Замена барабанных тормозов на дисковые на ауди 80

Обновлено: 11.02.2025

Родилась такая идея после того как наткнулся я на ступицу с ушами для тормозного суппорта.
Суть идеи очень простая, всё что нужно это купить следующие детали (всё есть новое и на разборе), номера оригинал VAG а цены приведены на самые дешёвые аналоги:
ступица левая — 333501117 — 355р.(dello)
правая — 333501118 — 352р.(dello)
тормозной диск — 357615601 — 553р. (fenox)
суппорт левый — 535615423X — 2450р. (Jp Group)
правый — 535615424X — 2450р. (Jp Group)
скоба левая — 1H0615425 — 1204р. (TRW)
правая — 1H0615426 — 1204р. (TRW)
колдки торм. — 1H0698451F — 258р. (ATS)

Подшипники судя по чертежам диска и барабанов (180 и 200мм.) взаимозаменяемы, пыльники, гайка и колпачки аналогично.
Едиственное с чем придётся покумекать, это с тросом ручника (но это мелочи т.к. конструкция заднего тормозного суппорта очень проста в плане установки троса).

НО!
Согласно применяемости суппорта (Golf II (19E, 1G1); Golf III (1H1); Jetta (19E, 1G2); Passat (3A2, 35I); Passat Variant (32B); Passat Variant (3A5, 35I); Ibiza (6K1); Toledo I (1L); PEUGEOT 405) из католога Bosch, проблем с такими деталями на разборе не будет, а следовательно всё может обойтись значительно дешевле!

Только вот подробного чертежа ступицы ненашёл, подойдёт ли она по отверстиям к нашим балкам?

Переделка задних тормозов на дисковые

Нашел битую В4 под разбор. Меня заинтересовало
— рейка (визуально не течет) про запас
— задняя балка в сборе, с дисковыми тормозами (у меня барабанные)

Про то что балку поменять это не проблема. Какова будет эффективность тормозной системы и хватит ли усилителя ?

Хм.. А я думал, что на всех B4 уже диски сзади были

На B3 такое много кто делал, все должно получиться. Про усилитель точно не подскажу, но я бы поменял и его тоже.

Уточню — не с АБС а с АКПП. АБС и на барабанах делают.

А балка сама одинаковая ? а то предлагаемая возможно немного гнутая.
Эффективность сильно поменяется ?

Тормозные трубки действительно разные

А как же одна из моих бывших АВТ, ABS, мехиника и задние дисковые .

Дисковые тормоза задних колес
Audi 80 B4. Шасси. Тормозная система

Автомобили с АБС вместо барабанного тормозного механизма комплектуются дисковым тормозным механизмом задних колес. Как и на передних колесах, этот механизм представляет собой плавающую скобу. Дополнительно к гидравлическому приводу, тормозной механизм задних колес приводится в действие также тросовым приводом стояночного тормоза. Трос на рычаге стояночного тормоза через толкатель приводит в действие поршень колесного цилиндра, который отжимает тормозные колодки к диску.

Дисковый тормозной механизм задних колес регулируется автоматически. Поршень колесного цилиндра по мере износа тормозных накладок выходит из цилиндра, обеспечивая оптимальный прижим колодок к диску при торможении. Поступающая тормозная жидкость не допускает образования люфта между колодками и тормозным барабаном во время торможения.

Проверка состояния тормозных колодок дискового механизма задних колес выполняется точно также как и у передних. Остаточная толщина тормозных накладок без учета опорных пластин не должна быть менее 2 мм (см. иллюстрацию 5.0).

Одновременно с проверкой тормозных колодок проверяется и состояние тормозных дисков. Последовательность действий при этом, а также допустимый износ диска, идентичны порядку проверки и износу тормозных дисков передних колес

Тормозные накладки дисковых тормозов задних колес — замена

Для замены тормозных накладок дисковых тормозов задних колес кроме новых накладок необходимы четыре самоконтрящихся болта, которые, как правило, входят в комплект поставки. В целом эта работа не представляет особых трудностей при условии, что в распоряжении автовладельца имеется специальный ключ 3131. Нижеприведенный порядок действий указан с учетом того, что такой ключ приобретен или изготовлен самостоятельно по шаблону.

1. Выверните оба болта крепления плавающей скобы. Удерживайте при этом направляющий палец за шестигранник от проворачивания.

2. Снимите плавающую скобу (суппорт).

3. Снимите тормозные колодки с направляющих.

4. Установите специальный ключ 3131 на поршень колесного цилиндра и вверните поршень обратно в цилиндр (см. иллюстрацию).

6. Попросите помощника проследить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке. Если в момент возвращения поршня колесного цилиндра уровень тормозной жидкости увеличится настолько, что она может выливаться через край, то жидкости отберите.

Внимание! Поршень колесного цилиндра дискового тормозного механизма задних колес вкручивается, а не вдавливается. Несоблюдение этого требования разрушит механизм регулировки зазора между поршнем и толкателем привода стояночного тормоза.

7. Установите на место колодки с новыми тормозными накладками.

8. Закрепите плавающую скобу новыми самоконтрящимися болтами с моментом 35 Нм. При затяжке болта крепления скобы удерживайте направляющий палец тонким гаечным ключом от проворачивания. Если воспользоваться достаточно толстым гаечным ключом, чтобы удержать направляющий палец от проворачивания, то этот ключ при затяжке будет зажат и момент затяжки будет выставлен неправильно.

9. Выполните настройку тормозного механизма. Для этого установите заднюю часть автомобиля на козлы.

10. Отпустите стояночный тормоз.

11. Убедитесь, что тросы привода стояночного тормоза не натянуты. Для этого переведите и отпустите рычаг привода стояночного тормоза попеременно на суппортах левого и правого колес до упора. Если при этом также отходит до упора и возвращается в исходное положение рычаг привода стояночного тормоза противоположного суппорта, то тросы стояночного тормоза натянуты слишком сильно.

12. Ослабьте их вращением центральной гайкой регулировки натяжения.

14. Выжмите педаль тормоза, не запуская двигатель, примерно 40 раз.

15. Установите автомобиль на козлы.

16. Убедитесь, что задние колеса свободно вращаются.

Суппорт — снятие и установка

17. Отсоедините тормозной шланг от суппорта, если суппорт будет сниматься для замены.

Порядок снятия суппорта такой же как и при замене тормозных колодок.

18. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза.

19. Выверните оба болта крепления тормозного щита к ступице. При установке эти болты затяните с моментом 65 Нм.

Установка суппорта выполняется также, как и при установке после замены тормозных колодок.

20. Выполните настройку тормозного механизма.

Замена манжет поршня колесного цилиндра тормозного механизма задних колес выполняется идентично замене манжет на передних колесах.

Тормозной диск задних колес — замена

22. Снимите тормозной диск.

23. Почистите место посадки тормозного диска на ступице и установите новый тормозной диск.

Всем привет . сегодня сидел дома и ползал по сайтам запчастей на бочку ,и меня посетил вопрос ,а можно ли задние барабанные тормоза переделать на дисковые на бочке.

если кто нибуть занимался этим вопросом подскажите пожалуйста !?=)))

ауди - ломучее барахло

Да нормально тормозят. Никаких проблем. Никакие флажки ручника не заклинивают на них. И с чего это они отстоем стали.

А почему тогда на новых авто для российского рынка очень часто сзади стоят барабанные. Они служат гораздо дольше и работают ничуть не хуже дисковых. ИМХО.

Барабанная тормозная система - это примерно как - постоянный ременный привод вентилятора охлаждения радиатора.
Устарела она. Морально и технологически.

В каком месте то она устарела для задней оси? Какой смысл ставить дисковые тормоза назад если на наших дорогах скорость 90 км/час? Почему тогда если устарела, то ставится на большинстве современных автомобилей? При учете что лишь 10 - 20 % тормозной силы приходится на заднюю ось, то есть ли смысл огород городить? Может стоит перед усилить? Поставить 4-х поршневые скобы Брембо допустим.

Вот перед у себя на вентилируемые диски поменял бы с удовольствием. Но надо переходить на 15-е колеса. Не входят такие скобы в 14-е диски насколько знаю.

Да какой огород, если дисковые в технологическом процессе стоят - дешевле? Другое дело, что не каждый концерн найдёт средства для изменения тех. процесса.

Ну это уж слишком. Экономика там посчитана до копейки. И если бы дисковые стоили дешевле, то на каждой микролитражке они стояли бы в круговую. Технологический процесс замены на роботе одной насадки по прикручиванию барабана на другую по прикручиванию диска образно не такое уж дорогое удовольствие. При учете что для выпуска новой модели делается по сути новая линия, то это экономия на спичках.

Плохо ты знаешь экономику технологии процесса производства. Смена его (меняем на дисковые - задние тормоза) - влечёт убытки, возмещаемые длительным временем продаж.

Я под производством рассматриваю современное. С роботизированными линиями сборки. И как уже писал, для новой модели линия по сути делается новая, то тут не надо быть экономистом. Разницы какой сборочный робот поставить нет никакой. А продажи на сегодняшний день автоконцерны в России делают очень просто, создают искусственную очередь. Берут деньги предоплатой и у них никаких убытков нет. А экономика технологий процесса производства - это когда одну и ту же модель выпускают на автовазе 30 лет. А тут решили на ней капот на новый поменять. Вот там считать надо.

устарела для тех авто у которых мощность под 150 л.с. отличие то что барабанные тормоза быстрее нагреваются и теряют фрикционные свойства.
дисковые же имеют более лучшую охлаждаемость, лучше тормозят,грязь на поверхности трения не задерживается, что дает увеличение ресурса.
если ездить в пенсионерском стиле и тормозить за 100 м перед светофором, то нах не надо задние дисковые. в остальных случаях барабаны ни к чему хорошему не приведут

ауди - ломучее барахло

вообще то так и есть. в дисковых тормозах не на всех но есть насечки, в колодках канавки чтобы продукты износа не скапливались в зазоре диск-колодка, а скапливались именно в этих"карманах". в барабашках ничего этого нет и продукты износа частично центробежной силой разлетаются по сторонам, а часть остается в зоне трения и портит пов-ть барабанов и колодок,появляются борозды,ухудшается торможение.

вопрос такой-легко ли поменять задние тормоза дисковые на барабанные и наоборот? во сколько это примерно обойдется и какие детали прийдется менять кроме самых дисков разумеется? это нужно не мне, просто 1 человек меня попросил это узнать.спасибо

балку нужно менять и все что на ней весит + настраивать регулятор тормозных усилий (если авто без автоматического регулятора)

На SF штатно диски не ставились, или конкретный заказ немца, или переделка в Раше. ЗЫ: дисковые тормоза штатно ставились на кузова А80В3, А80 В4 более 100 сил, на А90 задние тормоза дисковые. Передние вентиляторы ставились так же на А/М более 100 сил

я бы рекомендовал сначала прокатиться на машине с дисками. Попробовать надо ли оно вообще. По-мне на бочке тормоза так и так не очень, может имеет смысл просто штатные привести в порядок. (наличие сзади барабанов не значит автоматом, что тормоза хреновые. Прокатился на Полоседане, нормально тормозит, гораздо лучше моей полнодисковой бочи)

реально есть разница, между вентиляторами и нет, между дисками и барабанами, а так же можно поменять вакуумник на В4-й(кстати на А100 он такой же)

ну, наверно ты прав. На счёт задних дисковых не буду ручаться, просто я особо не заметил разницы по тормозам между моей Бочей и Гольфом (на гольфе барабашки были). Да и по вентиляторам такая же фигня. Менял невентил., на вентиляторы- нууу. да ничего особо тоже не поменялось, суппорты такие же, тормозит в штатных режимах так же. Может если его гонять только. Ну разве коробит их меньше. (хотя тоже не знаю, невент. у меня были дешёвенькие, а вентили я уже Lucas ставил). Выглядят прикольнее - это да :)

Даже согласившись, что разница есть, всё равно рекомендую попробовать прокатиться, понять стоит ли конкретно для вас эта разница таких затрат.

Да сравнивать нечего - при правильном регулировании тормозных усилий (при замене на ЗДТ) - разница очевидна. Особенно на скоростях за 100км/ч А вот разницу между вентелями и невентелями - можно ощутить летом. Вторые перегреваюстя в миг.

А оно надо барабаны на диски менять. Меня вот лично задрали постоянно закисающие задние суппорта, на барабанах как то попроще, поменял цилиндр тормозной и дальше поехал.

а как часто они у тебя закисают, раз в месяц, раз в год? :) Перебираешь закисшие? Я шесть лет назад поставил новые, пока ничего не закисло ;)

4. Тормозная система.Установка дисковых тормозов вместо барабанных. Барабанные тормоза неплохо держат манту с небольшим двигателем, но 150 сил требуют существенного улучшения задних тормозов. Опять я использую зарубежный опыт и поставлю суппорта от VW Passat B4 и тормозные диски от Audi 80.
Итак, берем вот такие тормозные диски от авдотьи.

Как они выглядят в реале.

И, используя голландский чертеж.

. пересверливаем их. Также необходимо купить более длинные колесные шпильки.

Внутри диска видна фаска.

И переходные колечки на ступичные отверстия желательно выточить с учетом этой фаски.

Колечки вставлялись с некоторым натяжением, я их посадил на локтайт забив легким молоточком.

Диски готовы к установке.

*

Потом я сделал выкройку переходной пластины для суппортов.

Плазмой мне вырезали парочку, и я приобрел на разборке нужные суппорта от пассата.

*

Затем, от заднего моста.

. отрезал щитки закрывающие барабаны.

*

куски

Открутил старые болты щитка примерил диски, пластины и суппорта.

пока наживил

не прикручивая

Увидел пока только одну проблему- так как я хочу поставить суппорт строго сзади, а не сверху как у голландцев, то штуцер прокачки находится ниже шланга тормозной магистрали. Думаю, придется снимать суппорт со скобы для прокачки. Зато красиво будет

Эта фотка для наглядности, для чего покупались новые колесные шпильки. Гайка едва наживлена.

Шланги от фиата пунто. Шланг в сборе+ пара шайб на 12 и 16 мм:

Прорезал в шайбе паз и приварил к мосту

*

*

Зачистив о ржи мост я окончательно прикрутил кронштейны суппортов, предварительно все примерив. Суппорта встают идеально. Винты и гайки прочностью 12,9 закрутил богатырским усилием. Ну и еще поставил новые длинные шпильки.

*

Загрунтованный и окрашенный мост ждет установки суппортов и дисков.

Разобрал, отпескоструил корпуса суппортов и скобы, покрасил полимером.
Сказал бы мне кто что суппорт может из 32 деталей состоять, не поверил бы.

Собрал суппорта используя таётовскую смазку. Не скажу чтобы это было просто, но я справился.
Пришлось даже купить метчик м10х1 чтобы прогнать заросшие резьбы штуцеров.

Надо поставить задний контур с ручником и забыть про него.

Читайте также: