Замена тормозной ленты акпп форд мондео 3
натяжение тормозной ленты в АКПП (устранение толчка с 1 на 2 передачу)
Решил заняться этой проблемой. Поиск по тырнету о причине дает ссылки на регулировку тормозной ленты. Но данных о том как её регулировать на нашей АКПП пока не нашел. Понял что длинной болта. Их несколько размеров . Хочу взять самый длинный и потихоньку стачивать. Описания до какой степени тянуть не нашел. Буду подбирать опытным путем. Еще думаю стоит заменить уплотнение привода тормозной ленты и цена ему копеечная. Его номер FN0121342 Так-же есть на замену соленоиды с АКПП пробежавшей 78000 км. Буду менять основной. Может кому попадалось до какой степени должен быть натяг ленты.
Если пинки из-за ленты, то виноват её износ, так может проще её заменить, чем коробку несколько раз разбирать?
натяжение тормозной ленты в АКПП
тут ничего сложного нет. Я приурочил регулировку натяга ленты к замене пресловутой задней крышки.
для начала я выложу картинки из мануала, пришлось их разукрасить и переводить дюймы в мм, ну и переводить с АНГЛИЦКОГО на РУССИШ.
в общем из картинок и так все понятно. прикладываю несколько своих фоток.
я нашел болт с такой же резьбой М10 х 1,25 длиной 50-60 мм. на наждаке обточил его, чтобы был похожий на заводской
далее закрутил его от руки до такой степени чтобы лента "обняла) барабан 3-4, при этом барабан покручивал и покачивал. За тем я поставил заднюю крышку и затянул (не сильно) на три болта. Объясню для чего - без крышки барабан имеет некий люфт-ход, и я побоялся, что натяг ленты будет не верен. А с крышкой барабан центруется и встает мертво, без хода-люфта в какую-либо сторону.
После этого болт тормозной ленты затянул с усилием 5Н/м и после этого сделал метки на головке болта и корпусе коробаса
потом открутил его ровно на 3,5 оборота и на резьбе болта , полотном по металлу, сделал метку.
Выкрутил болт и штангель-циркулем измерил длину от начала болта, до метки пилкой. У меня вышло 38,7мм- по таблице нужен болт №6, а у меня стоял болт №4.
Болт я конечно покупать не стал, а свой (который обтачивал) еще обточил и укоротил до нужной длины.
Продолжаем мучить главный корпус. Напомню, у нас уже стоит в нем пакет LOW AND REVERSE.
Прикручиваем его пока тремя болтами. Момент затяжки 32.4-38.3 Нм. Стрелочкой указано отверстие, через которое можно выдуть поршень пакета прямой передачи, но лучше это сделать, пока суппорт снят.
Завинчиваем пробку-фиксатор, промазав резьбу герметиком. Момента затяжки нет, т.к. руководство от Мазды, а там этого фиксатора нет.
Ставим, правильно расположив тягу выбора режимов.
Внимание, муфта свободного хода! Если в LOW AND REVERSE обгонку по-другому не поставить, то здесь можно ошибиться. На этой муфте, на двух кольцах заметно снята фаска, со стороны стопорного кольца. Со стороны посадочного места, кольца слегка закругленные
Ставим собранный директ на место. Проверяем вращение. Барабан должен вращаться от руки только против часовой стрелки! Все новые фрикционы, и ленты необходимо замочить в АТФ минимум на три часа, что-бы фрикционный слой как следует пропитался. Ставим новую, отмоченную в АТФ тормозную ленту…
Начал собирать сервопривод торм. ленты, оказалось прокладка из ремкомплекта не подходит, как ни крути.
Леха Куг менял Андерсену тормозную ленту :D и фрикционы смазывал :D
договорились советчики :) Андерсен вам это припомнит!
Тереть не буду. Тем более, что совет верный.
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
Из минусов такой гинекологической операции вероятность оставить в коробке мелкие обломки со всеми вытекающими.
alexkug
❝ Цитата(sacsaul @ Apr 26 2012, 19:03)
В принципе это возможно, но не всегда удается. Процедура следующая:
-освобождаем заднюю (левую) крышку коробки (корпус масляного насоса), обеспечив ей свободный выход в сторону левого колеса: трубка охлаждения, опускание подрамника и т.д.;
- снимаем крышку поршня снизу, вынимаем поршень;
- отворачиваем болты крышки, вынимаем датчик скорости;
-сдвигаем масляный насос, удерживая барабан через отверстие для датчика;
-сняв масляный насос, удерживая барабан одной рукой, другой вынимаем обломки ленты и ставим новую. Меняем кольцевую резинку масляного насоса.
-собираем в обратном порядке, не прилагая усилий. Если само не заходит, перепроверьте.
- устанавливаем новый поршень.
Самое главное, чтобы не сдвинулся барабан, иначе все пропало и снимайте коробку.
барабан можно тоже вытащить,но запихнуть его будет проблемно.для снятия насоса нужен будет обратный молоток,на крайняк две шпильки м10-сначала нужно ослабить болты по кругу насоса,расшевелить насос чтоб слегка вышел,затем полностью открутить болты и удерживая барабан через отверстие датчика снять насос.на всякий случай запомнить как стоит барабан относительно проточки под насос.
dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005
❝ Цитата(alexkug @ Apr 27 2012, 11:38)
барабан можно тоже вытащить,но запихнуть его будет проблемно.для снятия насоса нужен будет обратный молоток,на крайняк две шпильки м10-сначала нужно ослабить болты по кругу насоса,расшевелить насос чтоб слегка вышел,затем полностью открутить болты и удерживая барабан через отверстие датчика снять насос.на всякий случай запомнить как стоит барабан относительно проточки под насос.
с обратной стороны в крышку насоса через деревянную болванку , насос выбивается ..
А что вы знаете о тормозной ленте? Напишите в комментариях.
Назначение тормозной ленты
Многие начинающие водители меня спрашивают для чего нужна тормозная лента в АКПП. Ленточный тормоз фиксирует планетарный механизм АКПП. Происходит самозажатие. А после – лента расслабляется. Благодаря этому действию автовладелец при переключении скоростей машины не чувствует толчки, во время смещения одной шестерни на другую.
Внимание! Если ТЛ в АКПП будет отрегулирована с ошибками, то водитель при переключении на первую скорость и заднюю передачу будет чувствовать сильный рывок. А продолжительное неправильное действие тормозной ленты приведет к выходу из строя двигателя и АКПП.
А вы знаете, как работает ТЛ АКПП и как ее настраивать? Пишите в комментариях.
Вначале посмотрим, где она располагается.
- один конец ленты соединен с корпусом автомат;
- другой конец – с поршнем сервопривода.
Вся процедура зажатия проводится силой давления, которое создает трансмиссионная жидкость.
- Барабан планетарной передачи находится в блокировке при зажатии. Последнее происходит за счет поршня сервопривода. Его толкает масло, и он зажимает ленту.
- Планетарный ряд останавливается на доли секунды.
- Смазывающая жидкость поступает в полость выключения. Далее происходит отпускание, при котором барабан начинает движение в другую сторону относительно тормозного воздействия.
- В это же время происходит переключение передач. Так как детали планетарного ряда, который сдерживал тормозной механизм, сообщается вращение в другую сторону.
- Поршень возвращается обратно в свое постоянное местоположение, а тормозная лента освобождается. Весть этот процесс происходит в доли секунды.
ТЛ в АКПП имеет малые размеры и небольшую ширину, но способна удерживать механизмы в несколько раз больше ее. А вы знаете, какие разновидности ТЛ АКПП существуют?
Разновидности тормозных лент
А вы знаете, что существует три типа ленточного тормоза. Эти виды даны в таблице, а также их характеристики.
| Тип ЛТ | Характеристика |
| ЛАТ 2 | Эта лента будет работать при давлении не более 5 МПа. Выдерживает температуру трения до 350 градусов. Используется в тропических странах. |
| ЭМ-К | Эта лента будет работать при давлении не более 3 МПа. Выдерживает температуру трения до 250 градусов. Используется в странах с сухим климатом. |
| ЭМ-1 | Этот тип используется в различных странах. Температурные характеристики – от – 60 до + 250. Это вальцованный тип ленты. |
Ленточный тормоз для АКПП состоит из эластичных полосок. Они изготавливаются на заводе производителе и проходят жесткие испытания. К таким тестам относятся:
- испытание на разрыв. Определяется прочность и надежность;
- тест на гибкость;
- на противодействие стираемости.
Принцип действия системы
Принцип действия ленточного тормоза АКПП похож на функционирование тормозных башмаков. Когда тормозная лента опускается, то происходит смягчение толчка при переключении скоростей. Скорость взаимодействия комплектующих всего механизма между собой очень высока. Иначе бы водитель все равно ощущал толчки при переключении.
Эксплуатация АКПП с тормозной лентой
Эксплуатация ТЛ на автоматической коробке передач постепенно изнашивает механизм. Если водитель любит гонять в городских условиях, значит, ему приходится часто тормозить на перекрестках, пешеходных переходах. Частые подтормаживания приведут к быстрому износу фрикционного и металлического слоя.
Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Форд. На Форде можно найти все виды автоматических коробок от классической коробки и вариатора до роботизированной семиступенчатой коробки переключения скоростей. Прежде, чем говорить об общих болезнях АКПП Форд, давайте рассмотрим, какие автоматы устанавливались на эту машину.
Напишите в комментариях, какая у вас стоит АКПП на Форде.
Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Ford
Из всех АКПП выделяют 4R70W. Этот автомат заслуживает быть занесенным в книгу рекордов Гиннесса по степени долгожительности. Появился в 1980 году. Из болезней опытные механики отмечают только износ уплотнительных колец.
Особенность BTR 95LE, устанавливаемой на Форды Falcon и Territory является работа при температуре в 145 градусов по Цельсию. Только после пересечения этого числа на температурном датчике включается аварийный режим.
А теперь посмотрим на АКПП Форд в известных современных модификациях. Машины и АКПП, которыми оснащались эти модели, даны в таблице.
| Модель Форда | Тип АКПП |
| Форд Fiesta | FNR5 |
| Ford Escape | CD4E, 6F35 с 2008 |
| Форд Galaxy | 01P, JF506E |
| Форд Mondeo | JF506E, TF 81SC |
| Форд Fusion | CVT 6F35, TF 81SC |
| Focus 2011 | CFT 23 |
| Форд Kuga | AW55-51SN |
| Форд Escape c 2008 по 2011 | 6F35 |
| Форд Explorer | 6F50 |
| Ford Escort | F4A |
Внимание! 6F50 оснащаются Форд Эксплорер, которые редки на дорогах Российской Федерации. Эти АКПП не требовательные, могут без капитального ремонта ходить до 300 000 километров.
Типичные поломки коробки автомата Ford
Несмотря на большое разнообразие типов автоматических коробок для транспортного средства Форд, они все имеют типичные и почти одинаковые поломки.
Например, за исключением некоторых автоматов, АКПП Форд нельзя перегревать. Особенно это относится к роботизированным агрегатам. Роботы не любят долгих простоев в пробках и на светофорах в сильную жару. Горят вилки и диски сцепления.
Обычные гидравлические автоматы и вариаторы не любят холодных стартов. Перед тем, как начинать движение необходимо автомобиль прогреть до 70 градусов. Если машина эксплуатируется зимой, то прогрев увеличивают до 10 минут. Если же автовладелец пренебрегает этими советами, то на вариаторах быстро выходит из строя ремень. А гидравлические автоматы страдают от низкого давления, течи масла из-за выдавленного сальника.
Часто к нам на СТО привозят АКПП с включенным аварийным режимом. Автовладельцы этих машин забыли про обычную смену масла. А загрязненная трансмиссионная жидкость становится виновником горелых фрикционов.
Например, если у вас АКПП 6F50, то рекомендую обращать на частичность смены жидкости. Если масло загрязняется после прохождения в 20 000 километров, пора менять гидротрансформатор и чистить гидроблок.
АКПП 4R70 попадают на капитальный ремонт после износа блокировки гидротрансформатора, стальных дисков, слипшихся фрикционов со стальными дисками. Часто можно встретить на этих АКПП низкое давление в системе.
На AW50 первыми сгорают фрикционы пакета Директ. Гидроблок живет дольше, так как последняя модификация его более усовершенствованная. Только не забывайте чистиnь гидроплиту после пробега в 150 тысяч километров.
Напишите в комментариях, когда вы впервые привезли Форд на капитальный ремонт АКПП.
Ремонт АКПП на Ford
Ремонт АКПП Форд состоит из нескольких этапов. Автомат нужно будет снять с машины и разобрать. DSG или роботизированные АКПП не подлежат ремонту. Так как запасных частей на роботизированные коробки мало в сервис-центрах России. Комплектующие дорогие. Проще РКПП купить контрактную, чем ремонтировать. Обойдется дешевле.
Начинается ремонт с компьютерной диагностики. Опытный механик подключает компьютерное оборудование и проверяет автомат на ошибки. Он знает, как расшифровываются коды ошибок. Как только ошибка будет обнаружена, машина ставится яму, вытаскивается АКПП и разбирается. Обнаруженная проблема решается заменой детали или сменой трансмиссионной жидкости.
Ремонт гидроблока АКПП
Ремонт гидроблока состоит из чистки гидроплит карбоклинером, замены соленоидов и золотников, замены изношенной плиты на новую. Ремонт гидроблока АКПП Ford включает следующие шаги:
- Прогрейте Форд до оптимальной температуры, которая понадобится АКПП, чтобы слить трансмиссионную жидкость.
- Установите его на яму или поднимите на подъемнике. Если помимо гидроблока будете разбирать АКПП полностью, то лучше поднять на подъемнике. Так вам проще будет снять автомат с машины.
- Слейте всю отработку с АКПП и открутите болты, которые удерживают поддон.
- Снимите поддон и слейте остаточное масло в нем. Если фильтр находится снаружи коробки, а не внутри, то открутите болты, которые удерживают фильтрующее устройство и снимите его.
- Теперь отсоедините все датчики от гидроплиты. Раскрутите болты, которые удерживают гидроблок.
- Аккуратно снимите его и отнесите на рабочий стол.
- Разберите гидроблок на отдельные плиты, помечая каждую деталь, которую откручиваете.
- Промойте его карбоклинером. Замените неисправные соленоиды. В основном на капитальный ремонт привозят гидроблоки с вышедшими из строя соленоидами. Это главная болезнь в гидроплите. Без нормально работающих соленоидов не будет нужного давления в системе, а значит пробуксовки и толчки во время переключения скоростей обеспечены.
- Оставьте сушиться.
- Затем соберите в обратном порядке.
Если вы не имеете представления о конструкции и работе автомата Форд, то лучше отвезите машину на эвакуаторе в сервис-центр. Стоимость ремонта гидроблока начинается от 12 000 руб на СТО.
Напишите в комментариях, через сколько километров вы чистите гидроплиту автомата на Форде?
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Ремонт АКПП транспортного средства Ford заключается в переборке планетарной передачи, смене фрикционов и стальных дисков, которые сгорели. Но часто проблема перегрева лежит в области старого радиатора. Об этом и поговорим сейчас.
Система охлаждения также нуждается в чистке, замене старого радиатора новым. Ремонт АКПП Ford начинается со снятия радиатора и промывки его карбоклинером, чистки внешней части, замене шлангов.
Если радиатор продолжает не охлаждать АКПП, то следует установить дополнительную систему охлаждения. Особенно в этом нуждаются автоматы 1990 года рождения. Вместе с дополнительным радиатором устанавливается термостат, который будет перекрывать доступ ко второму радиатору во время прогрева трансмиссии Форд.
Не забывайте вовремя менять трансмиссионную жидкость. Загрязненное масло убивает фильтр, гидроблок и систему охлаждения. Поэтому перегрев будет появляться постоянно, если не сделать полную смену смазывающего средства.
Напишите в комментариях, как часто вы промываете радиатор АКПП?
Ремонт планетарной передачи
Ремонт планетарной передачи АКПП Ford заключается в переборке фрикционов и пакетов стальных дисков. Фрикционы и стальные диски меняются пакетами, например, Директ и Реверс. Если заменить только один фрикцион в пакете, толку не будет. Через 1000 километров придется снова разбирать трансмиссию Форд. Или вы приговорите коробку к капитальному ремонту.
Более просто разбирать роботизированную коробку. Но, как я уже говорил, сложно найти подходящие комплектующие.
Читайте также: