Как снять селектор акпп шкода рапид
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Skoda Rapid , регулировка сцепления Skoda Rapid , трансмиссия Skoda Rapid , коробка передач Skoda Rapid
4. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач
Автоматическая коробка передач в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.
4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
5. Снять впускной воздуховод (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления коробкой передач.
7. Снять аккумуляторную батарею вместе с опорной пластиной.
8. Используя рожковый ключ (1), отсоединить трос управления коробкой передач (3) от исполнительного рычага, как показано на рисунке ниже.
9. Сжать фиксаторы с обеих сторон (стрелки) и отсоединить трос переключения режимов работы АКП от монтажного кронштейна на корпусе коробки передач, как показано на рисунке ниже.
10. Отсоединить разъем жгута электропроводки (4) и высвободить кабель из кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.
11. Снять монтажный кронштейн троса управления коробкой передач с корпуса АКП.
13. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) и (2) от стартера и высвободить их из фиксаторов.
14. Нанести отметки на шланги системы охлаждения трансмиссионной жидкости, чтобы предотвратить их неправильное подсоединение.
15. Используя специальные приспособление (MP7-602), пережать шланги системы охлаждения трансмиссионной жидкости, как показано на рисунке ниже. Отсоединить шланги системы охлаждения трансмиссионного масла.
16. Заглушить специальными пробками выходные отверстия радиатора системы охлаждения трансмиссионной жидкости.
17. Выкрутить все верхние болты крепления коробки передач к двигателю.
18. Установить на автомобиль специальное приспособление для вывешивания силового агрегата (МР9-200), как показано на рисунке ниже.
19. Зафиксировать силовой агрегат в сборе на шпинделях приспособления.
На рисунке ниже автомобиль изображен схематически и может отличаться от реального.
20. Выкрутить болты крепления (1) и (2), после чего снять консоль коробки передач в сборе (А), как показано на рисунке ниже.
21. Снять оба передних колеса.
22. Снять звукоизоляционное покрытие.
23. Снять подкрылок передней левой колесной арки.
24. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика уровня и температуры моторного масла, как показано на рисунке ниже.
25. Отсоединить и снять монтажный кронштейн жгута электропроводки датчика уровня и температуры моторного масла (2), как показано на рисунке ниже.
26. Выкрутить болты крепления (А, В и С) и снять маятниковую опору, как показано на рисунке ниже.
27. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) и (2) автоматической коробки передач, как показано на рисунке ниже.
28. Снять монтажный кронштейн жгутов электропроводки от нижней части стартера.
29. Отвести монтажный кронштейн вместе с проводами в сторону передней части моторного отсека.
30. Снять стартер в сборе (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
31. Выкрутить болты крепления и снять защитное покрытие приводного вала, как показано на рисунке ниже.
32. Отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка системы выпуска автомобиля.
33. Отвернуть гайку крепления (стрелка) стойки стабилизатора поперечной устойчивости к балке стабилизатора, как показано на рисунке ниже. Выполнить данную операцию с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости.
34. Отвернуть гайки крепления нижнего рычага подвески к шаровой опоре, как показано на рисунке ниже.
35. Отвернуть гайки крепления стойки датчика высоты автомобиля с левой стороны автомобиля.
36. Отсоединить нижний рычаг передней подвески от поворотного кулака.
37. Отвести в сторону амортизаторную стойку, чтобы извлечь наружный шарнир равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса.
38. Подвесить приводной вал, используя подходящий отрезок провода и веревки.
39. Повторить описанные выше операции с противоположной стороны автомобиля.
40. Извлечь крышку сервисного отверстия доступа к гайкам крепления гидротрансформатора.
41. Выкрутить шесть гаек крепления (стрелки) гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже. Для этого, проворачивать гидротрансформатор каждый раз на 60 градусов.
Если отвернуть не все шесть гаек крепления, гидротрансформатор может выпасть из картера коробки передач.
42. Опустить силовой агрегат, используя специальное оборудование на 50 мм.
43. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.
Отсоединить монтажный кронштейн патрубка системы кондиционирования от кожуха вентилятора системы охлаждения.
44. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять кожух в сборе с вентиляторами системы охлаждения, как показано на рисунке ниже, по направлению вниз.
45. Установить специальную опору (3282) на корпус коробки передач в сборе, используя специальный гидравлический домкрат VAG 1383А.
46. Установить регулировочную пластину (3282/36) на корпус коробки передач (регулировочная пластина устанавливается только в одно положение).
47. Совместить рычаги опор коробки передач с отверстиями в регулировочной пластине.
48. Зафиксировать болтами монтажные элементы, как показано на рисунке ниже.
49. Подставить под автомобиль специальный гидравлический домкрат, отрегулировав его расположение согласно стрелкам на регулировочной пластине.
50. Установить регулировочную пластину параллельно корпусу коробки передач.
51. Зафиксировать коробку передач на опоре, используя болт крепления (1), как показано на рисунке ниже.
52. Подпереть коробку передач, подняв опору АКП.
53. Выкрутить оставшиеся болты крепления коробки передач к двигателю.
54. Отсоединить коробку передач от двигателя, одновременно воздействуя на гидротрансформатор, чтобы отсоединить его от ведущей пластины.
55. Надавить на гидротрансформатор снова напротив насоса трансмиссионной жидкости, как показано на рисунке стрелкой.
56. Аккуратно сместить коробку передач в сторону подрамника.
57. Аккуратно опустить гидравлический домкрат вместе с коробкой передач в сборе.
58. Изменить расположение коробки передач на шпинделях опор АКП (3282), при ее опускании.
59. Зафиксировать гидротрансформатор от выпадения из картера коробки передач.
Все уже наверное вкурсе, но повторю что есть два способа:
1. снять хромированную панельку с буквами селектора (доступ к лампочке сверху)
2. снять центральный тоннель (доступ к лампочке снизу и сбоку)
Первый способ все ругают. Поэтому приступаем ко второму.
Снимаем панельку вокруг селектора АКПП. Там просто защелки, которые никак не надо "оттягивать", а просто надо приложить усилие и вытащить — страшновато сломать, но вроде все там крепкое (я начинал "выщелкивать" сверху).
После "отщелкивания" панелька будет болтаться на проводе прикуривателя и, в зависимости от комплектации, еще на каких-нибудь проводах. Все отцепляем и полностью снимаем панельку с рычага АКПП (иначе будет очень трудно снять потом тоннель).
Откручиваем 4 болта. Фото неудачное — верхняя пара болтов еле видна.
Однажды в студеную зимнюю пору…
Пропала подсветка селектора АКПП
Темно, неудобно, дискомфортно.
Погуглил…
Поехал в магазин, купил две лампы:
Одну светодиодную желтого цвета свечения и одну накаливания:
Напряжение: 12V
Тип лампы: W1,2W (1,2 Вт)
Тип цоколя: W2х4.6D
W — стеклянный цоколь
2х4,6 — посадочный размер лампы в гнезде (в мм)
D — два контакта
T5 — диаметр колбы 5 мм
Артикул для заказа прозрачной лампы накаливания:
Osram 2721
Разобрал… Ну я же модный пацан, поэтому сразу поставил светодиодную лампу, полярность проверил — в разобранном виде светится… Собрал, включаю… И вижу такую:
Попытка номер 2.
Со старой лампы аккуратно закатал чехольчик в транспортное положение и также аккуратно раскатал из транспортного положения на новую лампу.
Важно: не надо пытаться стянуть его со старой лампы — порвется!
Собрал. Получил такую картинку:
Первая попытка заказать в автодоке колпачки Koito P7550R провалилась — они только пачками эту мелочевку возили. А вот вторая попытка в 2019 году увенчалась успехом:
В случае отсутствия/повреждения колпачка можно попробовать следующие варианты:
1. Лампа оранжевая Flosser 419107 (50руб)
или StartVolt VL-W2-07 (8 руб);
2. Нитролаком оранжевым для ногтей закрасить прозрачную лампочку;
3. Разрезать красный резиновый шарик и закрепить с помощью нитки кусочек резины поверх лампы.
Замененная лампа, которая стояла с завода, отработала около 5лет и 100ткм.
Так уж повелось, что если не горит даже одна лампочка, это не дает мне покоя. 🙂 Тут как раз перегорела подсветка селектора АКПП. Решил заморочиться. Кратко опишу с картинками. )
1) Дергаем вверх подстаканники. Легко отходит вместе с деревяшкой.
2) Перед нами предстает такая картина.
3) Рычаги. С раздаткой все просто, крутим рычаг против часовой стрелки и откручиваем его.
С АКПП по другому. Снизу рычага есть серебристая пластиковая накладка. Сдергиваем ее вниз.
4) Получилась вот такая картина.
5) Кожух у нас. :))) Видим такую картинку. Ржом над голым металлом, без намека даже на убогий ковролин в машине под 2 мульта. Понимаем и принимаем, что во многом, по факту, митсу это японские жигули и переходим к замене лампочек. ))
Выкручиваем патроны лампочек и меняем их, не лапая руками. ))
Лампочки применяем следующих характеристик.
Вот и все. Собираем обратно и радуемся. )))))
PS_Я заодно разобрал полностью весь кожух и хорошенько все там помыл с мылом. Все направляющие, декоративные накладки и тд. Грязи было мама не горюй. Пылесоса потроха АКПП тоже не избежали. 🙂
Дело было ранней весной, после частого ныряния в глубокие лужи.
Стал разворачиваться, уперся в обочину. Включаю задний ход, машина не движется. Нажимаю на газ, обороты растут, но авто без движения, как на нейтралке. При этом табло на приборке с указанием выбраной скорсти, показывает билиберду (в какое положение селектор ни ставь, табло будет показывать 1-2-3-D-N). Когда селектор на нейтрали, иногда мелькает D-N-R. При движении на D, светится 3 и выше 3-ей не переключает.
Предположил, что глюкнул датчик положения селектора.
Покопавшись в Интернете выяснил где он находится и варианты решения проблемы:
1) Купить новый 🙁
2) Перебрать старый 🙂
Итак, фотоотчет.
Как и предполагалось датчик положения селектора залило водой.
Ремонт датчика не вызвал проблем, а вот снятие…
И так по порядку:
открутил от опор крепления коробки, чтобы провисла и доступ был удобнее. Снял левое крепление коробки, за ним и располагается датчик. Открутил тросик от серьги управления коробкой. Далее открутил болт крепления серьги (торкс 27), при помощи нескольких удлинителей просунутых вдоль выхлопной, иначе не подлезть.
Аккуратно снимаем датчик с вала управления, чтобы не повредить сальник.
Разбираем датчик высверливая заклепки. У меня половина заклепок сгнила и датчик буквально разваливался в руках. Снимаем крышку датчика, вынимаем аккуратно внутренности, и продуваем-прочищаем.
Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.
Признаки поломки датчика переключения передач
Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:
Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП
• Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.
• При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).
Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?
Технология замены датчика
Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.
Снятие селектора АКПП
Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:
Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.
Разборка механизма
Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:
- Открутить все винты, соединяющие корпус;
- Без усилий разъединить корпус на половинки;
При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.
Тонкости сборки и монтажа селектора
Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.
Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.
На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.
При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.
Особенности работ с селектором на различных автомобилях
В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.
При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.
Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.
Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.
При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.
Не могу найти фото или видео о замене
микровыключателя, вернее о том как долезть к нему. Может кто даст ссылку?
Спасибо.
Skoda Rapid 2018, двигатель бензиновый 1.4 л., 125 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 24
А ведь тяжело просто без разбора чего либо, без доустановки чего либо, просто обновить ПО и забыть об этой проблеме…
Техническое решение от VW AG. По решению проблемы с селектором АКПП
Ставили ремкомплект, но без разбора
Поднял оплетку, поднял пластик (с разметкой режимов), и внутрь установил)
15 минут отборного русского и вопрос был решен)
ремкомплект Микровыключателя ставится сверху, без разбора. А если внутри менять, то это бороду снимать нужно.
Вы меняли сверху?
А там же не подлезть никак?
Чуть неудобно, но возможно.
А как селектор то разобрать без снятия?
Если ставишь штатный ремкомплект, то разбирать селектор не нужно.
Не понял. Микрик стоит внутри. Даже если он идет с кулисой, как ремкомплект, то там места нет вообще, чтобы как то открутить и вытащить
Ремкомплект микровыключателя у вас в наличии?
Я на Октавии микрик менял, менял их. Не вижу смысла рем комплект покупать
Ремкомплект микровыключателя у вас в наличии?
У меня вопрос был, как разобрать кансоль или долезть туда. Желательно фото или видео.
Viacheslav-69
У меня вопрос был, как разобрать кансоль или долезть туда. Желательно фото или видео.
Если найдете или сами разберете не поленитесь пожалуйста выложить сюда процесс разборки, ибо актуально…
Дело было ранней весной, после частого ныряния в глубокие лужи.
Стал разворачиваться, уперся в обочину. Включаю задний ход, машина не движется. Нажимаю на газ, обороты растут, но авто без движения, как на нейтралке. При этом табло на приборке с указанием выбраной скорсти, показывает билиберду (в какое положение селектор ни ставь, табло будет показывать 1-2-3-D-N). Когда селектор на нейтрали, иногда мелькает D-N-R. При движении на D, светится 3 и выше 3-ей не переключает.
Предположил, что глюкнул датчик положения селектора.
Покопавшись в Интернете выяснил где он находится и варианты решения проблемы:
1) Купить новый 🙁
2) Перебрать старый 🙂
Итак, фотоотчет.
Как и предполагалось датчик положения селектора залило водой.
Ремонт датчика не вызвал проблем, а вот снятие…
И так по порядку:
открутил от опор крепления коробки, чтобы провисла и доступ был удобнее. Снял левое крепление коробки, за ним и располагается датчик. Открутил тросик от серьги управления коробкой. Далее открутил болт крепления серьги (торкс 27), при помощи нескольких удлинителей просунутых вдоль выхлопной, иначе не подлезть.
Аккуратно снимаем датчик с вала управления, чтобы не повредить сальник.
Разбираем датчик высверливая заклепки. У меня половина заклепок сгнила и датчик буквально разваливался в руках. Снимаем крышку датчика, вынимаем аккуратно внутренности, и продуваем-прочищаем.
Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.
Признаки поломки датчика переключения передач
Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:
Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП
• Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.
• При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).
Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?
Технология замены датчика
Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.
Снятие селектора АКПП
Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:
Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.
Разборка механизма
Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:
- Открутить все винты, соединяющие корпус;
- Без усилий разъединить корпус на половинки;
При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.
Тонкости сборки и монтажа селектора
Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.
Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.
На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.
При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.
Особенности работ с селектором на различных автомобилях
В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.
При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.
Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.
Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.
При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.
Читайте также: