Замена рокеров нива шевроле
Переделываем очередную Шеви-Ниву на регулировочные болты вместо ГК. По идее надо менять и РВ на 21213. Но так ли необходимо? Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213. Но может прочность у него не та для работы в паре с рег.болтами?
Летучий
Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213.
Фазы справедливы, но не забываем, один вал работает на ГК, второй на мех.толкателях. Если ставим вал с ГК на мех.толкатели- получаем более узкую фазу(меньше на 20-30гр.) .
Фазы справедливы, но не забываем, один вал работает на ГК, второй на мех.толкателях. Если ставим вал с ГК на мех.толкатели- получаем более узкую фазу(меньше на 20-30гр.) .
sanmix
Andr, больше интересует ресурс РВ 2123 после установки рег.болтов вместо ГК. Больше, меньше, так же Просто переделали уже более двух десятков гос.авто (пробеги у них не маленькие совсем). А гос.учреждения каждую копейку считают. И порой все эти "заумные формулы и предложения" ни к чему не приводят. Но вот частной авто ещё ни одной, обходились просто ремонтом ГБЦ. Уверен, что частник скорее согласится ставить "правильный" РВ. Т.е. нужен последний довод для учреждений, касаемый ресурса узла.
Летучий
Ресурс походу будет в основном зависеть от своевременной регулировки. Сам переделал тоже несколько машин без замены РВ, жалоб у клиентов не было
sanmix
Как бы в двух словах обьяснить.
Вот РВ поб болты: он набегая на рокер сначала убирает зазор, потом открывает на 3 секунды клапан ( условно ) затем закрывает его.
РВ под гидрики: так как зазора там нет, значит РВ набегая на рокер сразу открывая клапан , а нам время открытия клапана нужно тоже самое (3 секунды ) что и на обычном валу, соответственно острие кулачка должно быть уже ( острее )
Вот и получается, что если мы оставляем вал под гидрики, у нас и так кулачек не широк, да ему еще приходится и с зазором работать, из-за этого фазы получаются совсем узкие, допустим клапан откроется всего на 2 секунды.
vladimirVSavto
vladimirVSavto,Все правильно описал, только это про холостой ход. Под нагрузкой, когда машина просто едет, клапана будут нагреваться сильнее и вытягиваясь, выбирать зазор. И получиться то же самое.
Абдулла
Всегда был противником такой переделки, считаю это или шагом назад, либо не умением правильно ставить ГК, конечно установка ГК имеет свои сложности и тонкости, но двигатель с ними работает тише и мягче, но если случаются проблемы , то они имеют на то основания и переход на рег. болты, это как "репрогом" "лечить" неисправность , но это как бы другая тема.
Если по теме , то
Andr,
vladimirVSavto, все уже сказали, добавить практически нечего, разве что если не менять на 213-й , то получим более жесткую работу двигателя и не много неустойчивую на холостых оборотах, в сравнении конечно, но если клиент не сильно требовательный, то и не заметит, но если правильно, то вал меняется
Переделываем очередную Шеви-Ниву на регулировочные болты вместо ГК. По идее надо менять и РВ на 21213. Но так ли необходимо? Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213. Но может прочность у него не та для работы в паре с рег.болтами?
Летучий
Знаю, что вал 2123 (он же 21214) оптимизирован для работы без зазоров. Так же попадалась инфа, что по фазам он одинаков с 21213.
Фазы справедливы, но не забываем, один вал работает на ГК, второй на мех.толкателях. Если ставим вал с ГК на мех.толкатели- получаем более узкую фазу(меньше на 20-30гр.) .
Фазы справедливы, но не забываем, один вал работает на ГК, второй на мех.толкателях. Если ставим вал с ГК на мех.толкатели- получаем более узкую фазу(меньше на 20-30гр.) .
sanmix
Andr, больше интересует ресурс РВ 2123 после установки рег.болтов вместо ГК. Больше, меньше, так же Просто переделали уже более двух десятков гос.авто (пробеги у них не маленькие совсем). А гос.учреждения каждую копейку считают. И порой все эти "заумные формулы и предложения" ни к чему не приводят. Но вот частной авто ещё ни одной, обходились просто ремонтом ГБЦ. Уверен, что частник скорее согласится ставить "правильный" РВ. Т.е. нужен последний довод для учреждений, касаемый ресурса узла.
Летучий
Ресурс походу будет в основном зависеть от своевременной регулировки. Сам переделал тоже несколько машин без замены РВ, жалоб у клиентов не было
sanmix
Как бы в двух словах обьяснить.
Вот РВ поб болты: он набегая на рокер сначала убирает зазор, потом открывает на 3 секунды клапан ( условно ) затем закрывает его.
РВ под гидрики: так как зазора там нет, значит РВ набегая на рокер сразу открывая клапан , а нам время открытия клапана нужно тоже самое (3 секунды ) что и на обычном валу, соответственно острие кулачка должно быть уже ( острее )
Вот и получается, что если мы оставляем вал под гидрики, у нас и так кулачек не широк, да ему еще приходится и с зазором работать, из-за этого фазы получаются совсем узкие, допустим клапан откроется всего на 2 секунды.
vladimirVSavto
vladimirVSavto,Все правильно описал, только это про холостой ход. Под нагрузкой, когда машина просто едет, клапана будут нагреваться сильнее и вытягиваясь, выбирать зазор. И получиться то же самое.
Абдулла
Всегда был противником такой переделки, считаю это или шагом назад, либо не умением правильно ставить ГК, конечно установка ГК имеет свои сложности и тонкости, но двигатель с ними работает тише и мягче, но если случаются проблемы , то они имеют на то основания и переход на рег. болты, это как "репрогом" "лечить" неисправность , но это как бы другая тема.
Если по теме , то
Andr,
vladimirVSavto, все уже сказали, добавить практически нечего, разве что если не менять на 213-й , то получим более жесткую работу двигателя и не много неустойчивую на холостых оборотах, в сравнении конечно, но если клиент не сильно требовательный, то и не заметит, но если правильно, то вал меняется
Внедрение гидрокомпенсаторов в ВАЗовские моторы проходил со скрипом и сложностями. Казалось бы, простейшая плунжерная пара, но для её изготовления нужно иметь очень точное оборудование и специалистов соответствующего класса. Ни того, ни другого у ВАЗа не было, поэтому гидрокомпенсаторы остаются слабым звеном Шеви Нива. Единственный выход — замена гидрокомпенсаторов на болты в двигателе Нива Шевроле.
Почему меняют гидрокомпенсаторы на болты на Шевроле Нива
Заменив регулировочные опоры в моторе Шевроле Нива гидрокомпенсаторами, инженеры надеялись снять все проблемы по регулировке тепловых зазоров клапанов и понизить уровень шума, на самом деле, получилось не так, как хотелось. Качество гидрокомпенсаторов настолько нестабильно, что из десятка деталей сносно и по параметрам может работать одна-две. Естественно, это сказывается на работе двигателя — постоянный стук под клапанной крышкой, мотор троит, постоянные провалы и затруднённый пуск.
Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.
И это ещё полбеды. Неточно выполненный гидрокомпенсатор может закусить и он не даст клапану вовремя закрыться. Если дело происходит на больших оборотах, клапан неизбежно встречается с поршнем. Чем это грозит, понятно — как минимум погнутый клапан, а это потеря компрессии, пропуски воспламенения. Контроллер тут же видит неисправность и просто отключает форсунку, чтобы сберечь катализатор. Мотор троит, казалось бы, без видимой причины. Даже в тех двигателях, где в днище поршня есть проточки и встреча клапана с цилиндром теоретически невозможна, клапан не до конца закрывается, его кромки обгорают со временем и история с компрессией повторяется.
Видео о разнице работы двигателя на гидрокомпенсаторах и болтах
Что нужно для замены
Самые неприятные истории происходили с гидриками до июля 2008 года. Потом завод начал устанавливать импортные компенсаторы, но и изменил под них конструкцию головки.
Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.
Выход один — замена гидрокомпенсаторов на старые-добрые классические регулировочные болты, такие же, как на классических ВАЗах. Вот и для замены нам потребуется такой классический набор:
- стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078 ;
- восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075 ;
- в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки ( 2101-1007076 и 2101-1007077 );
- нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117 .
Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.
Кроме этого, придётся купить 213-й распредвал старого образца, артикул 21213-1006008 . Этот вал имеет другую форму рабочих кулачков, которая рассчитана на работу с опорами. К тому же с ним мотор станет чуть отзывчивее. А для регулировки теплового зазора понадобится щуп 0,15 мм . Из инструментов пригодится дежурный набор и ничего больше.
Избавляемся от гидрокомпенсаторов своими руками
Работа по замене несложная и с ней справится любой автомобилист, который хоть раз в жизни регулировал клапана на классических ВАЗах. Процесс займёт не более часа, если все будет под руками и выполнять действия по такой методике:
- Устанавливаем машину на ровную площадку, затягиваем ручник и ставим на нейтральную передачу.
- Освобождаем крышку клапанного механизма от всех шлангов и патрубков, снимаем воздуховод.
Освобождаем клапанную крышку от патрубков.
Откручиваем гайки на клапанной крышке.
Выставляем мотор в положение ВМТ четвёртого цилиндра.
Откручиваем болт, фиксирующий шестерни.
Демонтируем натяжитель цепи.
Устанавливаем стопорные пластины.
Устанавливаем рокера и удерживающие пружины.
Устанавливаем распредвал, артикул 21213-1006008 .
Теперь можно приступать к регулировке клапанов по такой же схеме, как это делается на всех классических ВАЗах — при совмещении метки регулируют зазор с помощью щупа на 6 и 8 клапанах, проворачивают вал на 90 градусов, регулируют 7 и 4-й, ещё на 90 — 3 и 1-й, последних пол оборота — 2 и 5-й клапана.
Регулировку тепловых зазоров проводят согласно инструкции приведенной выше.
Установив классические болты вместо компенсаторов, мы избавились от проблем с непредсказуемостью их работы.
Взамен получили необходимость каждых 10-12 тысяч заниматься регулировкой теплового зазора клапанов, но такой обмен вполне оправдан. Удачной всем замены и ровной работы двигателя!
Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями.
Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории
Гидрокомпенсаторы нива старого образца
Гидрики нового образца
Установка
Что это такое?
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Пошаговый порядок замены гидрокомпенсаторов
Если всеми вышеназванными способами устранить стук гидрокомпенсаторов не представилось возможным, то необходимо произвести его замену, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.
- Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, включаем ручной тормоз и нейтральную передачу.
- Далее открываем капот и первым делом снимаем воздуховод.
- Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.
- Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.
Сняли клапанную крышку.
При демонтаже болта, сохраните неподвижность звёздочки и цепи.
Порядок выкручивания болтов не имеет значения.
Устанавливаем ранее зафиксированную цепь.
На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать выполненной.
Советы по замене гидрокомпенсаторов
Если вы услышали стук клапанов, не торопитесь приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить моторное масло.
- Заливать следует масло высокого качества, с вязкостью 10W40 — летом, а в зимнее время 5w30 или 0w30 . Обратите внимание, что если масло заливается постоянно одинаковое и меняется вовремя, т. е. каждые 7–10 тысяч километров пробега, то факт засорения гидрокомпенсаторов существенно снижается.
- Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине, предварительно выполнив их разборку. После очистки проверьте их на работоспособность нажав на плунжер пальцем, и если он исправен, то вернётся в исходное положение.
Видео, о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива
Почему стучат
Это услышать достаточно просто. двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
- Вышел из строя В системе не создается нужное давление.
- Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
- Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле
Однако на моторе 2123 для Нива Шевроле, предусмотрены гидравлические компенсаторы, исполненные в форме точно таких же болтов регулировки, а зазоры регулируются за счёт работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.
Не смотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроена в двигателе она очень просто и состоит всего из четырёх частей:
- Корпуса гидрокомпенсатора.
- Возвратной пружины.
- Плунжерной пары, а точнее, из двух её частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.
Почему начинают стучать клапана?
Среди всевозможных причин, почему начинают стучать клапана на Нива Шевроле необходимо выделить основные:
- Недостаточное давление масла системы.
- Масляные каналы в двигателе загрязнены, а от этого происходит интенсивное загрязнение всей смазочной системы.
- Уровень смазки в системе недостаточный.
- Посадочное место под гидрокомпенсатор изношено.
- Изношены детали и составные части гидрокомпенсаторов.
Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30–60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.
Слышим знон, да не знаем где он.
По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком “First Look”.
Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – “Первый взгляд”. Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).
Монтаж регулировочных болтов на Шевроле Нива
Новые гидрокомпенсаторы как уже стало понятно стоят дорого, а гарантий того, что они не застучат снова, минимальны. Именно по этим соображениям и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.
Так выглядят регулировочные болты.
Работа проделывается такая же, но придётся отдельно регулировать клапана, и немного иначе выполнять сборку двигателя.
Видео о замене гидрокомпенсаторов на болты на двигателе Шевроле Нива
Особенности сборки
- Необходимо наиболее тщательно очистить все колодцы болтов.
- Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
- Далее, закручиваем болты и монтируем новые пружины с рокерами.
- Устанавливаем распределительный вал на своё место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не надо.
Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это точно также как на любом другом автомобиле ВАЗовского семейства.
-
Регулировку клапанов выполняют при помощи широкого щупа либо индикатора.
Так выглядит щуп для регулировки клапанов.
Такая работа неудобна единственным фактом, что регулировка требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега.
Зазор клапанов
Зазор на клапанах в 0,15 мм , которые выставляются щупом необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто-напросто прогореть, а если больше, то начнут стучать.
На автомобилях очень часто возникает проблема с тем что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает неправильно поэтому для нормальной работы необходима замена гидрокомпенсаторов, Нива Шевроле не исключение.
Результат игнорирования ремонта
В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Помимо этого, признаками серьезных проблем станет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение потребляемого топлива при движении на средних параметрах.
Устройство гидрокомпенсатора
И так давайте разберемся почему же стучат клапана
На моторах классических Ваз устанавливают рокер в газораспределительный механизм, и в клапанах зазоры можно регулировать при помощи винтов. А на автомобилях 2123 вместо них ставят гидравлический компенсатор, которые по своей форме напоминают те же регулировочные венты, но без зазоров, и регулируются благодаря плунжерной паре, которые работают под давлением масла. Данный Гидрокомпенсатор на автомобилях Нива Шевроле состоит из нескольких частей, и его устройство очень простое, он состоит из:
- Корпус
- Возвратная пружина
- Верхняя и нижняя часть плужерной пары
Клапана ГРМ могут стучать по следующим причинам:
- Давления Масла в системе недостаточное
- Масляные клапана засорены, из-за грязного моторного масла
- Уровень масла в системе смазки недостаточный
- Под компенсатором износилось посадочное место
- Детали, установленные в систему, из-за низкого качества, требуют замены
Как правило ГК стучат, когда автомобиль еще не прогретый, и через минуту после того как авто завели стук пропадает. Это происходит по причине того, что подача масла происходит с определенным запозданием, и попытаться устранить это проблему можно заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит и во время того как двигатель прогретый это уже серьезней, поэтому нужно производить снятие гидрокомпенсаторов и распредвала и чистить все каналы. Если и после этого стук остается то необходимо менять сами ГК.
Но клапанный стук появляется не только, из-за того, что неисправен гидрик, так же причиной этого может быть следующее:
- Кулачки распредвала износились
- У клапана износился торец стержня
- Поверхность у рокеров сработанная
Но бывает и так что гидрокомпенсатор на автомобиле Нива Шевроле становиться причиной интенсивного износа распредвала и рокеров. Если происходит клапанный стук, то ездить не рекомендуется по следующим причинам:
- У газораспределительного механизма выходят из строя детали
- В клапанах из-за довольно большого зазора пропадает мощность увеличивая расход топлива
- Данный стук неприятен для слуха
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности – это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Регулировочный болт или ГК
Уже при небольших пробегах может появится данный стук, это потому что изначально с завода устанавливаются на Ниву Шевроле, некачественные компенсаторы, так же причиной может быть недостаточная закрутка ГК на заводе, но если гидрики все же неработоспособные, то их можно заменить, например, теми, которые производятся немецкой компанией INA, они являются одними из самых надежных, так же для данного авто можно приобрести и производные на АвтоВазе, они бывают двух образцов старого и нового и отличаются головками блоков цилиндров.
В основном они продаются поштучно, но цена их не дешевая, и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт будет стоить в два раза дешевле. Если регулировка происходит каждые десять тысяч километром, то удобней будет поставить регулировочный болт, так как будет проблем меньше и это получается дешевле.
Несколько слов для экономных автолюбителей
Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят полностью из строя, а сильно загрязняются, вследствие чего просто не в состоянии выполнять возложенную на них задачу правильно. Либо ломается только один, как уже отмечалось выше. Если у вас есть время и желание, можно попробовать достать обратно из ведра гидрокомпенсаторы, которые мы туда ранее выкинули, и провести восстановительные работы.
Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собрать все в обратном порядке. Иногда бывают ситуации, когда к хорошим результатам приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые со временем тоже выходят из строя. Как поступать – решать только вам. Главное, чтобы машинка снова завелась и порадовала вас равномерным гулом устойчиво работающего двигателя.
На автомобилях Нива Шевроле на двигатели устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГК) типа SOHC.
Случается, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым немало хлопот своим владельцам.
Советы по замене
- Если появился стук, не торопитесь снимать крышку клапанов, вначале замените в двигателе моторное масло
- Заливайте масло одной и той же марки, это снизит шанс того что ГК засорятся
- Их не следует сильно затягивать так перетяжка приведёт к быстрому выходу из строя
- Прежде чем ставить новые, старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить его от шлаков, после чего проверти его, нажав пальцем на плунжер и если он вернется на свое исходное место он исправный
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Внедрение гидрокомпенсаторов в ВАЗовские моторы проходил со скрипом и сложностями. Казалось бы, простейшая плунжерная пара, но для её изготовления нужно иметь очень точное оборудование и специалистов соответствующего класса. Ни того, ни другого у ВАЗа не было, поэтому гидрокомпенсаторы остаются слабым звеном Шеви Нива. Единственный выход — замена гидрокомпенсаторов на болты в двигателе Нива Шевроле.
Почему меняют гидрокомпенсаторы на болты на Шевроле Нива
Заменив регулировочные опоры в моторе Шевроле Нива гидрокомпенсаторами, инженеры надеялись снять все проблемы по регулировке тепловых зазоров клапанов и понизить уровень шума, на самом деле, получилось не так, как хотелось. Качество гидрокомпенсаторов настолько нестабильно, что из десятка деталей сносно и по параметрам может работать одна-две. Естественно, это сказывается на работе двигателя — постоянный стук под клапанной крышкой, мотор троит, постоянные провалы и затруднённый пуск.
Гидрокомпенсатор и регулировочный болт.
И это ещё полбеды. Неточно выполненный гидрокомпенсатор может закусить и он не даст клапану вовремя закрыться. Если дело происходит на больших оборотах, клапан неизбежно встречается с поршнем. Чем это грозит, понятно — как минимум погнутый клапан, а это потеря компрессии, пропуски воспламенения. Контроллер тут же видит неисправность и просто отключает форсунку, чтобы сберечь катализатор. Мотор троит, казалось бы, без видимой причины. Даже в тех двигателях, где в днище поршня есть проточки и встреча клапана с цилиндром теоретически невозможна, клапан не до конца закрывается, его кромки обгорают со временем и история с компрессией повторяется.
Видео о разнице работы двигателя на гидрокомпенсаторах и болтах
Что нужно для замены
Самые неприятные истории происходили с гидриками до июля 2008 года. Потом завод начал устанавливать импортные компенсаторы, но и изменил под них конструкцию головки.
Установка новых компенсаторов в старые головки невозможна.
Выход один — замена гидрокомпенсаторов на старые-добрые классические регулировочные болты, такие же, как на классических ВАЗах. Вот и для замены нам потребуется такой классический набор:
- стопорные пластины, 4 штуки, артикул 2101-1007078 ;
- восемь регулировочных болтов с артикулом 2101-1007075 ;
- в комплекте с болтами должны идти гайки и втулки ( 2101-1007076 и 2101-1007077 );
- нагрузочные пружины, 8 штук, артикул 2101-1007117 .
Комплект регулировочных болтов с пружинами и стопорными пластинами.
Кроме этого, придётся купить 213-й распредвал старого образца, артикул 21213-1006008 . Этот вал имеет другую форму рабочих кулачков, которая рассчитана на работу с опорами. К тому же с ним мотор станет чуть отзывчивее. А для регулировки теплового зазора понадобится щуп 0,15 мм . Из инструментов пригодится дежурный набор и ничего больше.
Избавляемся от гидрокомпенсаторов своими руками
Работа по замене несложная и с ней справится любой автомобилист, который хоть раз в жизни регулировал клапана на классических ВАЗах. Процесс займёт не более часа, если все будет под руками и выполнять действия по такой методике:
- Устанавливаем машину на ровную площадку, затягиваем ручник и ставим на нейтральную передачу.
- Освобождаем крышку клапанного механизма от всех шлангов и патрубков, снимаем воздуховод.
Освобождаем клапанную крышку от патрубков.
Откручиваем гайки на клапанной крышке.
Выставляем мотор в положение ВМТ четвёртого цилиндра.
Откручиваем болт, фиксирующий шестерни.
Демонтируем натяжитель цепи.
Устанавливаем стопорные пластины.
Устанавливаем рокера и удерживающие пружины.
Устанавливаем распредвал, артикул 21213-1006008 .
Теперь можно приступать к регулировке клапанов по такой же схеме, как это делается на всех классических ВАЗах — при совмещении метки регулируют зазор с помощью щупа на 6 и 8 клапанах, проворачивают вал на 90 градусов, регулируют 7 и 4-й, ещё на 90 — 3 и 1-й, последних пол оборота — 2 и 5-й клапана.
Регулировку тепловых зазоров проводят согласно инструкции приведенной выше.
Установив классические болты вместо компенсаторов, мы избавились от проблем с непредсказуемостью их работы.
Взамен получили необходимость каждых 10-12 тысяч заниматься регулировкой теплового зазора клапанов, но такой обмен вполне оправдан. Удачной всем замены и ровной работы двигателя!
Читайте также: