Замена цепи грм тойота рав 4 1az fe
Приподняв храповик пальцем, убедитесь, что плунжер перемещается плавно.
Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер фиксируется храповым механизмом и не смещается при нажатии пальцем.
С помощью штангенциркуля измерьте длину 16 звеньев полностью растянутой цепи.
Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь.
Проведите такие замеры на трех или более участках цепи, выбранных случайным образом.
С помощью штангенциркуля измерьте длину 8 звеньев полностью растянутой цепи.
52,4 мм (2,063 дюйма)
Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь № 2 в сборе.
Измерьте износ башмака натяжителя цепи штангенциркулем.
Если износ превышает максимально допустимое значение, замените башмак натяжителя цепи.
Измерьте износ успокоителя цепи штангенциркулем.
Если износ больше максимально допустимого, замените успокоитель цепи № 1.
Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.
Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса газораспределительного механизма с цепью.
Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь в сборе и ведущую звездочку коленчатого вала.
Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.
Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса с цепью.
Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и ведущую звездочку масляного насоса.
Оберните цепь вокруг звездочки приводного вала.
Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса приводного вала с цепью.
Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и звездочку приводного вала масляного насоса.
Замена цепи привода ГРМ 1AZ-FE
Извлеките сальник с помощью отвертки и молотка.
Поместите стопор сальника на деревянные бруски.
Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку.
С помощью SST и молотка установите новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки зубчатого колеса ГРМ.
Специальный инструмент (SST):
Установка цепи привода ГРМ 1AZ-FE
Установите коленчатый вал так, чтобы его шпонка заняла горизонтальное положение слева.
Поверните приводной вал так, что вырез был повернут вверх.
Совместите отмеченные желтым цветом звенья с синхронизирующими метками на зубчатых колесах, как показано на рисунке.
Установите звездочки на коленчатый вал и вал масляного насоса, одев цепь на зубчатые колеса.
Временно закрепите звездочку приводного вала масляного насоса гайкой.
Вставьте пружину успокоителя в регулировочное отверстие, установите пластину натяжителя цепи и закрепите ее болтом.
Совместите регулировочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса с канавкой на масляном насосе.
Вставьте штифт диаметром 4 мм в установочное отверстие зубчатого колеса приводного вала масляного насоса, чтобы зафиксировать зубчатое колесо, и затяните гайку.
Закрепите успокоитель цепи 2 болтами.
Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Гаечным ключом поверните распредвалы (за шестигранную часть) так, чтобы совместить синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала с синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.
С помощью болта крепления шкива поверните распредвал так, чтобы шпонка распредвала была сверху.
Оденьте цепь на ведущую звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотистой или оранжевой меткой с синхронизирующей меткой коленчатого вала.
С помощью SST и молотка запрессуйте ведущую звездочку на коленчатый вал.
Специальный инструмент (SST):
Совместите звенья с золотистыми или оранжевыми метками и синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала, а затем оденьте цепь.
Установите башмак натяжителя цепи и закрепите его болтом.
Установите направляющую цепного привода ГРМ и закрепите его болтом.
Установите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала, так чтобы метка F была спереди.
Удалите остатки старого герметика и проследите, чтобы масло не попало на соприкасающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров.
Нанесите герметик в виде валика (диаметр 4,0-5,0 мм (0,157-0,177 дюйма)), как показано на рисунке.
- Удалите все масло с контактной поверхности.
- Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.
- Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.
Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.
Закрепите крышку цепи привода ГРМ 11 болтами 2 гайками.
С помощью торцевого ключа E10 torx вверните резьбовую шпильку для натяжителя поликлинового ремня.
Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке.
Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.
Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его болтом и гайкой.
Установите кронштейн правой опоры двигателя и закрепите его 3 болтами.
С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните болт.
Специальный инструмент (SST):
09213-54015 (91651-60855)
09330-00021
Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.
Удалите остатки старого герметика. Следите за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и поддона картера.
Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,0–4,0 мм (0,118–0,157 дюйма)), как показано на рисунке.
- Удалите все масло с контактной поверхности.
- Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
- Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.
Установите поддон картера на блок цилиндров.
Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в порядке, указанном на рисунке.
Установите телескопический гидравлический домкрат под двигатель и поместите на домкрат деревянный брусок.
Снимите устройство для подъема двигателя и таль.
Снимите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя.
Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика.
Установите датчик и закрепите его болтом.
Присоедините зажим жгута проводов.
Установите зажим разъема.
Подсоедините разъем датчика.
Убедитесь, что жгут проводов датчика с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.
Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.
Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.
Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.
Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.
Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.
Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.
Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.
Установите кронштейн крепления, зафиксировав его 2 болтами.
Установите правую подушку опоры двигателя и закрепите его 4 болтами и 2 гайками.
Установите переднюю подушку опоры двигателя и закрепите ее 2 болтами.
Вверните болт для крепления переднего кронштейна передней опоры двигателя.
Освободите 2 зажима жгута проводов двигателя.
Установите защиту жгута проводов и закрепите ее болтом.
Установите расширительный бачок радиатора и закрепите его 2 болтами.
Убедитесь, что жгут проводов датчика положения коленчатого вала с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.
Установите генератор и закрепите его 2 болтами.
Присоедините зажим жгута проводов.
Установите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта.
Подсоедините провод генератора и зафиксируйте соединение гайкой.
Установите заглушку контакта.
Подсоедините разъем генератора.
С помощью торцевого гаечного ключа на 19 мм (SST) ослабьте натяжитель поликлинового ремня, повернув рычаг по часовой стрелке, затем установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.
Специальный инструмент (SST):
- Подсоедините SST и инструменты так, чтобы во время работы они находились рядом.
- При установке натяжителя медленно вращайте его по часовой стрелке не менее 3 секунд. Не прикладывайте усилие резко.
- После полной установки натяжителя не прикладывайте усилие большее, чем необходимо.
Установите правое усиление и закрепите его 4 болтами.
При помощи штангенциркуля замерьте длину пружины сжатия в свободном состоянии.
Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.
Установите новую прокладку вручную заподлицо с выпускным коллектором.
- Убедитесь, что прокладка установлена в соответствии с правильным направлением установки.
- Повторное использование снятых прокладок запрещено.
- Не надавливайте на прокладку при установке передней выпускной трубы.
Установите переднюю выпускную трубу и закрепите ее 2 пружинами сжатия и 2 болтами.
Добрый день, одноклубники!
Расскажу вкратце, как я менял цепь на своем моторе 2AZ. Полная версия, традиционно, в БЖ моего Ипсума =) Здесь опишу основные моменты.
Основных симптомов к замене было 3:
— звон при работе холодного двигателя;
— моя любимая и давняя проблема с провалами при запуске, а в мороз и того хуже. Даже тему давно в клубе создавал: Нужна помощь. Проблема с оборотами 2AZ-FE Думал, может цепь вытянулась, фазы сместились, к тому же муфта VVT-I может засралась, что также повлияет на фазы и т.д. и т.п.
— задняя сторона двигателя, лобовина (крышка цепи ГРМ) и поддон в масле, т.е. где-то давит масло.
Для замены взял комплект ГРМ O.S.K.
Мне известно три варианта комплектов, приведу их в одну картинку для сравнения. В наличии я нашел только T031K, пришлось брать его.
Малую цепь не менял, о чем потом пожалел. Меняйте сразу всё!
Снятие цепи ГРМ
1. Снимаем крышку клапанов, правое переднее колесо и правую защиту двигателя, а также ремень привода навесного оборудования, сливаем масло с двигателя.
2. Устанавливаем ВМТ конца такта сжатия, чтобы совместились все метки.
3. Полностью снимаем правую подушку двигателя, снимаем насос ГУР и отодвинуть его в сторону, ослабляем, а лучше полностью снять "лыжу" с нижними подушками, чтобы мотором можно было свободнее манипулировать при снятии и установке лобовины.
4. Откручиваем и снимаем шкив КВ и датчик положения КВ.
5. Откручиваем масляный поддон и снимаем его.
6.Снимаем натяжитель ремня и натяжитель цепи ГРМ.
7. Далее откручиваем 14 болтов и 2 гайки, которые держат лобовину и снимаем ее.
8. Снимаем ротор датчика положения КВ, башмаки успокоителя и натяжителя цепи, звезду КВ и цепь.
9. Удерживая ключом РВ, откручиваем и снимаем с каждого звезды. Если не планируется замена или ревизия муфты VVT-i, то ее снимать не обязательно.
Всё, процесс снятия завершён.
Установка цепи ГРМ
Цепь масляного насоса я не снимал, поэтому я пропускаю этап ее установки, а КВ у меня так и остался в положении ВМТ.
1. Устанавливаем звезду выпускного РВ и затягиваем ее, убедившись, что метки остались совмещены.
2. Устанавливаем звезду VVT-i.
В книге описана установка муфта таким образом, что ее нужно сместить против часовой стрелки относительно шестерни.
Если честно, я не представляю как можно провернуть муфту против часовой стрелки, если она по умолчанию заблокирована. Я муфту перебирал (об этом в следующей статье), поэтому при сборке я изначально ее собрал в таком положении, о котором гласит книга.
3. Устанавливаем башмак успокоителя цепи и звезду КВ.
4. Проверяем, что все метки совмещены и одеваем цепь на звезду КВ так, чтобы ее синее или оранжевое звено совпало с меткой на звезде.
5. Одеваем цепь на звезды РВ таким образом, чтобы желтые звенья совпали с метками на звездах. Если на цепи нет и этих меток, тогда сначала внатяг одеваем на звезду выпускного РВ и затем на звезду VVT-i. Таким образом участок цепи между впускным РВ и КВ находится в более расслабленном состоянии, в то время, как участок между выпускным РВ и КВ в более натянутом. Это нужно для того, чтобы при установке натяжителя цепи он, натянув цепь, не сместил метки.
6. Устанавливаем башмак натяжителя цепи и ротор датчика положения КВ (буква F на нем должна быть наружу).
GET
RAV4 V Hybrid AWD
При таком пробеге надо не отзывы слушать, а смотреть состояние конкретной машины.
А цепь менять не надо без необходимости. У нас их вообще не меняют.
ALEX464
sidewinder1
Новичок
Купил машину полгода назад, заявленный пробег был около 220 тысяч км. За полгода проездил ещё 30 000. На всех сервисах прошу проверить цепь, и все, включая оф. сервис Тойота, говорят, что с цепью всё в порядке, ещё ездить и ездить. С другой стороны говорят "не ждите пока загорится чек, а то нужно будет менять не только цепь". Кому верить?)
Шума не слышу, хотя может я не понимаю, как должна шуметь цепь. Но слышен тонкий звон цепи маслонасоса. И так все полгода. Проездил много дальних поездок, всё в порядке. Но сомнения остаются.
Filmor
Политики – словно подгузники. Их надо почаще менять. И по той же причине.
"Плохую власть выбирают хорошие люди, которые не ходят на выборы". Winstоn Churchill
олег3131
менял цепь на 300 ткм и клапана притирали
год машины какой у тебя с пробегом сходится
в 300 желательно менять цепь и все ее причендалы
но пробеги почти все скручиваются открываеш авито и охренеть всем машинам 10-12 лет и пробеги 120-140 ткм
верю что есть с малым пробегом но это 1 на 1000 шт
Digalex
Старожил
demon36686
Старожил
Реклама партнёров
MrDims
злобный крокодил
если цепь меняешь вовремя и она не болталась как сопля в стакане, то в первый раз обычно нет
во второй раз уже обязательно
handy
Я купил машину с типичной проблемой для однорядной цепи, она растянулась и брякает на оборотах на горячую (пробег 160 т.км).
Вопрос такой, реально ли поменять ее не снимая двигатель?
Из этого поколения я имел дело с двигателями 1зз и 2зз. С 1аз никогда не сталкивался.
Думаю необходимо менять цепь, успокоители, все шестерни, включая муфту (фазовращатель).
Что говорит практика на этот счет?
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
Сводно с разных форумов: в первую очередь брякает из за гидронатяжителя.
Если его снять, можно косвенно определить степень износа цепи, по длине выдвинувшивося штока.
Из собственного опыта, поменять вполне реально, с подвывертами конечно (снятие гидроопоры, шкива помпы, откручиванием насоса ГУР и блока АБС (ослабить крепления, трубки не трогать).
Цепь и звёзды маслонасоса поменял. заодно. Можно было и не трогать.
Проводимая при обслуживании кроссоверов Тойота РАВ-4 замена цепи ГРМ предотвращает обрыв изношенного привода, повреждение поршней и направляющих клапанов. Срок службы деталей зависит от условий эксплуатации и модели двигателя. Владелец кроссовера может провести работы самостоятельно, но при отсутствии навыков ремонта лучше передать автомобиль в сервис.
Преимущества и недостатки цепи ГРМ
Концерн Toyota использует цепной привод газораспределительного механизма с автоматической корректировкой натяжения в конструкции многих двигателей. Устройство расположено внутри кожуха с герметизирующими прокладками, при работе мотора на сопрягаемые поверхности подается масло.
Смазка обеспечивает отвод продуктов износа с одновременным охлаждением деталей, снижением силы трения, что положительно сказывается на долговечности цепи и шестерен.
Основные преимущества цепного привода:
- повышенный (по сравнению с ремнем) срок службы;
- сохранение работоспособности при попадании моторного масла;
- стойкость к внешним механическим воздействиям;
- стабильность прочностных характеристик при падении температуры до -40°С и ниже.
Недостатки конструкции, отмечаемые владельцами кроссоверов и сотрудниками сервисных станций:
- отсутствие демпфирующих способностей из-за жесткости конструкции;
- повышенный уровень шума при работе;
- износ шестерен при эксплуатации;
- увеличение габаритов привода газораспределительного механизма.
Периодичность замены
Модели двигателей, встречающиеся на кроссоверах RAV4, и типы привода ГРМ:
- бензиновый 3S-FE и дизельный 1CD-FTV – ремень;
- бензиновые 1AZ-FE, 2AZ-FE, 3ZR-FAE, 3ZR-FE, 2AR-FE, M20A-FKS, A25A-FKS, 2GR-FE, 1ZZ-FE и дизель 2AD-FTV – цепь.
Ресурс цепного привода зависит от условий эксплуатации и доходит до 300 тыс. км. Производитель не регламентирует периодичность обслуживания механизма (в отличие от моторов, снабженных ремнем).
Владелец кроссовера должен определять состояние цепи на двигателях Toyota RAV4 самостоятельно либо в условиях специализированного сервисного центра. Ресурс ремня зависит от климатических условий, рекомендуется устанавливать новый привод через каждые 4 года или 80 тыс. км.
Способы узнать о необходимости ремонта
Косвенным признаком растяжения цепи является потеря динамики, сопровождающаяся ростом расхода топлива и появлением посторонних звуков при работе двигателя.
Дальнейшая эксплуатация опасна перескакиванием звеньев с последующим столкновением тарелок клапанов с днищем поршней. При появлении посторонних шумов владелец может провести диагностику привода только после снятия защитного кожуха газораспределительного механизма.
Если шток привода натяжного башмака выдвинут на 70% и более, то цепь имеет чрезмерное растяжение и подлежит замене.
Дополнительным признаком истирания является биение звеньев на зубьях шестерен распределительных валов, ощущаемое пальцами при покачивании.
При удлинении привода происходит нарушение фаз, фиксируемое датчиком положения. Определить степень износа можно без снятия крышки, подключив компьютер к диагностическому разъему OBD-II. При сильном сдвиге фаз в комбинации приборов может включаться сигнальный индикатор Check Engine.
Особенности замены ремня ГРМ на авто марки Toyota RAV4
Если на моторе использован ременной привод газораспределительного механизма, то при обслуживании меняют ролики и лобовой сальник коленчатого вала. Для выполнения работ понадобятся прокладки под корпусы масляного насоса, клапанной крышки и помпы для циркуляции антифриза.
Одновременно рекомендуется поставить новые уплотнители свечных колодцев, в случае утраты герметичности через кольца начинает сочиться моторное масло.
Резьбовые соединения на шкивах и агрегатах затянуты с большим моментом, для ремонта рекомендуется приобрести специальные ключи с динамометрами.
На шестернях валов имеются насечки для выставления корректного положения деталей. После завершения монтажа следует вручную прокрутить двигатель на 2-4 оборота, проверить положение меток. Если насечки не смещены, то можно до конца собрать мотор и произвести пробный запуск.
Подготовительные мероприятия
На этапе подготовки к ремонту необходимо приобрести комплект запасных частей (оригиналов или выпущенных альтернативными поставщиками). Также рекомендуется запастись свежей охлаждающей жидкостью и комплектом слесарного инструмента. При пробеге более 200 тыс. км изнашивается не только цепь с натяжным башмаком, но и шестерни валов, которые следует приобрести заранее.
Пошаговая инструкция
Алгоритм действий зависит от поколения кроссовера и типа двигателя. При выполнении работ у владельцев возникают сложности, связанные с плотной компоновкой узлов в моторном отсеке.
Для снижения вероятности ошибки рекомендуется помечать места установки деталей при разборке.
Некоторые владельцы фотографируют процесс обслуживания, снимки позволяют быстро определить назначение узлов при обратной сборке.
Демонтаж
Последовательность действий на примере обслуживания бензинового 1ZZ-FE:
- Загнать автомобиль на подъемник или в гаражный бокс со смотровой ямой и бетонным полом.
- Снять с двигателя пластиковую декоративную крышку.
- Отвернуть болты крепления, вынуть из свечных колодцев индивидуальные катушки зажигания.
- Открутить детали, удерживающие на месте защитную крышку газораспределительного механизма.
- Снять клапанный кожух вместе с прокладкой, а затем отсоединить клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
- Повернуть ключом механизм натяжения, снять ремень привода навесного оборудования.
- Демонтировать жгут проводки генератора, а затем снять сам генератор, прикрепленный к блоку цилиндров болтами.
- Установить под поддон двигателя домкрат через деревянную прокладку.
- Приподнять силовой агрегат и отвернуть болты крепления опоры, а также клапан регулятора фаз газораспределения.
- Отвернуть краны на радиаторе и блоке цилиндров, открыть заливную горловину, слить антифриз в предварительно подставленные емкости.
- Приподнять правую переднюю сторону и снять колесо.
- Установить под порог предохранительную опору, а затем демонтировать пластиковый щиток в арке, закрывающий доступ к шкиву на носке коленчатого вала.
- Провернуть коленчатый вал вручную, совместив метку с насечкой с цифрой 0, расположенной на приливе блока цилиндров.
- Проверить положение шестерен распределительных валов, точки на элементах должны находиться одна напротив другой. Если взаимное положение элементов не соблюдено, то сделать 1 оборот коленчатого вала, повторно проверить идентификационные насечки.
- Окрасить мелом или эмалью звенья, расположенные напротив насечек на шестерне и муфте механизма регулировки фаз.
- Демонтировать натяжной механизм ремня навесного оборудования, предварительно приподняв двигатель домкратом.
- Отвернуть болты крепления водяного насоса, демонтировать помпу, пометив расположение фиксаторов (различаются длиной).
- Открутить болт крепления, стянуть шкив с носка коленчатого вала. Для стопорения мотора включить 4 или 5-ю скорость, а затем вставить в вентиляционное окно тормозного диска отвертку.
- Снять датчик положения коленчатого вала и насос гидравлического усилителя руля.
- Демонтировать внешние болты крепления натяжного механизма цепи и вынуть привод.
- Отвернуть оставшиеся болты, снять лобовую крышку механизма ГРМ.
- Удалить сигнальное кольцо датчика положения коленчатого вала, а затем снять успокоители и башмак натяжения.
- Нанести дополнительную метку мелом на звено цепи, расположенное напротив насечки на носке коленвала.
- Снять ведущую шестерню и изношенную цепь. Сравнить привод с новой деталью, окрашенные звенья должны совпасть с заводскими идентификаторами, нанесенными черной или желтой эмалью.
- Отвернуть болт крепления муфты регулировки фаз, демонтировать приводную шестерню впускного распределительного вала.
- Снять эту шестерню.
- Очистить привалочные поверхности от остатков старых прокладок или герметика, категорически запрещено вращать распределительные валы.
Сборка с новыми деталями
Алгоритм сборки 1ZZ-FE, производимой в обратной последовательности:
- Установить на распределительные валы шестерни, закрепить муфту регулятора фаз клапанов впуска.
- Вставить на место новый успокоитель, надеть зубчатое колесо на носок коленчатого вала.
- Уложить цепь, совмещая насечки на распределительных валах с окрашенными звеньями.
- Монтировать пластину натяжного узла и уложить на место лобовую крышку.
- Установить механизм натяжения со взведенной предохранительной скобой, а затем отверткой разрядить узел.
- Провернуть мотор вручную на несколько оборотов и убедиться в совпадении меток.
- Нанести на цепной привод и шестерни свежее моторное масло, а затем установить все ранее снятые детали.
- Проверить работоспособность двигателя, убедиться в отсутствии посторонних шумов и течи масла из-под крышек ГРМ.
Дополнительные советы и рекомендации
В лобовой крышке двигателя имеется сальник, который рекомендуется поменять при ремонте. В некоторых моторах (например, 1AZ-FE) имеется дополнительная цепь для привода масляного насоса.
При монтаже новой детали следует совместить синхронизирующие окрашенные звенья с насечками на шестернях. При сборке следует соблюдать моменты затяжки болтов и гаек, при недостаточном усилии крепления ослабевают от вибраций.
Читайте также: