Замена акпп камри sv40
Причина обращения: нет движения. Во время работы двигателя слышен свист, со стороны АКПП. Электронных ошибок нет.
Вскрытие показало: неисправность гидротрансформатора (разрушение упорного подшипника, поломка лопаток)
Что сделано: ремонт гидротрансформатора (от родного осталась только нижняя крышка), 3амена масляного насоса, ремкомплекта, фильтр, масло.
U660 для Camry 3.5 2012 г.в. Ремонт гидроблока U660 Готова к установке
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Камри 3.5 2.4 с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Камри, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Camry SV50 SV40 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Тойота Камри 2.5 с гарантией.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Камри 7 6 5 4 3 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
XV45 2.4 2009 U250E Повреждения U250E в хлам U250E сборка
Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):
349 Comments
Здравствуйте. Коробка U241E, при торможении до 20 км/ч и ускорения происходит пинок. Как раз попадает на переключение с 1-й на 2- ю передачу. Иногда затягивание самого момента переключения с 1 на 2 передачу до 1,2….2 секунд (периодически). Пробег 100 т.км. Жидкость меняли частично 10 т.км.
У меня тойота камри 3.5 2008г пробег 190000 коропка стала в аварийный режим при разгоне выезжая с заправке машина перестала ехать и обороты большие я газ убрал и заново надавил машина поехала и вот ехал потехоньку и машина потом встала в аварийный режим масло фильтр менял 18000 назад подключили компьютер ошибок не показывает ехали с компьютером все передачи включаются отключили комп опять в аварийный встала и задняя скорость стала пинать при включений посоветуйте .Спасибо
Какие ошибки, раз в аварийном режиме? Поменяйте диагноста, если он не может считать ошибки.
У меня тойота камри 2008 г. на третьей передаче из Буксует на остальных едет. Как вы думаете что с ней?
Мех. повреждение, вскрывать. И не откладывая (дешевле выйдет в итоге).
Здравствуйте! На Камри 2006г., V-3.5 между 3-й и 4-й передачей есть небольшая пробуксовка. Это первый звоночек к ремонту ? Замена масла уже не поможет ?
Да — звоночек. Можно попробывать поменять масло на удачу, возможно на какое-то время поможет.
Добрый день. Камри 2007 г. 2.4 5ст. 1. При переключении с 1й передачи на 2ю долго думает, в момент переключения пинает постоянно. Переключение с 2й на 3ю иногда пинает не сильно. Переключение с 3й на 4ю пинает всегда, 2 или 3 рывка, бывает в момент переключения при не быстром наборе скорости на оборотах двигателя в районе 2000 пропадает передача газует мотор потом сильный пинок и включается 4я. Переключение с 4й на 5ю и обратно нормально. При торможении с большой скорости, в момент, когда скорость равна 40 км в час, происходит ощутимый гидроудар, вероятно при переключении с 4й на 3ю. При движении по трассе на высоких скоростях, в момент нажатия на педаль газа, происходит переключение с 5й на 3ю не приятный рывок, сложно объяснить, но не так как на всех других автоматах. При движении в потоке на низких скоростях, при перестроениях, при медленном движении вероятно на 2й передаче, когда необходимо быстро ускорится, в момент нажатия на педаль газа, бывает КПП зависает, не включает 1ю и не добавляет обороты. При интенсивном разгоне, когда переключения передач происходят, на оборотах двигателя не менее 4000, все передачи включаются нормально без нареканий. Заменил масло полностью на всякий случай, не помогло, в поддоне на магнитах было немножко стружки. Сделали диагностику, сказали , что механика целая, надо менять гидроблок, якобы он качественно не ремонтируется. Подскажите, что делать, ремонтировать КПП, менять Гидроблок или поставить контрактную КПП.
Ремонтируется. Ремонт либо замена гидроблока. Лучше с гидроблоком разобраться.
1. Выставьте уровень правильно.
2. Поддон поменять, если забьете — сами своими руками прикончите коробку.
3. Если после выставления уровня будут такого рода проблемы, то сначала замените масло частично.
Здравствуйте на Toyota Camry 3.5 обязательно ставить второй радиатор для охлаждения АКПП ? и что будет если не установить говорят будут проблемы
На нормально работающей коробке не будет проблем. Но если жарите регулярно, то имеет смысл.
Нужно ли делать адаптацию АКПП после полной замены масла? И вообще говорят что у этой коробки свой ЭБУ и она сама адаптируется под стиль вождения.
По необходимости. Если дергается, то стоит сделать. Вообще да — самоадаптируемая, можно просто покататься какое то время.
Добрый день. Камри 2007 год, пробег 180 тыс. на сколько правдивый пробег не знаю, 3.5 объём, американка. При плавной езде по городу и удержании оборотов в пределах 2000, скорость 30-60 км, идет как провал какой-то… Авто едет спокойно, потом обороты резко на 3000-3500. Отпускаешь педаль газа и опять нажимаешь, и опять едешь… По трасса или при большей скорости такого нет. Или при более агрессивной езде такого нет. На комп диагностике ошибок никаких нет. Суд по всему масло недавно меняли (прокладка новая на коробке). Это со слов мастера на сто. Заранее благодарен за ответ.
Сначала адаптация, если не поможет — то уже ремонт гидроблока (не дрочево типа промывки, а то потом будет — ой мы промыли, а толку нет).
Здравствуйте! У меня тойота камри SV 32 1992. Появилась вибрация на D и R на светофоре, в движении нормально, подушки поменял, масло вроде бы не темное. Подскажите в чем проблема?
Скорей всего в гидроблоке.
Здраствуйте! ТОУОТА саmry 30 2004 года, 2.4. Когда резко иду на обгон, жму педаль до отсечки(кик даун). То сразу ощущается 2 толчка. Не пойму разгон идет и скорость переключает, либо после переключения пинает… происход вроде бы на малых скоростяз…
Уровень масла в норме?
Спасибо. Вы меня порадовали,что их реже ремонтируют. С неделю как приобрёл камри 3.0 пытаюсь узнать о ней больше,в том числе и про коробку. Был не полный уровень по щупу у предыдущего хозяина и сколько он так ездил не знаю.на малых оборотах притрогании и с первой на вторую как будто подвывает не сильно. Дальше вроде бы работает всё не плохо. Проехал мало,только вникаю. Стоит ли насторожиться по поводу шума? И можно ли в будующем обращаться квам с 3.0 мотором? И сколько в средннм по времени длится ремонт?
Суетится если только завывать начнет. Можно. 3 дня.
Здравствуйте. А с 3.0 мотором почему не упоминается? Про к коробку. Вы их ремонтируете? В 30 тыщ.р можно уложиться в хороший кап ремонт? За ранее спасибо.
Их реже ремонтируют. Ремонтируетесь, в 30 — нельзя конечно (даже близко).
здравствуйте! камри Р-5, 3,5 л., 2010 г.в., совсем недавно начала пинаться АКПП при переключении 1-2-3 передачи, на большой скорости вроде, а следовательно 4-5 передача, не пинается. В чем может быть проблема? заранее благодарю, ответ желательно на почту!
Похоже в гидроблоке. Для начала нужно поменять масло с фильтром + диагностика разумеется. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.
Всем привет. Кто знает подскажите. У меня камри 40, 2.4 автомат, европейка. Умерла коробка-автомат. Предлагают заменить на аналогичную с камри-американки. Кто знает — они взаимозаменяемы? Или есть отличия?
Здравствуйте у меня камри 2.4 2009г при переключении на ходу чувствуются совсем чуть чуть полчки…и когда жмёшь газ в пол она сначало обороты резко вверх а потом с рывком резко на разгон а если плавно ехать то все норм.
Уровень масла в норме?
Незнаю проблема или нет, Камри V50 при переключениях, чувствуются легкие провалы и бывает когда набираешь скорость плавно, а потом сбрасываешь скорость, вот на пике переключения на следующую передачу, чувствуется пинок. Пробег 70тыс, масло не меняли, вот думаю может масло поменять и все пройдет? Как вы думаете, что это.
Замена масла частично (+адаптация).
Здрасти. У меня КАМРИ 2.4 167л.с 2007г.автомат на скорости премерно в 150 в горку скорость начала падать а обороты расти на 2-4 секунды потом норм.доехал до города начала пиниться то вообще не ездит или сорвется резко при нажатии на газ.минут через 30 городского режима вообще ехать перестала постоишь минут 5-10 скорость включиться и поехала.поменял масло с фильтром все прошло кроме пинка на 50км когда сбрасываешь скорость.проехал 3500км а вчера когда остановился поставил на N на пару минут включают D а она не ездит только со 2 .остались только задняя.вторая и четвёртая передачи. Подскажите что мне делать.и премерную цену ремонта.зарание СПС. Новокузнецк
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Ребят,решил поменять автомат на механику, что нужно помино коробки,педалей ,кулисы и сцепы? И еще вопрос, кто может гляньте какие модели МКПП ставились на висту sv30-35 ) заранее спасибо
извеняюсь за создание одинаковой темы( честно говорю ,не исказ(сильно не бейте( и все же вопрос остаеться открытым
развиваем тему, нужная для фака))
немного съужу ваши взгляды. на висты ставились МКПП серии Е (E59F) и S (S50, S51). тока надо выделить какие на дизель а какие на 3S.
форумчанин Drovolet нам может подсказать, вроде у него дизель на механике.
Еще вобщем есть карина 2 с мотором 3s , помимо коробки (если там то что нужно) кулиса,тяги и тд и тп подойдут?)
вот ТУТ дромовцы передлывали АКПП на МКПП на висте v30.
Для этого нужно:
1. МКПП под двигатель
2. 2 троса от рычага до МКПП
3. педальный узел сцепления
4. гидравлика на сцепление со всеми хомутами и трубками.
5. узел рычага с внешней панелькой и чехлом коряги
6. изменения в косе от компутера (чтоб комп не искал АКПП)
7. падушки новые по пути ставить
8. .
_________________
VISTA SV40 96г.в. 4S-fe BTPMK Etoile
Добавлю от себя.поменял а140е на меху s51.комплект собирал по отдельности.вышло 13500 рублей.
1.левая подушка слегка дорабатываеться
2.кронштейн задней другой,колхоз или искать родную
3.привода родные
4.главный сцепления от карины е но чтобы был с косым креплением.
5. тросы от карины 170
6.шланг на сцепу (Blue Print ADT353178)я себе такой поставил.
делалось всё на земле вдвоём .вчера вечером начали,сегодня вечером уже катался,с учётом того что пол дня городил кронштейн подушки и тросы прокладывал.педаль сцепы установил заранее.итого 1.5 дня на установку.
как бы не помешали бы ваши фоты процесса. ))
как обошлись с компом, косой? Индикация передач, задний ход. все подключили?
Общее описание автоматической коробки передач
Примечание: - Тип АКПП выбит на алюминиевой табличке, находящейся в моторном отсеке, в строке обозначенной TRANS/AXLE. - Эксплуатация АКПП, замена жидкостей в АКПП, главной передаче и раздаточной коробке см. в главе "Руководство.
Предварительные проверки
Проверка и регулировка тяги управления АКПП 1. При переключениях селектора из позиции "N" в другие позиции, проверьте, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Если индикатор.
Диагностика АКПП
Примечание: Неисправности, возникающие в КПП, могут быть связаны либо с двигателем, либо с системой управления, либо с самой коробкой передач. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область их возникновения. Поиск.
Система самодиагностики (А140Е, А540Н)
Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Код.
Поиск неисправностей АКПП
Примечание (А540Н): в случае одновременного выхода из строя двух датчиков частоты вращения (переднего и заднего выходных валов КПП) код неисправности не появится и система самодиагностики не сработает. Однако в положении.
Проверка элементов электрической части системы управления
1. Проверьте напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. а) Снимите центральную панель. б) Включите зажигание. в) Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение.
Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Данным тестом проверяется работоспособность КПП и двигателя, путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R". Примечание: Проверку следует проводить при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП.
Проверка времени включения передачи
Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности.
Гидравлический тест
Проверка давления в основной магистрали 1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С). б) Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр. Внимание: проверку давления всегда следует.
Тест муфты блокировки межосевого дифференциала (А540Н)
1. Подготовка: а) Прогрейте рабочую жидкость АКПП до рабочей температуры (50-80°С). б) Отверните сервисную пробку картера коробки передач и подсоедините на ее место манометр. Внимание: проводите проверку вдвоем: один человек.
Дорожный тест
Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80°С. Проверка на диапазоне "D" Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль акселератора. 1. Проверьте наличие переключений.
Система блокирования селектора и ключа зажигания
Проверка блокировки селектора 1. Поверните ключ зажигания в положение "ON". 2. Переведите селектор в положение "Р" и отпустите фиксатор селектора. 3. Убедитесь, что в этом положении селектор заблокирован. 4. Удерживая педаль.
Замена сальников приводных валов
Снятие 1. Снимите левый и правый приводные валы (см. главу "Передние приводные валы — снятие "). 4. Снимите сальники левого и правого приводных валов с помощью съемника. Установка 1. Установите сальник левого приводного вала. а).
Замена сальника карданного вала (А540Н)
1. Слейте масло из раздаточной коробки. 2. Снимите карданный вал. 3. При помощи съемника извлеките сальник карданного вала. Приводные валы. 1 - боковая защитная крышка №1, 2 - наконечник рулевой тяги, 3 - опора, 4 - кронштейн, 5.
Выключатель запрещения запуска двигателя
Снятие Примечание: Установку производите в порядке, обратном снятию. После установки проведите дорожный тест. 1. Снимите рычаг выключателя запрещения запуска. а) Отверните гайку и снимите тягу управления АКПП. Момент затяжки.
Замена фильтра
1. Отверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую жидкость в подходящую емкость. Момент затяжки при установке — 49 Нм 2. Отверните болты крепления поддона. Внимание: Некоторое количество жидкости всегда остается в поддоне.
Трос управления клапаном-дросселем
Снятие Примечание: установку производите в порядке, обратном снятию. 1. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем. а) Отсоедините трос от сектора дроссельной заслонки. б) Отсоедините трос от фиксаторов на двигателе. Указание.
Коробка передач в сборе
Примечание: снятие и установку, производите как показано на рисунке "Коробка передач в сборе" (см. далее). Коробка передач в сборе. 1 - шплинт, 2 - стопор гайки, 3 - датчик частоты вращения (ABS), 4, 5 - воздушный фильтр в сборе.
Проверка гидротрансформатора и пластины привода гидротрансформатора
1. Если рабочая жидкость АКПП загрязнена, то промойте гидротрансформатор и охладитель рабочей жидкости. 2. Проверка муфты свободного хода. а) Установите слецинструмент во внутреннюю обойму муфты свободного хода. б) Установите.
Раздаточная коробка (А540Н)
Внимание: во избежании повреждения элементов трансмиссии, для моделей 4WD запрещена буксировка методом частичной погрузки (поднятием только одной из осей автомобиля). Автомобили 4WD имеют постоянный полный привод, так называемый.
Всем добрый день!
Одним прекрасным днем, открыл капот, достал щуп а масло там потемнело. уже нет того аппетитного вишневого компота, как написано в книге, проверить состояние масла нужно так:
1) Оно не должно иметь запах гари;
2) Нужно прислонить щуп к белой салфетке и посмотреть цвет
Вот у меня масло коричневое и запах гари присутствует.
Нужна замена и встал вопрос о том, какое масло лучше залить?
На щупе написано Dextron 2, в книге написано Dextron 3, а в интернете кто что пишет. Прочитав море статей сделал такие выводы:
Dextron 3 — это синтетическое масло оно жиже и лучше показывает себя при низких температурах, соответственно там где температуры достигают -30 -40 нужно лить только его, есть у него недостаток в том что скоростя могут переключаться чуть жёстче.
Dextron 2 — это минеральное масло оно погуще, с ним переключения более плавные должны быть, но при больших морозах нужно дольше греть коробку
Какую фирму выбрать?
Все они из одной бочки люди, льют начиная от Шеврона и до бесконечности.
лично я остановился на 2х видах масла это:
1)EONES-его сейчас вроде как везде льют в японии (по слухам).
2)ZIC-по проверки в лаборатории, одного из участников TOYOTA клуба.
После чего встал вопрос сколько масла надо?
В коробки A140L и A140E нужно 2.5 литра масла на одну замену, следовательно на 2 замены(а их надо делать минимум две, в таких случаях как у меня) нужно с учетом разливов и всяких недоливов в канистрах 6 литров)).
Вообщем я выбрал EONES Dextron 3, так получилось…
Что нужно для замены ещё?:
-прокладку под фильтр 3533932010;
-прокладку под поддон 3516832010;
-масляный фильтр АКПП 35330-32022 (можно не оригинал, как покажет дальше статья, это лучше чем мыть старый);
-керосин для наведения чистоты;
-воронка со шлангом(диаметр шланга должен поместится внутрь горловины щупа коробки).
ну приступим?
протираем поддон тряпкой от пыли.
откручиваем сливную пробку из коробки, шестигранником на 10 и сливаем масло
после того как всё масло стекло видим примерно следующие картинки
переставляем сливную ёмкость под нижний край коробки и откучиваем болты поддона, начиная с самой низкой точки
поддон у нас в руках
запоминаем расположение магнитов
крупной стружки на магнитах невидно и это очень хорошо, мелкая железная пыль это нормально
принимаемся откручивать фильтр, он на трех болтах, заметим что 2 болта покороче 1 подлиннее, которые короче, они около всасывающего отверстия.
вот мы и сняли фильтр
Начитавшись в интернете то что фильтр можно мыть, долго и муторно проклянал эти посты и очень пожалел что не взял новый, пусть даже китайский фильтр!
в фильтре всё равно было видно железную пыль и отмыть от этого там невозможно, если конечно в машинку автомат не положить с керосином)) шутка)
после того как отмыли/заменили фильтр одеваем на него новую прокладку и ставим на место.
переходим к поддону, намываем его так же же керосине, проверяем не нарушена ли геометрия, в моём случае там есть 2 вмятины((( кладем поддон на ровную поверхность и выпрямляем без ударов, я ручкой молотка давил своим весом и выправил вмятины
далее опять моим поддон, сушим, ставим новую прокладку и устанавливаем на место.
закручиваем сливную пробку обратно в поддон, приступаем к заливке масла.
Для заливки масла, мне знакомый соорудил такую штуку
заливаем новое масло через лейку примерно 2,3 литра после чего заводим машину, переводим селектор из P в L и обратно, на щупе масло должно быть между рисками COOL, в случае нехватки доливаем. потом надо проехать не менее 20км, как писалось на одном из форумов на 2й до 80км/ч, потом на третей до 120км/ч, потом перейти на 4ю и держать как можно дольше агрессивный стиль вождения. после чего останавливаемся на ровном месте и проверяем уровень масла, должно быть между рисками HOT значит прогрет.
и через 500 — 1000 км повторяем операцию замены, но уже без снятия поддона.
ПОМНИТЕ ЧТО В КОРОБКАХ A140L И A140E В ДИФФЕРЕНЦИАЛАХ МАСЛО МЕНЯЕТСЯ ОТДЕЛЬНО ОТ КОРОБКИ!
Читайте также: