Замена цепи грм опель фронтера а

Обновлено: 11.02.2025

нужно снять клапанную крышку, упор в голове с переди, открутить три винтика на звёздочке.

только зачем? думаешь цепь перескочила?

А натяжитель нада снимать? Нет не думаю что перескочила боюсь что неправильно собрал после капиталки.

я слышал, как гниёт опиль

А натяжитель нада снимать? Нет не думаю что перескочила боюсь что неправильно собрал после капиталки.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Скажите плиз а как скажется на работе двигателя если цепь стоит на зуб назад?(изменения в характере работы)

ToniC , я натяжитель не снимал, звёздочка немного вниз идёт, когда откручена, и цепь можно "переставить"

А натяжитель нада снимать? Нет не думаю что перескочила боюсь что неправильно собрал после капиталки.

Болт натяжителя.
По двигателю - да задушенон будет несколько. На максимальных нагрузках ощутимо весьма. На малых оборотах не очень.

хлопцы, блиц-вопрос, как проверить состояние цепи и звезд? понимаю что глупость спрашиваю, но все же. на днях собираюсь снимать крышку клапанную, за одно на цепь и верхнюю звезду полюбуюсь. что еще можно и стоит проверить при этом. и главное как?

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

я слышал, как гниёт опиль

ToniC , я натяжитель не снимал, звёздочка немного вниз идёт, когда откручена, и цепь можно "переставить"

Значит натяжителю кердык В общем, я только вчера поставил новые успокоители и планку натяжителя, поставил крышку и головку. А потом понял, что объипался с метками. Так вот пока натяжитель не снял, звездочку переставить не получалось.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Менял цепь, ошибся на 1 звено, машина стала тупее, выкрутил натяжитель, снял крыжку (. Нужно предерживать упрор вала, я его уронил на опорную плиту потом 2 часа ловил) открутил 3 винта крепления звезды, стащил ее и перекинул. Удачи!

для замены прокладки снимал вчера клапанную крышку. сколько мог прощупал ручками цепь. правая ветвь (та что со стороны натяжителя) стоит в натянутом положении, ветвь что со стороны успокоителя не натянута ни разу. и че-то я успокоителя там вообще не увидел. может я не заметил. я вчера впервые в жизни все-таки этот ГРМ видел. поэтому собственно вопрос. какую слабину должна иметь цепь со стороны успокоителя, если должна иметь? как заменить цепь, упокоитель, натяжитель и его башмак? в мануале пишут - снимать мотор надо. че-то мне кажется можно и без этого обойтись.
ЗЫ: если у кого есть номера оригинальные вышеперечисленных деталей - выложите плиз на всеобщее оборзение )

Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

Вообщем все началось с того ,что у меня появился металический звук на ХХ оборотах.После консультаций с некоторыми из форумчан , я предположил ,что оборвало накладку успокоителя цепи.Выяснить, это без частичного вскрытия мотора не удалось. В итоге, мои предположения были немного неверны, растянулась цепь.Как я это понял. При прокручивания коленвала с открытой крышкой ГРМ, увидел( и услышал) откуда такой звук; он исходил от того ,что цепь в момент прохождения одной из фаз газораспределения просто лупила по звездочке ТНВД.Немного истории: до этого мой мотор работал очень шумно, думал ,что специфика движка такая. Оказалась не спицифика , при детальном осмотре разобранных частей мотора, было обнаруженно( в нижней крышки картера пластиковые осколки . Откуда. А это были осколки успокоителя цепи балансировачных валов. Успокоитель был заменен частично( только пластиковая часть), что бы снять весь успокоитель нужно открутить весь этот блок балансировочных валов, я сделал проще просто снял накладку и поставил ее на место старой.Выкладываю фото, что я увидел внутри.Детально описывать фото небуду, думаю там все ясно.Да, чуть незабыл, как снять картер. Я просто открутил мост( 4 болта) и опустил его на рычаги.Если нужно детальное объяснение процедуры снятия картера или еще каких вопросов про ГРМ то ВОПРОСЫ В СТУДИЮ..

Прикрепленные изображения

Такая же проблема, нашел в поддоне пластиковую деталь, а где купить такой натяжитель балансировачных валов, адресок скинь. И нащет цепи ГРМ бремчит как на холодную или на прогретом. У меня прогреется и начинает звякать, на оборотах звук пропадает.

Такая же проблема, нашел в поддоне пластиковую деталь, а где купить такой натяжитель балансировачных валов, адресок скинь. И нащет цепи ГРМ бремчит как на холодную или на прогретом. У меня прогреется и начинает звякать, на оборотах звук пропадает.

Если менять только эту пласмаску, то переднию крышку снимать ненадо, только поддон.Прокладка целая останеться,там если поддон снимешь все увидешь.Менял что под номером 17, направляющая и рейка думаю тоже самое. Ждал долго, блин из-за нее немог двиг собрать с месяц.Шумность снизилась, ненамного но заметно как то стал побукивать и не трещать.Цепь там несоскочит, но со временем может эту железяку сточить до конца, и тогда менять вместе с железкой придеться.

Да я тока из под авто - понял что мост надо как то опускать (4 здоровых болта) - как они нормально откручиваются (не надо мост поддомкратить или еще как?)Положил упор на газ - сделал 1000 об - послушал снизу - да действительно из этой области идет металлическое подзвякивание - натяжитель ремня не причем. (Причем слышно только снизу - типа треск такой металлический) Походу и у меня видимо эта хрень развалилась. Бум заказывать вместе с болтом к шестеренке №10. Прокладки не менял - они нормально держат после разборки сборки - не сопливят? Крючек из проволки для чего?

Вообщем так ,мост домкратить ненадо он в ринципе нетяжелый я один справился( сразу говорю я не штангист ), только кардан тоже окрути, и опуская пока не ляжет на пыльники шрусов. Тоже окуратнее непорви. Болты открутились с помощью трубы, контрил ключем ражковым предворительно разпилив пополам.Кстати звяканье достаточно сильно слышно даже со стороны, так что внимательней,оно у тебя или нет, а то разберешь ,а там все цело .Прокладки оставил, они конечно патеют, но так без потеков, нижняя прокладка вообще сухая.

Пришли детали. Вопрос появился - при откручивании\закручивании звездочки баланс. вала - как правильно стопорить? какой момент затяжки? Какой момент затяжки 4-х болтов крепления переднего моста?

Блин щас точно непомню, но когда звездочку откручивал помоему нечего нестопорил, хотя может шкиф накидывал и спомощью стопорного ключа фиксировал.Баланс вала не как невыстовлял, ты его просто нездвигай, открутил звездочку и закрутил обратно.Момент затяжки звездочки х.з, но точно небольшей, я тинул как распред вал, только градус недокручивал.Мост тоже х.з тянул трубой метровой до отказа.

при откручивании\закручивании звездочки баланс. вала - как правильно стопорить? какой момент затяжки?

Какой момент затяжки 4-х болтов крепления переднего моста?

Снова изучай Front_Axle_Remove_and_Install.pdf 43,42К 1063 Количество загрузок: Не совсем представляю, что надо открутить для опускания моста. Вроде, 152 нм получается.

Что то не вынимается большая крышка мост открутил металлическую жесткость под мостом тоже - упирается крышка на рулевую рейку. Вытряхнул пластмассовые и металлические осколки - короче видимо совсем нет там направляющей. но посмотреть не удалось. КАК снимал крышку - может что поддомкратить - и там болда в ней торчит маслянная трубка какая то ее откручивать? кардан тоже открутил

Нет трубку неоткручивай.Короче попробуй приподнять двигатель. Я приподнимал но у меня подушка просевшая. Вставь длинную трубу под левую подушку(если смотреть против хода) там будет за че упереть и двух помошников, и пускай они на нее встанут.Я сделал так.Первый раз стал вытаскивать без трубы нехватало буквально пару сантиметров.Да и вытаскивай в сторону корбки КПП, как бы тащи поддон под углом, ну ты понял.Если че пиши.

Вообщем надо домкратить подушку двига которая под аккомулятором так? а мост насколько вывешивал - у меня получается что он одним креплением лег на пыльник рулевой рейки и на пыльниклевый внутренний - его (мост) нужно оттягивать в сторону кардана? сколько см от пола мост был?

Короче я изъебнулся так что он внутренними пыльниками полуосей лег ровняком на нижние рычаги. Ты попробуй покрути там его. Сколько сантиметров был незнаю так как на яме был, вот то что на рычаги его положил это точно, так как он лег на рул. рейку я немного обосрался и попытался с них убрать он у меня и лег на рычаги.А вот домкратить подушку которая по аккомулятором чесно говоря незнаю как, я делал рычагом(трубой).Да чуть незабыл, кардан был снят.

Завтра буду вынимать - может одну сторону (вал) вынуть

Ненадо вынимать ,там места хватает, вот только если двигатель просел, то надо домкратить.Там недает рейка, до конца вылезти.

Поддомкратил двиг. снял крышку. Снял полностью блок валов - заменил направляющую поставил на место надел звездочку - начал ставить натяжитель (успокоитель цепи) 2 болтика крепиться - а цепь свободная - не натятнута - разобрал этот успокоитель там в нем типа цилиндрик который давит пластмасску - его вынул (поидее в нем должна быть пружина) - там куча гроверов каких - то - что захрень или так и должно быть? Особенно меня волнует натяг цепи - как было когда ты ставил новую пластмасску - цепь внатяг потом была или болталась тоже? т.е. этот цилиндрик внутри полый - и внутри гроверы куча. И у тебя на картинке он вытянут (делает натяжение) а у меня получается что сжат (ну как аммортизатор типа) Может в него масло затекает и он тогда разжимается? В Existe нарисован в сжатом состоянии .

существует ГИДРОнатяжитель цепи баллансировочных валов по конструктиву он прим. такой же как и ГИДРОнатяжитель цепи ГРМ т.е. внутри на поршень поддавливает пружина а не подложенные шайбы-колхоз!! при вытягивании цепи и попытке устранить ее бренчание

Снизу звенело (звякало) накрылась старая направляющуя пластмасса и металл и никакого натяжения не было.

А ты говоришь - "гидрики" Я думаю, что может быть и обратная ситуация - лопнула пружина - ослабла цепь и разбило "пластмасску".Похоже, окончательно установлена причина тракторного тарахтения экотеков Скажите-ка пожалуйста: а нижний маленький поддон можно снять без опускания моста (чтобы увидеть куски пластмассы, если они там есть )?

А ты говоришь - "гидрики" Я думаю, что может быть и обратная ситуация - лопнула пружина - ослабла цепь и разбило "пластмасску".Похоже, окончательно установлена причина тракторного тарахтения экотеков Скажите-ка пожалуйста: а нижний маленький поддон можно снять без опускания моста (чтобы увидеть куски пластмассы, если они там есть )?

Серег моно ,моно потдон маленький снять, у меня в нем часть осколков лежало.

Да только в нем (в нутри болда с проводком - 2 болтика нужно открутить).

Понял, спасибо.Кстати, внутри не просто "болда с проводком", а датчик минимального уровня масла (используется с многофункциональным дисплеем) И куда идёт проводок? У тебя на маленьком поддоне сколько разъёмов, 1 или 2?У меня - 1 - это датчик температуры масла, разъём как бы в задней части, в сторону сцепления.

У тебя на маленьком поддоне сколько разъёмов, 1 или 2?У меня - 1 - это датчик температуры масла, разъём как бы в задней части, в сторону сцепления.

УРА. Наконец то двиг стал нормально работать.

Поздравляю! Спасибо за фото и описание процесса.Скоро на др. форумах начнут вовсю с умным видом советовать присмотреться к этим балансирным валам и прочей требухе Всё меньше и меньше непонятных и загадочных вещей остаётся

Поздравляю! Спасибо за фото и описание процесса.Скоро на др. форумах начнут вовсю с умным видом советовать присмотреться к этим балансирным валам и прочей требухе Всё меньше и меньше непонятных и загадочных вещей остаётся

Лучше учиться на чужих ошибках и пробах, чем на своих .Сегодня прикинь опьть Чек загорелся, обосрался как олень , причем авто перед чеком запердела и перестала ехать, и потом чек.Пытался ошибку снять, ненашел драйверов для Ком порта, весь вечер трусило , потом думаю пойду своим способом клапана проверю, а оказалось это блятскмй дроесль опять соскочил.

Какой дроссель и поподробнее как соскочил? У меня хоть в пробках теперь не как ТАНК торохтит. Кста смотрел машину Opel Movano - там двиг 2.8 DTI - но совсем другой и с ремнем. А тарахтит тоже прилично хотя и машин новый!

А там с боку впускного коллектора пластиковая шняга, которая дросеоем управляет.Вот у нее посадочное отверстие изнасилось и теперь вылетает.

Привет Genetik! А у меня когда разбирал впускной чистить ,там заслонок нет, только идет ось, либо их небыло ,либо кто-то уже снял. При этом все едет.

7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).

14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.

19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ для двигателя серии 111 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

Снимите крышку головки цилиндров (20).
Выверните свечи зажигания.
Провернув коленчатый вал в нормальном направлении, приведите поршень первого цилиндра в положение 20° после ВМТ.
При помощи блокировочных стержней (01) зафиксируйте впускной (75) и выпускной (78) распределительные валы.
Снимите натяжитель цепи (14).
При помощи специального приспособления (02) закрепите цепь (4).
При помощи специального приспособления расчлените звенья цепи и снимите последнюю с двигателя.

Заведите новую цепь на свое штатное место и при помощи специального приспособления произведите сочленение звеньев.
Выполнив необходимые приготовления (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ), установите натяжитель цепи (14).
Проверьте правильность базового положения распределительных валов (см. Раздел Установка базового положения распределительных валов).
Установите крышку головки цилиндров.
Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек.

Иллюстративный материал по замене цепи привода ГРМ для двигателей серии 112 и 113 представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Выверните свечи зажигания
Снимите крышки головок цилиндров.
Снимите электрический вентилятор системы охлаждения/сборку вентилятора с вязкостной муфтой (в зависимости от комплектации) и кожух вентилятора.
Провернув коленчатый вал в нормальном направлении, приведите поршень первого цилиндра в положение 40° после ВМТ, - распределительные валы должны развернуться пазами к диаметральной плоскости двигателя и свободно фиксироваться блокировочными стержнями.

Снимите натяжитель цепи (см. Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ).
Снимите датчик положения распределительного вала (CMP).
Провернув коленчатый вал в нормальном направлении, обеспечьте удобный доступ к расчленяемым звеньям цепи.
Снимите мост крышек подшипников правого распределительного вала.
При помощи штифта (3) заблокируйте правый распределительный вал.
Установите держатели цепи (1 и 2).
При помощи специального приспособления расчлените звенья цепи и снимите последнюю с двигателя.

Проворачивая коленчатый вал в нормальном направлении, заведите новую цепь на свое штатное место.
Снимите с головок цилиндров держатели цепи (1 и 2).
При помощи специального приспособления произведите сочленение звеньев цепи.
Проверните коленчатый вал в нормальном направлении и добейтесь требуемого совмещения установочных меток.
Извлеките блокирующую правый распределительный вал втулку (3).
Установите мост крышек подшипников правого распределительного вала.
Установите датчик CMP.
Установите натяжитель цепи.
Установите кожух вентилятора.
Установите вентиляторную сборку.
Установите крышки головок цилиндров.
Вверните свечи зажигания.
Подсоедините отрицательный провод к батарее.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Снятие Снятие натяжителя цепи Снятие цепи привода механизма газораспределения Установка цепи привода механизма газораспределения Установка цепи привода механизма газораспределения Установка опоры двигателя №3 Установка опоры болта крепления шкива коленчатого вала Установка крышки головки блока цилиндров Окончательная установка .

2.6.5.2 Снятие

Снимите крышку аккумуляторной батареи. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Слейте из двигателя охлаждающую жидкость. Снимите следующие элементы: – переднее колесо (правое); – нижнюю крышку и брызговик (правый); – узел воздушного фильтра; – катушки зажигания; Рис. 2.252. Компоненты цепи привода механизма газораспределения: 1 – крышка головки б.

2.6.5.3 Снятие натяжителя цепи

Утопите соединительную пластину натяжителя цепи через технологическое отверстие с левой стороны, используя тонкую отвертку с плоским шлицем (прецизионная отвертка). Рис. 2.256. Соединительная пластина натяжителя цепи Медленно отведите плунжер обратно в направлении, показанном на рисунке 2.256, при этом соединительная пластина должна оставаться утопленной. Освободит.

2.6.5.4 Снятие цепи привода механизма газораспределения

Рис. 2.258. Совмещение шпоночной канавки звездочки коленчатого вала с установочной меткой Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке и совместите шпоночную канавку звездочки коленчатого вала с установочной меткой, затем установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (рис. 2.258). Выровняйте установочные метки на звездочках распределительных валов так, чтобы они о.

2.6.5.5 Установка цепи привода механизма газораспределения

Рис. 2.260. Выравнивание установочных шпоночной канавки звездочки коленвала по установочной метке Выровняйте шпоночную канавку звездочки коленвала по установочной метке, затем установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (рис. 2.260). Выровняйте установочные метки на звездочках распределительных валов так, чтобы они образовали прямую линию при выравнивании по в.

2.6.5.6 Установка цепи привода механизма газораспределения

Рис. 2.262. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке 2.262. ВНИМАНИЕ Устанавливайте переднюю крышку двигателя через 10 минпосле нанесения кремниевоорганического герметика. Толщина валика наносимого герметика: 2–4 мм. Рис.

2.6.5.7 Установка опоры двигателя №3

Рис. 2.266. Затягивание шпилек крепления опоры двигателя №3 Затяните шпильки крепления опоры двигателя №3 (рис. 2.266). Момент затяжки: 7–13 Н·м. Установите опору двигателя №3 и временно затяните болты и гайки крепления. Рис. 2.267. Порядок затягивания болтов крепления опоры двигателя Затяните болты крепления в порядке, показанном на.

2.6.5.8 Установка опоры болта крепления шкива коленчатого вала

Зафиксируйте шкив коленчатого вала, используя специальные приспособления. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 157–167 Н·м. .

2.6.5.9 Установка крышки головки блока цилиндров

Рис. 2.268. Схема нанесения силиконового герметика Нанесите силиконовый герметик, как показано на рисунке 2.268. Толщина валика наносимого герметика: 2–6 мм. Длина валика наносимого герметика: 6–26 мм. Рис. 2.269. Поряток затягивания болтов крепления крышки головки блока цилиндров Затяните болты крепления крышки головки блока цилиндро.

Читайте также: