Замена акпп паджеро ио

Обновлено: 11.02.2025

Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались

если мне на 56 автомат с 40 ставить, комп и раздатку поженить смогу, вот как его к своему мотору поженить мне интерестно ну или колокол с родной акпп, плюс встает вопрос встанет ли на родной маховик гидротрансформатор с 40 пихла.

Не простая замена автомата V4AW2 ;)

Чтобы поженить 40 автомат к 56 мотору нужно купить автомат 30-43le от корейского D4BH(4d56), взять с него колокол, гидротрансформатор и возможно гидронасос. Потом все это запихать в автомат от 4м40.
Мозги автомата не управляют раздаткой! к раздатке будет подсоединена штатная проводка.
На автомат мозги нужно будет брать от 4М40 и сращивать их. от 4д56 для этих мозгов нужен будет всего один провод, положение педали газа.

Хитрый писал(а): Чтобы поженить 40 автомат к 56 мотору нужно купить автомат 30-43le от корейского D4BH(4d56), взять с него колокол, гидротрансформатор и возможно гидронасос. Потом все это запихать в автомат от 4м40.
Мозги автомата не управляют раздаткой! к раздатке будет подсоединена штатная проводка.
На автомат мозги нужно будет брать от 4М40 и сращивать их. от 4д56 для этих мозгов нужен будет всего один провод, положение педали газа.

А не проще ли сразу корейский поставить? автомат то один и тотже.Или есть разница? маркировка вроде таже.

Не простая замена автомата V4AW2 ;)

Надо смотреть гидромозги.
Они там могут быть другие. датчики и клапана! так же на том автомате стоит другая раздатка не сс или вообще он заднеприводный.
И даже если по мозгам он такой же, то есть вероятность, что выходные валы на раздатку там разные.

Вообщем пока не попробуешь, не узнаешь.

Не простая замена автомата V4AW2 ;)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Голосование

Форумы

Замена масла в АКПП.

. У меня под капотом на воздухозаборнике приклеена табличка, на которой есть надпись, что АТФ заменена на 17 тык. и дата. ..

Уверенность в точности перевода есть?

Двух смыслов в переводе быть не может, там четко на англицком прописано ATF, пробег, дата.
-------------------------------------------------------------
ММС. Pajero IO. 1998. H76W-0007136. 4G93.

. Двух смыслов в переводе быть не может, там четко на англицком прописано ATF, пробег, дата.

Этот вопрос пока открытый, но утверждать однозначно что лить 3-ий вместо 2-го НЕЛЬЗЯ тоже неправильно.

ну, блин, ты даёшь !
тоесть ты не зная повредит ли это или нет, считаешь возможным залитие d3 ?

Разная плотность, разный состав. как следствие изменение давленич на управляющих цилиндрах (поджатее свободных фрикционов на отключёной передаче) потом вонь из коробки .перегрев и кеирдык Если смешивать 2й с 3 м Если полная замена то не повредит хотя будут явно ощущаться переключения

Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса ). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа:

масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
обходится это, естественно, дешевле.
Минусы:

все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля."

Делал по этой схеме. Только ямы не надо - клиренс позволяет и так влезть под машину. Ну и поддон не снимал. Фильтр у нас внутри - соответственно не смотрел. Наружнего фильтра нет.

Отсасывать через трубочку можно. Шприц медицинский и метр типа кембрика. Я около 1.5 л отсосал когда в Анкаре масло перелил выше нормы. Тогда большого шприца не было, ой как муторно по 20 мл всасывать.

Часть вторая - замена АТФ .
Когда масло меняли не знаю. Знаю одно - купил машину - замени все жидкости, начинай отсчет по-новой и спи спокойно. Из мануала PDF выяснил, что нужно "DEXRON II or equivalent" в количестве 7.2 л. Посмотрел на прилавки, информацию на сайтах и прикупил в Ашане 8 литровых банок Мобил 220. Вещь недорогая, широко распространенная, требованиям удовлетворяет.
Работы делал летом на даче. Инструмент:
-ключи гаечные для снятия защиты (брызговика) иоторного отсека и откручивания пробки поддона. Вроде S12 и S14 (могу ошибаться).
-емкость для слива. Использовал пластиковый тазик. Лучше было-бы использовать канистру 10 л с дыркой в боковине. И не разбрызгивается и сливать удобно. Но на 10 л у меня не было.
-приспособление для залива. Купил воронку с гибким наконечником, чтоб в трубку щупа влезал.
- пассатижи для снятия хомута шланга радиатора
- бутылки чистые пластиковые. в них удобно сливать из шланга радиатора, особенно когда один все делаешь
-какая нибудь подсветка, хоть фонарик

Сам процесс выполнялся в следующей последовательность:
1. Открутил защиту.
2. Открутил пробку поддона и слил в тазик АТФ. Сколько вышло сейчас не помню. Тут и пожалел, что точно объем слитого в тазике сложно измерить и не перепачкаться. Была бы канистра - другое дело - перелил в бутылочку и все ясно. Посмотрел на поддон, на уходящую вверх трубку щупа и решил поддон не снимать. Тем более, что жидкость вытекла хоть темная, но не вонючая и не мутная.
3. Пробку поддона закрутил
4. Залил сверху через трубку щупа литров 5 нового масла (типа вылить то болше 7 литров надо). 2 литра в банках пока оставил.
4. Пасатижами сжал лапки хомута нижнего шланга радиатора АКПП и сдвинул хомут по направлению от радиатора.
5. Пошатал пасатижами резиновый шланг и снял его с радиатора. Тут небольшое отступление. По мануалу рекомендуется снимать не нижний, а верхний шланг, но мануала под руками не было, а нижний мне показался удобнее расположен. Думаю особой разницы быть не должно - вход или выход в радиатор (ну сколько там жидкости)
6. Снятый конец шланга запихнул в пластиковую бутылку, чтоб не брызгалось по сторонам и четко число вытекшей жидкости контролировать.
7. Вылез из-род машины. Завел двигатель. Ручник вверх. Ручку АКПП - N.
8. Полез смотреть - полилась АТФ в бутылку. Сколько времени лилось не помню, ставил новые бутылки или нет тоже не помню, может начал в тазик лить. Но это не важно. Важно, что процесс длился достаточно долго, чтоб все успеть без суеты выскчить из-под машины и заглушить мотор. Тут правда жена в салоне рулит, чтоб по командк ключик повернуть.
9. Короче говоря, после темного масла пошло явно более светлое. Слив около стакана светлой жидкости я выключил мотор. Обратно надел шланг. Вытер потеки. Завел снова, чтоб убедиться в отсутствии протечек. Как то слил - долил АТФ до уровня COOL (толи через пробку, толи через трубку -не помню). 10. Поставил защиту (брызговик).
11. После поездки и проверки на-горячую оказалось, что я тоже перелил жидкости и отсосал обратно около литра.
12. Оказалось, что на все про все истратачено около 6 литров (включая новое и то что налил лишнее).
13. Через год посмотрел на сиротливые банки, невостребованные при замене АТФ и слил только из поддона - цвет немного темнее чем новое в банке, но явно светлее того что сливалось первый раз. Залил нового и и немного слитого - чтоб уровень восстановить.

Вот так я менял жидкость в АКП. Дело нехитрое. Понял, что перелить очень легко и уровень сильно от температуры зависит. В цифрах могу путаться - давно было. Но как процесс замены АТФ именно у меня проходил описал подробно.

Для знающий Английский язык и не имеющих русской книжки - картинки из мануала (стр 23-35. 23-36)

Как я понял (а английский я не знаю), они рекомендуют другую последовательность:
- сначала слить из верхнего шланга 3.4 л, потом из поддона - 0.8 л.
- Залить новую жидкость 4.2 л. через трубку щупа
- Снова слить из верхнего шланга 3.4 л.
- Дать поработать 1 - 2 мин. Проверить уровень, предварительно подвигав селектор передач

Время за которое сливается из шланга - около 1 мин., если перестанет течь раньше - сразу заглушить мотор.

Умер автомат на паджере, приехал на работу, нормально признаков неисправностей не было. Вечером завели скорость включили, а он не едит никуда. В спец сервисе (где занимаются только ремонтом АКПП) сказали что ремонт 50 тыс. руб.
Нашли контрактный АКПП за 40 тыс. руб. от V75W c трансмиссией под номером V4A51 4300. На машине стоит A4V51 4636. Взаимозаменяемы ли эти автоматы?

Тебе пойдет любой V4A51, с любого мотора .
Можно с Делики, можно с П2.
Раздатку свою тока прикрутишь.

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

не будет.
более того, с п2 будет дороже.

ЗЫ Поддон автомата и колокол - разные железяки.
Рольф тот еще затейник.:)

Поэтому синим выделил одно и то-же.
А в ответе Вашем по теме vakh27 усё правильно!
P.S. Есть одно - НО:
Покупая АКПП и проделывая с ней манипуляции (раздатка, поддон, колокол и пр.), лишаешься права гарантии и возврата (((

Есть такое дело.
Поэтому брать нужно у проверенных поставщиков, ну или платить в 2-3 раза дороже за агрегат с П3.

То-же верно, но:
"Сыпятся" эти серии АКПП в основном (4 из 5 приблизно) по железу (планетарки). По щупу не определишь, поддон вскрыть не дают.
И проверенный поставщик будет не при делах:
- Она-же в Японии ездила .
И по 1-му посту. Если 50 по кругу и реальная гарантия, то зачем за 40? Поставить, залить SP - по деньгам дороже будет. Минус гарантия (3-5 дней не в счёт).

Вскрывать дают, не все правда.
Лично вскрывал в свое время пятиступку с П3 на разборке, с условим - находим стружку, деньги обратно.
Более того, в моей подписи - профиль с "Внедорожки" с телефоном.
Звони, ежели не дай бог что - позволю вскрыть 4-х ступку с Делики.:)

ЗЫ Зная криворукость наших мастеровых - в жизни не стал бы делать подобный ремонт автомата.

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Машину вчера забрали. Гарантию дали на автомат вообще. Ехать пыж стал получше.
А если честно машина очень ломкая (или просто ушатанная досталась). Покупали с пробегом, но проблем не было несколько месяцев.
Затем умер гидронатяжитель ремня ГРМ. Заменили натяжитель, новый умер через пару месяцев, провернуло ремень и загнуло клапана.
Ремонт с заменой обоих ГБЦ 35 т.р., заодно выбили катализаторы (были забиты насмерть). После выполнения данной операции расход масла стал 1л. на 100 км. и машина иногда глохла на светофорах. Замена свечей давала результат на неделю.
В итоге опять ремонт с заменой колец (гильзы поршни и вал в идеале) опять около 50 т.р.
Машина проездила чуть больше месяца и умер автомат. (цена ремонта выше)
Помимо этого постоянно сбиваются обороты ХХ.
Сейчас уже и ДВС и АКПП на гарантии. Хозяин решил избавляться от этого металлолома пока чего следующее не развалилось.

Вообщем машину затопил, почти весь моторный отсек и по сидушки в салоне. Горел чек и срс.
Заменил абсолютно все блоки, чек и срс все пропало.
Но нет индикации при переключении селектора АКПП и АКПП в аварийном режиме работает, на 3 передачи ездит. Все разъемы вродке как просушил и пробрызгал WD40.
Вроде слышал, что есть предохранитель какой-то на блоки коробки, и что если он сгорает то как раз нету индикации и работает в аварийном режиме?
Никто не в курсе, где он находится, если есть? Или что еще смотреть. Блок предохранителей и рэле салонный тоже заменен, также заменен блок коробки и раздатки маленький и блок дросселя.
Главный двигателя вроде как работает нормально, так как не чек ничего не горит и двигатель заводится номально.
Где копать, уже реально незнаю что еще посмотреть, как индикацию наладить.

както после купания наипнулся контроллер коропки, он в салоне как раз ниже уровня сидушек находица. тоже работал тока аварийный режим. Про индикацию не помню, сразу поехал в сервис.

По ходу дела комп под замену. Надо комп вытащить и просушить, разобрать, затем спиртиком всё тщательно протереть можь ещё поработает. А, так под замену.
Давай номерок кузова, я, посмотрю партнамбер компа?

Комп коробки, раздатки, упровления дросселем, салонный блок предохранителей, все заменено на совершенно такое же. Не помогает. Как будто плюс не подается например на комп коробки.
H66W-0000952 номер кузова. А партнамберы блоков всех у меня есть, толку то. Я их втыкаю не меняется ничего абсолютно.

Комп коробки, раздатки, упровления дросселем, салонный блок предохранителей, все заменено на совершенно такое же. Не помогает. Как будто плюс не подается например на комп коробки.
H66W-0000952 номер кузова. А партнамберы блоков всех у меня есть, толку то. Я их втыкаю не меняется ничего абсолютно.

Я, сам на своей проходил брод с разгону и заливал, но тока весь моторный отсек. И как ни странно ничего не случилось, только пищалку под крышкой капота залил. В моторный отсек от компа идет кабель завязанный на дроссельную заслонку (электронное управление заслонкой выпуск после 2000г.), 4-й передачи. Разъемы там достаточно надёжны и герметичны, не смотря на пластик. Поэтому, в случае полного заполнения водой моторного отсека, кроме того, что двигатель (воздуховод) может залиться водой ничего страшного не произойдёт. Там усё герметично на усе 100%. А, вот если в салон попадёт вода, то пластиковый корпус компа могёт и внутрь просочится влага. Но обычно платы у компа японцы лакируют от влаги, и достаточно просто схему просушить и почистить спиртиком. Заработает как миленькая. Короче говоря, в салоне комп и разъем диагностики. Кроме компа там накрывается нечего.
А, так надо считать код ошибки, каков код то?

По двигателю был 95, поменяли блок управления дроссельной заслонкой и все пропало. Чекэнджин не горит, а по коробке я не знаю как код узнать?? Самодиагностика коробки есть какая то тоже??
Компы коробки пробовали даже два втыкать кроме того который затопило, совершенно ничего. На панели индикация загарается только заднего хода R. На остальных вообще ничего не загоратется и суперселект значек полного привода и раздатки тоже не горит вообще. Хоть переключай, хоть нет. Овердрайв загорается при нажатии на кнопку включения OD. Есть ли какие-то предохранители на управление коробкой или под капотом в блоке возможно что то есть.
А FRONTECU которая втыкается в блок предохранителей подкапотом какую функцию выполняет??

Снятие и установка АКПП.

Всем доброго времени суток, машинка мицубиси паджеро, правый руль,93г, 2,5ТДи, АКПП под замену.
Новая коробка уже лежит в гараже, хотел спросить может кто поделится секретами установки и снятия АКПП на данном авто.
Его с раздаткой в месте снимать или можно отдельно?

А как ее без раздатки выдрать?
поиском пробовал найти, без результатно. Много информации по самой АКПП а вот по снятию и установки ничего ненашлось.

сяся, про снятие установку уже вели разговоры. В идеале для снятия нужна как минимум одна гидростойка с плоской площадкой, ещё лучше 2. Снимается вместе с раздаткой и потом на земле половинится. Откручивать болты переходника акпп-раздатка под афто пипец как неудобно.

Не забудьте открутить гидротрансформатор от мотора и утопить его пальцами в колокол акпп, иначе будет гимор. Для откручивания 2х верхних болтов нужен удлинитель 1.5 метра и карданчик для головки.

Спасибо за совет
Я вчера уже понял что два верхних болта крепящих раздатку к коробке открутить не снимая всю конструкцию практически не реально поэтому было приянято решения скидывать всю конструкцию целеком. В принципе осталось только бублик от маховика открутить (очень не удобно нужен хитрый ключь, все остальные упираются в масленный картер )(большое спасибо за совет, во век бы сам не сообразил что бублик нужно утопить во внутрь коробки век живи век учись).
К стати а сколько болтов крепят коробку к блоку? я вчера 4 штуки отвинтил, тот который с верху стартера откручивал час
Если можно поделитесь ссылкой на похожую тему , а то я весь форум перерыл и так ничего и не нашел

коробка крепится на 4 болтах,два снизу, два сверху (в самой узкой части колокола). На одном из верхних болтов (слева) крепится трос управления акпп, на втором (справа) крепится верхняя часть трубки под маслянный щуп. Верхние болты короткие, нижние длинные. Однако необходимо открутить и два болта крепящие стартер. Верхние крутить длинным воротком с карданчиком. Хитрый ключ для снятия бублика не нужен, обыкновенный накидной "г"образный.

Вчера обламал при снятии выключатель блокировки стартера, хотел спросить что это за штуковина и зачем она нужна.
И еще сколько может стоить игде лучше покупать на разборке или новый?

сяся, это хренова, его можно было вообще не трогать. Оно нужно для индикации на приборке, вкл фонарей заднего хода и ещё много чего. Новый стоит вроде 5ку рэ. Бэу с коробки не снять, т.к. они все прикисают к валу.

В общем снял практически все осталось только открутить последний болт, тот который с верху с лева по ходу движения. Сколько не старался не в какую, уже располовинил коробку с раздаткой толку ноль. Как его снимать?? а то уже были мысли выломать в месте с куском купола.

сяся, ломать не нужно, не будет жёсткости в месте двигло-акпп. Попробуйте акпп немного подпереть по поддон. А вообще по сторонам колокола есть 2 больших болта (слева и справа) их нужно откручивать последними и закручивать первыми. Возможно из-за этого у вас и не выходит открутить болт сверху.

Спасибо за советы, еслибы не подсказали про удлиннитель 1,5 метра я бы до сих пор мучался с верхним болтом. По поводу нижних болтов я их действительно уже открутил и была мысль обжать их обратно, чтобыы верхний не шел на излом.
Есть еще идея скинуть балку на которой фиксируется задняя опора двигателя, чтобы движок с АКПП чуть пониже опустить. Просто у меня головка заходит под углом (между куполом и кузовом) и соскальзывает.
А по поводу снятия двух верхних болтов на раздатке оказалось все очень просто, я их за 10мин. открутил при помощи карданчика и нескольких удлиннителей.

сяся писал(а): Вчера обламал при снятии выключатель блокировки стартера, хотел спросить что это за штуковина и зачем она нужна.
И еще сколько может стоить игде лучше покупать на разборке или новый?

Парни такой вопрос, на новой коробке в районе купола, с верху АКПП выходит какой то шланг, толи для вентиляции толи для слива лишней АТФки, так вот он одним концом закреплен к коробке а второй просто болтается. А на старой коробке такой же шланг только у него второй конец уходит в то место где коробка фиксируется с раздаткой, хотя на новой АКПП у меня в том месте даже отверстия нету
Вопрос что это за шланг и за чем он нужен?
И еще вопрос при стыковке раздатки с коробкой между ними нужна прокладка или достаточно герметика?

сяся, второй конец идёт в переходник акпп-раздатка. Между раздаткой и акпп со стороны акпп идёт прокладка, всегда идёт в ремкомплектах к акпп.

Все понятно, переходник акпп-раздатка перекину от старой коробки т.к. в новой нет отверстия. А по поводу прокладок у меня просто между АКПП и раздаткой вместо прокладки было посажено на герметик. А рем комплекта у меня нету, в нашей деревне оказалось очень тяжело найти так что все прокладки приходится вырубать из паранита.

Герметик - это может и неплохо, только главное на корпусе акпп не замазать дырдочку нужную. Она как раз сверху там, брызгает маслицом на выходной вал.

Читайте также: