Ваз 21099 установка компрессора

Обновлено: 11.02.2025

Одним из популярных способов, поднятия мощности мотора ВАЗ, является установка механического нагнетателя (компрессора). В этой статье мы попробуем разобраться – почему именно этот способ обрёл свою популярность в применении к автомобилям ВАЗ. Можно ли установить компрессор самостоятельно, в чём его основные преимущества и недостатки, а так же основные отличия по сравнения с альтернативой - турбокомпрессорами (газотурбинный наддув).

Перед задумкой форсировать (тюнинговать) двигатель нужно понять, что для того чтобы добится ощутимого результата следует делать тюнинг двигателя комплексно с грамотным подходом. То есть он не может заключаться в установке отдельного девайса (компрессора, турбины, вала и т.п.). Кустарно собранные доработки ДВС не только могут негативно повлиять на ресурс мотора и вызвать его поломку, но и попросту негативно сказаться на его мощности и работе в целом. Установку компрессора (механического наддува), следует понимать как комплексную доработку двигателя ВАЗ, которая в зависимости от выбранного компрессора и индивидуальных требований к будущим показателям (мощность на низах или верхах, максимальная мощность и т.д.) может потребовать различной доработки двигателя в целом.

Отличия компрессора и турбонаддува

Выбор среди тюнеров двигателя ВАЗ падает на компрессор, потому что он позволяет простым способом существенно поднять мощность двигателя, в некоторых случаях с минимальными доработками мотора (что невозможно, для установки турбонаддува). Привод компрессора осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя, поэтому он способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах и без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора (в отличие от турбонаддува – эффект турбоямы). Многие нагнетатели не требуют вмешательства в штатную систему смазки и охлаждения и не приводит к "запредельным" температурам под капотом, из-за нагрева выпускного коллектора, как в случае установки турбокомпрессора. Все это можно отнести к преимуществам компрессора.
Более подробно про различия турбины и компрессора можно почитать в этой статье.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Своё распространение именно для установки на автомобили Лада они получили за счёт появившихся готовых Кит-комплектов для двигателя ВАЗ. Недостатки компрессоров тоже есть. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува в большинстве случаев занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Для установки компрессора на двигатель ВАЗ можно пойти двумя путями: экспериментальным или покупкой готового Кит-комплекта. Рассмотрим каждый вариант в отдельности.

Экспериментальный метод установки компрессора на двигатель

- рассчитать как будет обеспечен крепёж и каким будет привод компрессора(натяжной ролик, ремень или шестерёнки. );
- потребуется определить необходимую производительность топливной системы;
- рассчитать, какие доработки ДВС потребуются для его нормальной работы с данным компрессором (например - уменьшение степени сжатия);
- обеспечить пайпинг и в зависимости от способа управления давлением - бай-пасный клапан или "бай-пасную заслонку";
- подобрать и сделать необходимый чип-тюнинг (возможно потребуется замена моторной косы под ДАД и ДТВ) что бы настроить системы управления ДВС по новым параметрам;

Минусы данного подхода очевидны: сложность и дороговизна индивидуального проекта, всевозможные сложности связанные с экспериментальными решениями не испытанными и за частую ошибочными, что скорее всего потребует дорабатывать отдельные элементы системы в процессе опытной эксплуатации. Данный подход потребует задействовать сторонних мастеров, готовых и способных, грамотно подобрать под индивидуальный проект – комплектующие, необходимые под полученные параметры (форсунки необходимой производительности, индивидуальный ЧИП-тюнинг, изготовить необходимые крепления, кронштейны, шкивы, подобрать ремни и т.д.). В свою очередь, как показывает практика, любые просчёты в построение такого двигателя, могут стать губительными и вызвать серьёзную поломку ДВС. Естественно такая установка доступна далеко не каждому по ряду показателей.

Единственным существенным плюсом такой системы – можно назвать новизну и эксклюзивность автомобиля, осуществляя тюнинг двигателя, которого владелец решил пойти таким путём. Автор удачного проекта – может похвастаться своим мастерством, продемонстрировать удачно примененные решения (охлаждения, смазки, крепления и т.д.). По этой причине данный экспериментальный способ установки компрессора ВАЗ оставил свои позиции в прошлом, когда альтернативного пути просто не было и уступил своё место готовым кит-комплектам.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя, компрессор, адаптированный или рассчитанный, для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.

Установка кит-комплекта с б/у компрессором от иномарки (например: японских ниссан или немецких автомобилей ауди и мерседес) адаптированный под ДВС волжского автопрома умельцами нашей необъятной Родины;
Купить кит-комплект собранный вместе со всеми комплектующими в Китае и официально продаваемый в России.

Для грамотной установки компрессора от автомобиля иностранного производства (Тойота, Субару, Мерседесс и пр), потребуется множество серьезных доработок двигателя, ни как не избежать прошивки, а скорее индивидуальной настройки, пайпинг обычно входит в комплект (алюминий, муфты, отводы, хомуты), но для желаемого давления, особенно летом, скорее всего появится необходимость в интеркуллере. Топливный насос и форсунки то же устроят не каждого тюнера. В поиске идеальных решений, возможно в списке дальнейших доработок появятся – турбопоршни, моторная коса под датчики ДАД и ДТВ и многое другое. Если уже и идти таким путём, то рационально купить полный комплект, а потом только откатывать прошивку и устраняя недостатки -ХХ, расход или просто настроить под индивидуальные особенности.

Как правильно выбрать компрессор для ВАЗ ?
Не смотря на многочисленные споры в интернете, идеального решения нет. Одни говорят, что лучший компрессор - это китайский комплект, другие его хают и говорят о единственном варианте компрессора – от иномарки, а третьи и вовсе отдадут предпочтение турбо. На практике – всё индивидуально.

Если планировать бюджетный компрессор (с минимальным денежными затратами), то выбор очевиден за китайским комплектом. Простота установки, адаптарованность под любой ВАЗ (карбюратор, инжектор, 8 или 16 клапанов, кондиционер и т.д.) У ребят из компании - auto-turbo комплект под стандартный двигатель для 2110 (ВАЗ 2111) можно купить менее чем за 1000 у.е.

Подобному комплекту по заявлению производителя и личному опыту некоторых автовладельцев при давлении до 0,5 бар даже не обязательна перепрошивка, хотя замечу, что прошивку лучше делать да же на стоковый двигатель. Полный комплект для установки, например, компрессора от Тойоты у ребят из компании sc-vaz обойдётся уже около 2000 у.е. и потребует дополнительных настроек двигателя (программы после установки комплекта), серьёзных навыков и знаний, для установки и немалых доработок (подготовки под компрессор) двигателя, датчиков и многого другого. Результат в первом и втором случае – будет совершенно разный, так что перед тем как открыть капот своего ВАЗ 2110 для тюнинга, следует определиться каких результатов вы хотите от него получить.

Справедливости ради замечу, что некоторые тюнеры совмещают эти подходы и покупают компрессор, проверенный на двигателе ВАЗ (не важно китайский адаптированный или проверенный от иномарки) и собирают под свои параметры, подбирая необходимую прошивку, экспериментируя со степенью сжатия, подбирая форсунки и т.д. Многие выбирают такой способ в попытке с экономить, хотя бы на начальном этапе (сам компрессор может стоить значительно дешевле полного Кит-комплекта, в некоторых случаях стоимость может различаться в разы). Но в итоге в большинстве случаев, по окончанию проекта – выйдет дороже, так как в поиске подходящих комплектующих, придётся покупать одни и те же комплектующие несколько раз. Или даже менять планируемую конфигурацию Вашей компоновки системы в реальном времени, внося коррективы в имеющийся задуманный план. Например: купили форсунки – а они не подошли, покупаете следующие, или меняете насос под купленные форсунки. Варианты могут быть разные, но итог один – всё больше и больше вкладывается в двигатель, а финиш обычно туманен.

Так же минус такого поэтапного подхода, что многие попутно между доработками эксплуатирую машину в обычном режиме, а двигатель в некоторых отдельных этапах его доработок (например, пока Вы ждёте новых заказанных комплектующих, а кто – то и просто зарплаты) может потреблять повышенное количество топлива, ехать значительно хуже штатного (от неправильных настроек), испытывать повышенные нагрузки, что опять же негативно скажется на его ресурсе, а в отдельных случаях и может вызвать поломку.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Если Вы решите поставить компрессор на ВАЗ самостоятельно, не имея опыта подобных работ, определитесь с желаемыми параметрами, подберите исходя из этих параметров кит-комплект для себя. Перед покупкой, пообщайтесь с производителем (обычно у продавцов таких комплектов есть форум), убедитесь, что данный комплект подходит к Вашему автомобилю и двигателю (подводный камень может быть в наличие компрессора кондиционера, гидроусилителя руля и т.д.). Постарайтесь пообщаться на форумах с людьми кто уже устанавливал данный комплект или хотя бы тип компрессора.

Заключение

Если Вы решили установить компрессор на ВАЗ своими силами, тогда в случае с кит-комплектом sc-vaz Вы должны уметь не только изготавливать кронштейны и шестеренки, но и достаточно хорошо разбирается в автомобиле не только в плане ремонта, но и в плане тюнинга. Китайский компрессор уже не требует таких широких знаний и позволяет выполнить установку даже начинающему специалисту.
Стоит заметить, что не нужно начинать делать тюнинг двигателя в желании сэкономить, лучше тогда ездить на стоке, так как стоимость кит-комплекта, стоит принимать как минимальную, для установки компрессора.
Кстати, а Вы знаете, как установить турбину или сделать тюнинг атмосферного двигателя?

Опосля установки компрессора на нагнетательный кар, его движок будет приметно сильнее. Проистекает наверное из-за счет роста сосредоточении воздуха в топливной системе. Минус таковой установки — завышенный расход горючего. В процессе тюнинга нам понадобится компрессор с комплектом креплений, абразивная паста, лёгкий фильтр с никаким противодействием и доп приёмник, кой станет надзирать влияние наддува.

Пред тем как начать к труде, необходимо дожидаться покуда насильственный конструкция кара вполне остынет. Дальше снимаем воздуховод и обычный фильтр воздуха. Откручиваем болты крепления коллектора выхлопной трубы и хорошо шлифуем патрубки, они обязаны существовать совершенно гладкими.

Опосля установки прибора противодействие перемещению воздуха обязано существовать совсем малюсеньким. Укрепляем кронштейн крепления компрессора на блок двигателя и Т-сочный кронштейн для натяжных роликов. Убираем ремень привода помпы и генератора, они нам более никак не понадобятся, заместо их употребляется особый ремень, кой наличествует в наборе к компрессору.

Хорошо натягиваем ремень, однако никак не перебарщиваем, маленький провис сохраниться обязан, в неприятном случае станет проистекать его завышенный износ, в итоге случится разрыв, а отыскать таковой ремень в торговых центрах раздельно от набора достаточно гадательно. Слабо напряжённый ремень станет проникать на шкиве, поэтому, спадет степень силы, а еще наверное отрицательным образом воздействует на системе остывания. Советуемый прогиб ремня — о,5 см, наверное при условии, будто мы нажали на него пальцем. Сделав тюнинг мотора, никак не запамятываем и про кузов, обклеиваем его таковым средством, как антигравийная пленочка.

Становим на пространство впускной коллектор, монтируем воздуховод по weekendа отверстия компрессора по впускного отверстия инжектора. Лучше никак не дозволять внезапных перегибов гофрированной трубки, а еще отвиливаем контакт воздуховода с разогревающимися веществами мотора. На выходе ‘улитки’ прикрепляем приёмник давления воздуха. Устанавливаем фильтр никакого противодействия к входному шлангу компрессора. ‘Нулевик’ лучше только определить в прохладной области моторного отсека. Воздух, кой располагаться перед высочайшим давлением, совсем шибко греется и делается разряженным, этак будто нежели холоднее воздух на входе, тем более его попадет в насильственный конструкция. В итоге толпа воздушно-топливной смеси возрастает, наверное будет сопровождаемым скачком силы. Нам остается изготовить регулирование инжекторной системы, так как ныне он станет действовать при остальных критериях подачи воздуха. Эту операцию лучше поручить экспертам и устремиться в спец сервис.
Финишный шаг доработки автокара — аппарат на панели устройств признака измерителя давления системы наддува. Спасибо, данному устройству, шофер станет уведомлен о появляющихся проблемах в системе. Интерес! Во время работы рекомендовано закрыть воздуховод тряпкой либо хоть какой иной затычкой, поэтому будто туда имеют все шансы угодить чужие вещи либо грязюка. Различие компрессора от турбины состоит в том, будто у главного наличествует неизменный ременчатый привод, а означает, будто влияние воздуха находится в зависимости от оборотов двигателя. 2-ое различие — для турбины необходимо осуществить неизменный подвод масла перед давлением, этак будто ежели в движке станут трудности со смазкой, то наверное обязательно скажется на турбине.

Если установить компрессор на инжекторный двигатель отечественных автомобилей, то он в любом случае станет мощным. Это происходит по причине увеличения концентрации воздуха в топливной системе автомобиля. Главный минус такой доработки — это повышение расхода топлива. Для успешного проведения тюнинга и для хороших результатов понадобится компрессор с комплектом креплений, абразивная паста, воздушный фильтр с нулевым сопротивлением и дополнительный датчик, который контролирует давление наддува. Перед началом работы обязательно нужно подождать некоторое время, пока двигатель автомобиля остынет. Потом нужно снять воздуховод и стандартный фильтр воздуха.

Необходимо открутить болты крепления коллектора выхлопной трубы ВАЗ 2109, 2108, 21099 и все патрубки хорошо полируем, потому что они должны быть идеально гладкими. После того как устройство будет установлено, тогда сопротивление движению воздуха должно быть очень маленьким. Кронштейн крепления компрессора аккуратно устанавливаем на блок мотора и Т-образный кронштейн нужно установить для натяжных роликов. Ремень привода помпы и генератора нужно убрать, потому что в таком случае они просто не пригодятся, вместо них нужно использовать специальный ремень, который можно будет найти в комплекте с компрессором. Ремень тщательно натягиваем, но переборщить ни в коем случае нельзя, обвес хоть небольшой но должен быть, потому что в другом случае будет происходить его повышенный износ, после чего есть вероятность создания разрыва, а найти в магазинах такой ремень отдельно от комплекта очень сложно. Слабо натянутый ремень будет проскальзывать на шкиве, в результате уровень мощности ВАЗ 2109, 2108, 21099 будет падать, и это будет негативно сказывается на системе охлаждения двигателя. Специалисты рекомендуют прогиб ремня — 0,5 см, это при том, что надавить на него нужно пальцем.

Впускной коллектор нужно установить обратно на место, нужно монтировать воздуховод до выходного отверстия компрессора до впускного отверстия инжектора. Ни в коем случае нельзя допускать сильных перегибов гофрированной трубки, а также нужно избежать контакта воздуховода с различными горячими элементами двигателя. На выходе ‘улитки’ нужно закрепить датчик давления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления нужно установить к входному шлангу компрессора. ‘Нулевик’ нужно установить в холодной области моторного отсека. Воздух, который находится под сильным давлением, быстро нагревается и таким образом становится разряженным, так что чем холоднее воздух, тем быстрее он попадает в двигатель ВАЗ 2109, 2108, 21099. Масса воздушно-топливной смеси увеличивается и в таком случае дополнительно увеличивается мощность силового агрегата. Осталось всего лишь произвести полную регулировку инжекторной системы, ведь после этого она работает в других условиях подачи топлива и воздуха. В таком случае данную операцию лучше всего доверить профессионалам.

Последний этап доработки двигателя автомобиля — это установка на панели специального датчика давления наддува. С помощью этого датчика водитель сразу будет видеть любые неполадки в системе двигателя. Внимание! Во время проведения всех работ воздуховод обязательно нужно накрыть тряпкой или любой другой затычкой, потому что туда попадает грязь и посторонние предметы. Компрессор отличается от турбины тем, что первое устройство постоянно имеет ременной привод, а давление воздуха будет зависеть напрямую от оборотов двигателя. Второе отличие — для турбины нужно сделать подвод масла под давлением, так что если в двигателе будут проблемы с маслом, тогда это обязательно отразится и на турбине.

После установки компрессора на инжекторный автомобиль Ваз 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, его двигатель станет заметно мощнее. Происходит это за счет увеличения концентрации воздуха в топливной системе. Минус такой установки - повышенный расход топлива. В процессе тюнинга нам пригодится компрессор с комплектом креплений, абразивная паста, воздушный фильтр с нулевым сопротивлением и дополнительный датчик, который будет контролировать давление наддува.

Перед тем как приступить к работе, нужно дождаться пока силовой агрегат автомобиля полностью остынет. Далее снимаем воздуховод и стандартный фильтр воздуха. Откручиваем болты крепления коллектора выхлопной трубы и хорошенько полируем патрубки, они должны быть идеально гладкими. После установки устройства сопротивление движению воздуха должно быть очень маленьким. Закрепляем кронштейн крепления компрессора на блок мотора и Т-образный кронштейн для натяжных роликов. Убираем ремень привода помпы и генератора, они нам больше не пригодятся, вместо них используется специальный ремень, который имеется в комплекте к компрессору. Хорошенько натягиваем ремень, но не перебарщиваем, небольшой провис оставаться должен, в противном случае будет происходить его повышенный износ, в результате произойдет разрыв, а найти такой ремень в магазинах отдельно от комплекта довольно проблематично. Слабо натянутый ремень будет проскальзывать на шкиве, соответственно, спадет уровень мощности, а также это отрицательным образом сказывается на системе охлаждения. Рекомендуемый прогиб ремня - о,5 см, это при условии, что мы надавили на него пальцем.

Ставим на место впускной коллектор, монтируем воздуховод до выходного отверстия компрессора до впускного отверстия инжектора. Желательно не допускать резких перегибов гофрированной трубки, а также избегаем контакт воздуховода с нагревающимися элементами двигателя. На выходе "улитки" прикрепляем датчик давления воздуха. Устанавливаем фильтр нулевого сопротивления к входному шлангу компрессора. "Нулевик" лучше всего установить в холодной области моторного отсека. Воздух, который находится под высоким давлением, очень сильно нагревается и становится разряженным, так что чем холоднее воздух на входе, тем больше его попадет в силовой агрегат Ваз 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. В результате масса воздушно-топливной смеси увеличивается, это сопровождается скачком мощности. Нам остается произвести регулировку инжекторной системы, ведь теперь он будет работать при других условиях подачи воздуха. Эту операцию лучше доверить профессионалам и обратиться в специализированный сервис.

Финальный этап доработки автомобиля - установка на панели приборов показателя датчика давления наддува. Благодаря этому прибору водитель будет уведомлен о возникающих неполадках в системе. Внимание! Во время работы рекомендуется прикрыть воздуховод тряпкой или любой другой затычкой, потому что туда могут попасть посторонние предметы или грязь. Отличие компрессора от турбины состоит в том, что у первого имеется постоянный ременной привод, а значит, что давление воздуха зависит от оборотов мотора. Второе отличие - для турбины нужно организовать постоянный подвод масла под давлением, так что если в двигателе будут проблемы со смазкой, то это непременно отразится на турбине.