Установка v6 на пежо 307

Обновлено: 21.04.2025

Даже если вы не большой фанат французских машин, яркий Peugeot 307 почти наверняка обращал на себя ваше внимание. Приятная внешность, очень практичный салон, огромное внутреннее пространство, неплохая моторная гамма, АКПП, дизели – всё на любой вкус и цвет. И что немаловажно, на вторичном рынке есть неплохой выбор: и трехдверки, и универсалы, и даже седаны и кабриолеты. К тому же машина взяла титул Автомобиль года в Европе 2002 года, а это что-то да значит. Да и стоит на вторичном рынке этот автомобиль недорого. Интересно же, не так ли? Что ж, читайте дальше. Может быть, вы откажетесь от идеи покупки 307 или наоборот, поймете, что французов бояться не нужно.

История техники

П оявившийся в 2001 году Peugeot 307 произвел отличное впечатление на европейскую публику. Правда, лидером продаж в Европе он так и не стал, но во Франции продавался очень хорошо. Это и не удивительно, все же машина явно рассчитана на французские реалии. Тут и обилие дизельных моторов, и странноватые передаточные числа МКПП, и мощные кондиционеры, и мягкий салон. А ещё Peugeot традиционно делает машинам очень надежные подвески, и они неплохо себя проявляют и на европейском булыжнике, и на дорогах Африки и Южной Америки.

В России в начале века у Peugeot были неплохие позиции — хорошо продавались 206/207, популярностью пользовалась 406, и новинка 307 тоже прижилась быстро. Но большой русской любви не случилось: машина поначалу проявила себя как достаточно капризная и не очень приспособленная к нашим условиям.

На фото: рестайлинг Peugeot 307 5-door '2005–08

Кузов Peugeot 307 значительно отличается от предшественника. В его основе лежит локальная платформа PF2, которая роднит машину более чем с десятком моделей производства PSA выпуска с 2001 по 2015 годы. Правда, создана она явно с оглядкой на платформу предшественника в лице Peugeot 306 и является развитием заложенных в ней идей. Но ушли в прошлое торсионные задние подвески, значительно увеличились пропорции, появились градации по длине колесной базы.

Внутри машина заметно превосходит предшественника по качеству материалов отделки. Впервые во французском автопроме в своем классе появилась двухзонная климатическая система.

В остальном ничего особенно выдающегося в машине нет. Спереди стоит подвеска МакФерсон, причем очень крепкая, сзади – скручиваемая балка с прогрессивной геометрией. Моторы тоже давно известные: двухлитровые бензиновые серии EW10 мощностью 136-177 л.с., бензиновые серии TU3-TU5 в восьмиклапанном и шестнадцатиклапанном исполнении, дизельные моторы серии DW10 объемом два литра и более новые DV6 и DV4 объемом 1,6 и 1,4 литра в нескольких вариантах. Всего насчитывается 12 вариантов двигателей.

Из интересных особенностей можно найти топливный бак объемом аж в 60 литров, что для малолитражки неплохо.

На фото: Peugeot 307 1.4 HDi 5-door '2001–05

Кузов

Пороги нужно вовремя красить, антикорить и не допускать забивания системы слива и вентиляции.

На фото: дорестайлинг Peugeot 307 5-door '2001–05

Со временем себя проявляет коррозия нижней кромки дверей и крышки багажного отсека, но в большинстве случаев это малозаметно благодаря конструкции завальцовки. Стоит также следить за рядом участков на днище кузова. Особенно неприятна склонность к коррозии креплений задней балки и задних лонжеронов в районе колесной арки. Часто попросту отгнивают крепления системы выпуска.

Как бы то ни было, в целом машина может похвастаться хорошей продуманностью кузова и хорошей антикоррозийной защитой. В большинстве случаев проблемные экземпляры не получали никакого обслуживания по этой части вообще, а минимальная профилактика могла бы значительно улучшить их состояние.

Но даже если нет коррозии, могут иметься другие проблемы. Лакокрасочное покрытие на Peugeot 307 далеко от идеала. Дорестайлинговые машины часто теряют слой лака, что потребует глобальной перекраски, а передняя часть кузова сильно страдает от пескоструя.

Передние фары с объемными колпаками очень со временем сильно тускнеют, а стоят они немало. Их корпус очень чувствителен к ударам и изгибам, и со временем фара теряет герметичность, что приводит к повреждениям её начинки. Обратите внимание не только на состояние поверхности оптики, но и на запотевание. Кстати, в отличие от многих других французских автомобилей, с заменой лампочек тут проблем нет. Всё меняется изнутри при минимуме лишних движений буквально за пять минут.

На фото: рестайлинг Peugeot 307 '2005

Обязательно обратите внимание на состояние замков, особенно замка задней двери на хэтчбеках. Замки — не самое сильное место модели, у них слабая механическая часть. Задняя дверь вообще требует регулярного обслуживания замка: она то раскрывается при разблокировке центрального замка, то не срабатывает вовсе. Тут проблема бывает не только в механике, но и в поломке электропроводки, которая чаще всего ломается в гофре задней двери. Иногда случаются и более экзотические случаи, например, протирание гофры о каркас двери внутри.

Замки боковых дверей тоже могут доставить хлопот. Моторчики привода блокировки откровенно слабые, они очень плохо переносят установку нештатных сигнализаций с длительным импульсом на закрытие-открытие, и у них попросту перегорают щетки. Даже у тех, кто щелкает центральным замком по многу раз за день, они могут быть изношены.

Личинки замков тоже закисают очень хорошо. Это не было бы проблемой, если бы электрика была надёжнее. Но тут с ней бывают проблемы, так что работоспособные личинки – это важно.

На фото: дорестайлинг Peugeot 307 '2001–07

На фото: рестайлинг Peugeot 307 '2005–11

Салон

На фото: интерьер Peugeot 307 5-door '2001–05

Шансы на поломку моторедуктора направления или температуры потоков тоже имеются: шестерни ломает при калибровке. На машинах с ручным управлением климатом иногда слетают тросы. Зимой в России печка – один из важнейших узлов автомобиля, так что игнорировать возможные проблемы не советую.

На фото: интерьер Peugeot 307 5-door '2001–05

В остальном салон очень неплох и являлся в своё время одним из лучших в классе. Хорошие обзорность, материалы и дизайн, довольно стойко держатся сиденья. Да и сзади довольно просторно. Но поломать его элементы при небрежной эксплуатации, к сожалению, проще, чем у более основательных немцев, шведов и даже японцев.

На фото: интерьер Peugeot 307 SW '2006

Электрика

Электрические проблемы на машинах до рестайлинга довольно многочисленны и к тому же могут быть фатальными. Небрежность французов при проектировании проводки иногда может закончиться пожаром, а уж отказами машины целиком все заканчивается очень часто. После 2005 года машину сильно подновили, и число сбоев уменьшилось на порядок, а качество изготовления проводки повысилось. Но, тем не менее, нюансов тут хватает. Про отопитель и электрическую часть климатики я уже рассказал, но проблемных узлов осталось еще немало.

Расположить генератор рядом с выхлопом – это очень по-французски. Вдобавок пыльник колесной арки сделали коротким, так что вся грязь как раз и летит на генератор (на моторах 1,4-1,6 л). Разумеется, при утрате алюминиевого экрана, который понемногу корродирует в точках крепления и который в сервисе часто забывают надевать, генератор начинает перегреваться. С экраном в пробках генератор перегревается до температур, когда пластмасса течет. Неудивительно, что ресурс подшипников, обгонной муфты, реле-регулятора и щеток даже у новых машин составлял менее 50 тысяч. На возрастных автомобилях проблемы проявляются даже чаще. Разумеется, сбои в работе генератора не лучшим образом отражаются на здоровье системы управления, модуля зажигания, блока АБС и других систем, в частности блока BSI.

На фото: дорестайлинг Peugeot 307 5-door '2001–05

Еще неприятнее, что провод на стартер проложен так, что со временем он перетирается о ГБЦ. Если недосмотреть, это стопроцентный пожар: защиты в этой цепи нет никакой. Это характерно для машин с двухлитровыми моторами.

Расположение блока BSI (блока интерфейсов), предохранителей и реле салона, мягко говоря, неудачное. Шансы на долгую и счастливую жизнь у этого важного компонента электросистемы почти нулевые, а ведь он управляет доброй половиной электроники салона, в том числе – замками дверей, фарами и дворниками. Проблема в том, что на него течет вода. Причём много: тут крайне "удачно" расположены технологические отверстия, а сальник тросика дроссельной заслонки и сальники жгута проводов отлично протекают. А дальше по жгуту проводов вода идет в блок. Следить нужно регулярно, смазывать консистентной смазкой, обновлять резиночки…

Если машина ведет себя неадекватно, включает фары и дворники во время стоянки, не открывает или закрывает замки без запроса, не работает штатная сигнализация, то почти наверняка причина кроется в BSI. В самых запущенных случаях машина попросту не заведется, также возможны короткие замыкания и даже пожары.

На фото: рестайлинг Peugeot 307 SW '2005–08

Проблема в большинстве случаев скрыта в коррозии платы, но также из-за неудачного прикуривания может слететь прошивка. А ещё это может произойти из-за сбоев питания, космического излучения, севшего аккумулятора и неудачного стечения обстоятельств.

Заменить первым попавшимся блок не получится, особенно, если частоты радиоканала не совпадают. А если еще нет карточки с PIN кодом от машины, и ее нельзя заказать (например, из-за отсутствия дилера рядом), то все сильно осложняется. А дальше не обойтись без Peugeot Planet2000, Lexia 3 или DiagBox. В общем, без одного из сканеров для Peugeot 307, поддерживающего перепрошивку блоков. И без специалиста, понимающего, что он делает.

Если старый блок не работает совсем, и слить дамп не получается, то придется покупать на замену полный комплект привязанных к BSI блоков, что совсем уж недешево. Если ваш блок еще живой, то рекомендуется герметизация всех возможных мест протечек, а также покрытие платы слоем защитной пасты или лака.

Блоки машин после рестайлинга в большинстве случаев уже имеют защитный слой из компаунда. Правда, в случае проблем, не связанных с попаданием воды, заменить или починить блок будет сложнее.

Подкапотный блок предохранителей и реле BSM тоже порой страдают разгерметизацией. Но у них лучше условия работы: сверху особенно не течет, его залить можно разве что при проезде луж или помывке подкапотного пространства. Но, тем не менее, и такое случается.

Небольшой сюрприз преподносит передний вентилятор радиатора. Зимой в его кожух попадает и смерзается снег, а при попытке старта моторчик или перегорает, или, что чаще, сжигает резистор или термопредохранитель вентилятора. Рекомендуется на зиму ставить вместо нижней решетки бампера глухую панель. Радиаторы тут слабенькие, но зато с хорошим запасом по площади, так что перегрева зимой не будет, и нижние секции будут целыми.

Летом, кстати, для предотвращения перегрева лучше ездить с кондиционером, даже в пробках температура не будет подниматься выше 86-90 градусов. А вот если его отключить, то температура подскочит до сотни и выше градусов.

На фото: рестайлинг Peugeot 307 '2005

Ресурс электропривода дроссельной заслонки и катушки зажигания тоже весьма умеренный. После сотни-полутора сотен тысяч пробега уже пора копить деньги на новый комплект. А если вы редко меняете свечи зажигания, то модуль катушек может прослужить совсем мало.

Усилитель руля тут электрический. Точнее, он электрогидроусилитель, и без проблем не обошлось. Сальники внутри насоса протекают, и на плату попадает масло. Оно разъедает лак и вредит конденсаторам. Но хуже, что в разъем попадает влага, что приводит к коротким замыканиям и даже возгораниям.

После рестайлинга проблем стало намного меньше, но остались и проблемы с BSI, и ЭГУР все так же ломается, да и по мелочи проблем также хватает. Разве что качество проводки вроде бы стало лучше.

Вопроса собственно вот в чем.
Подскажите кто имел дело с Пежо 307 . Кто нибудь свапал мотор,побольше?
Какой самый большой мотор влезет из пежовских ? Без координальных переделок. Желательно с автоматом на 5 скоростей.
Сейчас мотор 1.6 с АКПП 4ст

midnightracer

Старожил

У пежо есть отличный простой мотор 2 литра, и кпп к нему мех, ищи все вместе на разборке с проводкой и блоками, встанет болт он в этот кузов

maksim74

Модератор

у меня было пежо307 на нем можно только просто ездить и то ломается -таз надежней
лучше ездий как есть не лезь туда -это не машина а редкосное гавно

superRPM

Завсегдатай

superRPM

Завсегдатай

superRPM

Завсегдатай

Вообщем в итоге надо машину в честных моторных 250 сил на автомате. Мотор именно пежо. Нутро переделаю.
Есть вопросы с работой АКПП. Эбу думаю переведем на отечественный

maksim74

Модератор

AntonSagdakov

Местный

Кстати, на пежо 307 с нуля проездил чуть больше 200 тыс и за это время была пара-тройка незначительных поломок и то при пробеге за 100. Я так и не понял даже чего их так не любят, мне понравился

midnightracer

Старожил

на данный момент как я понимаю на пежо стоит 4 ст автомат al-4, это одна из критических ошибок компании айсин и они это признали автомат говно полное и в основном он идет почти везде, сейчас может что поновее вышло. Только перевод на механику и раздувка 2 литрового мотора, который кстати простой и надежный как топор, там даже фазовращалок нету, он как вазовский. Пыж 307 отличный надежный авто, если он на мешалке, с хорошим качесвом запасных частей и отделкой салона, а то что там у кого то он ламался так или машина была убитая или человек автонеудачник(есть такие у них сука все ломается, даже то что не ломается у остальных )

superRPM

Завсегдатай

Я услышал ВАС спасибо.
Мне абсолютно ровно какого кач-ва авто.
Вопрос конкретный ставил кто? Как?
Начинаю получать кое какие ответы по теме.

superRPM

Завсегдатай

midnightracer

Старожил

midnightracer

Старожил

вот тубовые проэкты

midnightracer

Старожил

an2one

Местный

так у них ЕП6 турбо, 150 и 200 в стоке, как на ситроене и типа был на бмв и мини, у вас пеж какого года?

an2one

Местный

так у них ЕП6 турбо, 150 и 200 в стоке, как на ситроене и типа был на бмв и мини, у вас пеж какого года?

an2one

Местный

maksim74

Модератор

an2one

Местный

Сейчас кстати он именуется ат8, типа модернизированный. Так же ставится на пыжи, ситрики и на альмере вазовской сборки)))
Но проблема дерганья с 1на2 с новья и в целом его поведение не изменилось)

Когда забирал машину хозяин сказал, что масло менялось тыщ так 8 назад, ну и фильтра соответственно, поэтому решил дождаться масла и фильтров из Германии, тем более что пока они приехали сестра наездила максимум километров 200, фильтра достались английского производства(хозяин германия), масло майд ин франсэ, взял 5w40 р9000, фапа нет, решил что оптимально будет.

фильтра непонятной английской конторы и масло, а ещё мелкая защита под днище

открыв капот понял что придется расковыривать весь пластик ибо французы как всегда всё расположили как удобно им и как не удобно всем остальным

фильтров не видно

пока я ходил по боксу пил кофе и чесал голову у меня с машины спионерили все колеса

захожу. колес нет?!

захожу в соседний бокс и что я вижу, мои колеса использовали для того что бы зажать подвеску тип в ходовом положении, что бы можно было подлезть под машину.

их мне потом благополучно вернули.
и так о процессе. что бы долезть до воздушного фильтра, нужно снять пластик с лобового стекла по идее без съема стеклоочистителей, но я их снимал. снять воздуховоды до турбины(откроет доступ к топливному фильтру), они были у меня все разобраны и воздух забирало прямо из моторного отсека, всю пыль из под колес грубо говоря. сняв воздушный фильтр увидел поросшее мхом нечто, пришлось извлечь короб фильтра и промыть его, был весь грязный, сделал самодельное крепление для короба, заводские были обломаны, поэтому видать патрубки и поотваливались. где то подмотал, где то на шуруп, в общем в конце сборки воздушной магистрали все крепко подергал пошатал, держалось очень надежно. да и еще заменил резиновое кольцо одеваемое на трубку вставляемую в клапанную крышку(там всё вокруг было в масле).
про топливный. снять два трубопровода(нажатием на так называемые две кнопочки) отсоединить колодку. на старом топливном фильтре нужно отщелкнуть проточный подогреватель,

проточный подогреватель

смазать резинки(убедившись в их целостности), на новом смазать отверстие и все вместе соединить, далее смазать выходы обратки и подачи(намного облегчит защелкивание трубопроводов) и защелкнуть колодку. защелкнуть фильтр на штатное место. у меня осталась еще одна не задействованная колодка, которая раньше использовалась, скорее всего датчик загрязненности(он у мя получился в прое. потерялся до меня) найду что за он и куплю позже.
про масло все просто слил старое, снял колбу фильтра, (удобнее всего это все делать пока не собран воздуховод) и я мягко говоря при оху. увидев фильтр

вот такое фильтровало масло или как это назвать в двигателе

на фильтре были даже сгустки, по моим вскидкам на этом масле проехали около 20 000 км! а может и больше на моторе 1,6!
на панели горел сервис 2 тыщ км, а интервал настроен на 20000, не понимаю как так можно издеваться над мотором, и еще не известно какого качества было залито масло. в итоге придеться через 1-1,5 тыщ. км менять масло, что бы двигло нормально промыло вкинуть присадки промывочной и залить свежего масла. масла до верхнего уровня вошло 3,9-4,0 литра.
когда забирал машину в багажнике стоял литр масла на доливку сказали, только в боксе я вспомнил про него и решил посмотреть что за оно

для минчика и явы, ну ещё КТМ

прост понадеялся что все же не его заливали при замене, хотя в канистре уже половины не хватало.
понял почему такой потный мотор. так называемая вода начала вытекать из слабых мест.
лан это все лирика.
фильтр салона, пока все снято просто аккуратно тяните за ручку пластиковой крышки находящейся за мотором на кузове слева если стоять лицом к капоту, там тоже грязь и тополиный пух, не удивительно что сестра жаловалась, что окна потеют.
установил маленькую защиту под радиатор, она кстати дает хорошую жесткость бамперу спереди снизу, в этой машине, вообще вся защита как бы дополняет весь передок: бампер и крылья.

Вывод, при покупке никогда не верьте про то что масло свежее, ремни новые, и.т.д. всё что нужно менять планово по ТО сразу меняйте.
Вывод вывод. пока лазил под машиной увидел фронт работы на будущее, замена сайлентблоков передних и задних рычагов(передние уже купил 25 уе за все, взял Федю(Lemforder)), замена подушек на двигателе, левой и правой(уже приехали, 65 уе), разборка и пробовыние чистки и устранение течи дросельной заслонки, масло стекает прямо на генератор, если не поможет замена на новую(вроде нужна потом адаптация), на ПП показало одну форсу в -5,5, значит поиск хорошей бу, отдавать никуда не буду, наелся с 807м, все мастера каличи, максимум закажу ремкомплекты на неисправную форсу и сам пересыплю, посмотрю что получиться. из ближайшего вроде всё.

Говорят, "кровавая графиня" Элизабет Батори была красавицей. И при этом – одной из самых известных женщин-убийц мира. Peugeot 307 – тоже весьма симпатичная, хоть и машина. Но об ужасах её характера – в частности электрики, мы совсем недавно рассказывали. Если кому-то этого показалось мало, то вот продолжение обзора этой милашки. И начнём мы сегодня с трансмиссии.

Трансмиссия

М еханические трансмиссии на Peugeot тяжело назвать образцом надежности. Коробки серии BE4/5 страдают от течей масла, в результате чего в первую очередь выходят из строя подшипники первичного вала, муфты и шестерни третьей и пятой передач, а также подшипники дифференциала. Сальники и наличие масла в коробке лучше регулярно проверять, иначе предстоит недешевый ремонт.

Совместимость у коробок и двигателей не лучшая, вариантов достаточно много, а контрактных агрегатов крайне мало. Особенно – в живом состоянии.

Не радует стоимость двухмассовых маховиков, но, к счастью, сюда можно поставить комплекты сцеплений с обычным демпфером и маховики от Peugeot 306.

Ну, а теперь об основной автоматической трансмиссии. Она тут еще хуже механики. Совместная для PSA / Renault коробка AL 4/ DP 0 не слишком дорога в ремонте, но до сотни тысяч пробега доживает не у всех, а 150-200 на ней могут проехать только флегматики, знающие толк в обслуживании АКПП. Проблемы с этой коробкой комплексные, но решаются обычно успешно в силу простоты и технологичности конструкции.

На фото: интерьер Peugeot 307 '2005–08 (рестайлинг)

Основная причина большинства проблем – это перегрев. Он заложен в саму конструкцию, ведь тут применен очень слабый, склонный к загрязнению теплообменник. И если вы хотите эксплуатировать машину долго, лучше сразу заменить его переходником и внешним радиатором приличного размера с термостатом.

Масло в этой коробке не живет дольше 60 тысяч километров, а лучше менять его в два-три раза чаще.

Втулки и гидроблок коробки требуют регулярного ремонта и замены. Ресурс накладок блокировки ГДТ в городском цикле обычно порядка 120-150 тысяч километров, дальше можно ездить только на свой риск. А втулки выдерживают до первого масляного голодания или перегрева.

До первого перегрева живет и гидроблок. Его плиту при перегревах выгибает, и после этого не спасает даже замена соленоидов. К счастью, элемент не слишком дорог, без соленоидов он обойдётся в 16 тысяч рублей, а в сборе – порядка 35-45 тысяч.

Уплотнения коробки также боятся перегревов, а тефлоновые кольца задней крышки – одна из самых часто заменяемых деталей.

Зная об этой особенности своей коробки передач, в Peugeot после 2006 года с двухлитровым бензиновым мотором и дизелями стали ставить заметно более крепкую коробку Aisin TF-80SC, о которой я уже неоднократно писал. Например, в обзорах машин Volvo . Эта АКПП заметно надежнее, хотя тоже любит более частое обслуживание, чем требует регламент, и дополнительный радиатор для охлаждения, а при загрязнении масла грешит проблемами с гидроблоком. Но с не самыми мощными моторами на Peugeot 307 проблем с ней практически не бывает до пробегов в 200-250 тысяч, когда изнашиваются накладки блокировки ГДТ и начинаются прочие ресурсные сложности.

Моторы

Все двигатели достаточно долговечны, особенно неудачных моделей среди бензиновых точно нет. Дизельные иногда вызывают вопросы, но в силу малой популярности этих моторов сложно сказать что-то определенно.

Залог успешной эксплуатации – хорошие температурные режимы моторов и система охлаждения, выполненная с изрядным запасом. Да и система управления Bosch ME 7.4 работает надежно и исправно. Если вовремя заменить катализаторы и не допускать снижения уровня масла, особенно на TU моторах, где его совсем мало, то двигатели работают неплохо. Из откровенных минусов – склонность к масляному аппетиту, проявляющаяся после сотни тысяч пробега из-за слабых сальников, в том числе сальников клапанов, и неудачной системы вентиляции картера.

фильтра непонятной английской конторы и масло, а ещё мелкая защита под днище

фильтров не видно

пока я ходил по боксу пил кофе и чесал голову у меня с машины спионерили все колеса

захожу. колес нет?!

проточный подогреватель

вот такое фильтровало масло или как это назвать в двигателе

для минчика и явы, ну ещё КТМ

Читайте также: