Замена акпп митсубиси галант

Обновлено: 11.02.2025

Автоматическая коробка передач Митсубиси – надежный механизм с длительным сроком службы. АКПП обеспечивает плавность хода и переключения скоростей, работает без капитального ремонта до 300 тыс. км пробега при условии своевременного технического обслуживания. Но даже такой надежный агрегат со временем изнашивается, детали и расходники сокращают свой ресурс.

Среди самых распространенных проблем – износ фрикционных механизмов, быстрый износ втулок и сальников из-за масляного голодания, сбои в работе планетарного ряда. Нередко выходит из строя гидротрансформатор, ремни, тормозная лента. Чтобы замена АКПП Mitsubishi Galant потребовалась как можно позже, нужно выполнять простые правила:

• регулярно проходить техосмотр;
• обращаться в автосервис при первых признаках неполадок;
• не брать другие машины на буксир;
• избегать агрессивного стиля вождения;
• в мороз стартовать только после прогрева авто, чтобы масло успело снизить вязкость и не происходило масляное голодание;
• избегать резких разгонов;
• регулярно менять расходники и масло;
• доверять ремонт АКПП только опытным специалистам сертифицированного сервисного центра.

Первые признаки неисправности АКПП

При обнаружении следующих признаков рекомендуем обращаться в автосервис:

• при переключении скоростей слышны непривычные звуки;
• трансмиссионная жидкость подтекает;
• машина медленно разгоняется;
• на приборной панели горят соответствующие индикаторы;
• автомобиль пробуксовывает при переключении передач;
• на старте ощущаются вибрации.

В некоторых случаях проблему удается решить простым путем – например, быстрой заменой фильтра или шлангов АКПП Митсубиси Галант 9 или обновлением трансмиссионной жидкости.

Порядок замены АКПП Митсубиси Галант

Решение об установке новой АКПП принимает мастер по результатам диагностики, если агрегат не подлежит ремонту и восстановлению, поломка не может быть устранена заменой отдельных узлов или запчастей. Реальную картину состояния АКПП можно получить только по результатам компьютерной диагностики и визуального осмотра агрегата. Демонтаж и монтаж АКПП требует профессиональных знаний и опыта, поэтому такую работу выполняют только в условиях автосервиса. Порядок работы следующий:

1. Слить масло.
2. Снять нижний защитный кожух.
3. Демонтировать аккумуляторную батарею.
4. Снять воздушный фильтр.
5. Открутить болт и отсоединить переходник между тросом и рычагом селектора АКПП.
6. Демонтировать хомуты, соединяющие шланги с радиатором.
7. Отключить разъемы датчиков вращения входного и выходного валов, положения селектора, скорости.
8. Открутить болты, снять стартер.
9. Снять правую и левую опоры АКПП.
10. Открутить болты, отсоединить коробку передач.
11. При установке новой АКПП собрать конструкцию в обратном порядке.

Замена коробки передач в официальном сервисном центре

• Гарантия качества и скорости выполнения ремонта.
• Прозрачное ценообразование, подробный план работ.
• Установка только оригинальных запчастей.
• Профессиональная компьютерная диагностика.
• Заливка качественного масла.
• Консультирование по всем интересующим вопросам.
• Выполнение ремонта любой сложности.
• Срочная помощь эвакуатора.
• Соблюдение рекомендаций автопроизводителя.

Итак. После 150 км на полудохлой коробке она окончательно подаёт признаки… Эм… Признаки отсутствия жизнеспособности.
Проверка сливной гайки показала нехилого ёжика. Начались жуткие дёрганья при нажатии на газ.
Короче говоря, всё говорило о замене АКПП.
Многие знают о дороговизне АКПП для Галанта. Да и не только для него.
Новая стоит (найти её невозможно, но ценники есть) 350.000.
Контрактная (не с Дальнего Востока, там 6А13 почти не было) стоит ~25.000

Но не надо отчаиваться, надо искать. Наткнулся на одну интересную тему.
Оказывается, что на Mitsubishi Galant 6А13 есть аналогичные коробки.

Немного теории. Есть 3 вида коробок (по кодам) 6А13:
дорестайл: F4A-422-E6A
1ый рестайл: F4A-422-E6B1
2ой рестайл: F4A-422-F6B1

Все они невзаимозаменяемы по причине различия мозгов АКПП и двигателя. Если кому интересно, то:
(1997-1998) F4A42-2-E6A (мозг АКПП MD761937, мозг ДВС MD340291)
(1999) F4A42-2-E6B1 (мозг АКПП MR470363, мозг ДВС MD359140)
(2000-2002) F4A42-2-F6B1 (мозг АКПП MR534784, мозг ДВС MR507735)

Итак, подходим к самому вкусному.
Установка коробки от Chariot Grandis в кузове N84W с двигателем 4G64
для этого потребуется лишь переставить колокол с родной коробки
Номера коробок:
дорестайл F4A-422-E5A
1ый рестайл F4A-422-E5B
2ой рестайл F4A-422-FZB2

Отличия от родных коробок — другой колокол и чуть-чуть отличающийся "бублик" — чуть меньше посадочный пятак, но он садится плотно, так что на это различие можно наплевать.
А самое вкусное в том, что…
1. На ДВ этих коробок хоть задницей жуй.
2. Средняя стоимость коробок — 5.000 рублей. ПЯТЬ ТЫСЯЧ!

Есть примеры установки. Человек себе на дорестайл (F4A42-2-E6A) поставил коробку F4A-422-E5A. Все мозги опознали, всё в порядке. Покатавшись тысячи 3 км, он решил, что хочет себе типтроник на машину и, заменив все мозги, поставил себе коробку от 1го рестайла F4A-422-E5B.

Если кому интересно, коробка откатала около 20 тык, потом он поменял на новую по причине несильного отката на горке (возможно, масляный насос подыхает). Эта коробка сейчас перешла ко мне — не стал заказывать во Владике по причине времени.

Итак, если у кого, не дай боги, начнёт отказывать коробка:
1. Не паникуйте и не пугайтесь цен.
2. На ДВ надо заказать коробку. Проблема — может прийти говно, но тут вряд ли как-то проверишь. (5к + 2к доставка)
3. На купленную коробку поставить колокол со своей коробки (300 рублей хороший герметик)
Поставить бублик свой или от шарика — ваше дело.
4. Купить масло (250*9=2250р) + фильтр (200р)
5. Заменить коробку в сервисе (5-7к)

Во-сколько обошлось мне:
1. Коробка = 5к (привезли в течение нескольких дней, для меня это важнее всего было)
2. Масло (купил с запасом 11л оригинал по 235 = 2500р)
3. Замена коробки с заменой колокола, внутреннего и внешнего фильтра, коренного сальника коленвала = 6,5к

В итоге я уложился в 15к. Это, поверьте мне, не 25 одна коробка с пробегом за 200 тысяч!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Legnum , регулировка сцепления Mitsubishi Legnum , трансмиссия Mitsubishi Legnum , коробка передач Mitsubishi Legnum , сцепление Mitsubishi Aspire , регулировка сцепления Mitsubishi Aspire , трансмиссия Mitsubishi Aspire , коробка передач Mitsubishi Aspire , сцепление Mitsubishi Galant , регулировка сцепления Mitsubishi Galant , трансмиссия Mitsubishi Galant , коробка передач Mitsubishi Galant

20. Автоматическая коробка передач в сборе

*12 Н∙м 103 Н∙м 44 Н∙м 88 Н∙м *1 98–118 Н∙м *1 81 Н∙м 24–33 Н∙м 67–78 Н∙м 81 Н∙м 98–118 Н∙м 88 Н∙м 30 Н∙м 30 Н∙м 10–12 Н∙м*

1. Переходник, соединяющий трос с рычагом селектора АКП.
2. Хомут соединения шлангов с масляным радиатором.
3. Болт.
4. Разъем датчика частоты вращения входного вала АКП.
5. Разъем датчика частоты вращения выходного вала АКП.
6. Разъем датчика положения селектора АКП.
7. Разъем блока электромагнитных клапанов в сборе.
8. Разъем датчика скорости автомобиля.
9. Стартер.
10. Шарнир рулевой тяги.
11. Шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
12. Вилка амортизатора.
13. Кронштейн №2.
14. Болт крепления нижнего поперечного рычага.
15. Кронштейн №3.
16. Болт заднего нижнего рычага в сборе.
17. Ось привода колеса.

*57 Н∙м 49 Н∙м 10–12 Н∙м 30 Н∙м 81 Н∙м *2 45–52 Н∙м 25 Н∙м 49 Н∙м 57 Н∙м *2 49 Н∙м 44 Н∙м 7 Н∙м 10 Н∙м (Фланцевые болты) 9 Н∙м (Болты с шайбой) 69 Н∙м 93 Н∙м 69–78 Н∙м*

18. Стартер (4G6). 19. Верхние болты крепления АКП. 20. Кронштейн опоры АКП. 21. Стопор опоры АКП. 22. Центральная балка в сборе. 23. Задняя опора АКП. 24. Крышка колокола картера (4G6). 25. Крышка (6A1). 26. Болты крепления нижней части АКП в сборе. 27. АКП в сборе.

*1 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после полной установки двигателя на опоры.

*2 : крепежные элементы, имеющие данную отметку, во время установки следует предварительно затянуть; окончательную затяжку следует производить только после установки автомобиля на горизонтальной поверхности и полной установки двигателя.

2. Снимите нижний защитный кожух.

3. Снимите аккумуляторную батарею вместе с подставкой.

4. Снимите воздушный фильтр в сборе.

5. Отверните болт крепления и отсоедините переходник (1), соединяющий трос с рычагом селектора коробки передач.

6. Снимите хомуты (2) соединения шлангов с масляным радиатором.

7. Отверните болт (3).

8. Отсоедините разъемы: датчика частоты вращения входного вала АКП (4); датчика частоты вращения выходного вала АКП (5); датчика положения селектора АКП (6); блока электромагнитных клапанов в сборе (7); датчика скорости автомобиля (8).

9. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (9) (для двигателя 6А1).

10. Удалите шплинт, отверните гайку и, используя специальное приспособление, отсоедините шаровой шарнир рулевой тяги (10).

1. Перед снятием шаровых шарниров необходимо отвернуть на несколько оборотов гайку (не снимая ее с шарнира).

2. Установите на шарнир специальный съемник и закрепите его (для предотвращения падения), привязав шнуром к какому-либо элементу подвески, после чего снимите шарнир.

*Шнур Шаровой шарнир МВ990635 либо МВ991113 Гайка*

11. Отверните гайку крепления и отсоедините шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости (11) от вилки амортизатора (12).

12. Отверните болты крепления и гайки, снимите кронштейн №2 (13).

13. Отверните болт (14) крепления нижнего поперечного рычага.

14. Отверните болт крепления и гайку, снимите кронштейн №3 (15).

Кронштейн №3 крепится вместе с поперечной балкой. Поэтому после снятия кронштейна №3, предварительно установите болт и гайку поперечной балки.

*Кронштейн №3 Поперечная балка*

15. Отверните болт крепления заднего нижнего рычага в сборе (16).

16. Отсоедините приводные валы (17).

• Для снятия приводного вала воспользуйтесь монтировкой, установив ее между осью и корпусом коробки передач, как показано на иллюстрации.

*К коробке передач Монтировка*

Не снимайте с приводного вала ступицу и поворотный кулак.

Всегда используйте монтировку для предотвращения повреждения шарнира равных угловых скоростей.

• Отсоединенный приводной вал подвяжите шнуром таким образом, чтобы не было чрезмерного перегиба в шарнирах.
• Для предотвращения попадания грязи и посторонних частиц в корпус коробки передач накройте ее чистой ветошью.

17. Отверните болты крепления, отсоедините клеммы и снимите стартер (18) (для двигателя 4G6).

18. Отверните верхние болты крепления коробки передач (19).

19. Отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач (20).

Предварительно аккуратно поддомкратьте коробку передач при помощи специального домкрата, после чего отверните гайки крепления и снимите кронштейн опоры коробки передач.

20. Отверните болт и снимите стопор опоры коробки передач (21).

21. Используя специальную траверсу и таль, вывесить двигатель.

22. Отверните болты крепления и снимите центральную балку в сборе (22).

23. Отверните болт крепления и снимите заднюю опору коробки передач (23).

24. Отверните болты крепления и снимите крышку колокола картера (24) (для двигателя 4G6), крышку (25) (для двигателя 6A1).

25. Обоприте коробку передач на трансмиссионный домкрат.

26. Поворачивая коленчатый вал, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора.

*Болты пластины привода гидротрансформатора*

27. Прижмите гидротрансформатор к коробке передач с тем, чтобы он не остался на двигателе.

28. Отверните болты крепления нижней части коробки передач (26), после чего снимите коробку передач в сборе (27), опустив ее вниз.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих особенностей.

1) Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач необходимо выдержать размер (А).

Размер (А) должен соответствовать, приблизительно, 12.2 мм.

2) При установке стопора опоры коробки передач сориентируйте ее таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону, указанную на иллюстрации.

*Расположение двигателя Стрелка Опора коробки передач Кронштейн опоры коробки передач*

3) Установите воздушный фильтр в сборе.

4) Установите подставку аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

5) Установите нижний защитный кожух.

6) Залейте трансмиссионное масло в автоматическую коробку передач (данную процедуру следует выполнять перед запуском двигателя).

7) Проверьте защитную крышку на наличие трещин и повреждений, нажимая на нее пальцем.

8) Проверьте правильность функционирования рычага селектора автоматической коробки передач.

Японские автомобили оснащаются надежными автоматическими трансмиссиями с высоким ресурсом. Однако некоторые коробки передач требуют частого обслуживания. Особое внимание стоит уделить АКПП Митсубиси Галант F4A41 и F4A42.

Какой автомат ставится на Галант?

Наиболее распространенной версией автоматической трансмиссии является модификация F4A42. Модель работает на автомобилях японской марки с 1997 года. Вариант разрабатывался специально для модификаций среднего класса с передним приводом. Эта коробка передач Mitsubishi Galant рассчитана на моторы объемом в 1,3 – 2,8 л.

Для двигателей в 1,3 – 1,8 л используется тип трансмиссии F4A41, а для силовых установок свыше 1,6 л – версия F4A42.

Разница между двумя типами:

• разное количество фрикционов, которые находятся в пакетах;
• большая емкость барабанов сцепления.

Подробнее про типы трансмиссий Mitsubishi Galant 2000 года в таблице.

Модификация Галант с двигателем	Модель трансмиссии	Передаточное число
CJ4A, CK4A 4G92	F4A41-1-MBA1	4.042
CJ1A 4G13	F4A41-1-MBA5	4.042
DA1A 4G92	F4A41-1-U8A2	4.407
DA2A 4G93	F4A42-1-M7A1	4.042
N63W 4G63	F4A42-1-U5A2	4.407
N64W, M84W 4G64	F4A42-2-M5B1	4.042
CJ2A, CK2A 4G15	F4A41-1-M8A4	4.042
CJ1A, CK1A 4G13	F4A41-1-M8A5	4.042
EA1A 4G93	F4A42-1-M6A	4.042
EA2A 4G63	F4A42-1-M6A2	4.042
EA5A 6A13	F4A42-2-E6B1	3.770
N84W 4G64	F4A42-2-M5B	4.042

Также распространение получили коробки передач типа F4A51. Другое название — R4A51.

Плюсы и минусы

Модель F4A42 имеет как свои положительные, так и отрицательные стороны.

• наиболее надежная конструкция трансмиссии японского бренда;
• продолжительный срок службы без капитального ремонта – более 300 тыс. км;
• плавность хода;
• доступность ремкомплектов.

• частая замена сальников и втулок в конструкциях, которые пережили масляное голодание;
• проблемы в работе планетарного ряда Overdrive;
• необходимость замены фрикционов;
• выход из строя коронной шестерни.

Модификация коробки передач Mitsubishi Galant F4A51 схожа в своих характеристиках эксплуатации с версией F4A42. Однако есть несколько отличительных особенностей:

• передача большего крутящего момента;
• наличие усиленных узлов;
• в пакете 2-brake находится дополнительный 4-й фрикцион.

Среди недостатков можно выделить гидроплиту клапанную. После загрязнения и полного износа соленоидов и клапанов сгорают пакеты 2-brake и Underdrive.

Сроки замены масла

Для эффективного функционирования конструкции необходимо внимательно следить за пробегом авто. Как и каждый другой производитель, японский бренд даёт свои рекомендации относительно срока замены масла.

Согласно официальному регламенту, старая смазка должна быть заменена новой через каждые 50 000 – 60 000 км. Если речь идет об эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях, оптимальный срок – 20 000 – 30 000 км.

Контроль периодичности замены должен сопровождаться своевременными проверками состояния масла. Как только консистенция начинает заметно изменяться – следует покупать новую жидкость.

Пошаговый алгоритм замены масла

В коробках передач автоматического типа смазка ATF применяется для выполнения следующих функций:

• снижение уровня трения механизмов и поверхностей;
• охлаждение узлов путем отведения тепла от деталей;
• снижение нагрузки на отдельные элементы;
• очищение устройства от микрочастиц, которые образуются в результате механического износа, либо коррозии.

Причины смены смазывающих материалов могут заключаться в износе сальников, поверхности валов, уплотнителей, а также возникновении люфта первичного вала.

Замену масла в АКПП Мицубиси Галант принято производить двумя способами: частично и полностью. Каждый из предложенных методов используется исходя из состояния смазки и самого механизма.

Частичная

Данный вариант чаще всего выполняется своими руками. Прежде всего, необходимо загнать машину на эстакаду, либо воспользоваться ямой. После установки авто на поддоне откручивают слив.

В процессе будет слито от 25 до 40% от общего объема масла. Остальное количество зачастую остаётся в нишах гидротрансформатора. Поэтому процедуру часто называют обновлением смазки. Чтобы убрать всю старую жидкость манипуляцию повторяют 2-3 раза через 5-6 тыс. км пробега.

Полная

Следующий способ предполагает обращение к специалистам на станцию сервисного обслуживания. Характерная особенность метода – использование большего количества жидкости ATF, чем предусмотрено заводом изготовителем АКПП. Для проведения операции требуется специализированное оборудование.

Самостоятельно полную замену масла в коробке Митсубиси Галант можно осуществить по следующей схеме:

Масло в коробку Мицубиси Галант заливается через технологическое отверстие, контроль уровня проводится на холодную.

Какой способ предпочтительнее и почему

Сравнение двух подходов показывает, что масло в коробке Митсубиси Галант остаётся недостаточно чистым при частичной замене. В процессе слива, небольшая часть старой жидкости остается в конструкции. Со временем это негативно влияет на работу агрегата. Смазка начинает густеть достаточно быстро.

Поэтому предпочтительнее полноценная замена масла в коробке Мицубиси Галант. Стоимость услуг специалистов будет выше, но владельцу гарантировано нормальное функционирование сальников, шестерней и фрикционов.

Замена автоматической коробки передач

Замену АКПП MitsubishiGalant производят в несколько этапов. Пошаговая инструкция:

• Приобрести необходимую модификацию трансмиссии. Важно учитывать модель двигателя и оптимальное передаточное число;
• Поднять авто на домкрате, установить упоры, снять колеса и демонтировать пробку слива;
• В то время как стекает смазка, снять фишки с коробки, отсоединить шланги масляного радиатора;
• Открутить стартер;
• Демонтировать гранаты;
• Открутить болты и снять трансмиссию;
• Установка нового агрегата выполняется в обратном порядке.

Сборка всего механизма должна выполняться в строгом соблюдении порядка действий и с учетом необходимой затяжки.

Цены на контрактные АКПП для Галант

Различные модели устройств можно найти на рынке по разной стоимости. Контрактные коробки пользуются у владельцев большой популярностью – они дешевы и служат долгое время. Ориентировочные цены:

• F1C1A 4G94 – 15 300 рублей;
• 4G63 – 15 000-18 000 рублей;
• 4G69 – 9 000 рублей;
• EA7A F4A42 – 7 000 рублей.

Замена АКПП Mitsubishi Galant проводится по трём причинам: исчерпанием резерва старой коробки, бессмысленностью ремонта и желанием улучшить технические возможности автомобиля.

Самостоятельно заменить масло и саму АКПП можно при соответствующих условиях. Как правило, ремкомплекты можно найти в любом специализированном магазине. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно часто проверять уровень и качество масла.

Я вам так скажу, ребята: менять коробку в одиночку в ледяном гараже без ямы и подъемников — это такой ниипический гемор, что врагу не пожелаешь. Но что сделано — то сделано.

Все началось с того, что во время двухмесячного торчания в гараже у машины закисли колодки в заднем левом барабане. Выезжая на волю, я раз 20 дергался вперед-назад, пытаясь расшевелить стоящее колом колесо. Колесо я так и не расшевелил, пришлось разбирать барабан и чистить его. С этого момента коробка начала ругаться. Чтобы тронуться на D или R, приходилось газовать до 2000 оборотов, трогание происходило рывком.

Дальше — больше. В один прекрасный день Гал вдруг заглох на светофоре. Причину этого я так и не нашел. Заводиться он категорически отказался — не крутил стартер. С другом оттащили на тросе Гала в гараж (на нейтрали, есьно). Всего 20 км, тащили полтора часа, останавливались три раза, чтобы "типа дать коробке остыть".

Фигня, со стартером разобрался, почистив контакты на нем и как следует зарядив акум. Но коробас уже в преклонном возрасте, и не пережил издевательства. В положениях D и R трогаться отказался. Ручное переключение передач типтроником не помогло. В очередной раз я вздохнул, почесал репу и считал скрепкой ошибки (коих не обнаружилось). Затем открыл галантовский мануал и произвел кое-какие проверки, ничего не выяснив, полез на форумы.

Что там сломалось — бублик, соленоиды, фрикционы — я не узнал, поэтому решил менять всю коробку. Подумал, что так дешевле, чем эвакуатор+диагностика+ремонт… Хотел плюнуть на все и свапнуться… Но время для этого еще не пришло. Нашел у знакомого рабочую коробку по хорошей цене. Старую когда-нибудь отвезу на диагностику. Наткнулся на замечательную запись по замене акпп и руководствовался ей, но там передний привод. Разница с полным есть, весьма значительная.

Поддомкрачиваем, подставляем упоры, снимаем колеса, откручиваем сливную пробку АКПП.

Читайте также:

  
• Как снять форсунки хонда цивик
  
• Замена магнитолы киа сид 2016 на андроид
  
• Снять рулевой карданчик сузуки гранд витара
  
• Как снять заднюю фару ваз 2112
  
• Как снять печку митсубиси кантер