процесс описывается. Алгоритм действий выглядит таким образом:

Машина загоняется на яму и снимаются передние колеса.
Ослабить гайку на ступице нужного колеса.
Демонтировать защиту мотора.
Из коробки переключения передач сливается все масло.
Выкручивается рулевая тяга и дальше она снимается со ступицы.
Открутить шаровую опору и снять ее полностью.
Отсоединив опору, сместить ступицу в сторону.
Откручиваются болты, крепящие внутренний пыльник.
ШРУС и привод демонтировать.
Используя съемник, извлечь обойму ШРУСа, расположенную внутри.
Ослабить хомут на пыльнике и его снять.
Снять пластиковый пыльник. Рядом с ним удастся увидеть сальник и подшипник — их тоже снимать.
Демонтировать хомуты с наружного пыльника и разрезать его.
Остается только натянуть на вал новый защитный элемент.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Теперь все точно знают, как поменять пыльник шарнира равных угловых скоростей. Однако, есть одна особенность. Последовательность будет действительно такой, как написано выше. Только размеры правого внешнего пыльника будут несколько отличаться. Примерно на несколько сантиметров он длиннее, нежели левый. Что касается его диаметра, он меньше на полтора сантиметра. Это говорит о том, что пыльники на Reno Logan не взаимозаменяемые. Не стоит забывать об этом, находясь в автомобильном магазине.

Инструменты

Комплект рожковых ключей.
Комплект торцовых головок с воротком.
Новый комплект пыльников.
Комплект сальников для приводов.
2 домкрата.
Зубило.
Молоток.
Противооткатные башмаки.
Съёмники для шаровых опор.
Ёмкость для слива старой смазки.
Ёмкость с новой смазкой (например, ШРУС-4).

Артикулы и цены

После 2010 года на Логаны перестали устанавливать неразборные механизмы: ШРУСы для авто 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов выпуска будут отличаться от предыдущих годов. Имеются отличия у разборных и неразборных ШРУСов в зависимости от типа мотора (1.4 или 1.6 л, с 8 или 16 клапанами), а также с наличием или отсутствием антиблокировочной системы:

Внимание! Если диаметр вала составляет 30 мм — ШРУС несъемный. У съёмного элемента диаметр равен 25 мм.

Фирма Рено выпускает приводы только в сборе, стоимость которых достаточно высока, поэтому купить оригинал может позволить себе не каждый водитель. Артикул оригинального трипода — 7700113959. Неплохие качества имеют аналоги от Sasic, Фенокс, Марсо и т.д. Каталожные номера деталей различаются в зависимости от производителя и мотора авто (л.с.). А их цена варьируется в зависимости от изготовителя. Средние показатели имеют запчасти от Сасик и Fenox. Проверить нужный код и сколько мм составляет диаметр (23-28, 21-24, 21-28) можно, сняв повреждённый элемент.

Устройство приводов колес Логан

левый трехшиповик находится непосредственно в картере коробки передач;
шарики правого внутреннего ШРУСа расположены в корпусе (обойме).

Правый приводной вал существенно длиннее левого, на нем имеется резинометаллический демпфер, который предназначен для гашения резонансных колебаний во время движения автомобиля. Между валами и шарнирами равных угловых скоростей устанавливаются пыльники, они предотвращают попадание грязи, пыли и влаги в шарнирные соединения, для герметичности на каждой стороне пыльника крепятся хомуты.

Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

Левый пыльник наружного ШРУСа Рено Логан

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) находятся позади колеса, рядом со ступицей. Они бывают как наружными, так и внутренними. Функция наружного ШРУСа сводится к тому, чтобы обеспечить угловые перемещения валов подвески. Внутренний ШРУС обеспечивает не только угловые, но и осевые перемещения валов подвески, например, когда передние колёса поворачивают. Наружные ШРУСы защищены пыльниками из плотной гофрированной резины. Увидеть их можно, заглянув под машину (например, из смотровой ямы). При повреждении пыльника в ШРУС попадает грязь, которая начинает работать как абразивный материал (хотя исправный ШРУС может служить очень долго, почти столько же, сколько сам автомобиль).

На рисунке обозначены: 1 — хомуты крепления чехла, 2 — трёхшиповая ступица, 3 — ролик, 4 — зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS), 5 — корпус шарнира, 6 — пружина, 7 — регулировочная проставка, 8 — толкатель, 9 — вал привода, 10 — чехол шарнира (наружный пыльник)

Замена внутреннего левого пыльника

На автомобиле Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, который находятся с водительской стороны и крепиться к корпусу коробка передач. На снятом приводе его заменить достаточно просто, работу выполняем следующим образом:

с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла) сбиваем трипоид;
обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработавший свое резиновый чехол;
устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.

Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:

демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь;
сдергиваем резиновый чехол с обоймы;
также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник;
следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно установить правильно.

Повреждение пыльника относится к наиболее распространенной проблеме ходовой автомобилей, оснащенных передним приводом.

Последствия повреждения пыльника шруса!

В процессе эксплуатации резиновый чехол (пыльник) может повреждаться, что приводит к попаданию внутрь шарнира влаги и грязи и последующему выходу этого узла из строя.

Необходимость замены пыльника может быть определена при его визуальном осмотре, если обнаружены разрывы, трещины, подтекания смазки.

Визуальный осмотр состояния пыльников на приводе

В случае, если в шарнир уже успела проникнуть грязь, сигналами того, что требуется срочное вмешательство, могут быть:

гул или треск при поворотах колёс;
увод машины в сторону;
биение руля;
пробуксовка при старте (скорее всего поломка внутреннего шруса).

Отличительной конструктивной особенностью автомобилей Renault Logan, выпущенных до 2010 года, является то, что наружный ШРУС неразборный и в случае повреждения защитного чехла и вероятного выхода шарнира из строя придется заменить весь привод в сборе.

Порванный пыльник, через который внутрь шруса проникала грязь

Инструменты и приспособления, которые понадобятся для замены

Набор торцевых головок

Набор торцевых ключей

Набор рожковых ключей;
Набор торцевых головок;
Вороток;
Новые защитные чехлы и сальники;
Домкраты (2 шт.);
Зубило;
Молоток;
Противооткатные упоры;
Съемники для выпрессовки шаровых опор;
Емкость для трансмиссионного масла;
Свежая смазка для ШРУС.

Замены пыльника (+ фото)

Некоторые мануалы говорят о том, что проще снять весь поворотный кулак, и разобрать ступицу на коленке

Кусачками откусили хомуты

Шрус установлен на законное место

Когда нужно осуществлять замену?

Есть ряд причин, указывающих на то, что подошло время замены ШРУСа. Сейчас они будут приведены:

Визуальный осмотр показал, что на защите имеются многочисленные трещины, которые скоро превратятся в дыры.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо, слышен треск или довольно сильный вой.
Во время езды автомобиль постоянно тянет в одну из сторон.
Водитель наблюдает под своим транспортным средством масляные потеки. Возможно дело не в порванном пыльнике, но и на него нужно обязательно посмотреть.
На рулевом колесе чувствуется сильное биение, исходящие непосредственного от одного из передних колес.

Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

Левый пыльник наружного ШРУСа Рено Логан

Схема замены наружного ШРУСа:

Первым делом необходимо снять привод автомобиля.
Пыльник отгибается в сторону, откуда он не будет мешать.
По стопору следует стучать молотком, так как стопорная внутренняя система из металлического кольца крепко держит шарнир.
После того, как ШРУС выпал, следует осмотреть кольцо, при поломке — заменить.

Комплект наружной гранаты включает два кольца: выбрать следует то, что подходит по диаметру снятому. Новая граната надевается после установки кольца на вал.

Поломки и неисправности детали могут возникать из-за ударов. Это касается как внутренней полости, так и самой обоймы. Кроме того, частыми причинами выхода из строя наружного ШРУСа могут стать:

Разлом сепаратора;
Ржавчина и пыль на шариках.

Наличие повреждения можно заподозрить по таким признакам, как щелчки и хруст во время движения при поворотах руля. При езде по прямой проблема отсутствует.

Замена пыльника наружного ШРУСа выполняется таким образом:

Авто ставится на подъёмник, гайки приводов немного ослабляются.
Передние колёса ставятся на домкрат, их следует снять.
Снимается картерная защита.
Пластиковая ёмкость для масла из коробки передач устанавливается под отверстие слива, жидкость полностью сливается.
Со ступицы снимается рулевая тяга.
Крепления шаровой опоры откручиваются.

Ступица извлекается из своего штатного места.
Снимаются болты, являющиеся креплением пыльника.
Привод и ШРУС извлекаются.
Внутренняя обойма ШРУСа удаляется из вала.
Хомут на резиновом внутреннем пыльнике ослабляется и снимается.
Пластиковый пыльник рядом с сальником и подшипником тоже извлекается.
Внешний пыльник разрезается после снятия хомутов и удаляется.

После этого устанавливаются новые элементы, а при большом износе делают также замену сальника. Сбор выполняется в обратном порядке.

Внимание! Замена внешнего пыльника наружного ШРУСа с правой и левой стороны проводится идентично, с той лишь разницей, что размеры их несколько отличаются: правый больше на 2 см в длину и на 1,5 см — в диаметре.

ШРУС внутренний Рено Логан

Внутренний левый ШРУС – съемный, он представляет собой трехшиповик (трипоид), на каждом шипе которого устанавливается обойма, а между шипом и обоймой есть игольчатые подшипники. Трехшиповик надевается на шлицы приводного вала и фиксируется стопором. Внутренний правый шарнир тоже представляет собой трипоид, но он размещается в корпусе и прижимается пружиной. Правый внутренний ШРУС Рено Логан отличается от левого, и шарниры между собой не взаимозаменяемые.

срабатываются игольчатые подшипники;
стираются обоймы;
изнашивается внутренняя часть корпуса.

Дефекты внутренней гранаты проявляются по-другому – в начале движения или при резком ускорении по прямой в районе приводов слышны щелчки, на поворотах дефект не проявляется.

Когда нужно осуществлять замену?

Есть ряд причин, указывающих на то, что подошло время замены ШРУСа. Сейчас они будут приведены:

Визуальный осмотр показал, что на защите имеются многочисленные трещины, которые скоро превратятся в дыры.
Когда водитель поворачивает рулевое колесо, слышен треск или довольно сильный вой.
Во время езды автомобиль постоянно тянет в одну из сторон.
Водитель наблюдает под своим транспортным средством масляные потеки. Возможно дело не в порванном пыльнике, но и на него нужно обязательно посмотреть.
На рулевом колесе чувствуется сильное биение, исходящие непосредственного от одного из передних колес.

Замена пыльника(сальника) шруса левого внутреннего +ступичный подшипник, колодки и рукоятка КПП

Полный размерКаталожный номер 8200017057, является пыльником старого образца.

№1 С подшипником никаких проблем не возникло, брал оригинал, все четко. А вот пыльник оказался либо оочень крутой подделкой, либо брак с завода, мастер предупредил что на привод, новый сальник очень легко сел, лучше последить за ним. Что я и сделал. За работу отдал 2500(замена ступичного и сальника), масло решили пока не менять, мало ли потечет(и не зря как оказалось).

Печаль пришла буквально на следующий день, сальник потек, в прямом смысле слова. Закидало маслом все вокруг пыльника. А мне к брату ехать в Чехов 50 км. Решил ехать к Чеховскому официальному сервису(как потом выяснил они переехали в Серпухов). Чтобы ставили оригинал, нового образца и с гарантией.

Полный размерВот номер оригинала, нового образца.

За работу +запчасти отдал 3500, масло мое(реношный оригинал), залили бесплатно. 3 дня вроде не течет и не потеет(правда плохо от масла почистили, и остались старые пятна). Надеюсь эпопея с пыльником исчерпана, но пока слежу, мало ли что, есть гарантия.

№2 Опять о колодках, короче свист достал, я не выдержал, и купил еще одни колодки, взял на пробу Бош, скажу сразу зря, скрипеть стало еще хуже, раза в 3. И вернул обратно я TRW GDB 807, попутно все еще раз прочистив, и смазав МС-1600. На колодках сделал скосы по краям, как на многих колодках, чтобы прилегание к диску было более плавное и равномерное. Конечно при разогреве диска в пробках посвистывает, буду надеяться что притрутся. А проблема скорей всего в дисках TRW, либо еще притираются, либо паленка. Хотя сомневаюсь что палево.

Полный размервроде не подделка, хотя в комплекте противоскрипных пластин не оказалось.

Полный размер2 пакетика взял, кто-то ругает, кто-то хвалит, посмотрим как себя покажет.

№3 Поменял ручку КПП и немного чехол укоротил, чтобы не гнуло при переключениях, а то при трении между собой поскрипывает. Брал чуть другой номер, от Весты, отличается тем что набалдашник хромированный.

Полный размерВот номерок, за 600 рублей приобрел, кожа.

Полный размерВот что с моим стало.

Полный размерС этой стороны почти как новый, но руке не удобно цепляться за протертую кожу.

Как выглядит в машине чуть позже сфоткаю, сразу скажу что замена прошла отлично, стало как родное.

На сегодня пока-что все, ездит радует, в сервисе сказали что пробег не соответствует состоянию, поинтересовались, может я счетчик накручиваю, типа для отчетности, объяснил что много езжу, просто слежу за машиной.

Когда менял радиатор, обнаружил порваный по кругу пыльник ШРУСа, наружного, с левой стороны. Незадолго до этого, как раз в это место попала ветка от спиленного дерева, видимо она и порвала пыльник.
Ранее, я неоднократно видел видео, как люди меняют пыльник не снимая "гранату" пример, натягивая его через конус от огнетушителя или с помощью такой приспособы. Я решил попробовать проделать этот фокус сам.
Городок у нас совсем маленький и в наличии в магазинах выбор небольшой. Я купил этот пыльник, т.к. мне его резина показалась самой мягкой.

Пыльник ШРУСа наружнего TRIALLI RG 0931 (аналог 6001547699)

Снял привод, слил масло из коробки и … начались танцы с бубном!

Перед тем, как пытаться натянуть пыльник, я прогрел его в горячей воде, потом вывернул его наизнанку и обильно смазал пыльник и конус смазкой. Привод был зажат в тиски. В зону проведения работ постоянно дул горячий воздух от обогревателя и ещё пользовался феном для разогрева резины. Но… это максимум на сколько я смог его натянуть!

Я висел на этом пыльнике всем своим весом, ноги отрывались от земли. Поддевал его отвёрткой и заливал туда силиконовую смазку, он дальше не шёл ни на миллиметр.
Далее. Так как привод у меня уже не родной, установлен NAKAYAMA, я решил снять ШРУС с привода, благо он разборный, но и здесь меня ждала засада.

Намахался кувалдой так, что руки отсохли. Искры летели во все стороны! ШРУС на шлицах нимножко ходит туда-сюда, на миллиметр, а со стопорного кольца никак не слетает. После натягивания пыльника итак нервы на пределе, а тут ещё и это!

Что делать?! Машина позарез нужна на следующий день. Пришлось включать "мозговой штурм". А что если попробовать одеть пыльник с обратной стороны, так, как это делают с правым приводом?

Снимаем трипоид и внутренний пыльник. Трипоид снимается элементарно снятием стопорного кольца.

Одеваем пыльник и, далее, двумя тупыми плоскими отвёртками, постепенно натягивем пыльник через сальник и пластиковую хреновину. Не знаю точно для чего она, наверное защита от грязи.

Процесс чем-то схож с одеванием покрышки на колесо велосипеда. Одной отвёрткой держим, другой по кругу протягиваем.

Результат — пыльник одет без повреждений и без снятия ШРУСа.

Остаётся только набить смазку, собрать всё в обратном порядре и затянуть новые хомуты. Да, и залить масло в коробку.

Работы проводились 27.12.2020 г.

Пока всё нормально. Не течёт, не сопливит, не рвётся. Буду наблюдать дальше!

Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира переднего привода левого колеса Renault Logan, Sandero

Зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. Помечаем положение трехшиповика относительно вала.

Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с вала трехшиповик…

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика во избежание их повреждения.

Бокорезами перекусываем хомут крепления чехла…

…и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. Снимаем с чехла его держатель.

Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются – такой трехшиповик заменяем новым.

В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить.

Для этого устанавливаем вал привода в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала…

…спрессовываем подшипник в сборе с сальником… …и снимаем с вала грязеотражатель.

Надеваем на вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником.

Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним – 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

Надеваем оправку на вал… …и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала. Надеваем на вал новый чехол шарнира и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом.

Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на валу стопорным кольцом. Надеваем на чехол держатель.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа:

1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира;

2 — хомут крепления чехла на вале привода

Видео по теме "Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира переднего приводалевого колеса Рено Логан, Сандеро"

Замена внутреннего пыльника гранаты и сальника ВАЗ 21099 Замена сальника левого привода Renault Logan Замена чехлов шарнира задней BMW E34 2.5l Replacement of hinge covers for rear

Рено Симбол. Замена чехлов (пыльников) шарниров приводного вала

Замена гофрированного чехла внутреннего шарнира типа GL 69 (у КПП)

Замена гофрированного чехла внутреннего шарнира типа RC 462 (У КПП)

1 - Втулка, 2 - Крестовина, 3 - Стопорное кольцо, 4 - Чехол, 5 - Хомут.

Порядок работы:

– снимите приводной вал;

– перекусите подходящим инструментом оба хомута и сдвиньте чехол с шарнира в сторону вала;

– удалите как можно больше консистентной смазки из полости чехла и с механизма шарнира. Не используйте растворитель для очистки деталей;

– сдвиньте корпус шарнира с механизма шарнира, не допуская спадания роликов с шипов шарнира, так как они совместно подбираются по размерам;

– снимите стопорное кольцо с вала;

– пометьте положение шарнира относительно вала и съемником спрессуйте его с вала (см. Рисунок 4.57); не упирайтесь лапками съемника в ролики, так как они могут деформироваться;

– сняв внутреннюю часть шарнира, снимите чехол с вала;

– осмотрите детали шарнира для определения их пригодности. Не допускаются сколы, повышенный износ, выбоины и подобные повреждения. Ролики должны вращаться на шипах без заеданий;

– немного смажьте приводной вал для облегчения установки чехла. Наденьте чехол на вал, расположите поясок чехла малого диаметра в проточке на приводном валу;

– установите внутреннюю часть шарнира в положение по метке, нанесенной при снятии, и установите стопорное кольцо;

– зафиксируйте внутреннюю часть шарнира на валу кернением в трех точках через 120°, заминая металл выступов шлицев;

– установите корпус шарнира на внутреннюю часть шарнира;

– заполните поровну смазкой чехол и корпус шарнира, масса смазки составляет 110 г;

– расположите выступающие пояски чехла в проточках;

Замена гофрированного чехла наружного шарнира типа GE 86 (у ступицы)

Видео по теме "Рено Симбол. Замена чехлов (пыльников) шарниров приводного вала"

Замена сальника левого привода Renault Logan Замена пыльников рулевого механизма

Замена грязезащитного чехла (пыльника) наружного шарнира (гранаты) привода колеса Рено Логан

Стягиваем с вала демпфер.

Тщательно очищаем вал привода от загрязнений и коррозии.
Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой и малый хомуты крепления чехла.

Снимаем с корпуса наружного шарнира чехол…

…и протягиваем его через весь вал или разрезаем ножом.
Удаляем из шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Продуваем шарнир сжатым воздухом. Поворачивая в разные положения корпус шарнира относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах шарнира не допускаются; ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий. Если наружный шарнир привода неисправен, необходимо заменить весь привод.
Перед надеванием нового чехла наружного шарнира наносим на поверхность вала тонкий слой смазки. Надев чехол на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке вала. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см 3 ).
Натягиваем чехол на корпус шарнира, расположив поясок чехла под большой хомут в установочной канавке корпуса. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.
Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа:
1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира;
2 — хомут крепления чехла на вале привода

Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе шарнира.
Установив хомут в канавку чехла…

…пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут.

При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания.
Плотно стянув хомут…

…загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута.
Плотно стянув хомут…

…отгибаем на ленту лапки фиксатора.

Читайте также: