Замена бумеранга опель вектра с
Замена сайлентблока рычага (Бумеранга) OVC Фото инструция
У кого есть номер неплавающего наружного сайлента бумеранга для рестайла Vectra C? Есть оба типа бумерангов с наружными сайлентами (и маленькие посадочные отверстия и большие).
Не хочется колхозить шайбами, да и метгум не зарекомендовал себя на нижних рычагах.
Плавающие лемфердеры прошли 60к, не хочу я их.
Изменено: tatua, 07 Сентябрь 2016 — 16:24
У кого есть номер неплавающего наружного сайлента бумеранга для рестайла Vectra C? Есть оба типа бумерангов с наружными сайлентами (и маленькие посадочные отверстия и большие).
Не хочется колхозить шайбами, да и метгум не зарекомендовал себя на нижних рычагах.
К сожалению, выпуск внешних сайлентблоков на рестайл от Lemforder прекратился 18 марта 2016 года, и аналогов тоже. Себе нашел только в одном месте, остатки (2шт.). Номер деталей: 35524 01 — Lemforder, 809709 — Sidem.
Изменено: Vestos , 08 Сентябрь 2016 — 17:14
Есть Opcom ? — заходи =>
Я себе на оборот ставлю на рестайлинг плавающие TRW. говорят с ними машина рулится лучше.
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Где есть там и стоит брать, больше поставок не будет. По Lemforder еще есть номер: 3552401
Есть Opcom ? — заходи =>
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Так они вроде на зинку идут,чего их не будет?
Сняты с производства. На зинку будет идти только рычаг в сборе.
Есть Opcom ? — заходи =>
я купил бу оригинал бумеранг, хочу перепрессовать в него сайленты и потом уже ставить..
определился
— наружный плавающий Lemforder33907 01
а внутренний вопрос
— внутренний Metgum 0535 диам 35,4 (подтвердите нет штангеля мерять)
Тоха гатт, фотки не перезалил
говорят с ними машина рулится лучше.
Тоха гатт, фотки не перезалил
так ты ж писсят рублей не кинул, вот и фоток нет
Sex есть как Опель — запроектированный, чтобы радовать.
Кто знает алгоритм установки втулок стабилизатора от производителя:
1. Смазывается посадочное место стабилизатора и внутрення часть втулки силиконом.
2. Снаружы все щели пары трения втулка-стабилизатор закрываются герметиком, получается подобие подшипника скольжения.
Если нет, зачем тогда производитель для обслуживания указывает на герметик и силикон.
[attachment=447040:Силико и герметик втулки стабилизатора.jpg]
Изменено: tatua, 08 Сентябрь 2016 — 11:07
Замена сайлентблока рычага (Бумеранга) OVC Фото инструция
У кого есть номер неплавающего наружного сайлента бумеранга для рестайла Vectra C? Есть оба типа бумерангов с наружными сайлентами (и маленькие посадочные отверстия и большие).
Не хочется колхозить шайбами, да и метгум не зарекомендовал себя на нижних рычагах.
Плавающие лемфердеры прошли 60к, не хочу я их.
Изменено: tatua, 07 Сентябрь 2016 — 16:24
У кого есть номер неплавающего наружного сайлента бумеранга для рестайла Vectra C? Есть оба типа бумерангов с наружными сайлентами (и маленькие посадочные отверстия и большие).
Не хочется колхозить шайбами, да и метгум не зарекомендовал себя на нижних рычагах.
К сожалению, выпуск внешних сайлентблоков на рестайл от Lemforder прекратился 18 марта 2016 года, и аналогов тоже. Себе нашел только в одном месте, остатки (2шт.). Номер деталей: 35524 01 — Lemforder, 809709 — Sidem.
Изменено: Vestos , 08 Сентябрь 2016 — 17:14
Есть Opcom ? — заходи =>
Я себе на оборот ставлю на рестайлинг плавающие TRW. говорят с ними машина рулится лучше.
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Где есть там и стоит брать, больше поставок не будет. По Lemforder еще есть номер: 3552401
Есть Opcom ? — заходи =>
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
Так они вроде на зинку идут,чего их не будет?
Сняты с производства. На зинку будет идти только рычаг в сборе.
Есть Opcom ? — заходи =>
я купил бу оригинал бумеранг, хочу перепрессовать в него сайленты и потом уже ставить..
определился
— наружный плавающий Lemforder33907 01
а внутренний вопрос
— внутренний Metgum 0535 диам 35,4 (подтвердите нет штангеля мерять)
Тоха гатт, фотки не перезалил
говорят с ними машина рулится лучше.
Тоха гатт, фотки не перезалил
так ты ж писсят рублей не кинул, вот и фоток нет
Sex есть как Опель — запроектированный, чтобы радовать.
Кто знает алгоритм установки втулок стабилизатора от производителя:
1. Смазывается посадочное место стабилизатора и внутрення часть втулки силиконом.
2. Снаружы все щели пары трения втулка-стабилизатор закрываются герметиком, получается подобие подшипника скольжения.
Если нет, зачем тогда производитель для обслуживания указывает на герметик и силикон.
1. На стоящей машине дергаем за верх задние колеса в сторону от машины/к машине, если есть люфт и стук - наружние сайленты бумерангов разбиты. Проверяем положив руку на сайлент бумеранга, а помощник дергает за колесо. Метод работает при достаточно большом износе сайлентблока, т.к. в этом варианте он находится в нагруженном состоянии .
2. Поддомкратить (поднять на подъемнике), под нижний рычаг (в который упирается пружина) подставить подставку (пень, колоду и пр.) и опустить домкрат (приопустить подъемник). Колесо должно висеть в воздухе (для варианта с домкратом).
В таком положении подвеска встанет в рабочее положение (или близко к нему), а нагрузка на бумеранг будет отсутствовать - т.е. достаточно будет подергать руками за верх колеса, чтобы понять, есть ли люфт в наружном сайленте бумеранга. Таким образом можно поймать даже небольшой люфт.
Что необходимо:
1)Ключ на 21 и головка torex E20
2)Съёмник-из двух кусков труб одна диаметром 50мм вторая 45макс и 40 минимум.
3)Два сложных шарнирая, я брал Febi №26643, да, кстати, на старом шарнире надпись-Germany
Этапы работы:
1) Домкартим машину, снимаем колесо.
2) Снимаем с рычага проводку датчика ABC и вынимаем трос ручника, сняв возвратную пружинку.
3) Откручиваем верхний болт, перед тем как вынуть его, необходимо что-нибудь подложить под ступицу, что-бы не оборвать тормозной шланг и легче было обратно ставить рычаг на место.
4) Выпрессовываем салентблок, с этим конечно пришлось немного повозится,т.к съёмник был не совершенен, пришлось использовать открученный в п3 болт, как деталь съёмника.
5) Запрессовываем потихоньку, что-бы без перекосов зашёл.
6) Собираем в обратной последовательности.
0 Спам
честно сказать я далек с свои 24 от ремонта машин (хотя мне это интересно) и начал "ковыряться" только купив Вектру год назад. Заскрипело сзади и для эффективности заезжал два раза в разные СТО для дефектовки подвески. были приговорены в обоих бумеранги и в одной нижние рычаги (но еще живые вроде). почитав на форумах решил попробовать выпресовку. Вектра 2003 года z18xe. заказал два салента для БМВ код запчасти febi 26643. и поехал к другу заниматься ремонтом. СРАЗУ посоветую заранее собрать приспособление для выпресовки, так как не так уж это и просто как оказалось. я на метизо-хоз рынке приобрел два отрезка трубы подходящего диаметра (мерял по новому саленту) и шпильку с резбой (также шайбы и гайки). СОВЕТ покупайте каленную шпильку или болт - резьба просто потеет и ей тяжело.
Ремонт:
1. домкрат, снять колесо
2. вторым домкратом приподнять нижний рычаг чтобы было достигнуто рабачее положение либо подложить что-то под него и приопустить саму машину.
3. при правильном рабочем положении болт наружний открутиться и извлекется без проблем (советую чем нибудь на него побрызгать типа ВД)
4. опускаем нижний рычаг либо поднимаем машину (смотря что делали в п.2) чтобы поднять внешнюю сторону рычага вверх для удобства выпресовки.
5. Тормозной тросик надо пропустить под рычаг чтобы не мешал.
6. после этого одеваем конструкцию на салент начинаем крутить болт. Оказалось очень тяжело, так как они прикипают и поначалу думал, что салент другой и приспособа \упирается в рычаг. Но салент ТАКОЙ и крутите смело. Выпресовка довольно проста.
7. запрессовывал методом забивания с использованием трубки меньшего диаметра из приспособы для выпресовки.
8. все на место в обратном порядке.
До этой процедуры зад кидало страшно на стыках в поворотах и качало, также был скрип. Теперь все хорошо. Но немного все же кидает на стыках (намного меньше). Грешу на нижние рычаги или может внутренний салент (или что там сеть бумеранга.) Может кто знает что может быть. А так значительная экономия.
ПыСы: таким же образом менял практически все попадавшиеся в моей практике сайлентблоки. Например на Верке моей сайлент заднего нижнего рычага (на который пружина упирается), наружный. НА ДОМКРАТЕ. Как и говорилось — дешево и сердито.
Скрип задней подвески
1. Как снять внутренний конец бумеранга? К болту подобраться с трудом, но можно, а к гайке никак — или она приварена?
2. Кто-нибудь знает, чем конкретно отличается рестайлинговый бумеранг от дорестайла?
_Viper_
значит смотри — я у себя менял сначала один рычаг в сборе, потом на второй рычаг подобрал этот сайлент. Все было практически одновременно, с разницей в одну неделю. Пока ни один сайлент (ни в оригинале, ни бээмвэшный) не стучит = а если нет разницы, зачем платить больше.
По поводу размеров: все просто. Берешь сайлент, измеряешь его наружный диаметр, подбираешь втулку на 1-2 мм меньше диаметром и шириной больше ширины сайлента; вторую втулку — с внутренним диаметром на 2 мм больше, чем диам. сайлента; две большие металлические шайбы (чтоб не проваливались во втулки) толщиной 4-5 мм (или больше) и болт с гайкой, чтоб эту конструкцию собрать. там где-то в начале темы чертежик был.
P.S. под нагрузкой тянуть внутренний сайлент (или затянуть его, предварительно выставив рычаг приблизительно в рабочее положение), а наружный — он на то и сложный, ибо он крутится. Его не обязательно тянуть под нагрузкой.
Фотоотчет по замене сайлентблоков в бумерангах
Итак подбираем приспособу – длинный болт, и два отрезка трубы – в моем случае это часть приспособы от ВАЗ для замены сайлентов и ступичный ключ на 42 от Форда.
Наслаждаемся отсутствием стуков и ценой решения вопроса
Vectra Club Russia
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Раньше тема называлась так — Сайлентблоки задние — производитель в оригинале? + рычаги
Но в скором времени переросла в более емкую и переименовать пришлось исходя из описанного объема
Предполагаю ,что в данном обзоре будет раскрыта практически вся задняя подвеска с фотографиями и наработками.
К соклубникам призываю не проходить мимо с полезной информацией.
Так как машинка у меня рестайлинговая, то сам я рассматривать буду именно рестайловые з/ч.
Хотя некоторые из них идут и на дорестайл
В общем подходит к своему логическому заключению эпопея по переборке задней подвески
В скором времени будут собраны в одну тему ссылки по ремонту и устанавливаемым з/ч задней подвески.
А вот, во что выливается несвоевременная замена вышедхих из строя деталей подвески
Загудел. Задняя подвеска (развал/схождение+резина)
viewtopic.php?f=21&t=124532
Остался вопрос по сайлентами, которые меняются по каталогу и рычагам.
Можно конечно и оригинал ЖМ взять, но все же хочется узнать, кто поставлял на конвейер ЖМ сайленты на
нижний рычаг алюминиевый №17 (13204109 / 04 23 034 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ )
— каталожник сайлентблока №5 24469643 / 04 23 320
рычаг управления №9 (24436245 / 04 23 003 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С * 24436246 / 04 23 004 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С )
— каталожник сайлентблока №10 24452034 / 04 23 319
Вот что имеем:
№ 10 по иллюстрации
OPEL 24452034 / 04 23 319 Сайлентблок 921,55р — 4 дня
FEBI 30625 сайлентблок OPEL FEBI 431,87р — 2 дня
№5 по иллюстрации
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка рычага подвески 883,70р — 4 дня
FEBI 24221 Сайлентблок 454,06р — 2 дня
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 RUR — 2 дня / ЗАКАЗАНО
без заменителей!
БУМЕРАНГИ
А вот тут выбор между двух оригинальных номеров.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 рычаг (бумеранг) 5000р (РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ВЕРХНИЙ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 — 3 дня
АЛЮМИНИЕВЫЕ РЫЧАГИ (в которые упираются пружины)
OPEL 13204109 / 0423034 Рычаг задней подвески (люминиевый) 4398,17р — 8 дней (куплены б/у)
C 61000001-
OPEL 24417090 / 04 23 001 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ C
C -51999999
-58999999
Варианты без заменителей
На алюминиевый б/у рычагах на сайлентблоке выбита маркировка которая не пробивается по каталогам
Присутствует значек ЖМ и циферки 24405306
А вот на родных рычагах с моей машинки имеется маркировка на сайлентблоке
GM 132 04 108
Значек производителя как на маленьких рычагах на фотке
и номер
725 0341 S2 — 13
Мысли будут? Где пробивать данные сайлентблоков? Кто же этот загадочный производитель?
На прошлом регулировании задней подвески поломали 1 болт развальной.
Теперь закуплен полный новый комплект развальных болтов прозапас с развальной шайбой и гайками (шайбы можно использовать старые, я лоханулся).
Болты развальные разные по длине идут!
№20 — 0423969 — ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К ТРАВЕРСЕ
№20 — 0423970 (24 422 973) — Винт и шайба, m12 x 100, рычаг управления к задней оси, нижний
Vectra Club Russia
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Раньше тема называлась так — Сайлентблоки задние — производитель в оригинале? + рычаги
Но в скором времени переросла в более емкую и переименовать пришлось исходя из описанного объема
Предполагаю ,что в данном обзоре будет раскрыта практически вся задняя подвеска с фотографиями и наработками.
К соклубникам призываю не проходить мимо с полезной информацией.
Так как машинка у меня рестайлинговая, то сам я рассматривать буду именно рестайловые з/ч.
Хотя некоторые из них идут и на дорестайл
В общем подходит к своему логическому заключению эпопея по переборке задней подвески
В скором времени будут собраны в одну тему ссылки по ремонту и устанавливаемым з/ч задней подвески.
А вот, во что выливается несвоевременная замена вышедхих из строя деталей подвески
Загудел. Задняя подвеска (развал/схождение+резина)
viewtopic.php?f=21&t=124532
Остался вопрос по сайлентами, которые меняются по каталогу и рычагам.
Можно конечно и оригинал ЖМ взять, но все же хочется узнать, кто поставлял на конвейер ЖМ сайленты на
нижний рычаг алюминиевый №17 (13204109 / 04 23 034 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ )
— каталожник сайлентблока №5 24469643 / 04 23 320
рычаг управления №9 (24436245 / 04 23 003 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С * 24436246 / 04 23 004 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С )
— каталожник сайлентблока №10 24452034 / 04 23 319
Вот что имеем:
№ 10 по иллюстрации
OPEL 24452034 / 04 23 319 Сайлентблок 921,55р — 4 дня
FEBI 30625 сайлентблок OPEL FEBI 431,87р — 2 дня
№5 по иллюстрации
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка рычага подвески 883,70р — 4 дня
FEBI 24221 Сайлентблок 454,06р — 2 дня
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 RUR — 2 дня / ЗАКАЗАНО
без заменителей!
БУМЕРАНГИ
А вот тут выбор между двух оригинальных номеров.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 рычаг (бумеранг) 5000р (РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ВЕРХНИЙ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 — 3 дня
АЛЮМИНИЕВЫЕ РЫЧАГИ (в которые упираются пружины)
OPEL 13204109 / 0423034 Рычаг задней подвески (люминиевый) 4398,17р — 8 дней (куплены б/у)
C 61000001-
OPEL 24417090 / 04 23 001 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ C
C -51999999
-58999999
Варианты без заменителей
На алюминиевый б/у рычагах на сайлентблоке выбита маркировка которая не пробивается по каталогам
Присутствует значек ЖМ и циферки 24405306
А вот на родных рычагах с моей машинки имеется маркировка на сайлентблоке
GM 132 04 108
Значек производителя как на маленьких рычагах на фотке
и номер
725 0341 S2 — 13
Мысли будут? Где пробивать данные сайлентблоков? Кто же этот загадочный производитель?
На прошлом регулировании задней подвески поломали 1 болт развальной.
Теперь закуплен полный новый комплект развальных болтов прозапас с развальной шайбой и гайками (шайбы можно использовать старые, я лоханулся).
Болты развальные разные по длине идут!
№20 — 0423969 — ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К ТРАВЕРСЕ
№20 — 0423970 (24 422 973) — Винт и шайба, m12 x 100, рычаг управления к задней оси, нижний
Итак, пришли запчасти и пора их менять! Сперва хотел махнуть на сервисе, но по цене 3000р за работу я решил покопаться сам)
Были куплены сами бумеранги LEMFÖRDER № 3408001 в количестве двух штук и, на всякий случай болты №2005081 и №11102431, которые крепят рычаги на случай если я захочу срезать старые (как оказалось зря и лежат они в коробочке).
Собственно инструмента нужно мало, но нюанс в том, что там внутренние болты находятся в подрамнике и подобраться к ним достаточно проблематично. Еще нюанс в ключе на 18, его почти нигде не найти, а без него просто никуда, очень много времени потрачено на его поиски. Делал все на яме, без неё практически никак. Работу делал один (достаточно не удобно, но можно при желании).
Итак по работе — поднимаем колесо, снимаем его и начинаем смотреть. Первостепенно снимаем провода абс с рычагов и отводим их в сторону. Далее откручиваем болт крепления рычага в верхней части кулака. Делается это 2мя ключами на 21.
При наличии ВЭДЭшки и очистке от ржавчины делается это просто и без проблем. Под нижний рычаг был подставлен домкрат чтобы ничего никуда не делось. А далее были танцы с бубнами… Очень много танцев… очень…) На гайку был одет ключ на 18 (он оттуда никуда не денется и есть куда его упереть), а я снизу со стороны глушителя с двумя удлинителями и кардрнчиком головкой на 15 откручивал болт, предварительно очистив его и залив той же ВЭДЭшкой.
Процесс творческий, но выполнимый, очень уж не удобно крутить.
Собственно на этом рычаг у нас снят. Установка происходит в обратном порядке, но нужно учесть что при установке очень просто сдёрнуть пыльник плавающего сайлента. На это стоит уделить особое внимание, иначе ему хана. Еще одной особенностью является затяжка. Её, как мы знаем нужно производить в рабочем положении. Для этого было измерено расстояние от крыла до центра ступицы при стоящей машине и потом поддомкратив я добился того же расстояния, только уже без колеса (места катастрофически мало становится).
Собственно вроде все, стало намного стабильнее ехать!
Почему частичная?Я лопухнулся и заказал внешние сайленты обычные, а у меня стоят плавающие, поэтому заменил на данный момент только внутренние.Заказал плавающие, по замене будет пост потом.
Перед демонтажем колес необходимо измерить расстояние от центра колеса до крыла, в моем случае эта величина равная 370 мм.
И так, для демонтажа использовал хитрый ключик на 18 гаечный с трещоткой.
Благодаря ему вполне возможно подобраться, свободный ход на два щелчка.
В откручивании внешнего сайлентблока проблем нет.
Спустя минут 30 рычаг лежит уже демонтирован.
При осмотре обнаружил, что эти рычаги фирмы patron, что характерно сам внутренний сайлент не был убит напрочь, но имело место смещение центральной части, в которой проходит болт от центра.Вывод:резина не соответствует возлагаемым на нее нагрузкам.
Занимался заменой сайлентблоков первый раз, поэтому опыта в этом процессе не было.
Первый вариант демонтажа сайлентблоков возлагался на трехпалый съёмник, он с этой задачей не справился.
Второй вариант был предусмотрен заранее, для этого нужна ножевка по металлу и дрель, вариант 100%, но требует времени.
Высверлил резину, демонтировал центральную часть, сделал два надпила на металлической обойме, тем самым ее прослабил, вдогонку нагрел рычаг и остатки сайлентблока теперь уже вышли как по маслу.
Перед монтажом новых сайлентблоков зачищаем внутреннию поверхность напильником (без фанатизма), немного нагреваем, смазываем сам сайлентблок и запрессовываем как по маслу.
Со вторым все обстояло в точности также.
Далее сам рычаг готов к монтажу, наживляем его на внутренний болт, его закручиваем так чтобы он был немного недокручен, далее домкратим ступицу до расстояние ее центральной части от крыла на 370 мм(все сайлентблоки затягиваются под нагрузкой равной массе автомобиля, т.е. если он просто стоял на колесах под воздействием собственной массы), далее наживляем болт внешнего сайлентблока, протягиваем его и принимаемся за затяжку внутреннего, тянем от души, насколько это возможно в том неудобном м ограниченном положении.
Читайте также: