Установка зажигания тойота таун айс
Выставить зажигание на 3Y ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО
так вопролс не задают. Такой вопрос надо задать установщикам, а потом можно решать, но после изучения букваря.
На сервисе сказали что не первый раз ставят такой двигатель. А из-за неправильного угла зажигания может больше кушать? Может под наш бензин нужно регулировать?
Dmitriy83: На сервисе сказали что не первый раз ставят такой двигатель. А из-за неправильного угла зажигания может больше кушать? Может под наш бензин нужно регулировать?
из-за чего то со временем угол уходит, дохнет какой то датчик - это точно, какой не знаю, сам лечил вращением трамблера. расход конечно на бензе безумный, но по крайней мере ездит нормально.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
на слух. крутил в плюс пока при интенсивном разгоне не началась детанация, после чего чуть обратно вывернул - ну как на классике единственное думаю надо было предварительно мозги обнулить.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
да на слух,на заведеном двс на холостом ходу до 1000об.мин,чем меньше будут обороты двс тем точнее почувствуеш изменения при регулировке,против часовой раньше-по часовой позже,если у тебя позднее то при повороте против часовой почувствуеш как обороты начнут увеличиватся,но не переборщи при сильно раннем зажигании двигатель жостко работает,примерно на слух поймай самый оптимальный угол
Спасибо за "инструкцию". В одну сторону крутанул-обороты упали, в другую-повысились, оставил так. Басик стал намного резвее, по расходу ещё не знаю, залил 15 литров 92-го проехал 40 км стрелка чуть-чуть опустилась, до этого 15-ти литров хватало на 65-70 км.
А что все молчат? Поворот трамблёра ситуацию с расходом не изменил, но на днях пришлось снимать EFI (потёк шланчик с ОЖ) увидел неодетый шланчик на вакумный клапан на топливной рампе сзади (я думаю что этот клапан на обратку).
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
ну не знаю - у меня статистика положительная. а аппетит? первые три года кушал в среднем литров 10 на сотню, а потом перешел на газ. литров 15, но у меня трамблер настроен на слух, движок не исправен, а что с ним не знаю.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
Всем привет!Помогите пожалуйста выставить правильно зажигание на пыже 94 года,мотор модель т9а. Сегодня взял расспечатку по мотору и оказалось,что у меня неправильно стоя топливные трубки,я поставил согласно схеме и мотор еле завёл,и к тому же он грохочет.Снял грм и сколько не выставлял зажигание всё бестолку.Хотя до этого заводился сразу,вот только тяга была не очень.Расход в пределах 10л и.
ВыстАвил по меткам не едет и расход 15-20, поставил раньше зажигание поехал и расход упал, всё делал на слух, можЕт цепь перекинута на пару зубьев? :shock:
Чтобы проверить установку фаз - снимаешь крышку головки, устанавливаешь метку на шкиву и смотришь - кулачки на 1 цилиндре находятся в горизонтальном положении, между клапаном и распредвалом есть зазор (на обоих клапанах). Я зажигание устанавливал так - со снятой крышкой клапанов подводил среднюю метку на шкиву, зажигание при этом было включено, проверял искру на 1-м цилиндре, а клапана на 1.
Ребята подскажите как решить проблему?У меня она такая:На холодную двигатель работает ровно но после того как проедешь немного со скоростью 100 км/час обороты при этом 2700 и остановишься двигатель работает не ровно начинает дергаться как-бы подтраивать и обороты 500-600 прыгают.Я думаю что это зажигание, как правильно выставить прерыватель?ДВС КА24
Ладно, перестаем пустозвонить. Понятно, что фото не для нас. Даже в автосервисах выставляют по меткам, а после, как написал krot262 подстраивают на ходу. Думаю, учитывая качество нашего топлива, все равно придется подрегулировать зажигание. Помню, на королле трамблер по лампочке выставлял, а пальцы звенели. Приходилось еще чутка трамблер подкручивать. Так что, лучше настраивать на слух . А после.
Выставить зажигание на 3Y ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО
так вопролс не задают. Такой вопрос надо задать установщикам, а потом можно решать, но после изучения букваря.
На сервисе сказали что не первый раз ставят такой двигатель. А из-за неправильного угла зажигания может больше кушать? Может под наш бензин нужно регулировать?
Dmitriy83: На сервисе сказали что не первый раз ставят такой двигатель. А из-за неправильного угла зажигания может больше кушать? Может под наш бензин нужно регулировать?
из-за чего то со временем угол уходит, дохнет какой то датчик - это точно, какой не знаю, сам лечил вращением трамблера. расход конечно на бензе безумный, но по крайней мере ездит нормально.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
на слух. крутил в плюс пока при интенсивном разгоне не началась детанация, после чего чуть обратно вывернул - ну как на классике единственное думаю надо было предварительно мозги обнулить.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
да на слух,на заведеном двс на холостом ходу до 1000об.мин,чем меньше будут обороты двс тем точнее почувствуеш изменения при регулировке,против часовой раньше-по часовой позже,если у тебя позднее то при повороте против часовой почувствуеш как обороты начнут увеличиватся,но не переборщи при сильно раннем зажигании двигатель жостко работает,примерно на слух поймай самый оптимальный угол
Спасибо за "инструкцию". В одну сторону крутанул-обороты упали, в другую-повысились, оставил так. Басик стал намного резвее, по расходу ещё не знаю, залил 15 литров 92-го проехал 40 км стрелка чуть-чуть опустилась, до этого 15-ти литров хватало на 65-70 км.
А что все молчат? Поворот трамблёра ситуацию с расходом не изменил, но на днях пришлось снимать EFI (потёк шланчик с ОЖ) увидел неодетый шланчик на вакумный клапан на топливной рампе сзади (я думаю что этот клапан на обратку).
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
ну не знаю - у меня статистика положительная. а аппетит? первые три года кушал в среднем литров 10 на сотню, а потом перешел на газ. литров 15, но у меня трамблер настроен на слух, движок не исправен, а что с ним не знаю.
Town Ace, 1992г, 3Y-EU, 4WD, ГАЗ/бензин . знаю буса с 113ккм и 9 лет от роду, 300ккм на газу. Продан уже начал забывать.
А езжу на hyundai MATRIX 2006 год, тойота лучше. коплю на новую.
Всем привет!Помогите пожалуйста выставить правильно зажигание на пыже 94 года,мотор модель т9а. Сегодня взял расспечатку по мотору и оказалось,что у меня неправильно стоя топливные трубки,я поставил согласно схеме и мотор еле завёл,и к тому же он грохочет.Снял грм и сколько не выставлял зажигание всё бестолку.Хотя до этого заводился сразу,вот только тяга была не очень.Расход в пределах 10л и.
ВыстАвил по меткам не едет и расход 15-20, поставил раньше зажигание поехал и расход упал, всё делал на слух, можЕт цепь перекинута на пару зубьев? :shock:
Чтобы проверить установку фаз - снимаешь крышку головки, устанавливаешь метку на шкиву и смотришь - кулачки на 1 цилиндре находятся в горизонтальном положении, между клапаном и распредвалом есть зазор (на обоих клапанах). Я зажигание устанавливал так - со снятой крышкой клапанов подводил среднюю метку на шкиву, зажигание при этом было включено, проверял искру на 1-м цилиндре, а клапана на 1.
Ребята подскажите как решить проблему?У меня она такая:На холодную двигатель работает ровно но после того как проедешь немного со скоростью 100 км/час обороты при этом 2700 и остановишься двигатель работает не ровно начинает дергаться как-бы подтраивать и обороты 500-600 прыгают.Я думаю что это зажигание, как правильно выставить прерыватель?ДВС КА24
Ладно, перестаем пустозвонить. Понятно, что фото не для нас. Даже в автосервисах выставляют по меткам, а после, как написал krot262 подстраивают на ходу. Думаю, учитывая качество нашего топлива, все равно придется подрегулировать зажигание. Помню, на королле трамблер по лампочке выставлял, а пальцы звенели. Приходилось еще чутка трамблер подкручивать. Так что, лучше настраивать на слух . А после.
Установка
1. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите метки на шкивах, как
показано на рисунке.
в) С помощью специального съемни
ка снимите шкив коленчатого вала.
. Снимите ремень привода ГРМ.
а) Установите поршень первого ци
линдра в ВМТ такта сжатия.
б) Установите болт на носок колен
чатого вала и, проворачивая колен
чатый вал по часовой стрелке за
болт, совместите метки на шкивах,
как показано на рисунке.
в) Нанесите стрелку в направлении
вращения для правильной после
дующей установки ремня.
г) Используя отвертку, снимите пру
жину натяжного ролика.
б) Установите ремень привода ГРМ
на шкивы, сохраняя совмещение их
меток. Не надевайте ремень приво
да ГРМ на натяжной ролик.
в) Установите пружину натяжного
г) Наденьте ремень привода ГРМ на
натяжной ролик, ролик отжат вниз.
д) Затяните регулировочный болт
Момент затяжки 7,5 Н•м
Примечание: соблюдайте совмеще
ние ранее выставленных меток.
е) Установите шкив коленчатого ва
ла, затянув болты крепления.
ж) Поверните шкив коленчатого ва
ла два раза по часовой стрелке и
проверьте совмещение меток. Про
верьте, что поршень цилиндра №1
установлен в ВМТ.
з) Отверните болты крепления шкива
коленчатого вала и снимите шкив.
2. При установке крышек ремня при
вода ГРМ приклейте прокладки на
крышки и установите крышки, затянув
Проверка ремня и
компонентов механизма
натяжения привода ГРМ
1. Проверьте ремень привода ГРМ:
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчатого
ремня с маслом или водой.
- Не растягивайте ремень привода
ГРМ при монтаже или снятии болта
крепления зубчатого шкива распре
2. Проверьте ремень привода ГРМ на
наличие указанных ниже дефектов,
как показано на рисунке:
а) Проверьте правильность установ
ки ремня привода ГРМ.
- Проверьте прокладки крышек зуб
чатого ремня на повреждения и
б) Если повреждены или растреска
лись зубья ремня, проверьте, что
распределительный вал и жидкост
ной насос не заклинивало.
в) Если наблюдается значимый из
нос на нерабочей стороне ремня,
проверьте, имеются ли зарубки на
стороне ролика натяжителя.
г) Если обнаружен износ или повреж
дение только на одной стороне рем
ня, проверьте направляющую ремня и
правильность расположения шкивов.
д) Если имеется значимый износ на
зубьях ремня, проверьте крышку
зубчатого ремня на повреждения.
Если необходимо, замените ремень
3. Проверьте натяжной ролик и направ
а) Проверьте поверхности ролика и
шкива на плавность их вращения.
При необходимости замените их.
4. Проверьте пружину натяжного ролика.
Измерьте длину пружины в свобод
ном состоянии (см. рисунок), а также
усилие, необходимое для заданной
деформации (растяжки) пружины
Длина пружины в свободном
состоянии 46,0 мм
Если свободная длина не соответ
ствует требуемой, замените пружину
Усилие, необходимое для увеличения
длины пружины до "установочного"
(50,5 мм) 32 - 37 Н
Если длина пружины и/или
"установочное" усилие не соответст
вуют техническим условиям, замените
26 Двигатель - механическая часть
Головка блока
Снятие головки
блока цилиндров
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите крышку воздушного
фильтра с воздуховодом.
3. Отсоедините трос акселератора.
4. Снимите четыре зажима и отсоеди
ните жгут проводов.
5. Отсоедините шланг вентиляции
6. Отсоедините вакуумные шланги в
местах, показанных на рисунке.
7. Отсоедините разъемы электроп¬
невмоклапана управления разрежени
ем (EVRV) и электропневмоклапана
системы рециркуляции ОГ.
Отверните три болта и снимите ука
занные клапаны.
Примечание: не отсоединяйте от
клапанов вакуумные шланги.
8. Отверните три болта и отодвиньте
вакуумную трубку в сторону.
Примечание: не отсоединяйте ваку
умный шланг.
9. Снимите крышку головки блока с
а) Снимите заглушку крышки №2
ремня привода ГРМ.
б) Поворачивайте коленчатый вал
по часовой стрелке, пока метка на
шкиве распредвала не установится
Снятие и установка головки блока цилиндров в сборе (Camry/Vista).
1 - трос акселератора, 2 - вакуумный шланг, 3 - крышка головки блока в
сборе с вакуумным насосом, 4 - жгут проводов, 5 - вакуумные шланги,
6 - электропневмоклапан управления разрежением (EVRV), 7 - электроп¬
невмоклапан системы рециркуляции ОГ, 8 - шланги отопителя, 9 - шланг
подачи топлива, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг системы охлаж
дения (подводящий шланг радиатора), 12 - крышка воздушного фильтра с
воздуховодом, 13 - топливные шланги, 14 - разъем датчика-указателя по
температуре охлаждающей жидкости, 15 - крышка №3 ремня привода
ГРМ, 16 - топливные трубки высокого давления, 17 - зажим №2 топливной
трубки высокого давления, 18 - кронштейн разъема топливного насоса,
19 - шланг возврата топлива, 20 - прокладка, 21 - дренажная трубка,
22 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 23 - направляющая масло-
ба системы выпуска, 29 - головка блока цилиндров в сборе, 30 - шланг №1
При обычном уровне масла (зажигание включено)
Все масло слито, зажигание включено
При обычном уровне масла (зажигание включено)
После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" в течение 1 секунды
Электромотор системы регулирования
уровня масла остановлен
После включения зажигания и замыкания в 1-й раз выводов
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема в течение 1 секунды
Через 8 минут после включения зажигания
Замкнуты выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жид
кости и замкните выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъе
ма
При проворачивании рулевого колеса
Горит индикатор работы отопителя
Выключатель повышения холостого хода отопителя нажат
Выключатель повышения холостого хода отопителя не нажат
- только для IPSUM; *
- только для Corolla, Sprinter;*
- только для Lite/Town - Асе; *
- только для Estima Emina/Lucida;
Проверка элементов
системы электронного
Датчик абсолютного
давления воздуха
во впускном коллекторе
(датчик давления наддува)
Соединен со впускным коллектором.
Давление во впускном коллекторе ме
няется от разрежения порядка 100 мм
рт. ст. на режиме холостого хода до
избыточного давления 0,98 бар при
полной нагрузке и включенной турби
не. Сигнал датчика используется для
коррекции подачи топлива в зависи
мости от давления воздуха во впуск
Проверка
1. Установите ключ зажигания в поло
2. Измерьте напряжение между выво
дами "VC" и "Е1" электронного блока
системы управления двигателя со
стороны жгута проводов.
Номинальное напряжение . 4,5- 5,5 В
Ipsum, Corolla, Sprinter.
Estima Emina/Lucida с МКПП.
Расположение элементов управления двигателем на автомобиле (Ipsum).
1 - ТНВД, 2 - клапан системы рециркуляции ОГ, 3 - электропневмоклапан
управления разрежением, 4 - электропневмоклапан №2, 5 - датчик абсо
лютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува),
6 - диагностический разъем "DLC3", 7 - электропневмоклапан управления
разрежением, 8 - блок управления двигателем, 9 - диагностический разъ
ем "DLC1", 10 - датчик положения дроссельной заслонки, 11 - датчик тем
пературы воздуха на впуске, 12 - электропневмоклапан №1, 13 - датчик
температуры охлаждающей жидкости, 14 - датчик положения коленчатого
вала, 15 - датчик температуры топлива, 16 - датчик частоты вращения,
17 - электромагнитный перепускной клапан, 18 - электромагнитный кла
пан регулировки угла опережения впрыска, 19 - главное реле системы
106 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ
Toyota Town Ace 1990
Автор: Григо Юрий Валентинович, Хабаровск
Год выпуска:1990
Двигатель:3Y-E(96 года) 2 литра
Марка кузова:YR-30
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: 4 WD
Срок владения: полтора года.
Расход топлива: летом от 13 до 15 по городу зимой на 4WD от 14.5 до 16
Ввиду того, что на фирму был нужен автомобиль вместительнее короллы вагон, был куплен таунайс. При покупке основными требованиями были: бензиновый двигатель (т.к. машина будет зимовать на улице), 4 WD, недорогая по стоимости (не покупать же ноана для водителя). Первое что смотрел, была делика 93 – вся битая, крашеная какими-то детишками толи кисточками для акварели толи типа того, все остальное тоже полный аут. Далее попался на глаза этот самый таунайс 90 года с бензиновым двигателем 3Y-EU. Кузовщина у него тоже не совсем в порядке, тоже крашеный, но геометрия нормальная - для работы пойдет. Двигатель слегка замасляный, но работает четко. Ходовка в норме. Салон очень грязный. Короче обстоятельства заставили купить этот автомобиль. По документам была замена ПТС в 99 году – значит в РФ где-то с 96 г.
Далее начался обычный для беганых автомобилей путь выявления недостатков. Привыкнув к динамике короллы с 5Е-FЕ этот неуклюжий автомобиль показался черепахой. Ремонты начались с того, что двигатель хоть и прогревался за нормальное время, однако греть начинал иногда сразу, а иногда и через 30 минут – едешь зимой 30 мороза с открытыми стеклами. При этом уровень тосола (ужас какого грязного) был в норме. Заехав на станцию, промыл всю систему и обе печки, залили новый тосол и автомобиль стал нормально греть. Однако выявилась другая беда – начал течь радиатор в верхней части (так полгода он и тек пока не заделал) – видимо когда у предыдущего хозяина появилась эта течь он залил огромное количество герметика, который и забил систему. Так зимой приходилось доливать тосол, а как наступили теплые деньки перешел на обычную воду.
Вообще машина холодная (не то что суперовый хайс) даже при двух печках, хотя дуют они как раз очень горячо – теплоизоляционная конструкция кузова. На этом зима и подошла к концу.
Читайте также: