Замена цепи грм bmw f10
Сегодня меняем цепь ГРМ на автомобиле БМВ 5-Серии в кузове F10 с дизельным двигателем N47.
| Автомобиль: | BMW 5 F10 2012г. |
| Привод: | Задний |
| Регламент: | 150000 км. |
| Двигатель: | N47D20C 184 л.с. |
| Пробег: | 154000 км. |
| Основные работы: | Замена цепи ГРМ |
| OEM номер: | Шт. | Наименование |
| 11318590950 | 1 | Цепь ГРМ на распредвал |
| 11318586699 | 1 | Натяжитель цепи на распредвал |
| 11317797898 | 1 | Направляющая цепи |
| 11128511814 | 1 | Прокладка клапанной крышки |
| 13527797909 | 1 | Масляная форсунка |
| 13528589971 | 1 | Цепь ГРМ на коленвал |
| 13527797905 | 1 | Натяжитель цепи на колевал |
| 11317797899 | 1 | Направляющая цепи |
| 11317797514 | 1 | Звездочка распредвала |
| 13527797906 | 1 | Звездочка промежуточная |
| OEM номер: | Шт. | Наименование |
| 11318648732 | 1 | Приводная цепь |
| 11317603944 | 1 | Звездочка цепи коленвала |
Цепь ГРМ в двигателе BMW N47 находится на стыке двигатель акпп, для получения доступа к механизму ГРМ необходимо снять коробку передач.
Сняв коробку переключения передач, маховик, получаем доступ к крышке ГРМ, сняв ее можно посмотреть как устроен механизм ГРМ в двигателе N47.
Фиксируем фазы газораспределения, производим замену цепей ГРМ и сопутствующих деталей.
В автотехцентр BMW-STO приехал владелец BMW 5-Series 520i для проведения диагностики и устранения неисправности. При запуске двигателя и в процессе его работы возникал посторонний шум, указывающий на износ цепи газораспределительного механизма. Диагностика подтвердила проблему с цепью ГРМ, в итоге было принято решение произвести ее замену.
Из-за особенностей конструкции мотора N20, процесс по замене цепи является достаточно трудоемким и требует профессиональных навыков. Для доступа к газораспределительному механизму выполняется демонтаж патрубков и компонентов, препятствующих свободному доступу к нему.
Также демонтируется клапанная крышка головки блока цилиндров и поддон картера. В процессе работ для доступа к механизмам откручивается подрамник.
Далее выполняется демонтаж цепи ГРМ и других компонентов, которые требуют обязательной замены: натяжителя цепи, шестерни коленвала, рельса и планки натяжителя.
Здесь мы видим цепь и другие демонтированные элементы газораспределительного механизма с признаками выработки.
Кроме цепи ГРМ обязательной замене подлежит цепь масляного насоса, срок их службы практически одинаковый. С учетом сложности демонтажа, наиболее целесообразна замена обеих цепей. Как и в случае с цепью ГРМ, мы использовали оригинальный комплект привода масляного насоса BMW. При последующей установке поддона картера были использованы новые уплотнительные элементы.
Установка новой цепи и компонентов ГРМ выполняется в строгой последовательности, в соответствии с заводской инструкцией TIS.
После замены цепи выставили фазы газораспределения и приступили к сборке остальных компонентов.
Клапанная крышка ГБЦ в хорошем состоянии, ее замена не потребовалась. Мы произвели тщательную очистку крышки и заменили все уплотнительные элементы на новые.
Установили клапанную крышку и оставшиеся компоненты. Залили новое моторное масло и антифриз. После замены цепей автомобиль прошел ряд обязательных тестов.
Неисправность устранена, стильный BMW F10 отправляется на мойку и выдается довольному владельцу.
Автовладельцам стоит помнить, что несвоевременная замена цепи ГРМ может привести к ее обрыву и повреждению мотора. При наличии любых признаков неисправной работы силового агрегата, Вы можете обратиться в технический центр BMW-STO. Все процедуры, связанные с ремонтом и обслуживанием моторов БМВ, производятся профессиональными мотористами, прошедшими обучение в BMW Group.
Список и стоимость выполненных работ
- Замена цепи ГРМ двигатель N20 на автомобиле с полным приводом. 35000 ₽
- Сход-Развал 3000 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
Всем привет. Ну вот и настало время для замены цепи или для ревизии мотора в целом. Что сказать, вышло не дешево, хотя и делали сами на нашем сервисе BMWGARAGESMORGON. Конечно можно было заменить только цепи и ездить спокойно дальше, но было бы слишком просто… Решили заменить почти все прокладки по мотору, цепи, звезды и не гредить надежностью N57N, а все таки проверить в каком состоянии вкладыши и быть реалистом, что гарант надежности были d1 и d2 моторы. Очень много информации сейчас про то, что вкладыши к 200-300 тыс коренные приходят в негодность и много машин продается в неисправном состоянии особенно ф01 с провернутыми вкладышами в объявлениях, поэтому было решено снимать мотор с коробкой целиком (для замены цепи надо было снять лишь АКПП и работа бы заняла пару дней), а это совсем другая история. Машину стали разбирать в начале января после Нового Года 2022. Для демонтажа ДВС+АКПП необходимо было поснимать все защиты под днищем, кардан, глушитель, минус, защиты локеров и т.д.по низу. По верху снимался плюс, все провода с косой, распорки, верхние элементы пластиковые, привода, низ амортов крепления, патрубки охлаждения, патрубки интеркуллера, генератор, компрессор кондея, ролики генератора, ремень в общем все сопутствующее. Мотор с коробкой вместе с подрамником был опущен на специальную тележку для съема моторов(была сделана для демонтажа мотора х6м к счастью она хорошо вписалась и под N57N).
Когда кузов отделили от мотора, было видно что в его никто не лазил, метки АКПП совпадали и строить иллюзию, что кто то до меня цепи менял я перестал т.к. цепи находятся у этого мотора сзади и доступ к ним лишь при съеме АКПП. Единственное что снималось это впуск, остальное все девственное, везде метки. Вот только как сказать плюс это или минус, но каждая фишка снималась очень плохо, приходилось очень трепетно все разбирать боясь, чтобы все сохранить и не сломать. Что могу сказать, в разы хуже качества более современных авто все сделано очень хлипко. Мотор разделили с АКПП и установили на стенд где его можно крутить как хочешь. .
В общем приложив приспособление для выставления валов, мы посмотрели на сколько сбиты они. Цепь была не в критическом состоянии, думаю еще тыс 80 можно было уверенно проехать. Могу сказать, что у людей которые приезжают на замену цепи с меньшими пробегами 190-200 у их они уже на грани ситуация, палец залазит, что говорит о скрученном пробеге на таких машинах. Думаю настоящий ресурс, где то 320-340 на родной цепи, но регламент замен 250 тыс. и лучше не рисковать, а менять заранее так вы сохраните свои деньги и нервы (скорее всего второе), в моей машине думаю пробег плюс минус настоящий поскольку запас по цепи был еще. В общем пока не вскроешь не поймешь, что на самом деле.
Перевернув мотор вверх ногами дошло дело и до вкладышей. В общем если вкладыши у вас стоят Kolbenschmidt, то они будут как новые это касается шатунных. Они устанавливались несколькими ревизиями, тут как повезет. В общем шатунные были у меня Kolbenschmidt ну и вид их соответственно был как новых, а вот коренные Glyco, что не есть хорошо и скажу не зря мы полезли во вкладыши, вид их конечно удручающий думаю на тыс 60 еще может проходили бы. Мотор на вид очень чистый, светлый весь, чистый поддон. Вкладыши установили Kolbenschmidt теперь запас на 200 тыс. смело в фке. Все 3 цепи с планками и натяжителями, звездами, были заменены на оригинал. В комплектах Swag лежит оригинал iwis. Масляная форсунка оригинал, в маслоприемнике заменено уплотнение оригинал бмв.
Далее все по старинке все отмыто: клапанная крышка, впуск в гбц, впускной коллектор, заменены на патрубках интеркуллера все уплотнения, новая прокладка поддона, прокладки под теплообменником и маслостаканом все. Поменяны все уплотнения во впуске, дросселе и т.д.
Если кому пригодится фото того, что пошло на машину с артикулами :
Далее заменен антифриз hepu концентрат, масло в гур titan chf11s, масла в переднем редукторе феби, заднем редукторе, раздатке ravenol, тормозная жидкость bosch и левый шланг bosch(был ржавый), уплотнение на переднем мосте 2 сальника(хотя мотор у меня был чистый везде) и т.д. полное описание на фото "номера запчастей 1,2,3,4". Заменено почти все кроме помпы и прокладки гбц.
Также удалили сажевый фильтр, заменили гофру на новую трехслойную, приобрели комплект заглушек для глушения ЕГР vanos-bmw соответственно все заглушено и удалили заслонки. По сажевому фильтру ошибки не было, но когда его вырезали было видно, что подзабит и скоро бы попросил вмешательства, конечно сажа это хорошо, но машина не новая и возится с нее постоянно нет моего желания мыть прожигать. Катализатор оставил, запах от машины приемлемый. Ну и напоследок заменил косяки которые были при покупке. Заменили задний сайлентблок задней балки, клапан печки, втулки и тяги стаба переднего. Далее таким же макаром соединили мотор с акпп на тележке и все это воткнули обратно в фку. Машина завелась моментом набив давление в рампе. В мотор после полного слива масла зашло почти 9 литров масла. Также дополнительно приобрел 3 фильтра knecht . Первый день машина работала на холостом ходу, затем сменили фильтр и начали обкатывать. На данный момент машина проехала 900 км при этом заменил с установки ДВС 3 фильтра, в 2000 км предстоит заменить масло (фильтра конечно можно так часто не менять после замены вкладышей, но все же лучше обезопасить себя) . Пока обкатываю вкладыши, плавная езда и обороты в районе 1,5-2 по трассе езжу на 7 передаче. После обкатки поеду отшивать егр, сажу, заслонки. Ну и напоследок скажу ребят у кого n57, n57n особенно n57 так как более старые загляните во вкладыши на пробеге 250 тыс ну и про цепи не забывайте это точно не помешает, а может и убережет от смерти Ваш мотор. А то как говорил мне прошлый владелец моей 5ки при продаже, что цепи тут менять не надо совсем и что ездить можно до упора и что официалы ему говорят ездить не переездить нет регламента…смешно, что люди верят бредням чудо мастеров, а чудес не бывает.Чудеса закончились на е39 м57d1.
Подводя итог о проделанной работе на данный момент. Машина обслужена полностью включая мотор от а до я, акпп (заменено масло ), раздатка, мосты перед и зад также соответственно. Жалко не все фото удалось загрузить драйв не позволяет. Всем удачи на дорогах пока)
В техцентр Мир BMW обратился владелец седана BMW F10 528iX 2012 г.в. с двигателем N20B20A. Причиной обращения послужила замена цепи ГРМ. Пробег автомобиля составлял 135 000 км, а это очень хороший результат для цепи ГРМ, т.к. обычно цепь выходит из строя на 100 тыс.км пробега.
Исходя из пробега наш моторист предложил поменять МСК (маслосъемные колпачки), чтобы не разбирать двигатель дважды – через 10-15 тыс.км. Ресурс МСК составляет в среднем 150 000 км., впоследствие колпачки дубеют и начинают пропускать масло (жор масла), владелец авто согласился с нашей рекомендацией по замене МСК.
Галерея – замена цепи ГРМ, масляного насоса и МСК на BMW F10 528iX:
В нашем техническом центре при замене цепи ГРМ меняют не только основную цепь, но и цепь масляного насоса. Кстати получился очень интересный случай, пока одну машину мы спасали к нам приехал другой автомобиль, но уже на эвакуаторе. Это был точно такой же BMW, даже год производства одинаковый. Единственное, что их различало, это цвет ЛКП и пробег даже меньше, чем у предыдущей машины – 114 000 км. История с этим авто такая: сначала загорелась ошибка по давлению масла, клиент не обратил на это должного внимания и поехал дальше, проехав еще 2 км машина заглохла и более не смогла завестись, дальнейшие движения были уже на эвакуаторе. После компьютерной диагностики и разбора ДВС, обнаружилась оборванная цепь масляного насоса, что привело к масляному голодания двигателя. В итоге ДВС потребовалась полная переборка, сами понимаете здесь уже совсем другие цифры.
Поэтому, если в сервисе вам что-то рекомендуют сделать, не нужно воспринимать это в штыки или думать, что вас хотят излишне накрутить, просто мы заботимся о вас и хотим по возможности предупредить беду заранее, особенно если дело касается серьезных агрегатов авто – двигателя или коробки передач.
Ладно, мы немного отвлеклись, давайте теперь перейдем к самому интересному… Деньги, сколько же стоило удовольствие поменять цепь ГРМ и масляного насоса на автомобиле BMW F10 c двигателем N20 и дополнительно поменять МСК.
• Замена цепи ГРМ и масляного насоса – 35 000;
• Замена МСК (маслосъемные колпачки) – 10 000;
• Сход–развал – 3 500;
Итоговая стоимость составила 90 250 руб.
Современные дизельные и бензиновые двигатели BMW имеют цепной механизм газораспределения и в зависимости от пробега и условий эксплуатации наступает момент заменить цепь ГРМ.
Если воремя не заменить цепь то последствия обрыва цепи ГРМ могут быть весьма плачевными, в большинстве случаев замена этого механизма происходит после 100-160 тыс. пробега.
КОГДА МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ БМВ?
В ходе эксплуатации цепь ГРМ растягивается, появляется характерный звук. Если пробег на автомобиле привышает 100тыс. км. пробега мы рекомендуем сделать диагностику с использованием стетоскопа.
НАШИ РАБОТЫ
Интересные фото и видо материалы о ремонте и сервис обслуживании автомобилей БМВ читайте и смотрите в нашем blog .
| Автомобиль: | BMW 5 F10 2012г. |
| Двигатель: | N47D20C 184 л.с. |
| Выполняемые работы: | Замена цепи ГРМ |
| Автомобиль: | BMW X3 F25 2012г. |
| Двигатель: | N47D20C 184 л.с. |
| Выполняемые работы: | Замена цепи ГРМ |
Важно соблюсти момент затяжки, зафикстировать механизм газораспределения. Для замены цепи ГРМ на БМВ понадобится спец инструмент для фиксации фаз газораспределения, запчасти механизма ГРМ и сопутствующей запчасти и жидкости.
ЦЕНА ЗАМЕНЫ ЦЕПИ ГРМ БМВ?
Работы производятся в соответствии с регламентом завода изготовителя, при соблюдении всех нормативов и последовательности действий.
*- почему цена замены цепи ГРМ написана от? - в качестве примера возьмем двигатель БМВ N20 который устанавливается на BMW 1,2,3,4,5-Серии, X1 и X3, на разных кузовах норматив отличается, если автомобиль полноприводный, стоимость замены цепи ГРМ увеличивается на данном двигателе до 28000руб.
ЧТО МЫ ПРЕДЛАГАЕМ?
- Замена цепи ГРМ в двигателях БМВ
- Гарантия на работы и запасные части
- Качественный инструмент и соблюдение регламента
- Спец. инструмент и запчасти в наличии
Не своевременная заменаьцепи ГРМ на автомобилях БМВ, может приводить к весьма печальным последствиям, разрыву цепи и поломке двигателя. На бензиновых двигателях износ цепи выражен характерным звоном при пуске двигателя на холодную , в дизельных двигателях цепь расположена на стыке мотор коробка переключения передач, часто посторонний звук просто отсутствует.
Замена цепи ГРМ на двигателях бмв занимает от 6 часов до 18 часов, в зависимости от двигателя, записаться, узнать стоимость запчастей, нюансах замены цепи можно у наших менеджеров, звоните мы будем рады ответить на возникшие у Вас вопросы.
Читайте также:
- Как снять вилку сцепления форд сиерра
- Установка брызговиков сузуки сх4
- Замена линз инфинити qx56
- Замена пыльника на мерседесе
- Замена рамы газ 3309