Замена акпп на мкпп bmw e60
Добрый день, имеется 525 tds на автомате, и вот есть безумная идея поставить её на ручку. подскажите кто чем сможет, есть ли смысл? и какие плюсы минусы? да и если кто сможет сорентируйте по комплекту, какую лучше ставить(слышал варианты что вообще с бензинки) и ценнику. спасибо за любую инфу.
Добрый день, имеется 525 tds на автомате, и вот есть безумная идея поставить её на ручку. подскажите кто чем сможет, есть ли смысл? и какие плюсы минусы? да и если кто сможет сорентируйте по комплекту, какую лучше ставить(слышал варианты что вообще с бензинки) и ценнику. спасибо за любую инфу.
Если хочешь чтоб машина была на механике, то меняй. Из плюсов: машина будет более динамичная, и в дальнейшем никаких проблем с мкпп, они у бмв очень надежные, только сепление меняй. А комплекты для замены акпп на мкпп соберут на автопривозе, стоимость около 300 дольцев.
Если хочешь чтоб машина была на механике, то меняй. Из плюсов: машина будет более динамичная, и в дальнейшем никаких проблем с мкпп, они у бмв очень надежные, только сепление меняй. А комплекты для замены акпп на мкпп соберут на автопривозе, стоимость около 300 дольцев.
спасибо за отзывы. подскажите с какими проблемами столкнусь при замене? что по электрике переделывать?
редуктор придётся менять?
Добрый день, имеется 525 tds на автомате, и вот есть безумная идея поставить её на ручку. подскажите кто чем сможет, есть ли смысл? и какие плюсы минусы? да и если кто сможет сорентируйте по комплекту, какую лучше ставить(слышал варианты что вообще с бензинки) и ценнику. спасибо за любую инфу.
Я б на своей сделал наоборот с удовольствием!
Дизель на автомате - это песня. МКПП - для бензина.
я заметил закономерность, те люди которые ездят на автомате, хотят механику, а противоположные хотят наоборот хотят автомат.
спасибо за отзывы. подскажите с какими проблемами столкнусь при замене? что по электрике переделывать?
редуктор придётся менять?
если гайки крутить умеешь, то проблем особых не возникнет, по электрике надо будет всего лишь поставить перемычку на паркинг и все( это чтоб машина заводилась), редуктор менять не надо, только кардан да и то, только переднюю часть, если кто-нибудь продаст отдельно конечно.
Был ниссан на автомате, поставил его на палку. Продал. Когда искал бэху то искал приимущественно с автоматом. Имхо, но бэмка на автомате это песня. Палка для гонок, а автомат дя спокойной размеренной езды
Если автомат нормально работает без замечаний, то не занимайся хнёй. Если же автомат медленно, но верно умирает, тогда решать тебе, искать бу автомат или переделывать, хотя, судя по всему, ты уже решил.
Всем спасибо за советы. Всё таки буду менять, на машине думаю долго ездить, а механика всё же понадёжнее будет. С заменой думаю справлюсь сам, главное чтобы купить всё, что нужно, ничего не пропустить.
я заметил закономерность, те люди которые ездят на автомате, хотят механику, а противоположные хотят наоборот хотят автомат.
Всем спасибо за советы. Всё таки буду менять, на машине думаю долго ездить, а механика всё же понадёжнее будет. С заменой думаю справлюсь сам, главное чтобы купить всё, что нужно, ничего не пропустить.
если акпп твоя впоряде то езди и не дури себе голову. пока не удушиш ее до аута. на мех. всегда успееш перекинуть. но поверь не все так просто по замене..гемора можеш хапнуть что пожалееш что заморачиваться начал на замену. рули поиск.. почитай еще не одна машина не поехола без головников после замены акпп на мех. e34.su почитай здесь.а потом делой вывод стоит или нет. у самого акпп с проблемами уже 2-года но на мех.даже и недумаю .искать другую акпп .
Да, я не гонщик, но меня мягко говоря не устраивало, что кто-то за меня решает как нужно ехать. Это не подрывало мою самооценку, но тем не менее периодически бесило. И постепенно мысли о переходе на МКПП становились всё более серьёзными. Т.к мой автомат был вполне себе живой и ещё стоял на авто я его быстро продал.
Так же быстро получилось купить свап-комплект МКПП от малопробежной е60 с n52b25. Искал целенаправленно комплект с одной машины дабы потом было проблем с недостающими деталями и в целом по работе МКПП. Пришлось докупить только металло-резиновый кронштейн крепления кулисы к кузову и трубопровод магистрали сцепления.
Ставится всё болт-он, все отверстия в кузове уже есть, нужно только их найти.
Кардан это отдельная тема. На многих ресурсах читал, что они одинаковые и разница в их длине примерно 1см., и что якобы можно оставить автоматный, выточив и поставив какие-то шайбы. Не знаю о чём там шла речь. То ли лыжи такие, то ли я… Но разница в длине не менее 10 см.
Про расход топлива – он у меня не упал, ибо ездить спокойно я не могу, нужно наиграться и тогда уже можно будет сказать с уверенностью насколько он упал. А сейчас он такой же, ну или чуть ниже чем прежде, хотя езжу намного активней.
Выражаю благодарность за консультации nachalnik-89 и Roman038 .
Я тут посчитал, коробку мех я купил аж 3 месяца назад, коробку и кардан (педаль газа тоже но она не пригодилась)
это все что было в самом начале, с чего я собственно начал
Коробка была от Англичанина с N мотором, педалей и кулисы на разборе не оказалось
Почему я не купил там же маховик и сцепу, потому что на N моторах это все отличается от М моторов, все это я пробил пока готовил список по свапу.
Должен заметить что мне очень крупно повезло что я нашел коробку да ещё и за 600 баксов в своем городе…
Как оказалось механики на Е60 не было ни в Киргизии, ни в России, ни в ОАЭ
я видел их валом только на ебее по цене от 1300$ и выше
3 месяца конечно я ждал не просто так
Значит с коробкой и карданом мне подфартило не реально (самый крупногабаритный груз)
А по мимо этого нужно было ещё вот что:
-Коробка, кардан
-Сцепление, корзина и выжимной
-Маховик (плюс болты для него и для корзины, отличаются от автомата)
-Педали
-Выжимные цилиндры и гидромагистраль с расширительным бачком
-Механизм переключения передач + ручка кпп с коженкой и стакан
-Отсутсвие мозга
-Редуктор по желанию, у меня было их 2 с парой 3,46 и родной от СМГ 2,92, я оставил 3,46 для бодрого разгона
-Масло в коробку и тормозуха
Педали мне пришли давно с ебее, я их сразу поставил
Кстати с ними я трахался целый день, так как они были из той же Англии, я их переваривал и сделал так сказать под себя, всегда кстати мечтал об этом, сделать педаль сцепы под себя о чем собственно и не жалею
Далее, механизм переключения, ручку КПП и болты для маховика я заказал на Баварии новое, вышло очень не дешево
но я хотел что бы все было именно новое, что бы кулиса стояла четко и не болталась
И фирменную ручку в М стиле от БМВ с 6 скоростями с красной подсветкой как положено от М5 Е60 МКПП, за что так же переплатил огромные деньги, если уже бесится то по полной :)
С Баварии через месяц пришло все кроме одной гребаной детали которая испортила мне всю малину, а именно рычаг в который вставляется кулиса, который крепится к коробке
На заводах в Европе его не было я пробил везде где мог. А б/у на всем ебее я нашел только у одного продавца в одном экземпляре чему очень рад. Пришлось купить у него и ещё заплатить кучу денег за шипинг
И поэтому пришлось прождать ещё месяц
Сам маховик и сцепление я так же не нашел ни на одном разборе, но опять же к счастью в одном магазине это все оказалось в единсвенном экземпляре что я и купил опять же за большие деньги, но зато все новое))
Должен сказать что я все четко подобрал по парт номерам и я всё просчитал до мелочей, при свапе все встало на свои места и не было такого что бы чего не хватило и что то не подошло. Это вам не Е34 на которую свапит механику каждый кому не лень. На форумах я нашел только одного человека который свапил механику на Е60, живет он в Белорусии. Но я с ним особо так и не пообщался.
Поэтому даже спросить было не у кого. Все делал и покупал на свой страх и риск.
И вот как только собрал все детали в ближайшую субботу на свап. Поставили коробку кстати быстро за 4 часа всего. Читал у кого то на это уходит по 2 дня. Но только не у меня)))
Вставляю ключ, конечно не завелась. Поехали на кодировку. Завели я поехал, эйфория конечно зашкаливала. Первым делом выключил антибукс. Как только увидел прямой участок дороги сразу засадил по самый не горюй)))
Но есть момент, прошивка в ДМЕ от механики почему то не села да и хрен с ней. Все равно буду её обновлять и чиповаться в ближайшее время.
Так что сейчас катаюсь на автоматной прошивке, если кто знает как это влияет на езду скажите мне?
Но вроде машина адекватная, но все равно ещё не кажется капец какой быстрой
Фоток нет, только салон и то в боевом состоянии. Как все доделаю фотосет будет.
На вопрос на фига было свапить механику ответит мой бицак :)
Если кому интересны детали спрашивайте, у меня есть полный список всех деталей с картинками по свапу, скину на почту кому будет нужно
теги: свап акпп zf6hp19 zf6 на мкпп бмв е60 механика автомат bmw e60 swap manual transmission 6 акпп 6 мкпп мех маханика механическая коробка gs6-37bzdz
Итак вот и пришел мой день замены АКПП на МКПП, долго все собирал, но только потому, чтобы машина при случае не висела на подъемнике несколько дней из-за какой-нибудь мелочи.
Ну начнем: имеем донора BMW 328 Ci купе 1999г.в. с коробкой 5НР19, которая работала нормально, но вот начала материться на Бублик. Да и масло начало подтекать.
Автосервис BOSCH наверное единственный сервис в городе с более адекватным оборудованием и людьми.
Открылся вид на кардан, ничинаем с муфты, потом редуктор. На муфте-болты, на редукторе - торксы.
В последний момент откручиваем гайки подвесного подшипника и выдергиваем кардан, сначала из муфты, а потом аккуратно из редуктора.
Теперь приступаем к самой геморной части: Снятие АКПП
Сначала откручиваем тросик селектора передач
Теперь отсоединяем шланги охлаждения масла КПП от коробки, а потом от радиатора, будьте осторожны польется масло.
Сам нагревательный элемент не трогаем, иначе польется Фриз. :shock:
Выдергиваем шланги, только аккуратно, не задеваем шланг ГУРа
Все возможные штекеры тоже отсоединяем.
Откручиваем Гидротрансформатор (бублик)от маховика 3 болта через отверстие справа от коробки, при этом вращаем коленвал ключом на 22.
Теперь откручиваем опору АКПП от кузова и откручиваем основные болты. Ставим подпорку под коробку и снимаем с ее помощью АКПП.
Вот виновник всех моих бед :lol:
Приступаем к снятию Маховика 8 болтов
Вот Колек в кадр попал - красава мужик, огромный респект ему
Нам открывается вид на Двигатель.
У меня подтекал зимой коренной сальник, поэтому был заменен на новый. 11 14 2 249 533
Устанавливаем двумассовый маховик, предварительно обработав болты фиксатором резьбы.
Пресуем в него подшипник первичного вала. Соблюдайте момент затяжки
Берем наше сцепление, и болты крепления корзины
Приступаем к установке корзины и диска сцепления на маховик, болты если старые обработать резьбовым фиксатором. Соблюдайте момент затяжки. При установке центруем диск в корзине.
Обращаем внимание на тоннель, ясно видно отверстие под кулису.
Под экраном, снимая кусочек, видим ее крепление, так что ничего варить не придется.
Будущая МКПП уже отмыта мною с помощью обычного растворителя и Очистителя двигателя.
Приступаем к установке МКПП.
Для начала используем смазку, которая идет вместе с комплектом сцепления, смазываем ей ведомый вал МКПП и подшипник изнутри.
Устанавливаем на вилку подшипник и прибегая к подъемнику устанавливаем коробку на двигатель. Сначала стоит прикрутить длинные болты 2шт, после чего опору можно переставить из под коробки, под двигатель. Наклонив его будет легче закрутить остальные болты крепления. Опору МКПП прикручивать пока не стоит.
Это все что мы успели с 13:00-18:00 проспал
Продолжение следует завтра. .
Если что забыл дополню позже, устал я чет
Поехали дальше
29.04.12 День сегодня короткий, поэтому все быстро делаем
Коробас висит, но мы забыли поменять сальник штока передач, поэтому сделали это уже на авто. В принципе ничего сложоного, выковыриваем старый, протираем все там и аккуратно вбиваем новый.
Теперь опускаем авто и идем в салон. Снимаем чехол селектора и приступаем к его снятию
Откручиваем два шурупа на пластиковой планке, на фото выкручено уже и вынимаем ее, отключив при этом все разъемы.
Теперь откручиваем ящики для очков, у кого там кондей, то его просто вынуть.
Два снизу, два сверху шурупа
Откручиваем две гайки селектора сзади
И одну спереди
Теперь селектор откручен, но вытащить его мешают тросики. Пока оставим так.
Приступаем к разбору подрулевого пространства. Снимаем ящик для мелких вещей 4 болтика и вынимаем его. Теперь снимаем сам кожух, он на металических защелках, выдергиваем аккуратно, т.к. у меня там динамик телефона, диагностический разъем.
Открылся вид на педали.
Внимательно посмотрите на желтый кружек, это готовое отверстие под шланг высокого давления (сцепления)
Этот шланг не обязательно покупать новым, я просто взял бензо-шланг в магазине.
В это отверстие его и вставляем с уже ранее купленной резиночкой №15 из запчастей.
Здесь пришлось немного попотеть, т.к. довольно сложновато вставить резиночку.
Теперь приступаем к шлангу высокого давления от 2-х цилиндров.
За левым рычагом имеем следующее.
Через него один вставляет шланг, второй принимает его в салоне.
Должно получиться так
Ставим ремкомплект - резиночку на шланг, что под авто и собираем все вместе
И тут я попадаю в стопор. Смотрю на педали и что я вижу
1. Ебти. а они собака правые. не пойдут, ставлю на место, педаль сцепления упирается в подножку.
Время в принципе уже подходило к 13:00, поэтому мы все свернули и пошли домой.
Продолжение следует конфа.
Теперь все после праздников
Итак продолжение.
Устанавливаем деталь кулисы под номером 4 на картинке
И сразу же приступаем к установке самой кулисы в сборе, весь ремкомплект уже соответственно заменен.
Резиновый чехол аккуратно продеваем снизу вверх.
Приступаем к установке карданного вала в обратном порядке.
Устанавливаем педальный узел в штатное место
Подсоединяем шланги сцепления к цилиндру.
После чего откачиваем немного тормозной жидкости из бачка, до того как уровень не станет ниже отвода для трубки сцепления.
Теперь можно ее подрезать и надеваем шланг, хомуты не нужны т.к. давления там нет ни какого.
Приступаем к прокачке сцепления. Один человек садится в салон и начинает играть педалью сцепления.
Второй снизу откручивает клапан и спускает воздух, как только начинает лить тормозная жидкость закрываем и ставим колпачек.
В салоне также все собираем в обратном порядке. ставите уже купленный ранее чехол МКПП и ручку по вашему вкусу.
Процесс программирования остался в тени, т.к. чужой хлеб я здесь расписывать не буду.
По теме только скажу, что прошиваются DME автомобиля, приборка, также я через диагностический разъем удалил опцию АКПП вообще.
Для тех кто хочет завести авто вот фотки сделанные [url]Terminator37[/url]
В 9 пиновой колодке соединяем красный провод с белой полоской с коричневым проводом с черной полоской из 52 пиновой колодки!
Про задний ход скорее всего напишу, но немного позже.
Полезные ссылки:
Всем доброго времен суток. Летаю на е61 535d чип. Начинаются проблемы с акпп. Интересует мнение экспертов. Если в этот агрегат выставить мкпп с 3.0d. Во сколько это удовольствие встанет? Или все таки ездить на акпп без фанатизма? Ремонт акпп около 1000 у.е., сама мкпп стоит 300.
Всем доброго времен суток. Летаю на е61 535d чип. Начинаются проблемы с акпп. Интересует мнение экспертов. Если в этот агрегат выставить мкпп с 3.0d. Во сколько это удовольствие встанет? Или все таки ездить на акпп без фанатизма? Ремонт акпп около 1000 у.е., сама мкпп стоит 300.
Сцепление,маховик, педаль с приводом ,работа итд!врятли будет дешевле!
Да и каробку за 1000 врятли сделаешь! 1500 если повезет!
Сцепление,маховик, педаль с приводом ,работа итд!врятли будет дешевле!
Да и каробку за 1000 врятли сделаешь! 1500 если повезет!
и мкпп не будет держать такой момент.
+1
и мкпп не будет держать такой момент.
все держит, это акпп быстрее развалится
ничего захватывающего на видео нету,по разгону уступила даже ВАЗу 2104 с меньшим крутящим.
+1
и мкпп не будет держать такой момент.
Специалист и такую ерунду написал.
Специалист и такую ерунду написал.
почему это ерунда?
почему это ерунда?
Потому,что не соответствует действительности.Практика подтверждает обратное.Много лет всеми своими авто приходится таскать прицеп,иногда на большие расстояния.То,что акпп не любит рывков,нагрузок убедился давно не только на собсвенном опыте.Поэтому на очередной Е60 3.0д сразу после покупки продал пока еще рабочую акпп и установил механику.
а если бы это была е60 550i?
Нет разницы. Автомат всегда на много нежнее механики.
А Вы не задумывались,почему на авто с мощными ДВС массово применялись АКПП?
не берем спорт кары,хотя и там тоже применяются АКПП.
почему на авто с мощными ДВС массово применялись АКПП?
.
Точного ответа не знаю но только не для того,чтобы агрегаты трансмиссии жили дольше.
Конструктору плевать на то,сколько проживет железо.Гарантию в большинстве отходит а дальше покупай новье.
Инженеры БМВ и не только прекрасно понимают,что сажевый,егр укорачивают жизнь двигателя а устанавливать вынуждены.Но тут причина понятна.
А Вы не задумывались,почему на авто с мощными ДВС массово применялись АКПП?
не берем спорт кары,хотя и там тоже применяются АКПП.
комфорт,время переключения,в случае с ПДК передача без разрыва потока мощности. Но никак не надежность.
Точного ответа не знаю но только не для того,чтобы агрегаты трансмиссии жили дольше.
Конструктору плевать на то,сколько проживет железо.Гарантию в большинстве отходит а дальше покупай новье.
Инженеры БМВ и не только прекрасно понимают,что сажевый,егр укорачивают жизнь двигателя но устанавливать вынуждены.Но тут причина понятна.
все верно,не для долгой жизни. для выносливости. где на мкпп Вы встретите 7,8,9 ну и наконец 10 передач?
для того чтобы создать мкпп равную акпп,необходимо ее увеличить в размерах и добавить в массе,применяя планетарные ряды Равинье и Лепелетье,что конструктивно недостижимо.
комфорт,время переключения,в случае с ПДК передача без разрыва потока мощности. Но никак не надежность.
разрыв потока мощности происходит в момент сброса крутящего момента ДВС,иначе быть не может.
Читайте также: