Замена амортизаторов мазда демио

Обновлено: 11.02.2025

Вчера ковырялся со своими стойками. Рассказываю: передние стойки на всех Демио 1-го поколения одинаковые. Задние же стойки на Демио до 2000 и после - немного разные! Но, мне кажется они вполне взаимозаменяемые. И отбойники у них разные.
А еще, на первый взгляд - задние пружины тоже разные! Но сравнить их хорошо не удалось. т.к. мои пружины с Демио 2000 в снятом состоянии были сжаты сжимами (иначе бы я их не снял). Но на глаз, сжатая моя пружина была примерно одинакова по длине с разжатой пружиной с Демио 96 года! Вероятно, после рейсталинга пружина стала длиннее. Жаль я не рискнул снимать сжимы с пружины, чтобы хорошо сравнить. Иначе я бы потом хрен обратно пружину вставил

По моим старым замерам (раньше ездил на таврии), передняя таврическая пружина: диаметр прутка 11,3 мм, диаметр витка 104 мм, длина не мерялась.

Проставка представляет собой цилиндрическую резиновую деталь диаметром с пружину и высотой сантиметров 6. На ней написано "усилено на 20 мм". Стандартные проставки для ВАЗА соответственно на 20 мм ниже. Нашед эту деталь на рынке после некоторых поисков. Стоила 80 рублей пара.

Мне аммо меняли на сервисе, сам я этот момент не видел. Ранее писалось (по моему Инди писал), что проставка ставится с трудом. В моем случае, по отзывом сервисменов, никаких проблем не возникло.

2 Барон Мюнхгаузен
У меня тоже разжатая родная пружина длиной 315 мм была. Видимо, у всех так. Однако, по словам А.В., япы все же поняли, что это маловато будет, и длину пружин увеличили.
2 Nikolai K.
У меня проставки действительно входили "со скрипом". Но это никак не отражалось на их работе. Должен заметить, не очень долгой - около 2-3 месяцев я на них ездил, потом прокачанные стойки сказали "фи!", пришлось всерьез заниматься задней подвеской. Но это не результат действия проставок, просто прокачка- ацтой и очень временная мера.

Прокачка прокачке рознь. Отец на прокачанных стойках уже 6-й год ездит и нормально все! тьфу-тьфу. тут главное - откуда руки растут у того, кто прокачивать будет.

Отчет по замене задних пыльников, пружин.

Как и обещал отчет по замене.
Для работы понадобится:
Ключ на 14 (желательно иметь на всякий случай торцовый), 2 ключа на 17, 2 домкрата или домкрат и кирпичи,
фиксатор резьбы, WD40.
Пробрызгиваем WD40 нижние болты крепления амортизаторов.
снимаем внутреннюю пластиковую обшивку багажника, аккуратно поддевая клипсы тонкой отверткой,
аккуратно сдираем обшивку, она крепится внутри на 3-х металлических защелках.
Снимаем пластиковую панельку порога багажника.
Ремни безопасности и крепление задней шторки можно не снимать.
Откручиваем верхнюю гайку крепления штока амортизатора, нижнюю держим ключом.
Откручиваем нижнюю гайку крепления штока.
Ослабляем болты крепления задних колес, и болт крепления ушка амортизатора.
Поднимаем домкратами за штатные места поддомкрачивания.
Если нет 2-х домкратов поднимаем одну сторону, ставим на кирпичи,
затем поднимаем вторую.
Подняты должны быть обе стороны, чтобы балка свободно свисала.
Снимаем колеса, раскручиваем до конца нижние болты крепления амортизатора.
Вытаскиваем амортизатор, меняем что надо, вычищаем, собираем в обратном порядке.
Закручиваем нижние болты предварительно смазав их фиксатором резьбы и немного оставив в конце на дотяг.
Ставим колеса, потихоньку опускаем домкраты,
смотрим чтобы шток нормально встал по месту.
Крепим шток нижней гайкой, затягивая до момента начала проворачивания штока,
сильнеее не заворачивать, затягиваем верхнюю гайку, держа вторым ключом нижнюю чтобы не проворачивалась.
Затягиваем все болты крепления.
Защелкиваем обшивку.
Собираем друзей и идем на сэкономленные деньги пить пиво))

Амортизаторы правый и левый одинаковые, просто устанавливаются друг относительно друга с поворотом на 180 градусов.

Миниатюры

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

psyroma

Новичок

IMG_3263_новый_размер.JPG ( 43,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 984

Амортизаторы у меня был в ужасном состоянии с лопнувшими резинками.

IMG_3261_новый_размер.JPG ( 31,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 941
IMG_3262_новый_размер.JPG ( 28,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1130

Откручиваем два крепления на верху ключем на 12 и один болт внизу ключем на 17. Видим:

IMG_3270_новый_размер.JPG ( 55,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 896
IMG_3264_новый_размер.JPG ( 37,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 837

Кладем новый европейский и оригинал японский рядом. 100% взаимозаменяемость.

IMG_3266_новый_размер.JPG ( 62,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1452

На обоих стойках лейбл “Ford” так что смею предположить, что с Фьюжена или с Фиесты так же подойдут.

IMG_3267_новый_размер.JPG ( 68,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 321
IMG_3268_новый_размер.JPG ( 27,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 298

Все собираем в обратном порядке и едем наслаждаться вновь появившейся прекрасной управляемостью, замечательного автомобиля Mazda.

IMG_3271_новый_размер.JPG ( 43,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 615
IMG_3272_новый_размер.JPG ( 24,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 778
IMG_3260_новый_размер.JPG ( 33,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 668

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел Обслуживание и .
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела Ремонт . будут удаляться. Будте внимательны.

tomcat

Перейти к альбомам пользователя

Начитавшись статей и форума, решил что все знаю и умею, и приступил к самостоятельной замене амортизаторов в одиночку. Потратил пять часов. С учетом того, что делал это впервые в жизни, и ранее ничего сложнее колеса не снимал. Но вполне реально сделать это за один час с первого раза, если знать нюансы. Которые почти никто нигде не описывал. Что я и попытаюсь здесь сделать.

Многие советы и подробности я узнал от уважаемых форумчан, тех, кто уже это делал. Я их просто суммирую.
К сожалению, фото не делал. Если бы делал, возился бы в 2 раза дольше. Ну да фоток хватает в других отчетах. Советую просмотреть вначале их.
Корректируйте, если где ошибся!

Материал.
Амортизатор задний Monroe 23959 – 2 шт. Самый дешевый вариант, наверное, если безо всяких переделок.
Пыльник заднего амортизатора от ВАЗ2108 Балаково – 2 шт. Встает как родной.
Подушка резиновая задней пружины стандартная (неусиленная) ВАЗ2108 – 2 шт. Аналогично.
Отбойник полиуретановый 2108 (SS20) – 2 шт. Отбойник нужен, только если родной убит в хлам, что бывает нечасто. Как правило, менять отбойники нет необходимости. Но если выбирать, нужно брать не короче 73мм. Такая длина родного, а полиуретановый SS20 – мягче родного (сожмите тот и другой в ладонях), потому полиуретановый надо подлиннее. Хотя 100мм многовато будет. Подходит ли отбойник от 10-ки – не знаю.

Оборудование.
Эстакада. Ключи гаечные, 14 и два на 17. Домкрат. Чурбаки, или пирамидки – 2 шт. Противооткаты на перед – 2 шт. Отвертка толстая, или стержень какой – для центровки отверстий. WD-40 или Унисма. Ножик, плоскогубцы. Пара перчаток.
Стяжки для рессорных пружин НЕ НУЖНЫ! Я, глупый, с ними промаялся час, потом выкинул.

Замечания.
Амортизаторы лучше менять одновременно, а не по очереди. Наверное. Потому что если один амортизатор прикручен, он не дает балке полностью опуститься, и второй тяжело доставать-ставить.
Заранее предусмотрите на полу под нижним креплением амортизаторов упор для домкрата. У меня эстакада была из швеллеров, и я так удачно встал машиной, что под креплением амортизатора был проем. И я только из-за этого потерял часа два, и 200 рублей на стяжки для рессорных пружин. Которые совсем не нужны, если домкратить амортизатор.

P.S. Зад поднялся на 2 см и стал табуреткой. То ли из-за того, что амортизаторы новые, то ли оттого что именно эти Монро – жесткие, может каяба была бы помягче, может оттого что пружины сдавил подушкой от восьмерки, а они не просевшие… хз.

Вот и наступил следующий после вчерашнего день. По утру приехал в сервис, чтобы установить новые амортизаторы, а так как подъёмник был занят расположился на полу, никаких неудобств это не доставило. Поднял одну сторону на домкрате, опёр машину на колесо, докатку и дощечку, опустил и задрал домкратом другую сторону. Снял колёса и начал разбирать.

Для этого нам понадобится: ключ на 17, 14, 12 (если есть АБС) и отвёртка плоская.

17, винт на 12, скоба тормозного шланга">

Отвёрткой вытаскиваем скобу фиксирующую тормозной шланг на ушке амортизатора. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления провода датчика АБС (если есть). Двумя ключами на 17 откручиваем два болта с гайками, крепящие амортизатор к кулаку.
Дальше открываем капот.

Откручиваем 2 гайки крепления стойки ключам на 14. Аккуратно спускаем амортизатор и вытаскиваем его.

Внимание не потеряйте тонкую, прозрачную пластинку, которая прокладывается между стойкой и кузовом! Точно не знаю зачем они, но предполагаю, что для того чтобы опора не тёрлась о кузов.

Вот всё что надо открутить для снятия двух стоек:

Теперь приступаем к разборе стойки:

Устанавливаем на пружины специальные стяжки и начинаем равномерно их… стягивать.

Сжав пружину достаточно для того, что бы она отошла от своих посадочных мест, откручиваем гайку на 17 со штока амортизатора. И разбираем стойку. Получаем:

Слева на право:
— гайка штока на 17;
— опора амортизатора;
— подшипник опоры амортизатора;
— седло пружины;
— уплотнительное кольцо пружины;
— пыльник:
— на фото не попало нижнее уплотнительное кольцо, которое осталось на седле амортизатора.

Вот и весь процесс разборки. Всё просто. Протираем, смазываем, меняем, что надо, .
Перед установкой обязательно надо прокачать новый амортизатор, для этого необходимо:
— 1 перевернуть амортизатор штоком вниз и медленно, без резких движений, сжать его;
— 2 зафиксировать шток амортизатора в таком положении примерно на 3 секунды;
— 3 не отпуская шток, перевернуть амортизатор штоком вверх и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 8 секунд;
— 4 оставляя амортизатор в вертикальном положении, плавно выдвинуть шток до упора;
— 5 повторить операции 1-4 от 5 до 8 раз;
— 6 держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора.
При правильной прокачке поршень должен двигаться плавно и без провалов. После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, вертикально и штоком вверх, до установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае нельзя наклонять или переворачивать амортизатор.
Собирается стойка в обратном порядке.
При разжатии пружины следите, чтобы она правильно встала в пазы на сёдлах.
Получаем вот такую красоту:

Устанавливаем стойку на машинку.

Устанавливаем на верхнюю опору стойки прозрачную пластинку. Просовываем стойку в арку, фиксируем двумя гайками на 14.
Обратите внимание на верхней опоре амортизатора имеются 2 небольших выступа. Опору нужно установить так, чтобы они были на внутренней части, то есть ближе к двигателю.
Прикручиваем болтами на 17 к кулаку. Фиксируем скобой тормозной шланг. Прикручиваем винтом на 12 кронштейн провода АБС. И наслаждаемся видом.

Ставим колёса и опускаем машину.
Дополнительно протягиваем гайку на 17. Эту операцию надо обязательно сделать на опущеном автомобиле!
Вот и всё! Молодцы!

Пока лазил за домкратом в багажник увидел ужасную картину:

Прошёлся корщеткой. Смазал преобразователем ржавчины. Установил вентилятор на обдув. Когда высохло, повторил операцию. Получилось как-то так:

Жаль не было баллончика с серой краской.
Вот так я потратил почти целый день.