Замена цепи грм шкода октавия

Обновлено: 11.02.2025

Цепь привода газораспределительного механизма на ваговских моторах 1,4 TSI заслужила репутацию проблемного, нересурсного и крайне ненадежного узла. В некоторой степени, такие мнения автовладельцев обоснованы, но касается это лишь первых поколений силовых агрегатов серии EA111. На них цепь ГРМ действительно быстро растягивалась, а потом и перескакивала по зубьям распредвалов, часто нанося двигателю серьезный ущерб, выраженный во встрече клапанов и поршней.

Содержание:

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

За 3 часа

8000 рублей

1.4 TSI

За 3 часа

8500 рублей

1.4 TSI

За 4 часа

11 900 рублей

1.8 - 2.0 TSI

За 3 часа

9 900 рублей

Меняем цепи ГРМ на следующих автомобилях

Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb

Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

Сразу оговоримся, что доля двигателей сходивших с конвейера с такими цепями достаточно велика в общем количестве Фольксвагенов, Шкод, Ауди и Сеатов, но к настоящему времени даже проблемные поколения 1,4 TSI уже получили ревизионные усиленные цепи и спокойно выхаживают стандартный интервал до замены относительно современных цепных движков от других производителей.

Почему цепь ГРМ 1.4 TSI считается слабой и ненадежной

Моторы 1.4 TSI появились на автомобилях группы VAG в 2005 году и были хорошо восприняты автообщественностью. Легкие и компактные двигатели благодаря наддуву и системе впрыска обеспечивали хорошую динамику при топливной экономичности и экологичности.

Конструкция мотора вызывала доверие:

чугунный блок,
довольно простая ГБЦ,
цепь ГРМ.

Последняя оказалась слабым звеном, несмотря на ожидания владельцев и заверения официалов о том, что цепь ГРМ в двигателях 1.4 TSI имеет неограниченный ресурс и не требует замены на протяжения всего срока службы авто.

Нужно знать! Цепь газораспределительного механизма на новых ВАГовских движках 1.4 оказалась крайне ненадежной, она растягивалась и перескакивала на малых пробегах — от 40 до 60 тыс. км, а в некоторых случаях и гораздо раньше.

Производитель признал проблему, но ее решение затянулось до 2010 года — именно тогда VAG начал ставить в моторы 1,4 TSI доработанный комплект ГРМ, который стал ходить в среднем 100 тыс. км.

Обратите внимание! В настоящее время в подавляющее большинство моторов 1.4 TSI уже установлены ревизионные комплекты цепей ГРМ с увеличенным ресурсом, исключением могут быть автомобили, простаивающие по каким то причинам и не отходившие с момента выпуска 40–60 тыс. км, или обслуживаемые в кустарных условиях, мастерами, которые не беспокоятся о том, что будет с движком после их ремонта.

Внесли свой вклад в общую картину и неудачные гидронатяжители цепи на данных силовых агрегатах.

Они не имели конструктивного стопора, предотвращающего обратный ход на заглушенном моторе, поэтому на 1,4 TSI могла перескочить даже не растянутая цепь, достаточно было лишь оставить машину на уклоне без ручника, затормозив передачей. Под весом автомобиля цепь отжимала плунжер, и в момент запуска проскакивала по шестерням распредвалов.

Аналогичными проблемами заканчивалась и неквалифицированная замена сцепления, при которой незадачливые специалисты прокручивали мотор в противоход.

Кроме неудачных цепей первой ревизии слабым местом была и поршневая моторов 1,4 TSI, но данную неприятность производитель решил в следующих поколениях, а проблемные первые серии доработали квалифицированные ремонтники на специализированных СТО.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Как не допустить перескакивания цепи на моторах 1,4 TSI

Любую проблему в двигателе проще и дешевле предотвратить, чем устранять ее последствия. Для цепи ГРМ мотора 1,4 TSI данное утверждение особенно актуально — перескакивание на 2 и более зубьев грозит ударом клапанов о поршни. Такой исход ударит и по кошельку владельца — восстанавливать двигатель в любом случае дорого, а иногда и просто бессмысленно. В связи с этим напрашивается очевидный вывод — привод газораспределительного механизма данных моторов требует внимания и своевременного профессионального обслуживания.

Точно выявить растяжение цепи на начальном этапе поможет только инструментальная диагностика в условиях специализированной мастерской, так как в моторе 1,4 TSI не предусмотрено смотровое окно как на 1,8 и 2,0 TSI, через которое можно увидеть плунжер натяжителя и оценить его выход, сосчитав видимые зубья. Не смотря на это, многолетним опытным путем определен ряд признаков, по которым внимательный автовладелец поймет, что цепь ГРМ требует замены:

Металлический треск, звон, дребезжание в передней части мотора, чаще всего проявляется на холодную, в течении нескольких секунд после запуска. Характеризует ранний этап растяжения цепи.

Аналогичные шумы, но уже носящие постоянный характер или возникающие на прогретом моторе. Это уже чрезвычайно тревожный сигнал — цепь в таком случае растянута достаточно сильно и может перескочить в любой момент.

Изменения в работе мотора — нестабильный холостой ход, рывки и провалы в движении, потеря динамики и возросший расход бензина.

Ошибки в работе мотора, которые сопровождаются сигналом Check Engine на приборке.

Важно! Стоит оговориться, последние 2 пункта приведенной симптоматики не всегда проявляется на моторах 1,4 TSI, поэтому не стоит их дожидаться — лучше незамедлительно обратиться за диагностикой на специализированную СТО при появлении подозрительных шумов. Первичная диагностика цепи в мастерской VAG-Recast проводится бесплатно и занимает не более 15 минут, поэтому данная операция не связана с какими-либо проблемами и неудобствами.

Что делать, если пришла пора менять цепь ГРМ 1,4 TSI

Многие автовладельцы сталкиваются с дилеммой — отдать автомобиль на СТО для замены цепи, или выполнить ее самостоятельно. В интернете появляются подробные описания хода работ, по которым можно сделать вывод о их простоте и доступности. Следует учитывать два момента:

не все руководства по самостоятельной замене достаточно подробны,
для проведения работ понадобится недешевый специнструмент.

Сэкономить получится только на стоимости самих работ, так как ремкомплект в любом случае придется покупать. И тут, к слову, возникает риск приобрести некачественные или не соответствующие поколению и модели мотора запчасти.

Замена цепи ГРМ на автомобиле Шкода Октавия а5 RS с двигателем 2.0 TSI. Описание процесса работы с фотографиями и подробностями здесь.

Технический регламент концерна VAG не устанавливает периодичность замены цепи ГРМ для Шкода Октавия а5 с двигателями 1.8 TSI или 2.0 TSI. Напротив, в документации по ремонту ELSA было указано, что данный узел не требует обслуживания. На практике оказалось, что газораспределительный механизм оказался не таким выносливым и его необходимо обслуживать. Концерн выпустил дополнение Проверка цепи ГРМ (TPI VW 2025206-6).

В нашем случае, заглянув в диагностическое окошко, удалось считать 6 канавок на плунжере натяжителя нашей Skoda Oktavia а5. Это значит, пора менять цепь на диагностируемой Октавия RS.

Запчасти для ремонта ГРМ

Приобретать запасные части для ремонта газораспределительного механизма желательно оригинальные. Список для двигателя 1.8 TSI и 2.0 TSI аналогичен и посмотреть можно тут, как и стоимость работы.

Замена цепи на двигателях 1.8 TSI и 2.0 TSI Шкода Октавия а5.

Шкода RS имеет мотор с объемом 2 литра, но ни работы, ни запасные части не отличаются от моделей с двигателем 1.8 TSI. Отличие этих силовых установок, заключается только в объеме. Абсолютно идентичный ремонт ГРМ осуществляется на моторах с маркировкой CCZA, CCZB, CDAA CDAB, CBFA, CCTA, BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.

Порядок работ на Шкода Октавия А5

Для доступа к газораспределительному механизму нужно убрать все узлы и агрегаты препятствующие ремонту. Все работы согласно технической документации, с соблюдением требований по моментам затяжки. Разбираем из под капота

Убираем адсорбер, отогнув язычок крепежа на кронштейне. Откручиваем и снимаем кронштейн.

Откручиваем и убираем заливную горловину бачка омывателя лобового стекла.

Отводим в сторону расширительный бак.

Теперь можно снять разъем и открутить электромагнитный клапан

Дальше снимаем колесо и защиту (картера тоже, если есть конечно).

Патрубок интеркулера препятствует доступу к шкиву коленвала и нижней крышке ГРМ, убираем его, открутив крепеж и вытянув скобу фиксатора

Фиксируем натяжитель поликлинового ремня, снимаем его, пометив направление вращения

Далее нужно отвести компрессор кондиционера, открутив болты крепления

Откручиваем болт натяжителя ремня, вынимаем направляющую втулку

Откручиваем шкив коленвала, возвращаем на место болт со специальной проставкой, это не позволит шестерни перескочить.

Поддомкрачиваем двигатель, откручиваем болты нижней крышки ГРМ.

Снимаем крепления двигателя, для удобства можно немного приподнять двигатель Шкоды домкратом

Откручиваем болты верхней крышки ГРМ, заодно извлекаем масляный щуп

При помощи специального ключа, выкручиваем клапан фазовращателя по часовой стрелке. Откручиваем кронштейн распредвалов ключом TORX 30. Достаем кронштейн

Сетка обратного клапана

В большинстве случаев, при замене цепи ГРМ приходится констатировать факт повреждения сетчатого фильтра. Перед автовладельцами встает вопрос: восстанавливать или нет. Я рекомендую не восстанавливать, а удалять остатки сетки из обоймы фильтра, саму обойму оставляя на месте .

Официальный TPI (вышедший в 2016 году) на эту тему, предписывает удалять сетчатый фильтр, вместе с корпусом обоймы. Скорее всего, это ошибка, поскольку обойма фильтра не дает изменить свое положение обратному клапану, который находится сразу за ней.

До выхода данного TPI, официальная документация предлагала менять кронштейн целиком. При сильном желании сетчатый фильтр можно купить отдельно от кронштейна, что будет несколько дешевле.

Как видно на фотографии, сетка повреждена. Очень хорошо, что ее остатки нашлись тут же.

Откручиваем оставшиеся болты нижней крышки и снимаем ее.

Доступ к цепи ГРМ на Шкода Октавия RS а5 полностью получен. Цепь на автомобиле старого образца, а натяжитель нового. Будем менять. Теперь можно снять цепь масляного насоса, для этого отжимаем его натяжитель и фиксируем скобой, откручиваем болт и вытаскиваем натяжитель.

Скидываем цепь

Откручиваем успокоители и натяжитель, все вынимаем

Одеваем новую цепь ГРМ, не забывая контролировать метки согласно схеме ниже

Новые успокоители, как видно из фотографий, несколько длиннее, чем старые. Это очередная новая ревизия от VAG для аналогичных двигателей Ауди. Они имеют большую площадь накрытия цепи, вероятно, в определенных непродолжительных условиях, это может помочь избежать перескока. По стоимости они практически не отличаются, каких то конкретных практически улучшенных характеристик не известно. Устанавливать можно любую ревизию успокоителей цепи.

Устанавливаем натяжитель, в отличие от успокоителей, обязательно новой ревизии. Момент затяжки 20 Нм. Возвращаем на место и натяжитель масляного насоса, закручивая болт 9Нм.

Вытаскиваем старый сальник из нижней крышки ГРМ, крышку тщательно чистим и обезжириваем. Устанавливаем новый сальник, наносим герметик. Поверхность блока двигателя, также зачищаем и обезжириваем очень тщательно. Устанавливаем крышку на место, новые болты затягиваем моментом 9 Нм.

Смазываем валы маслом и возвращаем кронштейн на место, ставим новый уплотнитель. Болты кронштейна распредвалов затягиваем длинные 9 Нм, выпускного вала 8Нм и с доворотом на 90 градусов

Клапан фазовращателя затягиваем моментом 35Нм против часовой стрелки

Очищаем и обезжириваем верхнюю крышку ГРМ и поверхность соприкосновения на двигателе. На стыки наносится герметик. Ставим новые уплотнители и возвращаем крышку на свое место, болты усилием 9 Нм

Устанавливаем электромагнитный клапан и затягиваем болты моментом 9 Нм. Не забываем про масляный щуп, а то не получится узнать, сколько масло любит авто.

После установки шкива коленвала, затягиваем болт моментом 150Нм с доворотом на 90 градусов. При установке зубья должны совпадать согласно схемы.

Остается вернуть все снятые детали и узлы на свои места и Шкода Октавия RS а5 с двигателем 2.0 TSI готова к эксплуатации.

Запасные части

Цепь ГРМ 06K 109 158 AD примерная цена в автомагазине 5 200 руб.
Успокоитель цепи ГРМ 06H 109 469 AP примерная цена в автомагазине 460 руб.
Планка успокоителя 06H 109 469 T примерная цена в автомагазине 380 руб. (06K 109 469 M новая ревизия успокоителя)
Натяжитель цепи 06K 109 467 K примерная цена в автомагазине 2 500 руб.
Передний сальник коленвала 06L 103 085 B примерная стоимость 460 руб.
Винт крышки корпуса ГРМ, 15 штук N 910 967 02 примерная стоимость20 руб.
Болт шкива коленвала WHT 001 760 примерная стоимость 190 руб.
Прокладка эл. магн. клапана 06H 103 483 C примерная стоимость 850 руб.
Кольцо уплотнительное 06H 103 483 D примерная стоимость 580 руб.
Болт выпускного вала N 910 967 01 примерная стоимостьа 20 руб.
Планка успокоителя (верхняя) 06H 109 509 Q примерная стоимость 700 руб. (06K 109 469 N новая ревизия успокоителя)
Герметик D 174 003 M2 примерная цена 1 400 руб.

Инструмент

Инструмент без которого будет сложно обойтись - это динамометрический ключ с возможностью закручивания против часовой стрелки. Ключ для удержания шкива коленвала. Вот фото всех ключей и приспособлений, которые использую при замене цепи.

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) необходима для передачи крутящего момента от коленвала к распределительным валам. При неисправности данного элемента движения клапанов и поршней теряют синхронность, что может стать причиной серьезных неполадок. Со временем становится заметен сильный люфт в соединениях звеньев, в результате ухудшается натяжение данного элемента, а из-под капота автомобиля слышны посторонние шумы.

Какую функцию выполняет цепь ГРМ

Как определить, растянута ли цепь

Последствия несвоевременной диагностики и замены цепи ГРМ в шкоде

Плановая замена цепи ГРМ на шкоде стоит в пределах 8–12 тысяч рублей, конкретная цена зависит от модели и объема двигателя. Это относительно небольшая сумма, так как речь идет об очень серьезной процедуре.

Тем не менее, есть автовладельцы, которые не готовы расстаться с деньгами, поэтому до последнего тянут с заменой. Обычно их подход не оправдывает себя, и система выходит из строя – мастерам нередко приходится сталкиваться с подобными ситуациями. Такие авто приезжают на СТО на эвакуаторе. Осмотр показывает, что цепь проскочила или оборвалась, оборванный клапан попал в цилиндр и повредил его стенки, поршень и ГБЦ.

В результате приходится производить замену всех пострадавших элементов. То есть владельцу нужно оплатить как дополнительные детали, так и работу специалистов. Теперь вместо 8–12 тысяч рублей он отдаст за замену серьезную сумму, иногда до 100 000 рублей. Однако и здесь все зависит от конкретной ситуации и серьезности повреждений.

Замена цепи ГРМ в шкоде своими руками

1. Необходимые инструменты и материалы.

Встречаются однорядные и двухрядные цепи ГРМ, причем каждый из типов имеет свои плюсы и минусы. Благодаря однорядному немного возрастает мощность двигателя, при этом снижается уровень шума. Тогда как двухрядная разновидность шумит сильнее, при этом отличается повышенной надежностью.

Еще одним немаловажным фактором является количество звеньев. Так, на старенький ВАЗ-2102 с объемом двигателя до 1,3 л нужна деталь на 114 звеньев. Если речь идет о более современной модели российского автопроизводителя, звеньев окажется не менее 116. Причем их количество будет возрастать при увеличении объемов.

Кроме того, при выборе цепей ГРМ для замены стоит учитывать следующие правила:

шестигранный ключ на 6 мм;
головки на 12, 13, 14 граней;
зубило и маленький молоток;
ветошь;
ведра для жидкостей;
динамометрический ключ;
разводной ключ;
деревянный брусок;
обезжириватель и герметик;
саму цепь.

2. Снятие цепи.

Для замены данного элемента ГРМ на новый необходимо его снять. С этой целью иногда приходится демонтировать верхнюю крышку двигателя шкоды. В первую очередь снимают и выкручивают катушки зажигания проводов. После чего снимают воздушные шланги с крышки клапанов, далее – правую подушку двигателя. Необходимо отвинтить пробку и полностью слить моторное масло в подготовленные ведра. Также придется снять масляный фильтр. Далее по такому же принципу из радиатора сливается антифриз – это необходимо, чтобы демонтировать радиатор, снять хомут подводящего патрубка и ремень привода генератора.

Теперь нужно перейти к демонтажу головки блока цилиндров. Ее крышку держат четыре винта, которые нужно открутить и убрать вентилятор. Далее снимается глушитель, откручивается поддон двигателя, ослабляются винты, которыми зафиксирован шкив помпы. Нужно найти место между боковой частью картера и коленчатым валом и поместить туда деревянный брусок. После этого снимаются шкивы коленчатого вала и помпы. Под ним находится прокладка, которую также нужно убрать. Обязательно демонтируется масляный насос, затем можно снимать цепь ГРМ.

Что нужно учитывать при замене цепи ГРМ: советы профессионалов

В двигателях с цепным приводом ГРМ сам привод может быть передним или задним. В первом случае установку его осуществляют с той стороны, где находится приводной элемент. Во втором – привод расположен со стороны коробки передач. Переднее расположение механизма встречается чаще, поскольку в этом случае значительно упрощается ремонт и обслуживание.

Цепь ГРМ непосредственно связана с натяжителем. Тот обычно выходит из строя, когда автовладелец использует моторное масло низкого качества. Кроме того, срок службы натяжителя зависит от давления в смазочной системе. Постепенно этот показатель снижается, поэтому не удается добиться необходимого натяжения. В таком случае поможет регулировка.

Меняем ГРМ на всех моторах Октавия А7

1.2 TSI (105 л.с.) — CBZB (2010-2013)
1.4 MPI (80 л.с.) — CGGA (2008–2013)
1.4 TSI (122 л.с.) — CAXA (2008–2013)
1.6 MPI (102 л.с.) — BSE, BSF, CCSA (2008–2013)
1.8 TSI (152 л.с.) — CDAB (2008–2013)
1.8 TSI (152 л.с.) — BZB (2007–2008)
2.0 TSI (200 л.с.) — BWA (10.2005–10.2008)
2.0 TSI (200 л.с.) — CCZA (11.2008–2013)

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

За 3 часа

8000 рублей

1.4 TSI

За 3 часа

8500 рублей

1.4 TSI

За 4 часа

11 900 рублей

1.8 - 2.0 TSI

За 3 часа

9 900 рублей

Фотоотчет: замена цепи ГРМ Октавия А7

Дата производства — 2013 г

Пробег — 122 000 км

Про цепь ГРМ

Моторов TSI на Skoda Octavia A7 проблема растяжения цепи ГРМ коснулась также, как и остальных двигателей VAG нового поколения. Данному недостатку часто не уделяют внимания, хотя он может повлечь за собой серьезные последствия, сложные и не дешевые ремонты.

Решается проблема растяжения цепи на автомобилях Шкода Октавия поколений А7 просто и недорого. Главное — это своевременная диагностика силового агрегата. Процедура не занимает много времени, а на профильных сервисах постгарантийного обслуживания, таких как ВАГ-Рекаст, проводится и вовсе бесплатно. Далее рассмотрим причины, а главное — признаки и пути решения подобных неполадок.

Причины растяжения цепи ГРМ Шкода Октавия 1.2 - 2.0 TSI

Инженеры концерна VAG признали, что появление проблемы растяжения цепи ГРМ Шкода Октавия связано с рядом производственных недоработок. На автомобилях с моторами TSI ранних годов выпуска (Шкода Октавия 2007–2012 г.в.) был обнаружен дефект самой цепи и натяжителя, который приводит к перескакиванию цепи газораспределительного механизма на один или несколько зубьев.

Проблема существует из-за нарушения производственных допусков. Если конкретнее — при производстве цепей сторонним заводом-изготовителем использовалось штамповочное оборудование с износом. Готовые цепи получались с дефектами в виде стружки и граней, которые на работающем двигателе создавали быстрый и непредсказуемый абразивный износ, приводящий к растяжению. Кроме того, на натяжителях обламывались зубцы, после чего цепь значительно провисала.

Совокупность заводских дефектов приводили к тому, что цепь ГРМ автомобилей Шкода Октавия растягивалась и перескакивала уже к пробегу 60–80 тыс. км, а при интенсивной эксплуатации и раньше. В конце 2011 — начале 2012 натяжители доработали, но цепи на конвейер поставлялись без существенных изменений, что увеличило гарантированно безопасный пробег ненамного — до 80–100 тыс. км.

Что ускоряет процесс износа и растяжения цепи?

Кроме заводского брака к ускоренному износу цепи Skoda Octavia A7 приводит ряд эксплуатационных факторов:

короткие поездки с частым запуском двигателя
резкие разгоны и регулярное нахождение в пробках
стоянка авто на передаче вместо стояночного тормоза
несвоевременная замена масла
использование масла и бензина низкого качества

Частые запуски влияют на растяжение цепи из-за повышенной в этот момент нагрузки на нее. Цепи служат меньше в автомобилях с большим количеством коротких поездок, чем с продолжительными, но единичными поездками на дальние расстояния.

Резкие старты и ускорения также подвергают цепь перегрузкам, как и толкание в пробках.

Если оставить машину под уклоном на передаче, а не на стояночном тормозе, то вес авто будет удерживаться в том числе и за счет натянутой цепи между коленвалом и распредвалами, что тоже ведет к ее растяжению.

С маслом все просто. Чем дольше срок службы масла, тем меньше в нем остается присадок и в целом смазывающих свойств, что пагубно влияет на трущиеся и движущиеся элементы, в том числе и на цепь ГРМ. Несмотря на то, что производитель авто установил интервал замены масла 15 000 км, в реалиях России лучше ориентироваться на пробег 7–10 тыс. км, с учетом невысокого качества топлива и сложных условий работы автомобиля.

Как определить, растянута ли цепь?

Определить растяжение цепи ГРМ самостоятельно можно по нескольким признакам. В первую очередь меняется динамика автомобиля в худшую сторону. Пусть и незначительно, но достаточно, чтобы заметить, пропадает тяга. В более запущенных случаях появляется специфический звон и дребезжание цепи при запуске двигателя после простоя. Этот звук издает растянутая и провисшая цепь, которая трется о крышку ГРМ. Наличие таких шумов это повод бить тревогу, так как заполненный маслом гидронатяжитель в первые секунды работы мотора практически не натягивает цепь и она с большой вероятностью может перескочить.

Последствия несвоевременной диагностики и замены цепи Шкода Октавия А7

Симптомов растяжения цепи ГРМ Шкода Октавия с двигателями TSI несколько и они разные. Но последствия всегда одинаковы. Растянутая до критичного значения цепь перескакивает на один или несколько зубьев, нарушается порядок работы газораспределительного механизма и его детали попадают под удар по цепочке, один за другим. Еще хуже если цепь и вовсе обрывает.

Стоимость работ при плановой замене цепи ГРМ колеблется от 8 до 12 тысяч рублей, в зависимости от модели автомобиля и объема двигателя.Цена приемлемая и относительно невысокая за столь серьезную операцию. Но существует категория водителей, которые постоянно откладывают такие проблемы на потом. Как ни странно, в ста процентах случаев их тактика оказывается проигрышной. Мастера VAG-Recast не раз с этим сталкивались.

Где поменять цепь ГРМ Шкода Октавия

Проблема у TSI моторов Шкоды Октавии c маркировкой CAXA, CDAB, CCZA, CJZA и аналогичных им есть, она реальна и неприятна. Но решается она легко, просто и недорого, нужно только своевременно доверить свой автомобиль профессионалам.

Сервис ВАГ-Рекаст оказывает услуги по ремонту автомобилей ВАГ в Москве больше 9 лет. Преимущества нашей станции — огромный опыт и знание тонкостей модельного ряда автомобилей VAG, наличие специальных инструментов и приспособлений для перечня выполняемых работ, доскональное знание устройства двигателей. Наши специалисты ежедневно сталкиваются с типичными проблемами, которые ими изучены полностью, а действия доведены до автоматизма. Высокая оценка их работы есть в отзывах на сайте и в соцсетях. Пример квалификации мастера сервиса VAG-Recast — замена цепи ГРМ автомобиля Шкода Октавия А7 за 3 часа.

Важным преимуществом ВАГ-Рекаст является прямое сотрудничество с производителями оригинальных цепей ГРМ. Они улучшены и имеют увеличенный ресурс в сравнении с дефектными заводскими.

Диагностику цепи ГРМ мы проводим бесплатно. Достаточно позвонить по указанному номеру или заполнить форму на сайте.

Читайте также: