Замена барабанных тормозов субару
Можно ли заменить задние барабанные тормоза на дисковые на Legacy BH-5?
Собственно, сабж.
Имею Subaru Legacy BH-5 в комплектации TX. По ощущениям, на трассе стоковых тормозов не хватает. Тем более, что мотор свежий и менялся не так давно. На днях задумался о том, чтобы вместо задних барабанов поставить дисковые тормоза, к примеру от Legacy TS-R в том же кузове. Подойдут? И насколько дорого это может обойтись?
Или лучше не заморачиваться и:
1. не гонять,
2. все колодки обновить на какие-нибудь особо цепкие. Тормозная жидкость уже меняна.
Можно . Бери ступици б/у и ставь, на форь все болт он подошло . Одно тока с троссиком ручника чуть повозится пришлось.
Можно . Бери ступици б/у и ставь, на форь все болт он подошло . Одно тока с троссиком ручника чуть повозится пришлось.
на вЭдовых машишах бюджет невелик.
У дисковых тормозов есть свои приимущества, у барабанных-свои,каких нет у дисковых, поэтому если не приходится оттормаживаться со 150 км\ч по 5 раз на дню, то лучше не заморачивайся.
Пускай твоя тормозная система будет универсальней, нежели она будет заточена под скорость.
А в чем универсальность барабанов и преимущества перед дисками.
К примеру Lanc никогда гонкой не был но и с барабанами их не существует а вот Legacy в зависимости от комплектации.
покупаем контракт ступицу (она в сборе с диском , суппортом и как повезет со шлангом) ставим , прокачиваем и вуаля гонко готова :)
Дисковые тормоза - дешевле и прощё в ремонте и обслуге. Я не гонщик, но если потребуется резко остановиться - дисковые рулят, ощутимо. У меня на предыдущей машине (BH5 тоже) барабаны выработку набрали, так дешевле мне стало взять ступицы с разбора + работа по замене, тормозуха и прокачка.
Бери ступицы с тросиками ручника, они разные на барабаны и диски.
P.S. Плять, опять некропост.
форь в подписи с барабанами сзади тормозит лучше аутбека с 294 тормозными дисками и свежими колодками (оригинал) спереди и сзади.
Пред история: загудел левый задний подшипник, поехал узнать цены, подшипник 1300 не оригинал + 3 сальника оригинал 1100=2400т.р., Решил искать ступицу, но как оказалось барабанных почти ни где нету. Пока ездил, загудел правый задний, решено было менять на дисковые: 2 ступицы в сборе мне обошлись в 3т.р., как писал выше не подошли тормозные шланги, купил на разборе переднии от форика по 250р. встали как родные, на счет ручника все встало как родное, только надо немного раслабить ручник а то ставится на два шелчка(непривычно), прокачал тормоза и вроде-бы все. Бюджет Ступицы 3000тыр.-2шт.+ Шланги500р.-2шт.+ тормозуха 75р.=3575тыр.
Можно ли заменить задние барабанные тормоза на дисковые на Legacy BH-5?
Собственно, сабж.
Имею Subaru Legacy BH-5 в комплектации TX. По ощущениям, на трассе стоковых тормозов не хватает. Тем более, что мотор свежий и менялся не так давно. На днях задумался о том, чтобы вместо задних барабанов поставить дисковые тормоза, к примеру от Legacy TS-R в том же кузове. Подойдут? И насколько дорого это может обойтись?
Или лучше не заморачиваться и:
1. не гонять,
2. все колодки обновить на какие-нибудь особо цепкие. Тормозная жидкость уже меняна.
Можно . Бери ступици б/у и ставь, на форь все болт он подошло . Одно тока с троссиком ручника чуть повозится пришлось.
Можно . Бери ступици б/у и ставь, на форь все болт он подошло . Одно тока с троссиком ручника чуть повозится пришлось.
на вЭдовых машишах бюджет невелик.
У дисковых тормозов есть свои приимущества, у барабанных-свои,каких нет у дисковых, поэтому если не приходится оттормаживаться со 150 км\ч по 5 раз на дню, то лучше не заморачивайся.
Пускай твоя тормозная система будет универсальней, нежели она будет заточена под скорость.
А в чем универсальность барабанов и преимущества перед дисками.
К примеру Lanc никогда гонкой не был но и с барабанами их не существует а вот Legacy в зависимости от комплектации.
покупаем контракт ступицу (она в сборе с диском , суппортом и как повезет со шлангом) ставим , прокачиваем и вуаля гонко готова :)
Дисковые тормоза - дешевле и прощё в ремонте и обслуге. Я не гонщик, но если потребуется резко остановиться - дисковые рулят, ощутимо. У меня на предыдущей машине (BH5 тоже) барабаны выработку набрали, так дешевле мне стало взять ступицы с разбора + работа по замене, тормозуха и прокачка.
Бери ступицы с тросиками ручника, они разные на барабаны и диски.
P.S. Плять, опять некропост.
форь в подписи с барабанами сзади тормозит лучше аутбека с 294 тормозными дисками и свежими колодками (оригинал) спереди и сзади.
Пред история: загудел левый задний подшипник, поехал узнать цены, подшипник 1300 не оригинал + 3 сальника оригинал 1100=2400т.р., Решил искать ступицу, но как оказалось барабанных почти ни где нету. Пока ездил, загудел правый задний, решено было менять на дисковые: 2 ступицы в сборе мне обошлись в 3т.р., как писал выше не подошли тормозные шланги, купил на разборе переднии от форика по 250р. встали как родные, на счет ручника все встало как родное, только надо немного раслабить ручник а то ставится на два шелчка(непривычно), прокачал тормоза и вроде-бы все. Бюджет Ступицы 3000тыр.-2шт.+ Шланги500р.-2шт.+ тормозуха 75р.=3575тыр.
Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес Subaru Forester
Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес
Помните, что вырабатываемая в процессе работы тормозных механизмов пыль может содержать чрезвычайно вредный для здоровья человека асбест.
Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом и не вдыхайте ее, - при обслуживании механизмов надевайте защитную маску или респиратор.
Ни в коем случае не используйте для протирки компонентов тормозной системы бензином или растворителями на нефтяной основе, - применяйте только фирменные чистящие средства или метиловый спирт!
Замена башмаков должна производиться одновременно на обоих тормозных механизмах.
Во избежание путаницы при сборке демонтаж тормозных механизмов должен производиться поочередно, - второй может быть использован в качестве образца при сборке.
Одновременно с заменой тормозных башмаков должна производиться также замена их стяжных и направляющих пружин, которые в результате постоянных циклических механических и тепловых нагрузок со временем растягиваются/проседают, прекращая развивать требуемое усилие, что ведет к прихватыванию тормозов и ускорению износа барабанов.
1— Заглушка
2— Анкерный палец
3— Заглушка
4— Анкерный палец
5— Тормозной щит
6— Защитный колпачок
7— Вентиль прокачки
8— Пыльник
9— Поршень
10— Чашка
11— Пружина
12— Колесный цилиндр
13— Чашка
14— Поршень
15— Пыльник
16— Держатель
17— Шайба
18— Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза
19— Тормозной башмак
20— Направляющая пружина
21— Тарелка направляющей пружины
22— Регулировочный рычаг
23— Регулировочная разжимная планка
24— Нижняя стяжная пружина
25— Регулировочная пружина
26— Тормозной башмак
27— Верхняя стяжная (возвратная) пружина
Составители настоящего Руководства рекомендуют производить проточку барабанов вне зависимости от их состояния с целью удаления всякого рода дефектов и устранения овальности. Если проточка барабана не может быть произведена без нарушения требований к максимальному допустимому внутреннему диаметру (выбит на барабане), придется произвести его замену.
Если произвести проточку барабанов не представляется возможным, по крайней мере, тщательно зачистите их рабочие поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.
1. Установите на место тормозные башмаки. Восстановите исходное подсоединение пружин.
2. Несколько раз подвигайте исполнительный рычаг привода стояночного тормоза вперед-назад и проверьте свободу вращения регулятора.
3. Установите на место тормозной барабан, несколько раз выжмите педаль ножного тормоза, затем, вращая отверткой колесико регулятора, легонько прижмите башмаки к поверхности барабана, - должно возникнуть слабое сопротивление проворачиванию последнего. Поверните колесико в противоположном направлении, отпустив барабан. Заглушите отверстие в тормозном щите резиновой пробкой.
4. Установите на место колеса, опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки с требуемым усилием (см. Главу Текущее обслуживание).
5. Проверьте установочное положение педали ножного тормоза (см. Раздел Система антиблокировки тормозов (ABS) - общая информация и диагностические проверки). Активация саморегуляторов происходит при торможении движущегося задним ходом автомобиля. Прежде чем приступать к эксплуатации транспортного средства, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозной системы.
Видео про "Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес" для Subaru Forester
Замена задних барабанных тормозных колодок на Nissan Almera N16 Subaru Forester SF5 Замена тормозных дисков и колодок Замена тормозных колодок.
Ну а теперь запись про тормоза. Только не про то, что "тормоза придумали трусы", а про то что тормоза это важно))) Меня в принципе устраивали и барабаны, при спокойной езде на атмо-овоще их хватает без проблем. Но бывает, что приходится мотаться в деревню с полностью загруженным авто, либо с прицепом. И вот там уже возникают ощущения, что тормозов не хватает штатных. После замены передних тормозов с 277мм на 294мм стало чуть лучше. Но все равно не то, запаса не ощущается, особенно когда сзади тяжелый прицеп. По весне посмотрел состояние барабанов и колодок — износ барабанов уже приличный, колодки тоже кончились практически:
Начал задумываться о свапе на дисковые, т.к. у нас же "любая поломка к тюнингу")) Да и смысл менять барабаны на барабаны? Начал думать о бюджетных вариантах дисковых тормозов. Можно было конечно купить свап-комплект дисковых от турбо-Форя, но ценник на них очень сильно вырос в последние годы. Ну и увидел что в последнее время многие ставят назад дисковые 290мм от Легаси, которые мало того что больше фориковских, так они еще и вентилируемые. Самый хороший и бюджетный вариант выходит. Ну и тут по лету как раз наткнулся на пост subarupro о такой замене — Свап задних тормозов с барабанов на 290 вентилируемые от легаси, и о том что он продает уже считай готовые комплекты таких тормозов — диски, суппорта/колодки, ступицы с тросами, щитки. В общем списались, и я съездил приобрел комплект у него:
В комплект входит:
— задние тормозные диски от Легаси BE/BH (BL/BP, да и на WRX c 2POT они же ставятся)
— суппорта в сборе с колодками от того же Легаси
— задние кулаки со ступицами и тросами ручника от SG/GD (под дисковые тормоза и 170мм ручник)
— кожухи от Легаси под 290мм диск
Ну а до подготовки и установки этих тормозов добрался я только недавно по осени, летом вообще машинами не занимался — все силы были брошены на ремонт приобретенного второго гаража. Начал с кожухов -они в целом необязательны, можно разрезать "ромашкой" и выгнуть родные, но это как то некрасиво было бы. Поэтому и взял с ними под переделку. Высверлил точечную сварку с обоих щитков, отсоединил все и переварил большие кожухи на те кулаки, что будут ставиться:
Суппорта были в отличном состоянии, поршня двигаются, резинки целые, не стал заморачиваться пока с их переборкой. Сделал в них "пропил" под правильное положение тормозного шланга и покрасил термостойкой краской. Ну и вот такой получился вид для установки:
В обоих ступичных были мертвые ступичные подшипники, поэтому отвез все в сервис и отдал ребятам для установки. Заменили ступичные, переставили тормоза, попутно поменяли все сайлентблоки в поперечных рычагах, т.к. болты длинные в кулаках пришлось все равно спиливать — закисли вхлам, и сайленты вообще родные еще стояли. Итак, перед заменой имели такой вид:
А так стало после:
По тормозным шлангам — тут либо покупать от дисковых тормозов шланги с нормальным креплением в стойке, либо немного "колхозить" как у меня. По длине и способу крепления в суппорт назад встают тормозные шланги с передних тормозов, нюанс лишь в способе крепления к стойке. там под болт, а сзади под скобу. Ну а у меня как раз после свапа передних тормозов лежали передние тормозные шланги. Поэтому чтоб они не лежали зря и не пропадали, я попросил пока установить назад их. К стойке их закрепили на стяжки и зажали крепление, держатся вполне надежно. В будущем может и заменю их на нормальные, чтоб все было "по фэн-шую"))
Короче, тормоза заменили, тормозную жижу долили, прокачали, ручник отрегулировали. По ощущениям — авто действительно стало меньше "клевать носом", как многие и пишут. При спокойной езде разница с барабанами чувствуется, но не так что прям вообще, авто тормозит уверенней, но вот при полностью загруженной машине, да еще и с горки приход очень ощущается. Машина в этом случае реально тормозит, и тормозит гораздо лучше, чем с барабанами, так что замена была точно не зря)) С высоких скоростей не проверял, время года сейчас не очень подходящее, на трассу выкачу, проверю. Да и при езде с прицепом запас будет по тормозам. Плюс вид с дисками совершенно другой, да и колодки менять гораздо удобней теперь)) По бюджету — весь комплект тормозов обошелся около 11тр, замена в сервисе около 5тр наверно, шланги тормозные были в запасе. Плюсовать стоимость и замену ступичных подшипников в запись не буду, это уже как повезет и в каком состоянии будут ступицы. Ну а замена болтов, сайлентблоков, развал-схождение это тоже отдельная тема.
Читайте также: