Замена акпп на ниссан х трейл т30 своими руками
Доброй ночи,
Коротко, без фоток.
Сдохла коробка: буксовала задняя(задняя вообще пропала), пропали обороты, переключалась с рывками.
Пообщавшись с мастерами, заказал контракт из Новосибирска за 14р+доставка, менял коробку сам на "коленке".
Подрамник не снимал.
1000 откатал, пока полет нормальный.
Кому нужна помощь, буду рад ответить на вопросы по существу.
в профиле стоит х-трейл 2006года. видимо на ней и меняли коробас. Человек помощь предложил, а вы сносить. нехорошо.
в профиле стоит х-трейл 2006года. видимо на ней и меняли коробас. Человек помощь предложил, а вы сносить. нехорошо.
Каждый раз залазить в профиль неудобно, лучше внести данные по авто в подпись, тогда отпадает много лишних вопросов
в профиле стоит х-трейл 2006года. видимо на ней и меняли коробас. Человек помощь предложил, а вы сносить. нехорошо.
а помощь в чем? коробас найти? или снять/поставить - ну так рассказал бы подробненько, а еще лучше с фотками
Очень сомнительно "подрамник не снимал". Слабо представляю сей процесс ибо сам видел замену акпп. Через верх ее не вынешь. Только снизу. А для этого надо снять подрамник.
X-trail T30 2006 2 литра. Кому нужна реальная помощь могу объяснить как снять не снимая подрамник. Разводить сопли, спорить, доказывать ни кому ни чего не собираюсь. Если у человека ломается коробка ему нужна вся информация и любая помощь желательно бесплатно. Все реально. На яме без подъемника.
Хотите удалить тему мне ПО_УЙ, я жест доброй воли и помощи сделал, а всякие рука***ы могут и дальше разводить тут демагогию, что НЕРЕАЛЬНО!
ну пока еще никаких жестов не сделал - расскажи как делал, а потом уж стучи себя в грудь пяткой, или надо тебе в ноги кинуться с мольбой?
ну пока еще никаких жестов не сделал - расскажи как делал, а потом уж стучи себя в грудь пяткой, или надо тебе в ноги кинуться с мольбой?
Господа, если у Вас просто и легко снимается подрамник, если у вас есть лишние деньки менять коробку в сервисе, если вы настолько грамотные зачем тогда сидеть в моей теме? Я всего лишь хочу помочь человеку который столкнется с проблемой замены коробки QR20 на точно такой машине как у меня X-trail T30 2006 2 литра, как меняется на Т31 я ХЗ.
Описание работ по работам нужно? Что конкретно? Как вывесить машину? как снять колеса? Как снять защиту? Как вытащить привода. описывать весь процесс я просто зае6@сь. Могу в крации..
1. Вывешиваем
2. снимаем защиту колеса
3. Вытаскиваем привода все(откидываем шаровые, рулевые, стабилизаторы)
4.убираем приемную трубу выхлопную
5.откручиваем кардан(отводим в сторону)
6.Снимаем все фишки.
7.Самый гемор- подушка на подрамнике, ключи на 14 всех исполнений и худые ручки нужны.
отпускается рулевая и подушка выходит.
8. От коробки откручивается раздатка и отводится в сторону.
9. Стартер снимается
10. Через окошка откручиваем "бублик"
11. Откручиваем от подушки на лонжероне
12. Откручиваем болты от движка
Коробка выходит через левое колесо, место достаточно.
Так же вдвоем ставится.
Самая большая проблема это открутить и убрать подушку крепления к подрамнику и поставить ее обратно.
У кого легко откручивается подрамник на машине, делается все просто! Откручивается подрамник и коробка сама меняется за 10 минут.
Но увы, у меня шпильки крепления подрамника и гайки стали единым целым.
Все это сладко так расписано. Но вот как ее через верх вынимать? Места для ее подьема просто нет. А . есть вариант. Если двигателя нет.)))
почему через верх то? сказано же - "Коробка выходит через левое колесо, место достаточно.
Так же вдвоем ставится."
Доброго времени суток, комрады. Имеется авто Nissan X-trail T30 2.0AT 4WD левый руль 2005 г с неработающей второй передачей. Пытались лечить заменой масла - не помогло, зато увидели, что масло по цвету, как с трактора, и в поддоне на магнитах стружка. Поставили диагноз - подгоревшие фрикционы, лечение - либо ремонт (в нашем городе никто не делает), либо установка контрактной. По FAST пробил номер коробки 31020-85X23. Поиск такой же, т.е. демонтированной с европейца пока не увенчался успехом. Везде (Сибирь, ДВ, даже в Москве) предлагают коробки снятные с правого руля, модель 31020-85X12 или 31020-85X75. На вопос совместимы ли эти коробки с моей - никто из продавцов внятного ответа дать не может, привозите мол свою, сравним. А я в Воронежской области. Так что прошу совета бывалых, стоит ли брать коробку с японца?
Доброго времени суток, комрады. Имеется авто Nissan X-trail T30 2.0AT 4WD левый руль 2005 г с неработающей второй передачей. Пытались лечить заменой масла - не помогло, зато увидели, что масло по цвету, как с трактора, и в поддоне на магнитах стружка. Поставили диагноз - подгоревшие фрикционы, лечение - либо ремонт (в нашем городе никто не делает), либо установка контрактной. По FAST пробил номер коробки 31020-85X23. Поиск такой же, т.е. демонтированной с европейца пока не увенчался успехом. Везде (Сибирь, ДВ, даже в Москве) предлагают коробки снятные с правого руля, модель 31020-85X12 или 31020-85X75. На вопос совместимы ли эти коробки с моей - никто из продавцов внятного ответа дать не может, привозите мол свою, сравним. А я в Воронежской области. Так что прошу совета бывалых, стоит ли брать коробку с японца?
С нее то все и началось. Не знал бы про различия в моделях, и не парился бы. Вон одни продавцы коробок вообще мне заявили, что впервые слышат о таких "подмоделях". Продают как RE4F04B FT44 и все.
все правильно говорят. вы называете каталожный номер коробки по фасту, а они с подкапотной таблички. по модификациям-FT44 ставились на маленькие движки, FT40 на 3.5л и турбо. разница в количестве дисков в пакетах и передаточном главной пары. в остальном все отличия "одинаковых" коробок в колоколе, т.е. по креплению к двигателю.
[B]При переключении АКПП с 1 на 2 передачу происходит "пинок"[/B]
При переключении АКПП с 1 на 2 передачу происходит "пинок"
Всем привет. Недавно столкнулся с такой проблемой. После прогрева двигателя (15мин) и езды по городу (10мин) АКПП начинает "пинаться" при переключении с 1 на 2 передачу((( В остальном нареканий нет, машинка бегает очень резво.
Что было сделано:
День №1. В интернете пишут, что виноват понижающий резистор АКПП, вот его номер Nissan (31037-71L00) стоит 2т.р..
На разборе почему-то не было его((. Хотя не то что б его не было, меня просто не поняли про что я говорю((.
Снял свой резистор и проверил сопротивление, оказалось 13.2 Ом. Сколько должно быть на Nissan X-trail
я так и не нашел(( За то на других Nissan получается 11.2-12.8Ом.
Под рукой оказался Nissan Sunny друга, я снял с него резистор и он оказался один в один такой же))). Проверил сопротивление на нём, оказалось 12.8Ом.
Поставил себе его резистор и поехал кататься, но ни чего не изменилось(( так же пинается.
Просмотрел провода все вроде целые.
Делать нечего, решил скинуть поддон, посмотреть что в нём. Купил масло 4л. Матик D.
Скрутил сливную пробку: МАСЛО ЧИСТОЕ, НЕТ НИ КАКИХ ЗАПАХОВ. Магниты все в стружке, почистил их. Фильтр масленый снял почистил клинером (очиститель карбюратора).
Провода на соленоиды так же целые.
Поставил поддон обратно на герметик, залил новое масло в уровень (Прогрев и пройдясь селектором по передачам). Прокатился, ни чего не изменилось(((
Решил про сканировать, может есть всё таки какая-н. ошибка. На трансмиссию выпала одна ошибка: 16.LINE PRESSURE SOLENOID VALVE
Удолил, прокатился ни чего не изменилось(((
День №2. Решился я снять саленоиды и проверить в каком они состоянии. P.S.Прозвонить на сопротивление сразу я не подумал((
Снова снял поддон АКПП, предварительно слив масло.
Скинул поддон, магниты чистые, за пару часов катаний ни чего к ним не прилипло)))
Снимаю масленый фильтр:
Отсоединяю разъём соленоидов. Далее открутил корпус "маслинной магистрали" или как его там)))
и вот он у меня в руках:
Болты с фильтра и корпуса мм воткнул в бумагу из под коробки, для порядка.
Открутил все четыре соленоида, в надежде на то что они забиты грязью. Но оказалось, что они чистые((( но всё равно клинером обильно почистил.
Поставил их обратно. Взял цэшку начал позванивать их.
Ни помню где вычитал, но смысл вроде такой:
Провода под номером 1,2,3 = 20-30Ом
4 = 2,5-5Ом
5 = 10 Ом
У меня же выдало:
1 = 14,2 Ом желтый
2 = 25,7 Ом зелёный
3 = 25,7 Ом серый
4 = 4,5 Ом красный
5 = 14,5 Ом синий
Не знаю так ли это должно на самом деле, может кто знает? прозвонить с самого начала с блока АКПП я не подумал)))
Продолжение
Ещё обратил внимание на пережатые пару проводов, как я их не ломал - контакт был(((. Провода все прощупал ещё раз - они целые((.
Решил снять проверить разъём на коробке АКПП, т.к. слышал что там отгнивает провод. там всё сухо и чисто провода все целые. Почистил дополнительно, смазал и установил обратно.
Всё собрал обратно и залил масло в уровень.
Подключил снова комп, опять выпала эта ошибка (16.LINE PRESSURE SOLENOID VALVE)((Снова удалил её, она наверное появляется после слития масла, ну не знаю, дальше видно будет.
Комп взял с собой, если снова пинаться начнёт то сразу просканирую)).
Разобрал ещё с пассажирской стророны пластик и замерил сопротивление на фишке, вдруг где обрыв. Всё оказалось вроде в норме(((
Ни чего не пойму, что надо этой коробке?))
Поехал домой минут 20 с прогревом и ездой до дома, ни разу не пнулась(( Машина постояла минут 30ть, потом поехал снова кататься. Ездил где-то 1 час, коробка ни разу не пнулась))) я в шоке, что было((( Может помогла чистка соленоидов клинером?
Завтра в Тюмень поеду, рассчитываю намотать 570км. Вот и проверю ладом, надеюсь всё пройдёт гладко))).
если есть ошибка по регулятору давления-ничего этого делать не нужно было. нужно прозвонить цепи соленоида и резистра, с разъема блока управления. соленоид между контактом 1 белого разъема (левый верхний со стороны проводки) и массой, резистор между контактами 1 и 2. подключить сканер и посмотреть работу соленоида, для этого при включеном зажигании поставить рычаг на "D" и нажать педаль акселератора. при неисправности в цепи, управления соленоидом не будет и выскочит ошибка. если соленоид и резистор звонятся нормально-проблема в пропадании контакта где-то, встречал плохой контакт в разъеме на резистор, тогда его разбирать и подгибать фишки. если ошибка выскакивает только на заведеной машине-есть еще один вариант. провод массы соленоида давления (который отдельно стоит) прикручен к гидроблоку через черный железный уголок. этот уголок нужно выкинуть. если все это сделано, и проводка нигде не перебита и не замыкает-менять блок управления.
Всем привет.
Проехал я сегодня после всех манипуляций в общей сложности 580км. 440км -трасса, 140 - город. Коробка НИ РАЗУ НИ ПНУЛАСЬ))) Все передачи переключались мягко как раньше))) В чём была проблема так и не понял))) Может линейный резистор подвисал))
если есть ошибка по регулятору давления-ничего этого делать не нужно было. нужно прозвонить цепи соленоида и резистра, с разъема блока управления. соленоид между контактом 1 белого разъема (левый верхний со стороны проводки) и массой, резистор между контактами 1 и 2. подключить сканер и посмотреть работу соленоида, для этого при включеном зажигании поставить рычаг на "D" и нажать педаль акселератора. при неисправности в цепи, управления соленоидом не будет и выскочит ошибка. если соленоид и резистор звонятся нормально-проблема в пропадании контакта где-то, встречал плохой контакт в разъеме на резистор, тогда его разбирать и подгибать фишки. если ошибка выскакивает только на заведеной машине-есть еще один вариант. провод массы соленоида давления (который отдельно стоит) прикручен к гидроблоку через черный железный уголок. этот уголок нужно выкинуть. если все это сделано, и проводка нигде не перебита и не замыкает-менять блок управления.
Ко мне частенько обращаются владельцы Nissan X-Trail с просьбой диагностировать ошибки и сделать ремонт АКПП машины. Поэтому я решил сделать небольшой гайд по ремонту и диагностике вариатора автомобиля.
Какие АКПП устанавливались на X-Trail
На эту машину устанавливались корейские вариаторные коробки JF011. АКПП от корейского производителя завоевали рынок в 2005 году и стали популярными по своей неприхотливости и простоте в ремонте.
CVT X-Trail можно найти на передне-приводных транспортных средствах с объемом двигателя от 1,6 до 2,5 литра. Считается удачной альтернативой классическому гидромеханическому автомату. Продается по низкой цене. Автовладельцы довольны комфортом в эксплуатации, который предлагает этот вариатор.
Внимание! Своевременный типовой ремонт и переборка комплектующих даруют АКПП Nissan X-Trail еще 4 года езды без капитального ремонта.
Технические характеристики АКПП X-Trail
КПП Nissan X-Trail – это бесступенчатая коробка. Главной особенностью АКПП является наличие двух фильтрующих устройств. Один из них находится внутри коробки. Это фильтр грубой очистки. Состоит из металлической сетки.
Другой фильтр находится снаружи АКПП под теплообменником. Является фильтрующим устройством тонкой очистки. Внешний фильтр необходимо менять при каждой смене трансмиссионной жидкости. В то время, как внутренний фильтр грубой очистки просто промывается. Срок службы внутреннего фильтра равен 5 сменам смазывающего средства в АКПП Nissan X-Trail.
Внимание! Опытные автовладельцы меняют внутренний фильтр вместе с чисткой гидроблока, которую необходимо делать один раз на 130 000 километров пробега.
Вы спросите, насколько важным являются вышеописанные действия. Я отвечу, что они исключительно важны. Потому что вариаторная коробка переключает передачи за счет соединения и разъединения между собой шкивов, на которые натянут ремень. В этой АКПП масло играет не только пассивную роль охлаждающего средства. Трансмиссионная жидкость дает точное прилегание ремня к валам шкивов. В отсутствии которого, водитель будет ощущать толчки и рывки, хоть переключения и являются бесступенчатыми.
Масляное голодание и загрязненная жидкость приводят к быстрому износу ремня, а саму АКПП – к капитальному ремонту через 80 000 километров.
Внимание! Если вы будете делать бюджетный типовой ремонт вариатора, то закажите ремкомплект под каталожным номером 321002 СА-АТ.
АКПП Nissan X-Trail имеет степ-мотор. Так называют шаговый электродвигатель, который регулирует передаточные числа. Он задает расстояния между шкивами АКПП и адаптирует коробку к манере езды водителя. Кстати, этот двигатель часто ломается.
Напишите в комментариях, как часто вы ставите АКПП Ниссан X-Trail на капитальный ремонт.
Конструктивные недостатки и преимущества коробок X-Trail
Преимущества вариаторов заключается в их низкой цене, как DSG Powershift. АКПП Nissan X-Trail можно делать ремонт в гараже также, как и разбирать Powershift. Если автовладелец знаком с конструкцией АКПП, то для него не будет сложностью разобраться с этой коробкой. Однако главным отличием вариатора от DSG во время ремонта является наличие запасных частей.
На роботизированную коробку трудно найти подходящие комплектующие, потому что они еще не заняли нишу на рынке плотно. Да и выходят из строя они чаще всего полностью. В этом случае помогает только замена на контрактную. С вариаторами такого не случается.
АКПП Nissan X-Trail не идеальны. Чаще всего страдает степ-мотор, горят фрикционы и тефлоновые кольца. О всех проблемах вариатора Nissan X-trail подробно в списке:
- выход из строя степ-мотора (№321440). Выгорает привод из-за перегрева и старения. Признаки: автомобиль двигается на одной скорости. А также будьте осторожны, отдавая на типовой ремонт АКПП Nissan X-Trail. Неопытные мастера чаще всего сами уничтожают степ-привод, подавай напряжение на контакты, когда проверяют работоспособность соленоидов. Вместе с приводом меняются кольца, прокладки и устанавливается дополнительное охлаждение;
- насосное колесо и клапан (№321500) стоят вторыми на очереди по ремонту. После 150 тыс.км. с горелым маслом, эта проблема дает о себе знать;
- если появились вибрации в АКПП, это значит, что подходит срок службы подшипников к концу. Меняют подшипники ведомых и ведущих валов вместе (под каталожными номерами 3221228 до 321236);
- ремень меняется после пробега в 90 000 километров;
- ЭБУ редко выходит из строя.
Теперь вы знаете о проблемах, на которые нужно знать и обратить внимание в первую очередь, чтобы не довести АКПП до капитального ремонта.
Напишите в комментариях, какие проблемы встречались на ваших коробках Nissan X-Trail?
Ремонт АКПП X-Trail
Теперь перейдем к ремонту АКПП Ниссан X-Trail. Он состоит из четырех этапов. Вначале разбирается гидроблок, а потом снимается вся остальная часть. Однако, чтобы снять вариатор, вам потребуется позвать напарника. АКПП весит около 70 килограмм.
Ремонт гидроблока АКПП
Если вам нужно будет почистить гидроблок АКПП Nissan X-Trail, то вам вначале нужно будет слить масло с автоматической коробки. Далее действуйте следующим образом:
- Открутите болты поддона и снимите его.
- Снимите фильтра. Разъедините датчики температуры и скорости вращения (№321436). Проверьте их. Чаще всего выходит из строя датчик скорости вращения. Происходит при перегреве, когда водитель часто разгоняется до 150 км/ч;
- Раскрутите болты гидроблока и снимите его.
- Разберите гидроплиты и прочистите каждую карбоклинером. Не забывайте при разборке каждую деталь помечать, чтобы не запутаться при установке.
- Проверьте соленоиды на работоспособность. Меняют их комплектами.
После того, как промоете гидроблок, оставьте его сохнуть и через часа 2 соберите воедино, но не устанавливайте.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Старые автоматы Nissan X-Trail страдают из-за перегрева. В этом случае вам поможет установка только дополнительного радиатора охлаждения. Проверьте степ-мотор. Его тоже необходимо заменить.
Из-за перегрева приходят в негодность все прокладки и сальники коробки. Поэтому они тоже меняются.
Внимание! Заменяйте прокладки и сальники, тефлоновые кольца, фрикционы, стальные диски комплектами. Так вам не придется залазить в АКПП больше 1 раза на 150 000 километров.
Ремонт планетарной передачи
Чтобы попасть внутрь планетарной передачи АКПП Nissan X-Trail, вам придется снять коробку с машины. Для этой процедуры позовите напарника. Не делайте этого в одиночестве, так как вариатор – тяжелый.
Перенесите коробку на рабочий стол и разберите оставшиеся части. Замените комплект конусов (№321701). Так как они постепенно истираются и больше не смогут держать ремень, как полагается.
Не забывайте менять тефлоновые кольца конусов даже если они выглядят прилично. Так как, если вы не поменяете сейчас, то через некоторое время они придут в негодность и вам снова придется разбирать АКПП Nissan X-Трейл.
Ремонт гидротрансформатора
Самое сложное в ремонте коробки переключения передач – это разбор гидротрансформатора. Его необходимо будет снять с АКПП и установить на специальный стенд или зажать в тиски. Затем разрезать болгаркой пополам.
Вам не удастся определить проблему в ГДТ с помощью компьютера, поэтому вся диагностика делается вручную. Внимательной просмотрите насосное колесо, турбину и реакторное колесо. Если нужно заменить насос, то замените. Поставьте новый сальник втулки.
После этого соберите гидротрансформатор. Заварите герметично шов. Это обязательная процедура и сделать ее нужно правильно. Иначе будет течь масла. Масляное голодание опасно для вариатора, как и для любой АКПП.
После того, как будет залито масло, не забудьте провести адаптацию вариатора. Это обязательная процедура, чтобы автомат первое время не толкался и не пинался, привыкая к вашей манере езды.
Что меняется при капитальном ремонте
Если делать капитальный ремонт коробке передач, то вам придется заменить не только ремень, валы и прокладки с сальниками, но и изношенные гидроплиты, а может даже и гидротрансформатор.
Капитальный ремонт – это дело затратное. Порой лучше купить контрактную коробку, чем затрачивать большие деньги на восстановление АКПП Nissan X-Trail.
Так вот я и решил написать эту статью-памятку, чтобы вы меняли вовремя смазывающее средств. Напишите в комментариях, следите ли вы за АКПП на своем Ниссан X Trail?
Интервал замены трансмиссионного масла
Интервал замены трансмиссионного масла зависит от типа коробки. Например, на вариаторе вам придется чаще менять смазывающее средство, чем на классическом гидравлическом автомате.
Внимание! Ниссан X Trail оснащаются вариатором JF613E и классическим гидравлическим автоматом T30.
Смена масла в автоматической коробке передач Ниссан X Trail:
- частичная через 30 тысяч километров пробега;
- полная – 60 тыс.км.
На вариаторе вам придется уменьшить данные мной значения для АКПП на 10 000 тысяч километров. То есть смену масла нужно проводить в 20 000 и 50 000 км пробега соответственно для CVT.
Внимание! Грязная отработка опасна для нормальной работы АКПП. Чем дольше грязная смазка находится в автомате Ниссан X Trail, тем больше шансов попасть на капитальный ремонт. Например, в вариаторе масло выполняет не только пассивную роль, но и активную. Она скрепляет ремень CVT с конусами.
Потеря масла пластичности в результате загрязнения может привести к его замерзанию в северных районах, где температура зимой в солнечные дни не превышает минус 10 градусов по Цельсию. Вы не сможете завести Ниссан X Trail. АКПП встанет в аварийный режим.
Металлическая стружка, накапливаемая в результате загрязнения, приводит к быстрому стиранию фрикционов и стальных дисков. Разрушает лопасти насосного колеса в гидротрансформаторе. Слишком жидкое масло не будет охлаждаться, проходя сквозь систему охлаждения в радиаторе. АКПП будет перегреваться, особенно в жаркое время года.
Влияет на частоту смены жидкости манера езды водителя. Если вы любитель агрессивной езды, любите разгоняться с места (хотя этого делать нельзя на автоматах), то вам придется чаще менять смазку и бывать на СТО для технического обслуживания.
Избежать всех перечисленных бед можно регулярной сменой масла в АКПП Ниссан X Trail. Однако не всякое масло подойдет для заливки в автомат транспортного средства. Используйте только оригинальные масла. Об этом поговорим в следующем блоке.
Практические советы по выбору масла в АКПП Nissn X-Trail
Масло в АКПП должно подходить по всем параметрам оригинальному, которое заливают с завода. Если вы будете заливать аналог, а не оригинал, то делайте полную смену смазки. Иначе два вида смазывающего средства смешаются, а это приведет к выходу из строя АКПП.
Гидроблок и соленоиды вариатора Ниссан X Trail любят оригинальное прозрачное масло.
Оригинальное масло
Оригинальное масло обладает всеми необходимыми присадками нужными для нормального функционирования автомата. Оригиналом для АКПП Ниссан X Trail является Nissan Matic S с каталожным номером KLE5200004EU. В вариатор я рекомендую заливать только оригинал.
Читайте также: