Замена цепи грм bmw n20

Обновлено: 11.02.2025

Моторостроение должно начинаться с ясного осознания того, что для создания долговечной конструкции необходимы десятилетия.
Если рассмотреть эволюцию моторов М30 и М10 у BMW.
После этого появится вопрос: "как же можно было N20 запускать в серию?"

BMW был атакован еще одним иском класса двигателя, на этот раз от владельцев транспортных средств, ищущих возмещение за предполагаемый дефект цепи двигателя.

Восемь названных истцов со всей страны говорят, что двигатели N20 и N26 в некоторых моделях автомобилей BMW имеют дефекты, которые могут привести к сбоям в работе и отказу двигателя. Истцы утверждают, что BMW знала об этих дефектах в течение многих лет, но не устранила проблему и не раскрыла ее владельцам и арендаторам BMW.
Истцы оспаривают два конкретных дефекта в цепях двигателя. Первый дефект затрагивает первичную цепь, также известную как цепь ГРМ, которая координирует действие коленчатого вала, распределительных валов и клапанов цилиндров.

По словам истцов, пластиковый направляющий узел для первичной цепи сделан из дефектного поликарбонатного материала, который становится хрупким и ломается, создавая мусор, который оседает в звездочках привода коленчатого вала. Мусор может привести к пропуску первичной цепи, что может привести к рассинхронизации распределительных валов и коленчатого вала и, возможно, повредить или разрушить двигатель.

Второй дефект затрагивает вторичную цепь, которая соединяет масляный насос и узел балансировочного вала с коленчатым валом.

Источники утверждают, что материалы в этой сборке не выдерживают износостойкости с высоким сопротивлением. Этот дефект приводит к преждевременному удлинению цепи, скольжению и повреждению звездочки цепи.

BMW узнала об этих недостатках еще в 2012 году, когда, по словам истцов, компания перепроектировала натяжитель цепи. С тех пор, по словам истцов, компания предприняла несколько дополнительных изменений, которые не решили проблему.

Владельцы затронутых автомобилей BMW подняли проблему в жалобах компании, претензиях по гарантии и отрицательных отзывах клиентов на онлайн-форумах. И все же компания продолжала производить и продавать автомобили с поврежденными двигателями, не сообщая дилерам или покупателям о дефектах, говорится в иске BMW.

В дополнение к этому групповому иску о цепочке двигателей, BMW продолжает сталкиваться с другим иском по поводу предполагаемых дефектов двигателя, поданных в ноябре 2015 года.

В этой претензии истец Дэвид Афзал говорит, что двигатель S65 в автомобилях BMW M3 не получает достаточного количества масла на опорные поверхности вращающегося узла, что подвергает двигатель риску катастрофического отказа.

Требования Афзала превзошли ходатайство об увольнении в июле этого года.

Окружной судья США Мэдлин Кокс Арлео установила, что Афзал адекватно предъявлял иски за мошенничество и нарушения калифорнийских законов о защите прав потребителей.

В действующем действии класса дефектов цепи двигателя истцы стремятся представлять общенациональный класс, который охватывал бы всех лиц в США, которые в настоящее время или ранее владели или арендовали BMW с двигателем N20 или N26, затронутым дефектом цепи. Затронутые транспортные средства включают BMW E84, E89, F10, F25 и F30 с 2012 по 2015 модельный год.

Истцы также предлагают семь подклассов, охватывающих членов класса из каждого из названных истцов в штатах Нью-Джерси, Массачусетс, Техас, Калифорния, Висконсин, Орегон и Нью-Йорк.

В этот раз хочу рассказать об одной из основных болячек мотора BMW N20 — привод газораспределительного механизма и привод масляного насоса, а попросту цепи грм и маслонасоса. Конструктивно двигатель N20 очень похож на своего предшественника N42/46. В частности приводы грм и насоса очень похожи. Основная цепь так вообще одинаковая. Многие владельцы моторов N46 сталкивались с проблемой разрушения направляющих планок цепи на пробеге около плюс минус 150 т.км . У мотора N20 этот рубеж снизился максимум до 100 т.км. Виной тому высокая температура масла и материал (пластик) направляющих, которые не выдерживают подобных условий работы. Поэтому, что бы не произошло аварийного выхода двигателя из строя, я рекомендую менять цепи на N20 до 100 т.км. К тому же на первых моторах серии N20 были серьезные проблемы с приводом маслонасоса. Очень сильно изнашиваются шестерни и сама цепь привода. Как будто не были закалены. Износ цепи насоса очень хорошо можно распознать по характерному вою (гулу) при повышении оборотов двигателя.
В описанном ниже случает были собраны все болячки, причем в уже сильно запущенном виде. Симптомы были такими: неровная работа двигателя, при холодном запуске мотор вообще троил, вибрировал. Стали появляться ошибки в DME — ошибка датчика положения распредвала, а самое скверное ошибка по давлению масла и по клапану регулировки давления масла. Ну и цепь насоса выла на всю округу.
Закупился всеми необходимыми запчастями

И приступил к разбору двигателя. После снятия клапанной крышки сразу бросилось в глаза то, что у направляющей цепи не хватало достаточно большой части. Ее вообще не было))

Само собой испариться она не могла и перемоловшись звездами и цепью забила маслоприемник насоса. Отсюда и все ошибки по давлению масла.

Цепь насоса тоже удивила, износ был настолько велик, что поршень гидравлического натяжителя практически полностью вышел из цилиндра.

Вот самые основные остатки планок цепи, остальное перемололо в щепки и самую натуральную стружку, причем очень мелкую (замучался вымывать))

После очистки всего и вся приступил к сборке. Вот так изначально выглядит блок планок. Это единая деталь

Любой владелец BMW c двигателем N20 сталкивается с необходимостью замены цепи механизма газораспределения на своем автомобиле. Как такового регламента замены цепи на моторе N20 нет. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, своевременной замены масла, стиля вашего вождения.

На каком пробеге менять цепь ГРМ BMW N20?

По опыту ремонта замена цепи требуется после 100 000 тысяч километров эксплуатации в городе. Очень важно понимать, что пробег 100 000 это условный критерий замены цепи, в мегаполисе с бесконечными пробками при таком пробеге фактических мото-часов гораздо больше. А при эксплуатации автомобиля только по трассе, замена цепей ГРМ будет необходима, только после 200 000 километров пробега.

Что будет если цепь не менять?

Цепь вытягивается и может перескочить, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя. Возможно и другое развитие событий: от вибрации, усталости материала и теплонагруженности мотора, пластиковые планки успокоителя цепи разрушатся, что опять приведет к не бюджетному ремонту.

Признаки и симптомы необходимости замены цепи ГРМ в двигателе N20

Шум из моторного отсека при холодном запуске.
Оповещение на бортовом компьютере автомобиля: CHECK ENGINE или Ошибка привода.
Неравномерная работа двигателя.

На каких моделях BMW стоит двигатель N20?

BMW 1 серии F20/F21 120i 125i
BMW 2 серии F22/F23 220i, 228i
BMW 3 серии F30/F31/F34 320i, 320i xDrive, 328i, 328i xDrive
BMW 4 серии F32/F33/F36 420i, 420i xDrive, 428i, 428i xDrive
BMW 5 серии F10/F11/F07 520i, 528i, 528i xDrive
BMW X1 Е84 20i xDrive, 28i xDrive
BMW X3 F25 20i xDrive, 28i xDrive
BMW Х4 F26 20i xDrive, 28i xDrive

Список запчастей для замены цепи ГРМ на БМВ с двигателем N20

Сальник передний, профильная прокладка поддона, прокладка клапанной крышки, центральный болт коленвала, звездочка, рельс, приводная цепь, натяжитель цепи, планка натяжителя цепи, болт звезды маслянного насоса, комплект привода маслянного насоса, кольцо круглого сечения, сальник со стопорным кольцом, уплотнительный фланец, уплотнительное кольцо вакуумного насоса.

Стоимость замены цепи ГРМ на BMW N20

Цена замены цепи ГРМ N20 для автомобилей с полным приводом 35 000 тыс.

Цена замены цепи ГРМ N20 для автомобилей с задним приводом 25 000 тыс.

Стоимость оригинальных запчастей BMW для замены цепи N20

Для автомобилей с полным приводом 42 000 тыс.

Для автомобилей с задним приводом 39 000 тыс.

Для автомобилей с полным приводом 77 000 тыс.

Для автомобилей с задним приводом 64 000 тыс.

Сроки замены цепи на моторе N20

Обычно ремонт занимает один рабочий день, но возможны и сдвиги по срокам, это напрямую связанно с техническим состоянием вашего автомобиля. Один закисший болт может увеличить срок ремонта. Да и спешка при ремонте двигателя исключена, мы не только даем гарантию на свою работу, но и несем перед вами репутационную ответственность!

Где поменять цепь ГРМ на моторе N20?

Выбор сервиса и специалиста остается за вами, от гаража до официального дилера. Мы только можем гарантировать вам, что работы произведенные нами будут выполнены честно, качественно, профессионально и с официальной гарантией 1 год.

В последнее время участились случаи рекламации по цепи ГРМ от владельцев БМВ и обращения к нам в bimmer.ru, после замены цепей ГРМ в сторонних "именитых", Московских сервисах БМВ.

И участились случаи покупки у нас в bimmer.ru контрактных моторов N47 и N57 этими самыми "именитыми" сервисами.

Мнений по этому поводу на интернет ресурсах - миллион.

Расскажу как есть на самом деле. С чем мы сталкиваемся на практике. Дам на выбор несколько вариантов и расскажу о всех вытекающих.

Коротко о механизме газораспределения BMW в двигателях N47, N57, B57, B48 и B58:

Инженеры из БМВ разработали новый ГРМ и перенесли его на тыльную(заднюю) часть двигателя.

В дизельных двигателях N47 и N57 это произошло на моделях выпущенных после 2008 года и продолжается, по сей день в двигателях B-серии, таких как B47 и B57.

Бензиновые модели тоже подхватили эту тенденцию и БМВ "успешно" запустила её в серию, на двигателях B48 и B58.

Теперь ГРМ практически унифицирован, для всех типов двигателей БМВ и имеет следующую, 2х составную структуру:

2 цепи, нижняя и верхняя, сопряжённые промежуточной звёздочкой и поджатые 4-мя направляющими планками с 2-мя натяжителями.

Произошел этот переход, на моделях выпущенных после 2017 года.

Что это даёт рядовому пользователю БМВ?
Ровным счётом - НИЧЕГО, кроме увеличения стоимости процедуры замены цепи ГРМ.

Достижением концерна БМВ - такую модернизацию не назовёшь.

На практике цепь и опорные планки теряют свои свойства на пробеге 100-150 тысяч км., встречались, конечно и экземпляры, которые пробежали на "родной цепи" более 200 тысяч км. Мы их называем везунчиками. Потому как обрыв цепи ГРМ чаще всего приводит к замене двигателя. Ну, а цена замены, либо ремонта двигателя N57 от 300 тысяч рублей.

Выходит, что почти каждый, владелец БМВ, купивший дизельный БМВ на вторичном рынке с пробегом около 100 тысяч км., уже , сразу находится в зоне риска, с предпосылкой на большой, непредвиденный расход семейного бюджета)))

О том, как делать не надо.

НЕ НАДО МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ ДЁШЕВО на двигателе BMW N47 или N57 , без снятия двигателя. Самое интересное, что маркетологи БМВ даже разработали комплект, для дешёвой замены цепи ГРМ, под названием Value Line (дословный перевод: "линия стоимости" или наш перевод "когда нету денег").

На рисунке ниже, из оригинального каталога БМВ, показаны оба варианта цепи ГРМ для двигателя N57 на примере БМВ F15.

11318570649 – под номером 1, правильная цепь(не разъёмная)

11318590950 – под номером 12, не правильная цепь, тот самый рем.комплект. Value line от БМВ.

Процедура предполагает только замену верхней цепи, без замены опорных планок и без замены нижней цепи. Цепь эта разъёмная и имеет замочек. Нужно просто снять клапанную крышку, продеть цепь(обвести её вокруг звёздочек) и застегнуть замочек. И, вуаля - у вас новая цепь ГРМ.

Не всё так сладко, как оказалось. Мы тоже пробовали. Благо, это был собственный автомобиль, одного из наших сотрудников. Деталь оригинальная, но качество соответствует её назначению. Цепь для нищих. - Дёшево? - Да. - Работает? - Нет .

На практике - 30 тысяч км. и обрыв этой цепи, без всяких предпосылок. Итог: тотальное уничтожение двигателя. Вот так.

Наиболее подвержен обрыву цепи, конечно двигатель N47. Он хуже сбалансирован, потомучто он 4х цилиндровый.

Двигатель N57 работает намного мягче и крутильные колебания, которые напрямую влияют на ресурс цепи, у него значительно ниже.

С помощью этого комплекта можно лишь временно "взбодрить" двигатель. Чем повально и занимаются "именитые" сервисы БМВ и даже дилеры, чтобы привлечь клиента дешевизной и получить максимальную прибыль.

Так как мы поставляем на Московский рынок контрактные агрегаты БМВ и занимаемся ремонтом двигателей БМВ, нам очень выгодно, чтобы владельцы БМВ меняли цепи ГРМ именно по такой технологии.

Мы продадим больше моторов или переделаем работу за другими сервисами БМВ. И сделаем это качественно. Установим правильную цепь, заменим нижнюю цепь и заменим планки натяжителей, направляющие планки и сами натяжители, при этом дадим гарантию 100 тысяч км.

Замена цепи ГРМ N57 и N47 по технологии БМВ.

БМВ регламентирует замену цепей ГРМ на N57 и N47 со снятием ГБЦ (смотри рисунок ниже).

По причине того, что при снятии и последующей установке на место, задней крышки блока ГРМ, существует вероятность повреждения прокладки ГБЦ, а также возможно нарушение герметичности полости картера, по причине нарушения технологии герметизации стыка привалочных плоскостей крышки,блока цилиндров и самой ГБЦ.(смотри рисунок ниже). Ну а "подсос" воздуха в картер на дизеле, может повлечь за собой без контрольный расход масла

И даже такой эффект как "разнос" дизельного двигателя. В режиме "ушёл в разнос", оперативно заглушить дизельный двигатель НЕВОЗМОЖНО.

Горят пары масла, попадающие в камеру сгорания, которые выступают в роли, очень даже эффективного топлива.

Оптимальная стратегия замена цепей ГРМ на двигателях BMW N47 и N57.

Мы разработали методику замены цепей ГРМ, без снятия ГБЦ. Мы снимаем двигатель, снимаем крышку блока ГРМ, меняем на сборочном стенде все элементы ГРМ, на новые оригинальные. Переворачиваем двигатель, наносим жидкий герметизирующий спец.состав и устанавливаем крышку блока ГРМ. Подробная технология - это НОУ-ХАУ компании Bimmer Motors и является коммерческой тайной.

Работает 100%. Даём гарантию. Именно на этом можно обеспечить разумную экономию при замене цепи ГРМ.

"Пока американцы тратили миллионы долларов на разработку авторучки, которая будет писать в космосе - русские пользовались карандашом".

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Каждый владелец BMW N20 знает, насколько важно следить за состоянием привода ГРМ, то есть цепью газораспределительного механизма. Менять его рекомендуется каждые 100 000 километров вместе с натяжителем, успокоителем, водяной помпой и звездами.

Несмотря на то что время, через которое следует устанавливать новый механизм, указан автопроизводителем в инструкции по эксплуатации, не следует полностью полагаться на этот регламент. Иначе можно упустить момент, и тогда восстановление двигателя обойдется в крупную сумму. В нашей сегодняшней статье разберемся, какие симптомы говорят о том, что требуется замена ГРМ BMW N20, а также как ее выполнить.

Зачем нужна замена ГРМ в BMW N20

Прежде всего рассмотрим, что представляет собой цепь газораспределительного механизма и зачем необходима ее замена. Конструкция данного элемента, необходимого для синхронизации работы поршней, клапанов и системы зажигания, проста.

Цепь расположена на звездах коленвала и распредвала, при этом она одновременно приводит в движение водяной насос.

Чтобы цепь была натянута должным образом, устанавливается автоматический натяжитель. Если цепь оборвется, то впускные и выпускные клапаны встретятся с поршнями, что приведет к капитальному ремонту двигателя. Пока не будут проведены ремонтные работы, эксплуатировать транспортное средство нельзя.

Замена ГРМ BMW N20 должна производиться тогда, когда цепь растянется. При этом стоит учитывать не только срок, указанный в руководстве, но и условия, в которых эксплуатируется машина.

Причины замены цепи ГРМ в BMW N20

Цепь ГРМ BMW N20 расположена в моторе, а значит, она не испытывает на себе внешние воздействия, функционирует практически бесшумно. Однако эта особенность приводит к ее частым поломкам. Дело в том, что на ее работоспособность влияет то, сколько и какое моторное масло залито, как часто его меняют. Если смазки недостаточно, придется делать замену ГРМ BMW N20, ведь деталь износится.

Замена цепи ГРМ BMW N20 выполняется потому, что она быстро изнашивается по следующим причинам:

Пришел в негодность натяжитель, в результате цепь ГРМ BMW N20 плохо натягивается, проскальзывает, и фазы газораспределения нарушаются.
Работает неисправно гидронатяжитель цепи из-за низкого давления масла. Цепь недостаточно натянута, проскакивает через зубья.
Шестерни распределительных валов приходят в негодность, в результате цепь проскальзывает;
Замена цепи ГРМ BMW N20 потребуется, если в двигатель заливается низкокачественное масло либо оно не подходит данному мотору или редко меняется.
Деталь старая: шарнирные соединения звеньев изнашиваются с течением времени, цепь становится растянутой.
Цепь может выйти из строя, если машина эксплуатируется на предельных нагрузках либо резко повышаются обороты.
Ремонт и ТО газораспределительного механизма были произведены неопытным мастером.

Признаки того, что пора производить замену ГРМ в BMW N20

Основная причина, которая приводит к частой замене ГРМ BMW N20, заключается в том, что к детали сложно добраться. Поэтому непросто обнаружить неисправность механизма и не допустить обрыв привода ГРМ. По сравнению с ремнем навесных агрегатов данная деталь спрятана под кожухами. Для того чтобы ее осмотреть, придется разобрать мотор, а провести эту процедуру сможет не каждый водитель.

На двигателе BMW N20 замену ГРМ следует производить каждые 100 000 километров пробега. Такой срок автопроизводитель указывает, потому что температура масла высокая и пластиковые направляющие быстро портятся. Чтобы исключить поломку мотора, следует производить замену цепи ГРМ BMW N20, когда пробег не достиг 100 000 километров. Кроме того, на двигателях первой серии BMW N20 была неисправность привода маслонасоса. Шестерни и цепь за короткий срок приходили в негодность, словно были не закалены. Как определить, что изношена цепь насоса? Появится специфический гул на высоких оборотах.

Как при замене ремня ГРМ BMW N20 определить, что деталь изношена, бракованная либо поддельная:

видно повреждения и лохмотья на внутреннем или наружном крае;
гладкая сторона истерлась, на ней есть прижоги;
зубья истерлись, подрезаны;
внешняя и внутренняя сторона ремня растрескалась.

Если вы обнаружили один из вышеперечисленных признаков, замены ГРМ BMW N20 не избежать. Но кроме симптомов, которые видны невооруженным глазом, таких как трещинки и надрывы, есть неявные признаки скорой поломки. Далее опишем самые распространенные из них.

Как контролировать состояние цепи ГРМ

Чтобы сделать замену цепи ГРМ BMW N20 вовремя и сохранить мотор, придерживайтесь следующих советов:

Если гарантийный срок после покупки авто еще не вышел, можно не беспокоиться о том, в каком состоянии находится цепь ГРМ. Однако автопроизводитель предоставляет небольшую гарантию на уплотнители сальников. К примеру, протечет сальник распределительного вала, смазка попадет на цепь, которая придет в негодность из-за этого. В результате владелец стоящего на гарантии автомобиля вынужден будет делать дорогостоящий ремонт.
Не забывайте о том, что заводская цепь ГРМ на BMW N20 прослужит дольше, чем детали, установленные после. Дело в том, что цепь ходит по зубьям звезд, износ которых небольшой. Если вы меняете вторую или третью цепь, необходимо тщательно отслеживать, в каком состоянии находятся зубья звезды – не сточились ли они.
Как только вы произведете замену ГРМ BMW N20, следует провести визуальный осмотр механизма через 2-3 поездки. Только так вы сможете понять, что деталь не поддельная, а приработка проходит нормально, натяжение достаточное. Стоит прислушаться к звуку работы цепи.
Если машина проезжала через глубокую лужу, ручей или грязь, следует провести осмотр цепи. В этом случае глина может проникнуть под защитный кожух, ведь он все равно пропускает воду.

Как производится замена цепи ГРМ в BMW N20

Технология замены цепи ГРМ на BMW N20 точно такая же, как на первых двигателях N-серии. Эта работа достаточно простая, однако понадобятся специальные инструменты, без них замену ГРМ моторе BMW N20 выполнить не получится.

Последовательность действий при замене цепи ГРМ BMW N20 следующая:

прежде всего следует слить моторное масло;
затем демонтировать поддон мотора, снять прокладку, вместо нее затем устанавливают новую. Снимите также клапанную крышку, в ней тоже будет прокладка, ее также заменяем;
после этого демонтируйте систему ГРМ;
отмойте и очистите мотор от сажи;
монтируйте новую цепь ГРМ на BMW N20;
произведите сборку в обратной последовательности, не забываем про новые прокладки поддона и клапанной крышки.

Обратите внимание! Нужно также выполнить замену болтов, сальника переднего коленчатого вала, звезды газораспределительного механизма.

Типичные ошибки, допущенные во время замены цепи ГРМ в BMW N20

Чтобы цепь не растягивалась, не проскакивала через зубья шестерней, не обрывалась, замену цепи ГРМ BMW N20 необходимо производить с учетом рекомендаций от производителя.

При замене цепи ГРМ BMW N20 придерживайтесь следующих правил, чтобы не ошибиться:

не измеряйте цепь, когда мотор заведен;
измерять ее длину следует, прокручивая коленчатый вал руками;
во время измерения длины проворачивать коленчатый вал можно только по направлению движения;
определять длину цепи следует, используя специальный инструмент;
проворачивать коленчатый вал можно только после того, как будет установлен натяжитель цепи;
чтобы снять и монтировать цепи, нужно использовать специальное оборудование;
во время снятия и установки цепи в мотор могут попасть незакрепленные элементы, чтобы этого не произошло, накройте ГБЦ чистой тряпкой;
устанавливая цепь, затягивайте болты с определенным моментом;
замена цепи ГРМ BMW N20 сопровождается установкой новых звездочек распредвалов, планок натяжителя, успокоителя. Обязательно изучите инструкцию по ремонту;
после замены цепи ГРМ BMW N20 залейте новое масло в двигатель.