Снять рулевой карданчик сузуки гранд витара

Обновлено: 11.02.2025

Появился ощутимый стук в руле. После проверки пришли к выводу что люфт идёт с промежуточного вала (такой карданчик с двумя крестовинами - номер 6 на картинке).

Прикол в том, что эта железяка идёт в сборе с крестовинами, и стоит аж 250 баксов. Кто нибудь заморачивался с ремонтом данного узла, может быть есть идеи как приколхозить туда крестовины от какого нибудь другого авто (например самурая)?
И чем черевато если забить и продолжать кататься так как есть?

Стас ищи на форуме писали от чего подходят крестовины, или снимай и с образцом по магазинам, сама железка переживет кого угодно, ни х-на с ней не будет.

Если у нас в Кр-ске толком разборок нет то там где он живет такого наверное и в природе не существует, хотя по телеку чтото показавали, вроде из америкосии.

О, нашёл тему:
Крестовины рулевого карданчика
А я был уверен что они (крестовины) не разборные, честно говоря и сейчас не пойму. Сегодня минут пять их разглядывал, ни каких стопорных колец не обнаружил.
Просветите, кто в курсе как их снять.

А разборок у нас полно, только вот Витар на них мало, поэтому когда что нибудь и находится, то заламывают такую цену, что уж лучше пойти
и купить новую деталь в Сузуки чем б/у за такие деньги.

У меня на субару-леоне с крестовинами кардана такая же история была - нет там стопорных колец, узел неразборный. Там крестовина отцентрована и "закреплена" кернением. Тем не менее, раскернили, вытащили, заменили, закернили, отбалансировали вал:))) А тут очень точная центровка с балансировкой нафиг не нужна, так что, думаю, поменять можно без гемороя

А я был уверен что они (крестовины) не разборные, честно говоря и сейчас не пойму. Сегодня минут пять их разглядывал, ни каких стопорных колец не обнаружил.
Просветите, кто в курсе как их снять.

Стас, если приглядишся, то увидишь что для фиксации крестовин там сделаны небольшие забои керном по кругу, то есть крестовины надо выбивать, а потом так же фиксировать кернением

А каковы симптомы убитости этой крестовинки.
Я на днях делал ревизию тормозов, машина домкрачена, правое переднее на земле, левое переднее завешено, руль заблокирован, при дергании за колесо в горизонтальной плоскости из стороны в сторону (типа вправо-влево колесом), и налицо типа люфт и легкий стук хрен пойми где, толи в трапеции где-то люфтит, толи в карданчик передает. был один и одновременно смотреть под капот (на рулевой кардан) и дергать колесо не имел возможности.
А сегодня глянул эту ветку и стали терзать смутные сомнения. :-((((
Попутно заприметил крохотный люфтец во втулочке маятникового рычага. вчера видел вариант с заменой этой втулки на сборную самопальную из капролона (а может и не самодел). но выглядит превосходно. кто юзает капролон.
. новая втулка типа японская стоит около 900 руб, тайвань 550 р.

А каковы симптомы убитости этой крестовинки.
Я на днях делал ревизию тормозов, машина домкрачена, правое переднее на земле, левое переднее завешено, руль заблокирован, при дергании за колесо в горизонтальной плоскости из стороны в сторону (типа вправо-влево колесом), и налицо типа люфт и легкий стук хрен пойми где, толи в трапеции где-то люфтит, толи в карданчик передает. был один и одновременно смотреть под капот (на рулевой кардан) и дергать колесо не имел возможности.
А сегодня глянул эту ветку и стали терзать смутные сомнения. :-((((
Попутно заприметил крохотный люфтец во втулочке маятникового рычага. вчера видел вариант с заменой этой втулки на сборную самопальную из капролона (а может и не самодел). но выглядит превосходно. кто юзает капролон.
. новая втулка типа японская стоит около 900 руб, тайвань 550 р.

1. При быстром вращении руля из стороны в сторону слышны стуки
2. При переезде ямок, или трогании с места с повёрнутым рулём, слышен стуг, отдающийся в руль. На гравийке вообще ж. па - колбасит не по деЦки.
3. При дёргании за этот кардан рукой, чувствуется люфт.
4. У меня новая трапеция и сайлент блоки.

умирающую крестовинку однозначно можно определить шевеля руками сам карданный шарнир, люфта быть не должно! Не надо никакие симптомы высматривать наблюдая за поведением машины

Проблема решилась.
Люфт устранён путём затягивания болта, крепящего карданчик к валу редуктора.
И как он только раскрутился.
Теперь можно пропить сэкономленные деньги и начать искать следующюю проблему :)
Всем спасибо за участие.

Пы.Сы.
А я уже нашёл координаты магазина с крестовинами, созвонился и проверил их наличие :(

Теперь можно пропить сэкономленные деньги и начать искать следующюю проблему :)
Всем спасибо за участие.

QUOTE=zhekus;1071140118]умирающую крестовинку однозначно можно определить шевеля руками сам карданный шарнир, люфта быть не должно! [/QUOTE]

А он есть, небольшой и только в одном положении, но люфт есть :-(((((
Долго не мог понять откуда подстукивает, боялся, что с крестовинки, что ближе к кабине. но нет, по ходу именно крестовинка перед редуктором люфтит.
Сначала сменю втулку маятн. рычага, а уж чуть позже возьмусь за карданчик.

Номер есть в конце этой темы: Крестовины рулевого карданчика, но мне они не подойдут, т.к. там размеры 16(диамтр) 40(ширина), а у меня 15(диамтр) 40(ширина).
В общем надо мерять.

Номер есть в конце этой темы: Крестовины рулевого карданчика, но мне они не подойдут, т.к. там размеры 16(диамтр) 40(ширина), а у меня 15(диамтр) 40(ширина).
В общем надо мерять.

Там 16*40 st-1640, тебе нужно 15*40, соответственно маркировка должна быть st-1540/ Смотрим Экзист и видим: ST-1540 Крестовина вала карданного 157,95р
На всякий случай уточни у менеджера.

Такие же удары были, оказалось просто замок стучит:) Ключ вставили чтоб руль разблокировать и вот оно счастье:) А я так перебздел.

В записи 45. Тугой руль я писал, что руль стало прикусывать в определенных углах. В комментариях мне посоветовали посмотреть нижнюю крестовину вала. Чем я сегодня и решил заняться)
Загнал машину в гараж на яму, скинул защиту, осмотрел вал снизу и решил что сверху доступа к демонтажу будет побольше, но сильно мешает нижний патрубок радиатора. По сему — я слил жижу с радиатора, снял и убрал в сторону конец патрубка чтобы не мешал. Далее повернул руль так, чтобы был хороший доступ к одному нижнему и двум верхним болтам рулевого карданчика. Выбрав удобное положение вынул ключ из замка зажигания и поворотом руля заблокировал его, чтобы не пролюбить положение руля относительно колес и не порвать потом рулевой шлейф)

Маркером разметил положение всех элементов вала. Внизу, к сожалению, нормально разметить не удалось — пыльник на рейке крутится, а больше привязаться не к чему

Далее я из ямы открутил нижний бол, монтажкой и молотком аккуратно сбил нижнюю муфту с рейки вверх. Затем сверху открутил два болта верхней муфты вала и сбил верхнюю муфту вниз. Вал демонтирован.
Нижняя крестовина действительно "дала дуба", верхняя работает прекрасно, больше никаких люфтов и стуков в карданчике нет. Это радует!

Крестовину померил и купил GMB ST1639. Хотя, как я понял, валы на витарах бывают разные и крестовины могут быть и 1539

Обратно карданчик ставил в той-же последовательности — сначала низ, потом верх. Все шлицы предварительно обработал смазкой. Это упрощает процесс

В итоге, хоть и выставил все по меткам, но колеса все-равно встали криво. Все потому, что (как я писал выше) — низ вала нормально разметить не получилось.
Ничего. Снова снял верхнюю муфту, довернул валы так чтобы визуально руль и колеса стояли ровно, муфту затянул, поехал тестировать. В результате понадобилось переставить валы еще на один зуб и теперь руль на прямой стоит ровно.
Наконец, закусывание руля побеждено!)

Заодно заменил крышку маслозаливной горловины на контрактную 16920-83G00 с J24B. Старая запотевала маслом

После того как я установил проставки 5 мм на передние стойки стуки при проезде мелких неровностей (гравийка, грунтовка) заметно уменьшились, но не прошли полностью. Биение чувствовалось на руле. Конечно, я и раньше его замечал, но по сравнению со стуками от подвески эта проблема казалась не такой уж актуальной. Теперь очередь дошла и до нее. На СТО приговорили рулевой кардан, точнее верхнюю ее крестовину. При покачивании рулем влево-право люфт в крестовине был заметен невооруженным глазом.

Мастер проводивший диагностику был этому удивлен, поскольку с его слов обычно раньше выходит из строя нижняя крестовина, т.к. она расположена ближе к земле и соответственно чаще подвергается воздействию воды, грязи, солей и т.д.
Вариантов лечения было два: менять кардан целиком либо менять крестовину. Замена крестовины конечно же обходится дешевле и к тому же данная деталь (со слов мастера) один в один подходит от ВАЗ-2105. На новый оригинальный карданчик ценник вообще не гуманный. Конечно, есть еще вариант от Фебест, но это как вы понимаете вариант только для ушлых перекупов.

После некоторых раздумий я все-таки решил поменять кардан целиком, но поставить б/у. Выручил как обычно prohor25 . Кардан пришел из Владивостока за две недели, на вид практически новый и был сразу же поменян. К стати, от праворукой Эскудо на СГВ запчасть идентичная.
При замене могут возникнуть трудности при снятии старого кардана. В центральной его части есть шлицевое соединение (на фото обведено красным) в котором кардан должен быть подвижным. Иначе его не снять. Либо придется снимать рулевой вал целиком. Обычно это место закисает, поэтому перед демонтажем лучше подольше его отмачивать ВДшкой или какой-то другой химией. Сначала необходимо отсоединить нижнюю сторону — так удобнее снимать. Потом применяя молоток потяжелее, длинный вороток и расширенный словарный запас снизу на подъемнике бьем по его нижней части в продольном векторе, что бы он сложился в шлицевом соединении, только после этого отсоединяем верхнюю часть. Сборка с новым карданом сложностей не вызовет, если вы перед этим опять же разработаете его в шлицах. Перед началом работ не забудьте зафиксировать руль и колеса, чтобы после сборки руль остался в прежнем положении.
Старый карданчик я оставил себе про запас под ремонт.

После замены биение на руль исчезло. Стуки пропали совсем. И самое интересное, что машина стала четче реагировать на руль. Раньше она как-то мелко рыскала, хотя я на это не обращал внимания. Теперь все ок и я очень доволен.

Редкий гость

Может кому поможет мой опыт.
Застучало у меня рулевое на СГВ 2,5 акпп . Причину нашел в крестовинке. Стал обзванивать фирмы в поисках ее, но оказалось ,что вал меняется только в сборе и цена колеблется от 11 до 20 тысяч рублей.
Естественно задавила жаба. Пошел искать по русским запчастям и нашел.
Крестовина рулевого управления от ВАЗ 2105 стоимостью 120 руб.встала на место как родная.
В итоге 120 руб, 2 часа работы и рулевое как новое.