Замена помпы тойота филдер
Внимание! Перед началом процедуры дайте двигателю полностью остыть. Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на вашу кожу и окрашенные детали кузова. Незамедлительно смойте пролитую жидкость большим количеством воды. Антифриз токсичен, не глотайте его. Никогда не оставляйте жидкость в открытой посуде: дети и животные, привлеченные сладковатым запахом антифриза, могут отравиться. Антифриз к тому же горюч, не храните его вблизи открьггого огня. Относительно цивилизованного способа утилизации антифриза справьтесь у местных властей. В гараже для этого должны быть специальные емкости. Не сливайте антифриз на землю или в канализацию.
1) Выход из строя водяного насоса может привести к серьезной неисправности двигателя (и АКПП) вследствие его перегрева.
2) Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Пережмите верхний шланг радиатора. Если вы, отпустив шланг, почувствуете толчок, водяной насос работает нормально.
Внимание! Не держите руки вблизи лопастей вентилятора.
Рис. 6.3. Местонахождение дренажного отверстия водяного насоса – показана модель с бензиновым двигателем выпуска с 2001 года
В большинстве случаев достаточно подсветить себе фонариком, чтобы отыскать это отверстие на насосе, которое располагается внизу. Небольшое увлажнение еще допустимо, однако явные потеки требуют незамедлительного ремонта.
4) Если подшипники вала насоса изношены, на работающем двигателе будет слышен их шум. Если двигатель остановлен, качание вала насоса укажет на очевидность замены насоса (см. рис. 6.4).
Рис. 6.4. Покачайте шкив водяного насоса вперед-назад – присутствие заметного люфта указывает на необходимость его замены
Свист ослабевшего приводного ремня часто ошибочно принимают за звук изношенных подшипников насоса. Распылите на все приводные ремни специальный спрей для натяжения приводных ремней (belt dressing), чтобы исключить приводной ремень из списка возможных причин неисправностей водяного насоса (только для моделей выпуска с 2001 года, так как водяные насосы у моделей до 2000 года выпуска и моделей с дизельными двигателями приводятся от ремня привода ГРМ).
Всем форумчанам – доброго дня. Хочу поделиться с вами опытом по замене помпы на движке 1NZ-FE, Тойота королла в кузове NZE121, 2002г.в. V1500. Прежде, чем проводить работы по разборке, дайте двигателю остыть.
1. Машину поставил под наклоном так, чтобы морда была выше.
2. Снял с АКБ минусовую клемму и ослабил крышку заливной горловины радиатора.
3. На блоке двигателя со стороны кузова нашел кран для слива ОЖ, надел шланг диам. 8мм, вывел его через арку переднего колеса и поместил в ведро. Ключом на 10 открыл краник.
4. Пока не снял ремень навесных агрегатов, сразу открутил три болтика на 10 на шкиве помпы (усилие приложил наименьшее без доп. приспособ.)
5. На генераторе ослабил верхний болт на 12 и нижний на 14, снял ремень и шкив.
6. Помпа крепится к движку тремя болтами и двумя гайками на 10. Открутил тоже в легкую и снял аккуратно помпу. (вытекло еще 100-200 мл. ОЖ).
7. Протер место стыковки на блоке ДВС, поставил новую помпу с прокладкой(была в комплекте).
8. Наживулил сначала гаечки, затем прикрутил болтики и затянул 1,3,2. После затянул гаечки. Сильно тянуть не надо, примерно так как было.
9. Поставил шкив, маленько затянул без приспособ, надел ремень и подтянул его генератором. Затянул болты генератора.(здесь можно посильнее)
10. Вот теперь еще раз подтянул болтики на шкиве.
11. Закрыл кран слива ОЖ, снял шланг и залил ОЖ в радиатор, закрыл крышку. Зацепил клемму на АКБ и запустил движку.
12. Было слышно бульканье в системе (это оставшийся воздух), прогрел двигатель до рабочей температуры не включая печку. Открытия термостата и включения вентилятора, я так и не дождался. Заглушил двигатель и через некоторое время проверил наличие ОЖ в радиаторе и бачке, долил. На следующий день проверил уровень ОЖ, долил и через 100 км пути (дорога из деревни домой) проверил ОЖ еще раз и подлил 100гр. На замену я потратил чуть больше 1часа “с перекурами”
13. Будьте осторожны с горячим антифризом, не открывайте крышку радиатора при работающем или горячем двигателе . Никакие лишние агрегаты мешающие замене помпы я не снимал, под машину на залазил, все делал сверху.
Выкладываю фотки с места работы.
Вот собственно и фотки. Желаю удачи тем, кто любит ремонтировать авто своими руками когда это возможно. Надеюсь мое описание поможет кому-нибудь, буду только рад.
Миниатюры
Вот собственно и фотки. Желаю удачи тем, кто любит ремонтировать авто своими руками когда это возможно. Надеюсь мое описание поможет кому-нибудь, буду только рад.
Хотел бы узнать, немного не в тему. Просто на твоей фотке где написано: шкиф муфты с тремя болтиками.. На этом шкиву который ты указал стрелкой, имеется выроботка( просто так мне сказали на сервисе, и типо надо этот шкиф менять) Хотел бы узнать может это вовсе и не выроботка, а так у всех и не слишком опасно ездить, просто хочу поменять ремень только, а мастера говорят надо обязательно и этот шкиф
А болтики, которыми крепится помпа, япы вкручивали с герметиком (3-4витка в конце болта) и я так сделал.
там вовсе не герметик, а высокотемпературная смазка чтобы гайки не прикипали, а вот с обычным герметиком черевато.
У меня цвет антифриза какой-то мутный. Либо серый.либо коричневый. не хороший цвет. ))) От чего он такой?
Да, болты не тяните сильно, на себе уже проверил, вчера менял на эстокаде! При замене сломал эти две шпильки и болт верхний, шпильки выкрутил а вот болт остался в блоке! Сегодня буду искать шпильки пробовать прикручивать без этого болта, и на герметик вместо прокладки! Да поможет мне Кулибин.
Как понять тест на салфетке? Поясните.если несложно. Не давно менял масло в моторе. его цвет меня тоже удивил. отработанное масло не черное,как я привык,а коричневое. Мне сказали.что нужно на прогретом моторе отвернуть пробку радиатора. Если будут подыматься пузырьки,то пробита прокладка под головкой. Пузырьков вроде не увидел. УРОВЕНЬ МАСЛА В МОТОРЕ НЕ МЕНЯЕТСЯ И АНТИФРИЗА ТОЖ.
Как понять тест на салфетке? Поясните.если несложно. Не давно менял масло в моторе. его цвет меня тоже удивил. отработанное масло не черное,как я привык,а коричневое. Мне сказали.что нужно на прогретом моторе отвернуть пробку радиатора. Если будут подыматься пузырьки,то пробита прокладка под головкой. Пузырьков вроде не увидел. УРОВЕНЬ МАСЛА В МОТОРЕ НЕ МЕНЯЕТСЯ И АНТИФРИЗА ТОЖ.
Берем салфетку бумажную, капаем на нее каплю масла, оставляем на ночь гденить дома, на утро смотрим: если капля растеклась равномерно и в центре не побелела значит фриза в масле нет, если от ценрта к краям побелела то значит фриз в масло всетаки давит, а вообще советую масло заменить с промывкой 10 минуткой, например Хай гир это из дешовых или Ликви моли эта промывка подороже, а затем через каздые 500км наблюдать за свежим маслом, если история будет повторятся, то скидывать крышку клапанов и головку для тщательного осмотра на предмет трещин итд, перед этой процедурой следует запастись НОВЫМИ прокладками крышки и головки.
Да, болты не тяните сильно, на себе уже проверил, вчера менял на эстокаде! При замене сломал эти две шпильки и болт верхний, шпильки выкрутил а вот болт остался в блоке! Сегодня буду искать шпильки пробовать прикручивать без этого болта, и на герметик вместо прокладки! Да поможет мне Кулибин.
Апасна, герметик в этом месте долго не протянет тем боле на 2ух болтах. может лучше поковырятся подольше но заменить болты на новые.
У меня тоже помпа брызгатся начала. А сальник там интересно поменять можно? Или только помпу в сборе?
Апасна, герметик в этом месте долго не протянет тем боле на 2ух болтах. может лучше поковырятся подольше но заменить болты на новые.
А чем опасно то? Давлением? Дак оно и в двигателе, а поддон тоже на герметике! Или антифриз-это агрессивная среда для герметика? В чем конкретно
опасность то?
Замена помпы на моей тойоте
Сегодня поменял помпу на своем Филдере, всё сделал как говорил Рустам. Управился за час с небольшим , впечатления от замены очень хорошие(раньше имел дело только с автопромом) . Когда снимал защитный кожух коллектора , сорвал один болт , видимо прикипел . Чесно говоря после замены не понял зачем ее снимать? Я кран слива охлаждающей жидкости откручивал снизу. Прокладку все таки поставил на герметик АВRO серый , намазал тонкий слой , на болты намазал тоже,как советовали. Помпу поставил GMB за 1700р. Когда снял то понял что до меня туда уже лазили и помпу меняли( стояла Aisin ). Так что сколко они ходят не ведаю. На упаковке производитель герметика говорит что сохнет он 24 часа . Завтра залью тосол , он оказался красненький и прозрачный , и в путь . Ремень тоже не менял ни трещин , ни порывов не обнаружил . Еще раз спасибо большое Рустам за ваше подробнейшее описание процесса . Премного благодарен.
Не факт, что туда лазили. Aisin является официальным поставщиком комплектующих так же как и Denso. Так что вполне возможно, что стояла родная.
Просто на болтах помимо чёрного герметика был и серый , такой как я применял абро. Не могли же япы двумя герметиками каждый болт мазать?!
Просто на болтах помимо чёрного герметика был и серый , такой как я применял абро. Не могли же япы двумя герметиками каждый болт мазать?!
Просто на болтах помимо чёрного герметика был и серый , такой как я применял абро. Не могли же япы двумя герметиками каждый болт мазать?!
Всем форумчанам – доброго дня. Подскажите пожалуйста как всё таки снимается ремень. Сколько не смотрел не могу подлезть. Двигун 3ZZ-FE кОРОЛЛА 2000 Г.
Сегодня поменял помпу на своем Филдере, всё сделал как говорил Рустам. Управился за час с небольшим , впечатления от замены очень хорошие(раньше имел дело только с автопромом) . Когда снимал защитный кожух коллектора , сорвал один болт , видимо прикипел . Чесно говоря после замены не понял зачем ее снимать? Я кран слива охлаждающей жидкости откручивал снизу. Прокладку все таки поставил на герметик АВRO серый , намазал тонкий слой , на болты намазал тоже,как советовали. Помпу поставил GMB за 1700р. Когда снял то понял что до меня туда уже лазили и помпу меняли( стояла Aisin ). Так что сколко они ходят не ведаю. На упаковке производитель герметика говорит что сохнет он 24 часа . Завтра залью тосол , он оказался красненький и прозрачный , и в путь . Ремень тоже не менял ни трещин , ни порывов не обнаружил . Еще раз спасибо большое Рустам за ваше подробнейшее описание процесса . Премного благодарен.
Спасибо. Очень рад, что мое описание процесса может кому-нибудь помочь в работе и сократить потраченное на это время. А защиту снимал, потому что замену производил на земле и не хотелось ползать под машиной.
Рассказываю)
Решил я начать с замены помпы побеждать шумы, по трем причинам, стоит она дешевле чем гену делать, да и антифриз не менялся никогда, значит повод хороший, и был небольшой люфт шкива) Когда все купил и приступил, звук стал еще ужасней, и было уже слышно отчетливо даже мне дилетанту что это генератор, но раз все куплено, да и думаю помпе тоже хана пришла бы в ближайшем будущем (может и щас кончена была, гена все заглушал) поменял.
Менял без ямы, все так делается норм) Я снимал защиту с правого колеса, ну и колесо соответственно, потом понял что нах не надо этот лишний гемор, через верх можно все сделать. Звук этот терпеть уже сил не было, по этой причине не стал ждать айсин, месяц шла бы походу, взял такую, тож япония.
Сам процесс замены начинаем со слива антифриза, есть два крана, один на радиаторе, второй на блоке цилиндров (его не нашел, не видно в доступных местах) сливал все с радиатора. Одеваем шланг на 8 вроде и откручиваем краник, открываем крышку радиатора, т.к. шланга не было взял гофру для проводов, все антифриз льется мы идем дальше) Снял бак расширительный, вылил из него и помыл.
Ослабляем генератор (можно не снимать, не мешает) и скидываем ремень, видим шкив помпы с тремя болтами на 10, чтоб открутить их надо шкив заклинить, отвертка в помощь)
Убрав шкив нашему взору открывается ОНА — помпа)
К этому времени антифриз стек и начинаем снимать сам насос. Прикручено все это дело тремя болтами и двумя гайками на 10, откручиваются без усилий вобще, предварительно компрессор кондера пакетом замотал.
Прокладку поставил та что в комплекте, герметики не применял, не бежит. Ставим все обратно, закручиваем кран сливной и начинаем лить новый антифриз. Лить надо в радиатор, медленно максимально чтоб все там улеглось) Слилось где то 4 литра, а вошло 2 сначала. Как антифриз перестал уходить, закрываем крышку. в расширительный бак налил по ЛОУ и заводим машину не на долго, включаем печку, и жамкаем патрубки подходящие к радиатору чтоб воздух максимально вышел.Глушим, открываем пробку и доливаем. Делаем это пока не перестанет уходить, у меня вошло литра 3. Потом просто катаемся и проверяем уровень, по необходимости доливаем. Все! Самое главное, шум НЕ УШЕЛ!((((((
Вердикт вынесен 100% гена! Хотел сам все сделать, но чет не стал гемороить с выпресовкой подшипников, отдал мастерам. Снял генератор с утра возле работы, увез мастеру, через часа три забрал и воткнул на место) ИИИИИИИ… ТИ ШИ НА)))) Победа) Поменял подшипники и щетки подзапару, цена 1700 с работой
Цифры на подшипниках:
Б Koyo 609 72
М Koyo 363 5272
Вот и все, затрачено на помпу 1350, антифриз 1000 и гена 1700, итого 4050, в сервисе за помпу и антифриз ушло бы больше 5-6.
Ну и бонус, завтра день города, и местный хондаклуб организовал поздравление, поучавствовал тоже, я в цифре 5)
Перед тем как менять термостат залез под машину поглядеть что да как, смотрю капля на шкиве кондея, с него у меня ремень снят, т.к. там подшипнику кердык пришел. Начало понемногу капать с дренажного отверстия, мужики в сервисе (термостат менял в сервисе, т.к. гаража в городе нет своего) говорят мол все равно машину продаешь, так поезди, я чет подумал вечерком, думаю какая разница продаю или не продаю, помпу нужно менять. Заехал купил помпу в вираже японскую за 1400 GMB кажется, по отзывам хорошая фирма.
В деревню приехал, заехал в гараж и поменял, на что у меня ушло 2 часа, и вот почему:
1. Залип болт на крепеже генератора (нижний на 14) и пришлось постараться с ним, чтобы не зализать грани.
2. Помпу уже менял прошлый владелец, тут я прям хочу его поблагодарить его, за то, что он посадил помпу на герметик. все аккуратно, но помпа прилипла к движке, тоже пришлось повозиться (кто собирается делать — не нужен герметик, прокладка и всё).
3. Тачка влезла только на 1/2 морды на яму, поэтому сливать с блока тоже было не удобно, пришлось фигуристом побыть)
1.Откручиваем шкив (ослабляем)
2.Ослабляем гену нижний на 14 верхний 12
3. Снимаем ремешок.
5. Сливаем антифриз
6. Откручиваем и снимаем помпу (2 гайки, 3 болта) и запомните как стояла, а то потом можно ее покрутить в поисках положения)
7. Ставим новую, на вид ничем не отличаются, пальцем кручу тоже вроде не шумит, но видимо без видимых повреждений износ. Ещё в сервисе сказали что мол лучше новую помпу не крутить на сухую, поэтому я аккуратно поставил её и не крутил.
8. Заливаем тосол, я еще на всякий случай снимал трубочку которая около ДЗ, как польется фриз с неё — вставил обратно (чтобы воздух весь вышел).
9. Ставим ремень на место и натягиваем гену)
Вот и всё, как всегда ничего сложного)
Всегда приятно обслуживать свою машину своими руками)
Читайте также: