Замена аккумулятора аутлендер phev
Стоит сейчас PHEV на подъемнике. Некоторая часть компов тойтовская, инвертер AC100V так вообще от 20й эстимы )
Под капотом на все места не хватило, в багажнике слева направо - контроллер зарядки, коммутационный блок, инвертор заднего мотора. Охлаждаются антифризом. AC100V на фото не попал.
Сзади подвеска многорычажная, мотор тоже охлаждается антифризом.
В багажнике не сказать чтоб мало места, но пол высоковат.
Под капотом 2 литровый движок и инвертор мотора и генератора. Компрессор кондея электрический.
Батарейка раза в два меньше Лифовской, имеет три силовых входа. Перед, зад, зарядка. Охлаждается фреоном.
Выхлопная труба очень низкая на всем протяжении. Но тонкая.
В меню спидометра есть русский. А вот головное устройство не понравилось, очень тормозное и все на японском.
там чтоб выбрать режим заряда ВВБ надо выбрать режим в меню. да и то заряд идет вроде максимум до 30% , ВВБ работает в буферном режиме как в обычном гибриде
Ничего не выбирал.Просто на выключеной машине вставили пистолет и пошла зарядка.Заряжает до полной.Едет на ввб около 40км.Это плагин, а не просто гибрид.Вы про какой то другой аутлендер говорите.Может год другой?Этот как приус пхев зарядил и поехал.Кончилась ввб едем на бензине.Можно нажать кнопку чардж в салоне возле кпп и он заведет двигатель и начнет заряжать ввб.
И бортовик в мультимедии весь на русском и работает довольно шустро.Показывает много разной информации по пробегу расходу ввб и тд.Все красиво оформлено.Мне очень понравилось.Особенно после лифа с этими тараканами.Машина чисто русская диллерская.
Ничего не выбирал.Просто на выключеной машине вставили пистолет и пошла зарядка.Заряжает до полной.Едет на ввб около 40км.Это плагин, а не просто гибрид.Вы про какой то другой аутлендер говорите.Может год другой?Этот как приус пхев зарядил и поехал.Кончилась ввб едем на бензине.Можно нажать кнопку чардж в салоне возле кпп и он заведет двигатель и начнет заряжать ввб.
Ты не понял, в режиме езды можно выбрать чтобы машина заряжалась от ДВС(например едешь по трассе, и знаешь что в город и пробки скоро заедешь)
Это я не знаю не спросил даже.Просто сели, он нажал кнопку чардж и двигатель запустился и пошла зарядка,а вот докуда зарядит я хз думаю максимум до половины.Могу спросить если интересно вам.
Ты не понял, в режиме езды можно выбрать чтобы машина заряжалась от ДВС(например едешь по трассе, и знаешь что в город и пробки скоро заедешь)
Да думаю есть такая функция.Еще есть кнопка ХОЛД.Она останавливает отбор элэнергии от ввб.
Но он приехал на пустой ввб.либо не пользуется такой функцией подзарядки на ходу,либо ее нет,либо не знает как ее включить тк он ездит на ней всего ничего и возможно еще не разобрался что к чему тк кнопочек в меню куча куч))))
Так машина конечно хорошая, но за эти деньги яб лично пошел за лексусом.
привет всем! машина реально интересна. можно взять за 1.2 . но. все же не понятная! как,что, почему. главный вопрос, вот как на приусе. еду я по трассе и будет ли авто ехать вкупе двс+ввб? или она едет либо на двс, либо на ввб. как на приусе понятно, чем больше газу, то двс работает один и дает зарядку, накатом идешь, мотор не работает-идет зарядка. как на нем.
Всем привет!
Заинтриговало данное корыто по причине схожей цены с rx400, неплохим пакетом и возможностью зарядки.
Кто юзал? Щупал? Поделитесь инфо
З.ы. Заядлый тойотолюб
судя по роликам ютуб с леворульным пхев нихуа не детский расход бенза у него если не заряжять от розетки, в районе 10, так ли это?
привет всем! машина реально интересна. можно взять за 1.2 . но. все же не понятная! как,что, почему. главный вопрос, вот как на приусе. еду я по трассе и будет ли авто ехать вкупе двс+ввб? или она едет либо на двс, либо на ввб. как на приусе понятно, чем больше газу, то двс работает один и дает зарядку, накатом идешь, мотор не работает-идет зарядка. как на нем.
Все так же как на Приусе, за одним исключением. Механическая передача с двига на колеса у Мицу, в отличие от Приуса, включается только на высокой скорости. Т.е. на небольших скоростях тяга исключительно через электромоторы. либо от аккума, либо от связки мотор-генератор-аккум.
Кто снимал и разбирал силовую батарею ?Подскажите какие нюансы.Слышал,что надо лаком что-то покрывать после ремонта.
Если кто будет снимать и разбирать батарею выложите, пожалуйста видео или фото по разборке батареи.
Хотелось бы подумать как можно избавиться от попадания воды, и удаления из батареи излишней влаги.
Я думаю может помочь установка патрона с влагопоглотителем (селикагелем).
Вот только нужно определится с местом установки влагопоглотителя (визуальная индикация и легкость замены патрона с влагопоглотителем).
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
И производители, то же не дотумкали.
Добрый день!
Подскажите как решить вопрос с дренажем силовой батареи. Вчера тоже сталкнулся с проблемой. Ошибки системы RBS,ACC,EV пробой на корпус.Завтра буду снимать батарею. Преодолел брод сантиметров 30.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Повезло. Я форсировал речку сантиметров 30 и всё приплыли😂.Через 5 км гирлянда загорелась ACC, EV, RGS. Еле дотянул до дома.
Сегодня снял батарею. Разобрал,просушил. Заглушил верхнюю вентиляцию, переделал дренаж кондиционера охлаждения батареи (сделан был каким-то японским извращенцем). Позже выложе фото если кому-то интересно😀
Кто снимал и разбирал силовую батарею ?Подскажите какие нюансы.Слышал,что надо лаком что-то покрывать после ремонта.
Если кто будет снимать и разбирать батарею выложите, пожалуйста видео или фото по разборке батареи.
Хотелось бы подумать как можно избавиться от попадания воды, и удаления из батареи излишней влаги.
Я думаю может помочь установка патрона с влагопоглотителем (селикагелем).
Вот только нужно определится с местом установки влагопоглотителя (визуальная индикация и легкость замены патрона с влагопоглотителем).
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
И производители, то же не дотумкали.
Добрый день!
Подскажите как решить вопрос с дренажем силовой батареи. Вчера тоже сталкнулся с проблемой. Ошибки системы RBS,ACC,EV пробой на корпус.Завтра буду снимать батарею. Преодолел брод сантиметров 30.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Повезло. Я форсировал речку сантиметров 30 и всё приплыли😂.Через 5 км гирлянда загорелась ACC, EV, RGS. Еле дотянул до дома.
Сегодня снял батарею. Разобрал,просушил. Заглушил верхнюю вентиляцию, переделал дренаж кондиционера охлаждения батареи (сделан был каким-то японским извращенцем). Позже выложе фото если кому-то интересно😀
Кто снимал и разбирал силовую батарею ?Подскажите какие нюансы.Слышал,что надо лаком что-то покрывать после ремонта.
Если кто будет снимать и разбирать батарею выложите, пожалуйста видео или фото по разборке батареи.
Хотелось бы подумать как можно избавиться от попадания воды, и удаления из батареи излишней влаги.
Я думаю может помочь установка патрона с влагопоглотителем (селикагелем).
Вот только нужно определится с местом установки влагопоглотителя (визуальная индикация и легкость замены патрона с влагопоглотителем).
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
Чуть выше есть видео по разборке батареи.Нечего сложного по снятию батареи с авто нет.Нечего придумывать не надо по поводу влагопоглащения.Просто вакумируешь батарею и нет проблем с влагой.
И производители, то же не дотумкали.
Добрый день!
Подскажите как решить вопрос с дренажем силовой батареи. Вчера тоже сталкнулся с проблемой. Ошибки системы RBS,ACC,EV пробой на корпус.Завтра буду снимать батарею. Преодолел брод сантиметров 30.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Когда разберете сделайте видео или фото.
Попробуйте оценить откуда попадает вода?
Я преодолевал брод около 50 см и очень боялся за батарею, но все обошлось.
Второй раз, перезжал в ливень мост, у которого не справлялась ливневка с отводом воды (строители сделали его как ванну) - воды было около 40 см, она переливалась через бордюры с моста, и то же Бог миловал.
Повезло. Я форсировал речку сантиметров 30 и всё приплыли😂.Через 5 км гирлянда загорелась ACC, EV, RGS. Еле дотянул до дома.
Сегодня снял батарею. Разобрал,просушил. Заглушил верхнюю вентиляцию, переделал дренаж кондиционера охлаждения батареи (сделан был каким-то японским извращенцем). Позже выложе фото если кому-то интересно😀
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV. Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV. Ошибки по силовой батареи Mitsubishi Outlander PHEV.
Навигатор темы
Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV.
Загорелось "Не исправность EV" Mitsubishi Outlander PHEV.
Вода в батарее PHEV. Воду слил, просушил батарею, ошибка после стирания снова проявляется ==> сгорел резистор
9499D694 RESISTOR,BATTERY CHARGE CONTROL, 40W ==> Аналог
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Ошибка P0C78 Mitsubishi Outlander PHEV. Силовая батарея Mitsubishi Outlander PHEV
Загорелось на щитке “Не исправность EV” + машинка с воскл. знаком+ мясорубка. Авто не заводится, не заряжается от сети. Просьба откликнуться коллеги, у кого была такая ситуация
Ошибка PHEV-ECU из раздела PHEV system.
P0C78 Drive battery precharge time long ==> Описание и диагностика
Система батареи гибридной установки - слишком длительное время предварительной зарядки
TROUBLE JUDGEMENT
The PHEV-ECU sets diagnosis code No. P0C78 if the condenser is pre-charged improperly when the drive battery system starts.
- Damaged harness or connector
- Loose wire(s) or connector(s) or a fault in the high-voltage wiring harness
- Blown main high-voltage fuse
- The drive battery fails: The energisation circuit system/high-voltage circuit of the main contactor (P), (N) or the charging contactor fails (loose high-voltage wiring harness wire or bus bar), or the main contactor (P), (N) or the charging contactor itself fails.
- Malfunction of electric heater
- Malfunction of A/C control panel (A/C-ECU)
- Malfunction of A/C compressor
- Malfunction of on board charger/DC-DC converter
- Malfunction of pre-charge resistance
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
Ошибка в основном из-за воды или конденсата в батарее
Код неисправности P0C77 или P0C78
DTC P0C77: Слишком короткое время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
DTC P0C78: Слишком длительное время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля
Описание цепи/системы
Модуль управления зарядом батареи выполняет диагностику собственных систем и определяет наличие сбоев. Модуль управления зарядом батареи сообщает о своем состоянии и результатах диагностики модулю управления 2 силовой установкой гибридного автомобиля/электромобиля по шине последовательной передачи данных. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля является хост-контроллером для информации о диагностических кодах неисправностей (DTC).
В состав аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля входят 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы подсоединяют высоковольтные аккумуляторные батареи постоянного тока к автомобилю или позволяют безопасно сохранять высоковольтный заряд постоянного тока в блоке аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля. 5 высоковольтных контакторов - это главный высоковольтный положительный контактор, главный высоковольтный отрицательный контактор, высоковольтный контактор положительной цепи зарядки, высоковольтный контактор отрицательной цепи зарядки и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя. Эти контакторы/транзисторы замыкаются и размыкаются последовательно, управление ими обеспечивает модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает напряжение в цепь управления высоковольтными контакторами и транзисторами предварительной зарядки. Масса подается через заземление корпуса. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает массу на транзистор подогревателя через заземление корпуса модуля 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля.
Условия диагностики кода неисправности
P0C77
• Главные контакторы находятся в режиме предварительной зарядки.
• Датчик тока аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Высокое шинное напряжение меньше 40 В перед запуском предварительной зарядки.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.
P0C78
• Датчик напряжения аккумуляторной батареи не вышел из строя.
• Датчик шинного напряжения не вышел из строя.
Условия установки кода неисправности
P0C77
Шинное напряжение превышает 80% от напряжения аккумуляторной батареи в течение менее 50 мс.
P0C78
Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
• Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
• Контакторы будут разомкнуты.
Условия удаления кода неисправности
Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
Рекомендации по диагностике
Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:
• Столкновение автомобиля, в результате которого срабатывают надувные подушки безопасности (SIR).
• Пропадание питания или массы в модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля во время его движения.
На времени предварительной зарядки может отрицательно сказаться следующее:
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием в разомкнутом положении отрицательного или многофункционального контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием во включенном положении транзистора предварительной зарядки аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием шины двигательной установки, что препятствует достижению целевого напряжения на главной шине.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
• Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора.
Тестирование цепи/системы
Опасно! Подачу и снятие высокого напряжения должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Следует строго соблюдать процедуры подачи/снятия высокого напряжения, указанные в технологиях технического обслуживания. Обязательно следует применять Протокол подачи / снятия высокого напряжения. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил.
Отступление от буквального выполнения этих инструкций может привести к тяжелой травме или смерти.
Ответы на вопросы по поводу обучения персонала можно получить в вашем национальном центре обучения персонала.
Опасно: Замену блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Всегда следует строго соблюдать процедуру замены, указанную в технологии технического обслуживания. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил. Если блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля подлежит замене, то перед снятием блока аккумуляторных батарей необходимо обратиться за дополнительными инструкциями в Центр технической помощи.
Читайте также: