Как снять вилку сцепления форд сиерра
Всем доброго времени суток. Давно не писал сюда, все то времени нет то желания… В общем давненько у меня уже шумел выжимной, но сцепление работало нормально, поэтому ездил и не парился. Но начались непонятные шумы, все больше и больше, сцепление иногда недовыжимало и трудно было включить передачу. И как всегда, в самый неподходящий момент, остался практически без него. Загнал машину на яму, сняли коробку, корзину и увидели такую картину.
На корзине много сломанные лепестков и как будто их вытерло заклинившим выжимным, но он был рабочим, хоть и развалился после снятия.
А еще в придачу и размолотило подшипник в коленвале, куда входит первичный вал коробки
Так как машина была на яме в чужом гараже и освободить нужно было его до вечера, поехал за сцеплением на разборку. Там взял корзину и сцепление Луковские, выжимной и нашли мне подшипничек
Все поставил, собрал, выехал. Сцепление в норме, нажимается мягко, не буксует.
Но радость моя была не долгой…Через неделю, в 100 км от города у меня пропадает сцепление! Педаль нажимается туже, слышен какой то скрежет и диск не отходит от маховика при выжимании. С трудом я доехал в гараж. По трассе то нормально, а вот по городу было трудновато добраться. Опять на яму, уже в своем гараже, снял коробку, а там картина маслом…
Диск был как новый, накладки не выработанные, пружины не люфтили, сидели туго, да и по внешнему виду он был как новый в отличии от моего старого, который был похож на "погремушку". Как с ним могло такое случиться за неделю ума не приложу! Вставлен правильно: выпирающей частью в корзину (пружинка, та что выскочила, стерлась об лепестки корзины), все пружины как будто крутились внутри и повытирали метал на посадочных местах, так что еще немного и они все бы повыскакивали!
Взял на разборке еще один диск
Прошло 2 недели, пока полет нормальный.
Может кто знает, что могло случиться, напишите.
Всем удачи и ровных дорог;)
Ford Sierra 1990, engine Diesel 1.8 liter., 75 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 7
Сколько по времени заняла замена? Коробку тяжело снимать? тоже предстоит менять сцепу
А коробку полностью снимали? А то слышал вроде можно не снимать а сдвинуть просто
это фигня дело если просто отодвинуть! Лучше снять 100%
zaporojets007
А коробку полностью снимали? А то слышал вроде можно не снимать а сдвинуть просто
Полностью, на второй фотке видно. Если только отодвинуть, то будет неудобно откручивать корзину. Полностью открутил коробку, открутить рычаг в салоне (на нейтрале) и подушка кпп, кардан снять и глушитель. один поднимает хвостовик кпп вверх, второй пересаживает колокол коробки через стабилизатор. Я положил пару досок и на них кпп, что бы не опускать ее вниз ямы, а потом не рвать пуп и поднимать наверх). Обратно в той же последовательности: хвост кпп вверх до упора, тогда колокол через стабилизатор легко пересадить. Нужна направляющая, иначе на глаз тяжело выставить диск по центру и будет проблемно вставить кпп.
Перегрузка с движением в гору.
Буксование с передёргиванием скоростей.
Буксировка другой машины с движением в гору.
в том то и дело, что ездил по городу как обычно, никого не таскал, на светофорах не срывался в букс (куда моему трактору до этого)))
Сцепление на автомобиле с МКПП является важным и ответственным узлом. При этом большие нагрузки на сцепление и естественный износ приводят к тому, что в процессе эксплуатации отдельные элементы выходят из строя.
Не часто, но кроме корзины, диска сцеления и выжмного подшипника также может потребоваться замена вилки сцепления. Далее мы рассмотрим, что такое вилка сцепления, почему она выходит из строя, а также как поменять вилку сцепления и как поставить вилку сцепления не снимая коробки передач.
Когда нужна и как выполняется замена вилки сцепления
Прежде всего, если вилка сцепления выходит из строя, нормально ездить на автомобиле не получится, так как сцепление попросту не будет работать. Добраться до места ремонта конечно можно, зная, как ехать без сцепления. Однако о нормальной эксплуатации ТС с подобной поломкой речь не идет.
Сцепление фактически связывает двигатель и КПП, причем указанная связь может быть прервана путем нажатия на педаль сцепления в салоне. Прерывать передачу крутящего момента от мотора на коробку необходимо для переключения передач. Также сцепление снижает ударные, вибрационные и другие нагрузки, защищая двигатель и КПП.
Хотя существует несколько типов сцепления, самым распространенным остается фрикционное сцепление, где момент от двигателя передается благодаря трению. Такое сцепление бывает однодисковым, двухдисковым и многодисковым фрикционным сцеплением. При этом самым простым и широко распространенным остается однодисковый вариант.
Однодисковое сцепление состоит из таких основных элементов:
- нажимного и ведомого диска;
- выжимного подшипника и его муфты;
- диафрагменной пружины;
- вилки сцепления;
Если просто, одна сторона сцепления в сборе крепится к маховику двигателя, а с другой стороны через шлицевое соединение подсоединен вал КПП. Такое сцепление всегда замкнуто (диски прижаты друг к другу). При этом для размыкания сцепления (фактически, разводки нажимного и ведомого диска) используется привод выключения сцепления.
Так вот, после нажатия на педаль сцепления в салоне, усилие передается на привод сцепления, в результате чего происходит перемещение вилки сцепления. Указанная вилка, в свою очередь, передает усилие на выжимной подшипник, который смещается, оказывая воздействие на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска (корзины сцепления).
Лепестки пружины прожимаются, наружный край корзины отодвигается от нажимного диска, также отжаться ему помогают тангенциальные пружины. В результате диски размыкаются, крутящий момент от мотора не передается на коробку. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, диафрагменная пружина оказывает усилие, нажимной и ведомый диски смыкаются, момент снова передается от маховика и передача крутящего момента на коробку возобновляется.
Как видно, вилка отвечает за включение и выключение сцепления, то есть от ее исправности зависит возможность разъединить ДВС и КПП. Также на МКПП при условии исправной вилки и самого сцепления можно плавно дозировать тягу, не полностью отпуская педаль сцепления, позволять работать мотору на холостых оборотах без включения нейтральной передачи и т.д.
В случае, когда сцепление автомобиля плохо отзывается на нажатие педали, не следует исключать проблемы с вилкой. На начальном этапе можно выполнить регулировку свободного хода вилки сцепления, однако нужно помнить, что это временная мера. Через небольшой промежуток времени сбои в работе механизма включения/выключения сцепления снова проявятся.
Если сцепление не изношено, а также нет шума и вибраций при его работе, а также никаких других нареканий не вызывает привод сцепления, тогда источником проблем часто оказывается именно вилка. Как правило, на вилке появляется трещина, после чего элемент активно повреждается.
Основными признаками является увеличение свободного хода педали сцепления, трудности при переключении передач при выжатой педали сцепления, а также явный провал педали сцепления, причем выключения сцепления не происходит.
- Для проверки того, что причиной проблем является вилка, рекомендуется осмотреть механизм. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, далее сдвигается грязезащитный пыльник, который закрывает вилку сцепления. Наладив освещение (контрольная лампа, фонарик и т.п.), удается осмотреть вилку.
- Если видны трещины и явные дефекты, тогда они будут заметны. Часто трескается вилка в той части, где на детали реализован переход в ровную плоскую поверхность части детали, где она переходит в ровную плоскость. При этом даже если трещин нет, вилка все равно может оказаться сильно изношенной в других местах.
- Также вилка сцепления в некоторых случаях ломается (при езде педаль сцепления проваливается резко). Еще вилка гнется от механического воздействия, то есть возникает физическая деформация вилки сцепления. Это происходит в результате поломок самого сцепления, так как чтобы погнуть деталь, усилие требуется достаточно большое.
- Часто изнашиваются и сами лапки вилки сцепления. Зачастую это происходит на машинах с большим пробегом, где вилка сцепления давно не менялась. Лапки вилки напрямую воздействуют на другие элементы сцепления, а дефекты в месте их контакта с муфтой неизбежно приводят к нарушениям в работе.
- Еще отметим, что даже новая вилка может быть с дефектами, то есть при покупке запчастей (особенно неоригинальных) нужно сразу осматривать изделие на предмет возможного брака.
Замена вилки сцепления своими руками
Как правило, во многих автосервисах могут отдельно указывать на то, что для замены вилки сцепления нужно снимать коробку передач. На самом деле, часто это не так, а сервис просто намерен получить дополнительный заработок с учетом сложности и трудоемкости работ по демонтажу КПП.
Более того, если знать, как заменить вилку сцепления без демонтажа коробки передач, все работы можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. Естественно, приведенное ниже руководство является общим, то есть возможность такой замены вилки нужно уточнять в зависимости от конкретной модели автомобиля.
Итак, убедившись в том, что необходима замена вилки, потребуется подготовить работоспособную или новую деталь. Если приобретена новая вилка, ее концы (лапки) специалисты рекомендуют предварительно выполнить обточку на точильном камне, придерживая вилку под углом (угол около 45 градусов).
Обточка позволит установить новую вилку под прижимную пружину, расположенную на ступице выжимного подшипника. Также для простоты установки под пружину нужно завести особый крючок, которым можно приподнять пружину и вставить новую вилку.
Для снятия старой вилки потребуется:
- осуществить демонтаж рабочего цилиндра сцепления. Снимается цилиндр вместе со штоком. После снятия цилиндр отводят в сторону вместе со шлангом, к которому он прикреплен;
- снять защитный чехол со старой вилки, извлечь вилку из кожуха сцепления. Затем нужно провести осмотр кожуха, очистить его от грязи;
- выполнить подготовку к установке новой вилки. Замена вилки сцепления без снятия коробки своими руками не представляется сложной. Для этого в кожухе сцепления нужно найти шарообразный палец, под который просовываются лепестки фиксатора вилки;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как регулировать педаль сцепления, а также на какие нюансы следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Что в итоге
Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля вилка сцепления подвержена износу. Хотя качественная деталь служит достаточно долго, уже к 100 тыс. км возможен выход вилки из строя. Если даже во время осмотра не удалось найти трещин или других дефектов, высока вероятность износа лапок. В любом случае, деталь требует замены.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым сцепление становится мягким, падает педаль сцепления и т.д.
При этом важно подобрать запчасть хорошего качества, так как неоригинальная новая вилка сцепления может прослужить намного меньше, чем оригинал. Важно, чтобы изделие не только не имело дефектов, но и было выполнено из металла, который устойчив к нагрузкам.
Напоследок отметим, что достаточно часто вместе с вилкой сцепления замены потребует и муфта. В месте, где вилка контактирует с поверхностью, также возникает износ. По этой причине следует заранее убедиться, что проблему со сцеплением целесообразно решать только заменой одной вилки. В противном случае потребуется повторная разборка механизма сцепления, установка выжимного подшипника и т.д.
Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.
Упала педаль сцепления: почему так происходит. Основные причины, по которым проваливается педаль сцепления, что делать водителю, если пропало сцепление.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.
5.0 Сцепление
Сцепление 1 – картер сцепления, 2 – вилки выключения сцепления, 3 – выжимной подшипник, 4 – ведущая часть сцепления 5 – диск сцепления, 6 – маховик двигателя, 7 – подшипник вала сцепления .
5.1 Технические характеристики
В автомобилях с механической коробкой передач используется однодисковое сухое сцепление, управляемое механически при помощи троса. Ведущая часть сцепления имеет центральную дисковую пружину. Диск сцепления имеет гаситель крутильных колебаний с винтовыми пружинами. Выжимной подшипник – шариковый.
5.2 Снятие и установка сцепления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять коробку передач. 2. Отвинтить пореременно накрест болты крепления ведущей части сцепления к маховику, блокируя отверткой зубчатый венец маховика. 3. Снять ведущую часть и диск сцепления. 4. Отсоединить возвратную пружину от вилок выключ.
5.3 Замена игольчатого подшипника
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять сцепление (см. подраздел 5.2). 2. Достать из отверстия в коленчатом валу игольчатый подшипник вала сцепления при помощи соответствующего съемника. 3. Вставить новый игольчатый подшипник (при помощи втулки соответствующих размеров) так, чтобы он был .
5.4 Замена троса сцепления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить автомобиль над смотровой ямой либо поднять его на подъемнике. 2. Снять кожух вилок выключения сцепления из картера сцепления после снятия пружинного крючка. 3. Отодвинуть стопор храповика от зубчатого сектора, вложив соответствующий дер.
5.5 Механизм педали сцепления
Педаль сцепления 1 – защелка, 2 – пружина, 3 – ось и фиксатор защелки, 4 – втулка, 5 – педаль сцепления, 6 – пружина натяжения зубчатого сектора, 7 – зубчатый сектор Ф иксатор автоматического механизма может заблокироваться на зубчатом секторе педали сцепления, особенно, при н.
5.6 Замена педали сцепления
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить трос сцепления от рычага и педали сцепления, не снимая трос. 2. С оси педали сцепления снять пружинный зажим и распорную втулку. 3. Снять педаль сцепления в сборе. 4. Снять с двух сторон педали втулки и извлечь зубчатый сегмент. .
5.7 Выжимной подшипник сцепления
Шум создаваемый выжимным подшипником при выключении сцепления (педаль сцепления нажата) означает, что подшипник поврежден и его необходимо заменить. Для замены снять выжимной подшипник вместе с рычагом (1) с направляющей втулки коробки передач и разъединить его о.
How come all the parts stores only sell the master cylinder for my car without the reservoir. Am I supposed to put on the old reservoir?
ещё признак уходит тормозуха из расширительного бачка или вообще капает между двс и коробки переключения передач,так что педаль сцепления проваливается
perfectedfaith got a question about that: what is the main issue with not having it torqued to spec? is it just making sure it's tight enough? by tight enough i mean it isn't virtually possible to make them TOO tight. i don't have a torque wrench, just finishing up a clutch job, but i made sure the bolts were all even, and as tight as i could get them with a regular rachet.
Спасибо огромное! Просто каждый второй твердит что достаточно антифриз по цвету подобрать. Но лучше ка я ее промою)
у моего бати геморой по хлеще, сломалась направляющая втулка выжимного подшипника,которая идет в сборе с подшипником который запресован в коробку и разворотило выжимной с корзиной,завтра будем пытаться снять направляющую наружу если не пойдёт то коробку разбирать и во внутрь вытащить, не могли на болтах как нормальные *ка сделать.
Здравствуйте) Очень понравился ваш канал, и как раз машина сломалась :D совпадение. Так вот, подскажите пожалуйста. Проехал 200км, в конце пути при выжимании сцепления начинается сильный свист, и отпускании. Скорости втыкаются отлично, когда едешь - свиста нет. На нейтралке лёгкое подсвистывание, поднимаю педаль сцепления (не жму, а наоборот поднимаю), свист утихает. Все свелось к тому что я решил что это как раз таки выжимной подшипник. Машина у меня первая 2108. Опыта мало, думаю что я частенько держу ногу на сцеплении, НЕ давлю но держу, а это вредно (как я почитал). Вопрос: как думаете, это всё же подшипник? Заранее спасибо за ответ
блок в ванной нагреваем до 80 градусов, направляшки в морозилку- вставляется почти от руки! резиновым молоточком!
Все проблемы:дорганье, износ, кантики все что говорит мастер из-за отсутствия своевременной адаптации. Адаптация нужна для устранения излишних зазоров между дисками. Проводите адаптацию через каждые 45 т.км, и будет вам счастье. Механик с высшим образованием.
У меня на Волге когда менял сцепление на втулке где ходит выжимной подшипник стоит губка я не стал убирать заменил сцепление и выжимной подшипник теперь гоняет постоянно как я его не регулировал может из за этой губки подскажите пожалуйста
короче вчера только менял вилку и тоже не мог попасть в те гребаныее усики! но чуть посидел, покумекал и понял как это просто можно сделать! Берутся 2 тонкие гибкие, толстостенные шлангочки и надиваются на усики. Потом вставляется не до конца вилка слегка поджимая лапками усики на которые одеты трубки и одной рукой начинаем толкать вилку а другой рукой тянем на себя шлангочки которые выступают в роли проводника и все шлышим щелк и вилка на месте!
Все четко и подробно изложил и показал! Вы явно это снимали не зря, мне думаю это в скором пригодиться!
спасибо дружище просто и понятно(без всяких рассказов о погоде и какие цветом листья на деревьях) однозначно лайк
I just did it on my car but the new one didn't fit so I took it back to the store and bought another one with the same problem. both clutches were supposed to fit on my car, anyone have any tips?
Изобретателю в ж..пу эту бы . вставить и на полное раскрытие! Пыльник больше недели после этого не проживет!
Читайте также: