Замена балансировочных валов ауди а4 б8
Автомобиль приехал к нам с обычной проблемой для двух-литрового двигателя второго поколения до 2013 года выпуска, а именно повышенный расход масла ДВС. Клиенту уже надоело бегать в магазин за очередным литром масла и он решил избавится от данной проблемы раз и навсегда.
Начинаем работу
Первым делом необходимо демонтировать ДВС и полностью отдефектовать. После съема "силовой установки" отсоединяем ДВС от АКПП
После разбора было ясно, что виной всему поршневая группа, маслосъемные кольца закоксовались и не забирали моторное масло со стенок цилиндров обратно в картер ДВС
На поршнях большое количество выгоревшего моторного масла
На шатунных вкладышах обнаружены следы разрушения слоя
Приступаем к ремонту ГБЦ
Необходимо выполнить работы:
После ГБЦ выполняем сборку блока цилиндров. Устанавливаем новые поршни
Убедились что заводские шатуны находятся полностью в рабочем состоянии и приступаем к сборке поршневой группы с использованием нового комплекта шатунных вкладышей
Поставьте шестерню распредвала, прокрутив коленвал, на отметку ВМТ (рис. 2.103). Отметка на шестерне распредвала должна совпасть со стрелкой на защитном кожухе зубчатого ремня.
Снимите защитный кожух цепи. При необходимости разблокируйте фиксирующие выступы через отверстия маленькой отверткой (рис. 2.195).
Открутите винт звездочки цепи масляного насоса. Удерживайте за центральный болт демпфера крутильных колебаний (рис. 2.196).
Ослабьте планку натяжителя отверткой и зафиксируйте ее с помощью торцевого ключа 1, размер ключа 3 мм (рис. 2.197).
Установите модуль балансирных валов с масляным насосом и проставкой. Затяните болты крепления, проходя изнутри наружу (рис. 2.200).
Установите успокоитель, для чего вставляйте в модуль балансирных валов цапфы и затяните болты 1 моментом 21 Н·м и болты 2 моментом 9 Н·м (рис. 2.199).
Проверните двигатель в положение ВМТ цилиндра 1, для чего проверните коленчатый вал за центральный болт его ременного шкива (под зубчатый ремень) в рабочем направлении вращения. Маркировка на шестерне распредвала и маркировка на коленвалу должны стоять на отметке ВМТ цилиндра 1 (рис. 2.103).
Совместите отметку на звездочке цепи балансирного вала с отверстием для фиксации. Зафиксируйте звездочку в данном положении фиксатором. Наденьте цепь на звездочку балансирного вала (рис. 2.202).
Звездочка цепи масляного насоса может быть установлена только в одном положении. Для установки разрешается прокручивать только масляный насос.
Удалите фиксатор и торцевой ключ 1. Закрепите звездочку цепи масляного насоса (рис. 2.197). Удерживайте можно за центральный болт демпфера крутильных колебаний.
Рис. 2.203 . Расположение болтов крепления корпуса балансирного вала: A – винт с шестигранной головкой M7х40; B – шестигранный болт M7х70; C – винт с шестигранной головкой M7х90; D – винт с шестигранной головкой M7х55; E – резьбовая пробка с уплотнительным кольцом
Надавите планку натяжителя по направлению стрелки и застопорите ее торцевым ключом, раствор ключа 3 мм.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
2.4.2. Снятие и установка модуля балансирных валов с масляным насосом
Поставьте шестерню распредвала, прокрутив коленвал, на отметку ВМТ ( рис. 2.103). Отметка на шестерне распредвала должна совпасть со стрелкой на защитном кожухе зубчатого ремня.
Снимите защитный кожух цепи. При необходимости разблокируйте фиксирующие выступы через отверстия маленькой отверткой ( рис. 2.195).
Открутите винт звездочки цепи масляного насоса. Удерживайте за центральный болт демпфера крутильных колебаний ( рис. 2.196).
Ослабьте планку натяжителя отверткой и зафиксируйте ее с помощью торцевого ключа 1, размер ключа 3 мм ( рис. 2.197).
Установите модуль балансирных валов с масляным насосом и проставкой. Затяните болты крепления, проходя изнутри наружу ( рис. 2.200).
Установите успокоитель, для чего вставляйте в модуль балансирных валов цапфы и затяните болты 1 моментом 21 Н·м и болты 2 моментом 9 Н·м ( рис. 2.199).
Проверните двигатель в положение ВМТ цилиндра 1, для чего проверните коленчатый вал за центральный болт его ременного шкива (под зубчатый ремень) в рабочем направлении вращения. Маркировка на шестерне распредвала и маркировка на коленвалу должны стоять на отметке ВМТ цилиндра 1 ( рис. 2.103).
Совместите отметку на звездочке цепи балансирного вала с отверстием для фиксации. Зафиксируйте звездочку в данном положении фиксатором. Наденьте цепь на звездочку балансирного вала ( рис. 2.202).
Звездочка цепи масляного насоса может быть установлена только в одном положении. Для установки разрешается прокручивать только масляный насос.
Удалите фиксатор и торцевой ключ 1. Закрепите звездочку цепи масляного насоса ( рис. 2.197). Удерживайте можно за центральный болт демпфера крутильных колебаний.
Рис. 2.203 . Расположение болтов крепления корпуса балансирного вала: A – винт с шестигранной головкой M7х40; B – шестигранный болт M7х70; C – винт с шестигранной головкой M7х90; D – винт с шестигранной головкой M7х55; E – резьбовая пробка с уплотнительным кольцом
Надавите планку натяжителя по направлению стрелки и застопорите ее торцевым ключом, раствор ключа 3 мм.
цитирую makss88 :
+Заклинило да, ехал и заглохла, потом я тыкал зажиганием у дома когда притащил ее, раза с 15 провернуло)
+И работала чисто, тока при прогреве до 90 сразу загоралась лампа давления масла
+И при начале движения лампа сразу тухла и все типа норм пока не остановишься
+И при холостых оборотах когда лампа горела, достаточно было газануть до 2500 оборотов и масленка тож пропадала
Машина у него 2011 г.в. приблизительный вердикт поломки — кто-то лазил в двигатель (вероятно из-за ЦПГ) и намазал слишком много герметика, который забил сетки на валах.
Как же до них добраться?
-Необходимо разобрать морду (первая часть разбора ГРМ)
-Так же необходимо прочитать две остальные части по разборке/сборке ГРМ (вторая часть, третья часть)
Как же они выглядят и где они стоят?
Как мы видим из этого рисунка, валы сидят в блоке цилиндров, и втулки-скольжения прикручены болтами к блоку (номер 4 и 1. Обратите внимание, что момент затяжки — 9 Нм).
Другой "конец" балансира со стороны впускных клапанов, вращает помпу ОЖ, там находится его сальник, который желательно заменить, но я не менял.^^
После того, как мы разобрали и сняли цепь ГРМ со всеми натяжителями и успокоителями, переходим именно к этому баласиру, нам нужно снять зубчатый ремень, который приводит в движение помпу. Для этого:
— Сливаем охлаждающую жидкость
— Извлекаем воздуховод с ДЗ
— Выкрутить болты -стрелки- и извлечь электрические штекерные соединения -1 … 3- из держателя.
– Снимаем малую трубку ОЖ.
Отсоединить шланги охлаждающей жидкости, для этого высвободить шланговый хомут -1- и приподнять зажим -2-. Открутить болты -стрелки-
— снимаем шланги ОЖ:
— Демонтируем кожух зубчатого ремня помпы
— Выкручиваем болт из балансирного вала с зубцами
ОСТОРОЖНО! Опасность повреждения резьбы. Болт приводной шестерни имеет левую резьбу.
для фиксации балансира можно использовать болт шкива коленвала (система то у нас вся собрана еще пока), цепь не позволит балансиру прокрутиться. Только обязательно застопорите коленвал, а то поршень может и до клапанов дотронуться!
никаких спец инструментов не надо, там обычный накидной ключ на 13 подойдет…
Переходим к блоку цилиндров, снимаем цепь и натяжители:
– Снять натяжитель цепи привода балансирных валов -1-.
– Снять натяжную планку -2-.
– Снять успокоитель -3-.
– Снять успокоитель -4-.
– Снять цепь привода.
Моменты затяжек болтов успокоителей — 20 Нм
Момент затяжки натяжителя — 85 Нм, уплотнительное кольцо легонько промазать герметиком
— Откручиваем промежуточную шестерню:
Она очень интересная:
Обязательно заменять промежуточную шестерню. Иначе не создается зазор на профиле зубцов — возможно повреждение двигателя!
Новая промежуточная шестерня имеет лаковое покрытие, которое быстро стирается и тем самым автоматически создается зазор профиля зубцов.
Затягивается шестерня не менее интересно:
Затянуть новый болт в следующем порядке.
1. Предварительно затянуть динамометрическим ключом моментом 10 Нм.
2. Прокрутить промежуточную шестерню.
Промежуточная шестерня не должна иметь зазора, иначе ослабить и вновь затянуть.
3. Затянуть динамометрическим ключом моментом 25 Нм.
4. Довернуть на 90° обычным ключом.
— Выкручиваем болт впускного балансирного вала:
Далее выпрессовываем баласир со стороны помпы, создав рычаг любым подходящим предметом, упираясь в блок.
Давим и он без проблем вылезает.
Читайте также: