Вольво замена втулки угловой передачи вольво
Если вы сами ремонтируете автомобиль, то нравится ли вам подача материала в VIDA ?
Думаю нет.
Описано не понятно…оценить сложность или легкость работ зачастую просто не представляется возможным.
К тому же, все ремонтные работы в VIDA описаны с использованием спец инструмента, да и выполняются они на подъемнике.
Я же стараюсь свои фотомануалы преподносить по возможности более доступно, и тем более, в реальных условиях…имея лишь яму (в моем случае и того нет).
И так.
Пропал "полный" привод…ошибок нет…попу кидает, передняя ось постоянно срывается в букс.
Кладем на землю видео камеру, проезжаем над ней…кардан крутится. если да…это еще ни о чем не говорит.
Лезем под машину (клиренс позволяет)…беремся за кардан, пытаемся его провернуть.
Получилось?
Вылазим и идем за втулкой угловой передачи )
Существуют две втулки…оригинал (кто их производит для VOLVO не известно…на коробке made in japan) и GP.
Конечно, вам решать…но качество запчастей GP просто ниже плинтуса…если вам нравится пол дня проводить под машиной, то пожалуйста.
Разумеется, не имея адекватной альтернативы оригиналу, выбор был сделан именно в пользу оригинала.
Приступаем к работе.
—Ставим автомобиль на опоры, надежно фиксируем его. Максимально ответственно !
-Снимаем правое колесо.
-Отпускаем ступичный болт.
-Откручиваем рулевой наконечник от поворотного кулака.
-Откручиваем стойку стабилизатора с одного конца (лучше от стойки).
-Откручиваем датчик АБС (чтобы не повредить его о кольцо АБС на шрусе)
-Откручиваем два болта стойки, от поворотного кулака.
-Откручиваем крепление подвесного подшипника полуоси.
-Вывернув поворотный кулак, вынимаем шрус из ступицы (может очень сильно закиснуть, особенно если шлицы были "проклеены", можно не один час потратить на выбивание его из ступицы. В худшем случае, снимается суппорт, скоба суппорта, тормозной диск, откручивается шаровая и полуось демонтируется вместе с поворотным кулаком).
-Из под машины, откручиваем 4 болта распорки SIPS (на ней держится теплоизолирующий экран тоннеля, и крепеж тормозной магистрали (внимательно отсоединяем пластиковые крепежи!).
-Отсоединяем патрубок (у кого-то резонатор) от турбины.
-Откручиваем держатель гофры глушителя от блока цилиндров (кронштейн на 3 болтах).
-Откручиваем 6 болтов (под шестигранник 6 номера) крепления кардана.
Когда втулка срезана, кардан спокойно вращается, чуть подклинивая. Это позволяет спокойно вращая кардан выкрутить все 6 болтов.
-Вынимаем шрус кардана из посадки угловой.
-Откручиваем плиту-виброгаситель (не на всех машинах есть) от корпуса самой угловой передачи.
Висит на трех шпильках…отворачиваем 3 гайки и снимаем плиту (тяжелая). Это позволит с меньшими проблемами вращать угловую, чтобы вынуть ее через подрамник. Да и легче по весу станет конструкция.
-Откручиваем болты крепящие угловую к корпусу АКПП. Болтов 5!
Верхний болт находится над нижним…в очень неудобном месте. Подлезть можно исключительно на ощупь…используя удлинитель и кардан. Если у вас трещотка не 72 зуба…я вам сочувствую.
Одолев верхний болт (пожалуй именно с него стоит начинать), сама угловая легко сходит с посадки.
Далее покрутив ее, найдя оптимальное положение, вынимается через подрамник.
Вот она, Ахиллесова пята вольвовской AWD (если бы одна…но увы…у вольво вся система AWD начиная c 850 модели 96 года…по сути, все проблемы остались не решенными с рождения, а что хуже, к ним еще и добавилось…) втулка угловой передачи.
Умереть она может по разному…смерть может быть длительной, а можно убить ее в миг…
"Что для этого нужно сделать…на скользком покрытии резко стартануть с вывернутыми передними колесами…это 100% приведет к пробуксовке одного из них (передних колес), что в свою очередь даст команду на подключение заднего моста.
Так как машина изначально стоячая, а газанули вы от души…на задний мост пойдет большой крутящий момент (тут хочется остановится…раньше такого не было…просто система в прошлом работала иначе…муфта была отключена, и подключалась только постепенно с ростом момента.
Изменив алгоритм работы…муфта стала с постоянным преднатягом…на работающей машине, постоянно работает насос HALDEX и создавая сцепление фрикционов муфты. На старых машинах можно было газовать спокойно…кардан не испытывал резкой нагрузки от жесткой связи с задним мостом…сейчас же, кардан, пускай и не намертво, но связан с задними колесами через муфту), причем пойдет резко и наткнется на стоящие задние колеса, которые просто не реально с таким моментом провернуть через хлипкую втулочку.
Как результат…в 9 случаев из 10 втулка умрет сразу…со стуком…вам покажется что вас пнули в зад."
Втулка у нас перед глазами, но чаще всего, она намертво прикипела на шестерне коробки.
Вынуть ее, тоже определенные танцы с бубном.
Конечно, когда авто на подъемнике или хотя бы на яме, там большая степень свободы, можно пошатать ее всем весом.
Когда вы лежите под авто…любое действие сведено к минимуму.
-Берем УШМ…делаем несколько проточек (не сквозных).
И упираясь зубилом или длинной ударной отверткой выбиваем втулку (без фанатизма работаем молотком).
Видим ржавчинку.
И черт бы с ней, но эти абразивные края могут попортить юбочку сальника при его монтаже.
Надо избавится от этого.
Полируем шлифшкуркой, с маслом…сначала 600-тым зерном, потом 2000.
Можно на этом закончить.
Я дремелем с войлочным кругом еще прошелся с пастой полировальной.
-Все вымываем универсальным очистителем. Продуваем.
-Вынимаем старый сальник (к слову в хорошем состоянии)
Может начать подкапывать ATF…примерно по капле каждые 30-40 секунд.
Берем нашу коробочку…
Вскрываем…и достаем другую коробочку (матрешка блин).
Из новой коробочки, достаем еще одну коробочку )) и пакетиков кучку.
Так как я брал KIT комплект…то в комплекте сама втулка, два сальника (Японские NOK (точно такие же лежат в Corteco, единственное отличие…все сальники в пакетах VOLVO идут уже с заложенной в юбку смазкой, у corteco сальники сухие), смазка, 5 болтов для монтажа угловой (почему-то болтов кардана вольво решила не класть).
-Малый сальник монтируем во втулку.
-Смазав шлицы втулки вдавливаем (или легонько вбиваем) ее в посадочное место.
-Далее сборка в обратной последовательности.
Очень жаль, что лимит в 20 фото не позволяют каждый момент работ показать на фото, по этому, может показаться несколько рваным сие повествование.
Работу, в условиях приближенных к экстремальным (отсутствие ямы) можно выполнить за 4 часа.
Кто прочитав решит сам полезть менять, не забудьте о том что нужен карданчик и наконец, выбросите ваши 24 зубовые трещотки…с ними крайне тяжело в труднодоступных местах.
Материалы: KIT комплект VOLVO 30787988 ($110)
Болты кардана усиленные Würth 8х40 6 штук ($2)
Заехал на прошлой неделе на один из иногда обсуждаемых на форуме сервисов (рядом с домом) и помимо прочего мастер показал замену втулки между коробкой и угловой передачей. Немного смутил предлагаемый объем работ (ниже перечень озвученный).
Подскажите необходимость и стоимость необходимых работ по вашему сервису:
1.демонтаж угловой передачи - убедиться что там не срезало шлицы. Это необходимо по технологии или только "убедиться"?
2.Замена втулки и сальников.
3.Замена масла в АКПП (4 л).
Непрофессионально посмотрел фотки процесса в инете, вроде как необходимости снятия угловой и смены масла не увидел..
Что посоветуете по работам?
Maeglin
Шовинист
1.демонтаж угловой передачи - убедиться что там не срезало шлицы. Это необходимо по технологии или только "убедиться"?
Убедиться в целостности шлицов можно, покрутив кардан на подъемнике. Сразу и ясно станет - менять втулку или нет. Если на паркинге кардан крутится - шлицы срезаны, если не крутится - все в порядке. Замена масла в АКПП 4 литра это только частичная замена, полная 12-14 литров.
Soldatt30
так втулку вроде как менять - люфт большой,
шлицы могут быть срезаны на втулке и на угловой, как я понимаю. обязательно ли угловую демонтировать и соответственно все что на ней..
привод есть пока.
замена понятно что частичная - нужна ли она при такой операции?
Maeglin
Шовинист
Втулка зажата между угловой и АКПП, при ее замене соответственно обязателен демонтаж угловой. При демонтаже угловой имеет смысл поменять и сальники. Большой люфт - не уверен, что это от втулки, т.к. не слыхал чтобы втулка люфтила. Представьте себе шлицевое соединение: по идее оно или держит, или нет. Весь люфт в кардане как правило это сумма люфтов косозубых шестерен угловой передачи и дифференциала АКПП.
Втулка сделана из более мягкого металла, соответственно срезает обычно ее, но случается что повреждаются и шлицы угловой передачи. Читал в клубе, что одна угловая выдерживает срезание 2-3 втулок.
2.5 Т, 2004 г. АКПП
Купил сервисный набор GP там внутри два сальника и болты. Что еще можно (нужно) поменять, если не разбирать саму раздатку? По форуму нашел номера сальников (например 01034061B) но это с разбором угловой, или нет? Смотрю на схемуу угловой и акпп и нифига не понимаю! Подскажите, пожалуйста! Может еще и с номерами!
little
Valera-3
Набор уже есть. Может сальники другие (кортеко) заказать? Но какие? Втулка производит хорошее впечатление-серьезная!
little
Valera-3
Поясню. Я еще НИЧЕГО не ставил и прошу совета у форума! Что бы не накосячить, Спрашивая про номера сальников, которые, можно поменять не разбирая угловую передачу. А теперь, прочитайте Ваши советы (или как это назвать?)! Ну и что мне покупать?
Maeglin
Шовинист
Езжу уже год на этой втулке и сальниках, специально покупал именно ее, т.к. зацеп у шлицов сильнее родного, и натягивается она с усилием, что очевидно сделано специально, поскольку это ремкомплект для провернутого вала. Если будете половинить раздатку, сажайте болты на фиксатор резьбы, а стыки половинок сажайте на герметик - течь по стыку это родовая болезнь у них, а на моей еще и болты отвинчивались почему-то.
little
Поясню. Я еще НИЧЕГО не ставил и прошу совета у форума! Что бы не накосячить, Спрашивая про номера сальников, которые, можно поменять не разбирая угловую передачу. А теперь, прочитайте Ваши советы (или как это назвать?)! Ну и что мне покупать?
Valera-3
Что еще можно (нужно) поменять, если не разбирать саму раздатку? Или сальники gp не ставить, а заменить на другие? Какие? И какие еще сальники купить?
asmoscow
большой сальник,такой как из комплекта -ставить надо оригинал 8636194,сама втулка от ГП нареканий не имеет,есть машина,проехавшая более 100 тык. с ней и пара ещё более 50 тык.,садится действительно несколько плотнее оригинала,большие сальники у меня текли потом на паре машин,но их отдельно клиенты сами привозили и ставились они на б/у втулки,короче кроили,маленький -это не сальник,это пыльник,особой роли в его качестве нет.
Valera-3
Езжу уже год на этой втулке и сальниках, специально покупал именно ее, т.к. зацеп у шлицов сильнее родного, и натягивается она с усилием, что очевидно сделано специально, поскольку это ремкомплект для провернутого вала. Если будете половинить раздатку, сажайте болты на фиксатор резьбы, а стыки половинок сажайте на герметик - течь по стыку это родовая болезнь у них, а на моей еще и болты отвинчивались почему-то.
Если честно, то я запутался. Так ставить ЭТОТ ремкомплект(GP)? Или поменять сальники на другие? Половинить не хочу, так как течи (потения) по шву нет. Только из под сальника, там где втулка. По картинке в экзисте сальников минимум 5. Не могу понять, какие можно поменять без разбора раздатки, в этом и вопрос!
большой сальник,такой как из комплекта -ставить надо оригинал 8636194,сама втулка от ГП нареканий не имеет,есть машина,проехавшая более 100 тык. с ней и пара ещё более 50 тык.,садится действительно несколько плотнее оригинала,большие сальники у меня текли потом на паре машин,но их отдельно клиенты сами привозили и ставились они на б/у втулки,короче кроили,маленький -это не сальник,это пыльник,особой роли в его качестве нет.
Ну вот опять Вы меня выручаете! Кратко и по делу. Спасибо! Заказал сальник оригинал. Там больше ничего менять не надо? При условии, что корпус не потеет?
Volvo XC60. Замена втулки угловой передачи по причине износа.
Причина поломок втулки угловой передачи Volvo.
Износ шлицевого соединения самой втулки — является причиной всех бед. При износе шлицов зацепление между коробкой передач и раздаточной коробкой просто отсутствует и крутящий момент двигателя не будет передаваться на карданный вал, то есть на заднюю ось, таким образом, Вы будете эксплуатировать автомобиль на переднем приводе.
Необходимый комплект для замены, которой состоит из двух сальников и самой втулки.
Ресурс.
Процесс замены втулки угловой передачи. Автомобиль Volvo XC60
Проверка работоспособности втулки угловой передачи.
При каждом техническом обслуживании рекомендуется проводить проверку работоспособности изделия. Проверка выполняется двумя специалистами. В условиях СТО автомобиль поднимается на подъемнике. Один механик находится в автомобиле и переводит селектор в положение Drive и нажимает на педаль газа. Другой механик находится у автомобиля и контролирует вращение колес. При такой проверке дополнительно диагностируются подшипники ступиц и карданный вал.
Угловая передача Volvo XC60, демонтированная с автомобиля
Внимание. Еще раз подчеркнем, что данная процедура выполняется только в условиях технического центра, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После диагностики происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.
Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC60
Стоимость ремонта и запасных частей. Применение запасных частей стороннего производителя.
Комплект состоит из нескольких деталей — самой втулки и двух резиновых уплотнений. Мы рекомендуем применять оригинальную продукцию завода изготовителя. Стоимость комплекта составит не более 10 тысяч рублей. Стоит помнить, что втулка угловой передачи Volvo XC60, Volvo XC70 и XC90 весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержена ударным нагрузкам.
Новая втулка угловой передачи Volvo.
Завод изготовитель оригинальной продукции, обладая технической документацией, предлагает изделие, которое обладает значительным ресурсом и не способно привести к механическому износу валов угловой передачи и коробки передач. Применяя деталь стороннего производителя — существует вероятность низкого ресурса самой втулки, и повреждения ответных шлицов вала коробки передач. То же самое касается и резиновых уплотнений. Через некоторое время после установки будет очень обидно, когда сальник начнет пропускать масло, а для устранения данной проблемы потребуется еще раз демонтировать агрегаты.
С помощью раздаточной коробки Вольво, являющейся элементом трансмиссии полноприводного автомобиля, осуществляется передача вращения карданного вала на заднюю ось, где далее происходит подключение задней оси через муфту Haldex и задний редуктор. Передача крутящего момента осуществляется с целью уверенного движения по заснеженной или обледенелой дороге, преодоления подъемов и бездорожья, прохождения сложных поворотов.
В процессе эксплуатации, подвергаясь повышенной нагрузке, агрегат подвержен неисправностям, которые проявляются в течи трансмиссионного масла, посторонним звуком (сильным щелчком) при начале движения, вибрацией и гулом при езде, пробуксовкой передних колес.
Особенности восстановления трансмиссии
По причине затрудненного доступа и трудоемкости процесса ремонт раздатки Вольво должен выполняться опытными механиками с использованием специального оборудования. Диагностика и восстановление работоспособности раздаточной коробки выполняется поэтапно.
-
Демонтаж нижнего патрубка наддува.
При выявлении в ходе диагностики неисправностей и чрезмерного износа многих комплектующих, устанавливается новая раздаточная коробка, которая после обслуживания готова к эксплуатации.
Читайте также: